Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3292
.pdf
судна. Однако у такого варианта есть тот недостаток, что пассажирам приходится спускаться или подниматься
по очень крутой лестнице при посадке в вагоны или высадке из дирижабля.
Согласно настоящему изобретению, пассажирские вагоны, вместо того чтобы располагаться у киля судна,
размещаются или подвешиваются по бокам от него, а сообщение между вагонами и носовой частью
дирижабля осуществляется посредством коридоров или трапов, расположенных по обеим сторонам
дирижабля в пространстве, уже существующем между внешней обшивкой дирижабля и внутренним каркасом,
причем коридоры или трапы подвешены, подобно подвесному мосту, к опорам или цепным линиям, причем
концы каждой цепной линии предпочтительно соединены с прилегающими поперечными рамами. Коридоры
или проходы могут быть выполнены в виде отдельных секций, соответствующим образом соединенных между
собой, и могут иметь жесткий пол, к которому могут быть прикреплены стропы от контактной сети, что
позволит обойтись без боковых балок и тем самым уменьшить вес. Между трапами и внутренним и внешним
каркасом дирижабля устанавливаются и размещаются радиусные стержни или аналогичные элементы, чтобы
предотвратить раскачивание подвесных трапов.
Подвесные трапы предпочтительно использовать в жестких дирижаблях, в которых 80 газовых баллонов
заключены в сетку из проволоки с неравномерным шагом по всей длине, как описано в нашей спецификации
№.
233,020 и поперечные рамы предпочтительно также имеют пространственную каркасную конструкцию, как
описано в нашей параллельно рассматриваемой патентной заявке № 2116 от 1924 года.
Поскольку подвесные трапы могут располагаться на уровне или вблизи плоскости пассажирских вагонов по
бокам судна, использование крутых лестниц исключается, а в случаях, когда дирижабль также снабжен
поперечными шпангоутами пространственной конструкции, сообщение между вагонами по обеим сторонам
судна может быть установлено с помощью лестниц, расположенных внутри коробчатых поперечных
шпангоутов, как поясняется в нашей заявке № 2119 от 1924 года, находящейся на рассмотрении.
Пространство в носовой части дирижабля, расположенное на высоте 100 метров до первой поперечной рамы,
может быть оборудовано как обзорный вагон или салон, при этом предусмотрены посадочные двери, ведущие
наружу, а также двери, ведущие из салона к вышеупомянутым 105 трапам.
Дата: 26 января 1924 года.
Хазелтин. Лейк и Ко. 28, Агентами заявителей выступают компании Southampton Buildings, Лондон, Англия, и
110 15, Парк Роу, Нью-Йорк, США.
233,021 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 2124, 1924 г. н.э.
Усовершенствования в области жестких дирижаблей или относящиеся к ним. Мы, компания AIRS=r
GUARANTEE COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Бродвей, 6, Вестминстер,
графство Лондон, и Барнс Невилл Уоллис, инженер указанной компании, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляем, что данное изобретение относится к жестким дирижаблям.
I) В настоящее время принято оснащать газовые баллоны жестких дирижаблей автоматическими клапанами
для сброса водорода, причем указанные клапаны обычно представляют собой тканевые трубы, соединенные
с выпускным колпаком. Целью настоящего изобретения является отказ от использования таких специальных
выпускных клапанов, а также облегчение и удешевление конструкции дирижабля.
Согласно настоящему изобретению, дирижабль снабжен поперечными рамами коробчатой формы (например,
треугольной, прямоугольной или подобной, как описано в нашей заявке № 2116 от 1924 года), между
которыми расположены 25 прилегающих газовых баллонов, причем гибкие проволоки или подобные
элементы, образующие сетку, которая окружает газовые баллоны, прикреплены к внешним краям указанных
коробчатых рам, так что сами коробчатые 30 поперечные рамы образуют закрытый проход или трубу,
напоминающую ствол дерева. Газовые клапаны расположены по бокам газовых мешков на соответствующей
высоте над дном мешка, причем указанные клапаны 35 предназначены для автоматического сброса газа в
канал или трубу, образованную коробчатыми поперечными рамами, а газ, поступающий в рамы из газовых
мешков, предназначен для выхода через кожух 40, расположенный, например, в верхней части дирижабля.
Дата: 26 января 1924 года.
1
FASELTINE. LAKE & Co., 28, Southamnoton Buildings, Лондон, 45, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, США,
агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к жестким дирижаблям или связанные с ними.
Мы, компания AIRSHIP GUARANTEE COMPANY, t LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Бродвей, 6, Вестминстер, графство Лондон, и Барнс Невилл Уоллис, инженер указанной компании, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
60)
Данное изобретение относится к жестким дирижаблям, главными целями которых являются: создание
усовершенствованных форм поперечных шпангоутов сборного пространственного типа и
усовершенствованных форм продольных элементов; отказ от обычных автоматических выпускных газовых
клапанов; создание дирижабля, в котором основные грузы, такие как пассажирские и грузовые вагоны, могут
подвешиваться к его бортам, а не располагаться вдоль киля, как это обычно делается; обеспечение средств
для размещения указанных вагонов в соединении друг с другом; и создание простого способа соединения
носовой и кормовой частей дирижабля. 75 Согласно одному из вариантов настоящего изобретения,
поперечные рамы образованы сборными пространственными каркасными балками, каждая рама состоит из
кольцеобразных элементов, имеющих форму, соответствующую внешней форме дирижабля 80, причем эти
кольцеобразные элементы сами по себе имеют пространственную каркасную или полую конструкцию и
соединены между собой, образуя пространственную каркасную балку, посредством распорных тросов, стоек
85 или тому подобного.
Пространственная каркасная балка может иметь треугольное поперечное сечение, причем вершина
треугольника предпочтительно направлена внутрь судна, а тросы сетей, которые окружают 90 газовых
баллонов, предпочтительно соединены с поперечными рамами в или по направлению к вывернутому наружу
основанию треугольника. В случае треугольной рамы используются три составных кольцеобразных элемента,
повторяющих по форме внешний облик дирижабля, каждый из которых сам по себе представляет собой
треугольную или другую пространственную раму. Поврежденный или требующий демонтажа элемент может
быть легко отсоединен и впоследствии заменен без помех со стороны других секций продольных балок.
В настоящее время принято оснащать газовые баллоны жестких дирижаблей автоматическими клапанами
для сброса водорода, причем эти баллоны обычно представляют собой тканевые трубы, соединенные с
выпускным колпаком. 75 Согласно другой особенности настоящего изобретения, в случаях, когда дирижабль
снабжен поперечными рамами коробчатой формы, между которыми расположены расположенные рядом
газовые баллоны 80, гибкие проволоки или аналогичные элементы, составляющие сетку, которая окружает
газовые баллоны, прикреплены к внешним краям указанных коробчатых рам таким образом, что сами
коробчатые поперечные рамы 85 образуют закрытый проход или трубу, напоминающую ствол дерева. По
бокам газовых мешков предусмотрены газовые клапаны, расположенные на соответствующей высоте над
дном мешка. Эти клапаны предназначены для автоматического сброса газа в канал или трубу, образованную
коробчатыми поперечными рамами, при этом газ, поступающий в рамы из газовых мешков, предназначен для
выхода через кожух, расположенный, например, в верхней части дирижабля.
В результате отпадает необходимость в использовании обычных специальных разгрузочных каналов, а
конструкция дирижабля облегчается и удешевляется. 100 В дирижаблях типа «Цеппелин» или подобных им
вагоны или отсеки для размещения пассажиров и груза обычно располагаются вдоль киля, и было
предложено установить сообщение между пассажирскими вагонами и входом в носовой части дирижабля
посредством прохода, идущего от носа к килю судна. Однако у такой конструкции есть и недостаток:
пассажирам приходится спускаться или подниматься по очень крутой лестнице при посадке в вагоны или
высадке из дирижабля.
Согласно другой особенности настоящего изобретения, пассажирские вагоны расположены по бокам
дирижабля, а сообщение между вагонами, а также между носовой и кормовой частями дирижабля
осуществляется посредством коридоров или трапов, расположенных по обеим сторонам дирижабля в
пространстве, уже существующем между внутренним каркасом и внешней обшивкой, причем коридоры или
трапы подвешены, подобно подвесному мосту, на опорах или цепных линиях, причем концы каждой цепной
линии предпочтительно соединены с прилегающими поперечными рамами. Коридоры или проходы могут быть
выполнены из секций, соответствующим образом соединенных между собой, и иметь поперечное сечение
130, а части соединяются между собой с помощью распорок, стоек или тому подобного.
Вместо поперечных рамок треугольного сечения они могут иметь любую другую пространственную рамку или
коробчатую конфигурацию, например, прямоугольное, круглое или многоугольное поперечное сечение.
Благодаря прочности составного пространственного каркаса этой усовершенствованной конструкции по
сравнению с существующими формами поперечных каркасов, внутреннюю структуру можно упростить,
используя проволочную сетку вместо обычной сложной системы внутренних распорок, или же от
использования внутренних распорок можно отказаться или сократить их применение, при этом можно создать
дирижабль с меньшим количеством многоугольных сторон, чем обычно.
Указанные пространственные рамы предпочтительно используются в сочетании с усовершенствованной
формой сетки, описанной в нашей спецификации № 233020, в которой нагрузка передается на рамы в виде
тангенциальной составляющей, и может применяться тангенциальная нагрузка, а грузы подвешиваются к
боковым сторонам дирижабля в местах достижения максимальной подъемной силы, и с этой целью основные
грузы, такие как пассажирские вагоны, могут располагаться на противоположных сторонах дирижабля в
пространствах, образованных между внешней обшивкой и газовыми баллонами. При использовании
вышеупомянутой усовершенствованной формы сети применение промежуточных элементов каркаса также
становится ненужным.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, в случаях, когда поперечные рамы образованы
составными пространственными балками, часть продольной рамы или короткие жесткие стойки любой
подходящей формы или сечения, образующие часть продольной рамы, встраиваются или иным образом
жестко соединяются с каждой поперечной рамой. Таким образом, продольная балка получает прочное
основание в составной пространственной раме и опирается на две точки, что придает продольным балкам в
местах их соединения с поперечными рамами повышенную прочность, присущую стойкам встроенного типа.
Между концами встроенных стоек предусмотрены промежуточные распорки или секции балки, которые жестко
соединены с ними любым удобным способом.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, промежуточные стойки или секции балок
соединены съемным образом с теми частями продольной балки или с концами стоек, которые встроены в
поперечные рамы, например, с помощью фланцев и болтов или штифтов, так что в случае, если какая-либо
секция балки 233,021 233,021 может иметь жесткий пол, к которому могут быть прикреплены стропы от
контактной сети, что позволяет обойтись без боковых балок и тем самым уменьшить вес. Между трапами,
внутренним каркасом и внешней обшивкой дирижабля предусмотрены и размещены радиусные стержни или
аналогичные элементы, чтобы предотвратить раскачивание подвесных трапов.
Поскольку подвесные трапы могут располагаться на уровне или вблизи плоскости пассажирских вагонов по
бокам дирижабля, использование очень крутых лестниц исключается, а в случаях, когда дирижабль также
снабжен поперечными шпангоутами пространственной конструкции, связь между вагонами на
противоположных сторонах дирижабля может быть установлена с помощью лестниц, расположенных внутри
коробчатых поперечных шпангоутов.
Такое расположение лестниц в поперечных рамах имеет то преимущество, что ресторан, гостиные, кухни и т.
д. могут располагаться в вагонах с одной стороны дирижабля, а спальные помещения для пассажиров — с
другой, обеспечивая удобный доступ из одного вагона или группы вагонов в другой по вышеупомянутой
стационарной лестнице в поперечных рамах.
Пространство в носовой части дирижабля до первой поперечной рамы может быть оборудовано как обзорный
вагон или салон, при этом предусмотрены посадочные двери, ведущие наружу, а также двери, ведущие из
салона к вышеупомянутым трапам.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые более или менее схематично показывают различные
части дирижабля, воплощающего различные особенности настоящего изобретения, и на которых:
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез.
На рисунке 2 представлен продольный разрез, на котором показан газовый баллон, расположенный между
двумя смежными поперечными рамами.
На рисунке 3 показан фрагмент поперечной рамы в увеличенном масштабе, демонстрирующий две
соприкасающиеся составные стойки.
На рисунке 4 представлен план, на котором в увеличенном масштабе показана часть одной из главных
продольных балок и прилегающие участки поперечной рамы.
Рисунок 5 представляет собой фрагмент, взятый по линии 5--5 рисунка 3.
Рисунок 6 представляет собой фрагмент, взятый по линии 6-6 рисунка 4.
На рисунке 7 показан вид сбоку, где пунктирными линиями обозначено приблизительное положение
подвесного трапа, по которому осуществляется сообщение между носовой и кормовой частями дирижабля.
На рисунке 8 изображена нижняя половина модифицированной конструкции поперечной рамы и схематически
показана одна из поперечных лестниц, по которой устанавливается связь между пассажирскими
автомобилями по обеим сторонам дирижабля.
На рисунке 9 показана верхняя половина одной из поперечных рам и схематически обозначено
приблизительное положение подвесных боковых трапов, по которым осуществляется сообщение между
носовой и кормовой частями дирижабля, а также газовых клапанов и воздуховодов.
A, A — поперечные рамы; B, B 80 — продольные балки; C — один из газовых баллонов; D — подвесной трап,
а d, d — цепные линии, концы которых соединены с поперечными рамами, и от которых подвешен трап D 85. E
— одна из лестниц, расположенных внутри коробчатой поперечной рамы A, посредством которой
осуществляется сообщение между пассажирскими вагонами, расположенными приблизительно под углом 90°
к точкам F, F. Подвесные синусоидальные переходы D, D показаны на рисунке 9 в увеличенном масштабе и
расположены снаружи внешней оболочки; однако на практике они будут расположены между поперечной
рамой A и внешней оболочкой G, как показано на рисунке 8. G — это ствол или проход в верхней половине
каждой коробчатой поперечной рамы, через который водород выходит посредством клапанов 100 gL, g в
колпаки g, g на верхней части дирижабля. Нижний конец каждого ствола герметизирован в точке g2.
Способ построения поперечных и продольных рам показан более наглядно на рисунках 3, 4, 5 и 6.
Рамы A и A имеют треугольное поперечное сечение и в показанном примере включают в себя верхний
элемент или балку a, которая сама имеет треугольное поперечное сечение, и две прямоугольные коробчатые
балки ai, al на нижнем конце этих элементов. Коробчатые балки имеют различное поперечное сечение, как
показано на рисунках 3 и 4, и состоят из четырех полых труб a6, a6. Боковые и нижние элементы a3, a4,
составляющие 115 элементов, также образованы ферменными балками треугольного сечения.
Каждая продольная балка B имеет треугольное поперечное сечение, а вершинная балка 120 bs и базисные
балки b2, b2 также могут быть образованы составными пространственными балками треугольного
поперечного сечения. В местах соединения балки B с поперечной рамой A предусмотрена пара коротких
жестких распорок 125 b, bl, которые являются продолжением частей b%, bs продольных балок и встраиваются
в поперечные рамы, обеспечивая продольным балкам прочное основание. 130 3. Жесткий дирижабль,
снабженный поперечными шпангоутами треугольного или приблизительно треугольного поперечного сечения,
состоящими из трех кольцеобразных элементов, повторяющих форму внешней формы дирижабля, причем
каждый из этих элементов сам по себе имеет пространственную каркасную конструкцию и треугольное
поперечное сечение, а части соединены между собой с помощью распорных тросов, стоек или тому
подобного.
4. Жесткий дирижабль, снабженный поперечными шпангоутами, образованными составными
пространственными балочными элементами, занимающими более одной плоскости, в которых предусмотрена
поперечно расположенная проволочная сетка, шаг которой постепенно увеличивается сверху вниз по
каждому шпангоуту, а концы сеток прикреплены к указанным поперечным шпангоутам.
5. Жесткий дирижабль, снабженный поперечными рамами, как указано в любом из предшествующих пунктов,
и в котором проволочная сетка для газовых баллонов сконструирована таким образом, что реакции,
возникающие на клеммах проволоки, являются в основном касательными, 9.
Клеммы проводов расположены на поперечных рамах таким образом, что нагрузка передается на них в виде
тангенциальной составляющей для указанных целей.
6. Жесткий дирижабль, как указано в любом из 95 предшествующих пунктов, в котором продольные балки
встроены в поперечные рамы или соединены с распорками, которые встроены в поперечные рамы, таким
образом, чтобы обеспечить прочное основание для 100 продольных балок, и в котором промежуточные
распорки или секции балок соединены, предпочтительно съемным способом, например, посредством
шарнирных соединений, с концами распорок или с частями, которые 106 встроены в поперечные рамы.
7. Жесткий дирижабль, снабженный поперечными рамами пространственной или коробчатой формы, между
которыми расположены прилегающие газовые баллоны, при этом по бокам баллонов предусмотрены газовые
клапаны, расположенные таким образом, чтобы автоматически сбрасывать газ в канал или трубу,
образованную каждой коробчатой поперечной рамой, причем газ, поступающий в рамы из газовых баллонов,
предназначен для выхода через кожух, расположенный, например, в верхней части дирижабля.
8. Жесткий дирижабль, имеющий поперечные рамы пространственной или коробчатой конструкции, как
указано в любом из предшествующих пунктов, в которых сетки, окружающие газовые баллоны,
сконструированы и расположены таким образом, что реакции, возникающие на клеммах проводов, являются в
основном касательными, и в котором основные нагрузки, такие как пассажирские вагоны, расположены по
бокам дирижабля, где достигается максимальная подъемная сила; третья стойка или встроенная часть b5
расположена между прямоугольными элементами a6, a6, которые являются частью поперечных рам, и
соединена с ними любым подходящим образом. Однако предпочтительно соединять стойки b', bi с частями b2,
b2 продольных балок, а также соединять стойку b5 с прямоугольными частями a6, например, поперечных рам,
посредством шарнирных соединений b4, b, чтобы можно было использовать один шарнир для соединения
смежных частей.
Следовательно, в случае повреждения или необходимости демонтажа какой-либо секции балки, ее можно
легко отсоединить и впоследствии установить на место, не мешая работе других секций продольной балки.
Предпочтительно, чтобы каждая многоугольная секция поперечной рамы также соединялась с соседними
многоугольными секциями посредством шарнирных соединений, что позволяет легко собирать или разбирать
конструкцию. На рисунках 1 и 2 показана сетка H, расположенная между каждой соседней парой газовых
баллонов. Данная сетчатая конструкция выполнена в соответствии с принципами, описанными в нашей
спецификации № 233020, и предназначена для этих целей. Проволока, входящая в ее состав, может либо
находиться под начальным натяжением, заменяя обычные распорные проволоки, либо быть изначально
ослабленной в тех случаях, когда усовершенствованные каркасы достаточно жесткие, чтобы исключить
необходимость в распорных проволоках.
Следует отметить, что благодаря вышеупомянутой конструкции внутренние распорки и промежуточные
элементы каркаса полностью отсутствуют.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233022.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233022&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233022A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Вебстер Джон Бевил, 2, Лорейн Плейс, 325, Холлоуэй Роуд, графство Лондон, N. 7, британский подданный,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к усовершенствованиям световых вывесок, в которых используется вращающийся барабан,
установленный вокруг источника света и имеющий полностью или частично прозрачную или полупрозрачную
периферийную стенку, целью которой является обеспечение эффекта изменения цвета и/или того, что
технически известно как «звуковые» эффекты, то есть пошаговое освещение поверхности или поверхностей
дисплея.
Перечисленные здесь усовершенствования относятся в первую очередь к вывескам, в которых указанный
вращающийся барабан или барабаны приводятся в движение известным способом за счет тепла,
выделяемого источником света, хотя некоторые из таких усовершенствований применимы и к вывеске,
содержащей один или несколько вращающихся барабанов, приводимых в движение другими способами.
26 Я обнаружил, что в вывесках такого типа, где используются барабаны относительно небольшого размера,
тепло, выделяемое из-за близкого расположения лампы или ламп, приводит к быстрому выцветанию красок,
нанесенных на стенку барабана, прозрачные участки которой обычно выполнены из цветной слюды.
Для устранения этого недостатка внутри подвижного барабана, более или менее плотно окружающего
источник света, вертикально устанавливается внутренний неподвижный цилиндр или аналогичный элемент,
открытый с каждого конца и служащий проводником воздушного потока при его использовании для
требуемого перемещения; такой цилиндр, очевидно, будет способствовать изменению тепловыделения,
воздействующего на стенку указанного подвижного барабана.
Указанный здесь цилиндр может быть полностью прозрачным или непрозрачным, содержащим подходящие
прозрачные или полупрозрачные поры [Цена 11-] M3,022 по мере необходимости. Тем не менее, для удобства
транспортировки при необходимости перекраски, подвижные барабаны могут быть соответствующим образом
сложены, как, например, в случае с моделью b50, путем крепления или отсоединения концов стенки с
помощью резьбовых болтов и гаек.
Обычно в вывесках, приводимых в движение барабанами с горячим воздухом, используется поворотный
подшипник, представляющий собой вертикально установленную иглу или другой шарнир,
взаимодействующий с агатовым или инкрустированным драгоценным камнем в центре вентилятора. На
практике я обнаружил, что на эту конструкцию также в некоторой степени негативно влияет тепло ламп,
поэтому предпочтительным методом является переворачивание такой конструкции, при этом подшипник с
драгоценным камнем или подобный элемент становится нижним звеном и удобно устанавливается в
углублении, содержащем подходящую смазку.
Дополнительную энергию вращательному движению можно также передавать с помощью вентилятора
большего диаметра, чем вращающийся барабан, при этом верхняя часть стенки барабана в этом случае
предпочтительно должна быть открытой или иметь отверстия, позволяющие нагретому воздуху достигать
таких выступов вентилятора.
Для регулирования скорости вращения барабанов верхняя стенка и основание корпуса 75, прилегающие к
вращающемуся барабану, снабжены отверстиями для притока и оттока необходимого воздуха, причем
указанные отверстия, при необходимости, снабжены соответствующими направляющими, заслонками,
регулируемыми перегородками или подобными элементами, которые также служат для предотвращения
появления внешних теней и непреднамеренного проникновения света изнутри.
Для удобства использования вывесок, изготовленных с помощью барабанов с горячим воздухом и
предназначенных для размещения на открытых местах, можно установить сетчатые экраны или аналогичные
конструкции, чтобы противодействовать силе ветра.
Корпус, содержащий вращающийся барабан, который предпочтительно будет выполнен в виде съемного
неподвижного барабана, может быть удобно увенчан съемной крышкой. Указанная обложка предоставляется
с датой подачи заявки: январь. 26, 1924. № 2121/24.
2
Полный левый угол: октябрь. 27, 1924, Полный текст принят: 27 апреля 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах освещения с вращающимся барабаном.
т 233,022 отверстие или отверстия, размеры которых можно регулировать с помощью одной или нескольких
створок или заслонок, шарнирно установленных на верхней поверхности крышки. В качестве альтернативы,
крышка снабжена рядом отверстий, расположенных по ее окружности.
В центре, прохождение нагретого воздуха через эти отверстия в той или иной степени блокируется пластиной
или диском, установленным над указанными отверстиями с помощью выступающего резьбового болта,
закрепленного в центре крышки и входящего в зацепление с резьбовым выступом, прикрепленным к центру
диска. Такая конструкция позволяет удобно регулировать высоту диска путем его вращения и, таким образом,
образует регулятор скорости.
Указанный начальник предпочтёт использовать в качестве материала гайку-бабочку или гайку-барашек.
На передней части неподвижного барабана или на непрозрачной вертикальной перегородке, расположенной
между вращающимся барабаном и лицевой стороной вывески, предусмотрено центральное отверстие, по
форме приблизительно соответствующее цветовым дорожкам (если таковые используются) на барабане,
посредством которого свет передается на вывеску одним отдельным и отчетливым цветом за раз.
Аналогичный эффект может быть достигнут и на вывеске прямоугольной формы, например, на прямоугольной
панели, с помощью расположенного по центру вращающегося барабана, при этом окружающий его
неподвижный барабан имеет соответствующие отверстия с противоположных сторон и, таким образом,
обращены соответственно к каждому краю вывески, а цветовые пятна на вращающемся барабане будут
аналогичным образом дублироваться, действуя согласованно и освещая всю поверхность вывески
последовательно различными и отдельными цветами. В данной конструкции края корпуса и та часть лицевой
поверхности вывески 40, которая находится перед непрозрачной секцией вращающегося барабана, будут
удобно освещаться от источника света, общего для всего интерьера, посредством отражения и/или
преломления.
45 В результате дальнейшей модификации барабаны, как вращающиеся, так и стационарные, могут быть
соответствующим образом приспособлены для периодического или иного освещения как центральной
рекламной площадки, расположенной перед указанными барабанами и источником света, так и
дополнительных рекламных поверхностей или затемненных камер, расположенных сбоку или по бокам
конструкции. Там, где используются затемненные помещения, в них удобно размещать экспонаты.
В конструкции, подобной описанной выше, где используется последовательное или прерывистое освещение
светонепроницаемых отсеков, крайне важно исключить утечку света. С этой целью перегородки, образующие
указанные отсеки, предпочтительно слегка выступают через светопропускающее отверстие или отверстия
неподвижного барабана в область, содержащую вращающийся барабан, в то время как фланцы,
образованные на внешней стенке вращающегося барабана, взаимодействующие, хотя и не находящиеся в
фактическом контакте, с указанными выступами, дополнительно способствуют достижению указанной цели.
Дата: 26 января 1924 г.
ВЕБСТЕР ДЖОН БЕВИЛЛ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах освещения с вращающимся барабаном.
Я, Вебстер Джон Беверли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лорейн Плейс, 2, Холлоуэй
Роуд, 325, графство Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям световых вывесок, включающих корпус с
осветительными элементами, расположенными внутри вращающегося барабана или подобного устройства и
окруженными соответствующим образом перфорированным неподвижным барабаном или подобным
устройством, причем указанные осветительные элементы направляют световые лучи на отражающие
поверхности, расположенные внутри корпуса вывески, для освещения отображаемой поверхности или
поверхностей.
Согласно настоящему изобретению, «световая рекламная вывеска или подобный знак включает в себя
корпус, содержащий вращающийся барабан или подобное устройство, неподвижный барабан с отверстиями
95 или подобное устройство, и множество отражающих поверхностей, одна из которых, наиболее удаленная
от источника света, является полностью отражающей поверхностью, а другая, или промежуточная,
отражающая поверхность имеет узкую ширину 100 и является полностью или лишь частично отражающей.
Для того чтобы настоящее изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно описывается ниже со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой: фронтальный вид светящейся
вывески в виде прямоугольной рамки; Рисунок 2 представляет собой план указанной светящейся вывески в
виде барабана; Рисунок 3 представляет собой торцевой разрез указанной вывески; Рисунок 4 представляет
собой фронтальный вид двусторонней вывески, изготовленной в соответствии с настоящим изобретением, и
Рисунок 5 представляет собой ее план.
Как показано и для реализации настоящего изобретения, и более подробно обращаясь к рисункам 1–3
прилагаемых чертежей, коробчатая вывеска a снабжена расположенным по центру вращающимся барабаном
b, имеющим по периметру цветные и непрозрачные пятна соответствующей формы или расположения, и
окружающим его неподвижным барабаном c, имеющим отверстия в точках c2 на противоположных сторонах и
обращенным, соответственно, к каждому краю a'a2 вывески. Цветные и/или непрозрачные участки на
вращающемся барабане будут аналогичным образом дублироваться, действуя согласованно, тем самым
освещая всю поверхность вывески последовательно различными и отдельными цветами, хотя вращающийся
барабан может быть окрашен таким образом, чтобы создавать эффект движущейся радуги или эффект
«мигания» при включении и выключении.
В данной конструкции края al a2 корпуса a и та часть лицевой поверхности вывески, которая находится перед
непрозрачной секцией неподвижного внешнего барабана c, освещаются от источника, общего для всей
внутренней части вывески, посредством отражения и/или преломления.
В представленной на иллюстрации конструкции источник света включает в себя пару ламп накаливания e,
которые установлены на соответствующих опорах и расположены внутри внутреннего вращающегося
барабана b и снабжены отражателями f, предназначенными для направления света через полупрозрачные
цветные или прозрачные части указанного вращающегося барабана b и наружу через отверстия c1 c2 в
стенках внешнего неподвижного барабана c. Большая часть света, проходящего через отверстия c1 и c2 во
внешнем барабане, отражается на лицевую сторону вывески с помощью посеребренных отражателей g,
расположенных по краям вывески, в то время как части вывески перед или вблизи непрозрачной секции
неподвижного барабана, то есть средняя часть вывески, освещаются отражением от других отражателей h и i.
Удобно, что отражатель hb может быть изготовлен из обычного стекла или из стекла, лишь частично
посеребренного, так что он не будет существенно влиять на количество света от ламп e, достигающего
главного отражателя g.
Отражатель i, имеющий меньшую ширину, также может быть выполнен из обычного или лишь частично
посеребренного стекла, но поскольку он имеет узкую ширину, на практике оказывается, что вполне хорошие
результаты можно получить, используя обычный посеребренный отражатель, обеспечивая тем самым
адекватное освещение центральной части вывески непосредственно перед непрозрачной частью
неподвижного барабана. Отверстия c' c2, предусмотренные в неподвижном барабане c, имеют
приблизительно ту же форму, что и дублированные цветные пятна и тому подобное, что и вращающийся
барабан b, так что свет подается на вывеску одним отдельным и отчетливым цветом за раз, или же,
благодаря использованию непрозрачных пятен на вращающемся барабане b, вывеска периодически
лишается света.
Обращаясь более подробно к конструкции, изображенной на рисунках 4 и 5, можно увидеть, что здесь вывеска
представляет собой вывеску с двусторонней или фронтальной поверхностью, обе из которых освещаются
описанным ранее способом с помощью отражающих поверхностей 80g, h и i, которые соответствующим
образом расположены так, чтобы равномерно освещать всю поверхность обеих вывесок, причем такое
расположение фактически является дублированием одной половины вывески 85, изображенной на рисунках
1, 2 и 3. Помимо того, что вывеска является двусторонней, она также предпочтительно разделена на
несколько ячеек для текста, например, a4 и a5; то есть вывеска приспособлена для отображения трех строк
текста, но все эти ячейки освещаются вращением одного барабана b, отверстие которого выполнено таким
образом, что рекламный материал подсвечивается строка за строкой, а затем исчезает, так что непрозрачная
часть барабана постоянно оказывается в положении между источником света и отверстием в неподвижном
барабане.
В случае с вывесками, изготовленными с помощью барабанов с горячим воздухом (100), предназначенными
для использования на открытых участках, для противодействия силе ветра могут быть установлены сетчатые
экраны (p) или аналогичные изделия.
В данном документе подробно описана и определена природа моего изобретения, а также способ его
осуществления. Я заявляю, что то, что я
Соседние файлы в папке патенты