Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3265
.pdf
Рис. 2 показывает расположение, если напольная пластина 6 (рис. 2. i) допускается обрезка для обеспечения
возможности соединения изгиба воздушной трубы с передней стороны углубления или распределительной
камеры (рис. 2. г):.
На рис. 3 показано подключение воздушной трубки сбоку распределительной камеры. Рис. 4 представляет
собой схему, показывающую вид спереди и сзади соединений, выполненных на рис. 3, вместе с
приблизительным расположением направляющих воздушных направляющих Z-образного сечения (рис.
4.
й).
Рис. 5 представляет собой план судна, показывающий общее расположение выпускного отверстия для
воздуха (el/g) и боковых воздуховодов (j) с обычными скуловыми килями (l), а также боковых воздуховодов
меньшего сечения (r), положение которых показано пунктирными линиями, проходящими вперед и назад
внутри скуловых килей.
На рис. 6 показан киль (2), установленный на повороте кильба, вместе с меньшими боковыми воздуховодами
(r).
Введение воздуха под корпус судна с целью снижения сопротивления движению до сих пор осуществлялось
несколькими известными методами, один из которых заключается в создании длинных узких отверстий,
параллельных борту судна, для направления потока воздуха на борт судна и вдоль него. Второй метод
предполагает использование распределителей, закрепленных снаружи на обшивке корпуса, которые
представляют собой накладную деталь с разделительными элементами, оставляющими открытые отверстия
для выпуска воздуха. Второй метод также предусматривает, что в местах с почти плоским или почти плоским
дном могут быть установлены узкие крылья или уголки для охвата или удержания воздуха на плоской или
почти плоской поверхности дна.
Целью моего настоящего изобретения является решение проблемы, возникающей из-за закупорки узких
отверстий или проемов морскими обрастаниями или другими веществами в условиях эксплуатации;
обеспечение более дешевого и доступного способа подачи сжатого воздуха, а также средств для сбора и
направления подаваемого воздуха к днищу.
Нагнетательные патрубки для воздуха могут иметь форму, указанную на рис. 1, где подача воздуха от
воздушного насоса или компрессора осуществляется по воздуховоду (а), проходящему, при необходимости,
через регулирующий клапан (б) или управляющий клапан, вместо того, чтобы управляться с палубы с
помощью тяги (рис. 1. c) может быть размещен на конце воздухопровода, подключенном к воздушному
компрессору (рис. 1. а).
Воздух проходит через обратный клапан (рис.). 1. d) который может быть установлен как можно ближе к
разрядному отверстию (рис. 1. e) насколько позволяют пространство и общие габариты.
Наклонный изгиб соединительной трубы кожуха (рис. 1. 1) или углубление или распределительная камера
(рис. 2 и 3) предназначены для отвода воздуха в кормовую часть под судном.
Этот изгиб или отклонение в кормовой части имеет важное значение; если воздух выпускается
непосредственно вниз, то изменяющееся давление, вызванное движением или качкой судна, приведет к тому,
что часть воздуха будет выходить за пределы днища судна. К тому моменту, когда воздух поднимается и
оказывается запертым под днищем судна под углом 80 градусов, судно уже продвинулось на некоторое
расстояние вперед, и полезная площадь днища не соприкасается с воздухом. Судно, движущееся со
скоростью десять узлов, перемещается примерно на семнадцать футов вперед за 85 секунд.
На рис. 2 показана модификация соединительного изгиба оболочки, в которой имеется распределительная
камера или углубление (рис. 2. g) показано, закреплено межреберной пластиной (рис. 90 2. h) и с выпускной
трубой круглого сечения или любого удобного сечения, соединенной с распределительной камерой или
углублением (рис. 2 g) в обшивке корпуса. Я не ограничиваюсь конструкцией, указанной на рис. 1, 2 и 3, но
могу использовать любое подходящее изменение расположения соединительного патрубка корпуса или
распределительной камеры и клапанов в зависимости от размеров и конструкции судна, которое должно быть
оборудовано.
На современных плоскодонных судах обычно устанавливают скуловые кили примерно на половине длины
судна. (Инжир.
5.
е) и примерно на середине поворота скулы 105 (рис. '7.).
Предполагается, что эти кили служат средством удержания большей части подаваемого воздуха под днищем
судна. 110 Если подача воздуха осуществляется перед противоударной переборкой или в любой точке или
точках впереди примерно половины ширины судна, перед передними концами скуловых килей, то из-за
резкого подъема пола (115°) необходимо установить два дополнительных скуловых киля, предпочтительно
Z-образного или U-образного сечения, которые будут служить боковыми воздуховодами (рис. 4 и 5.1), чтобы
удерживать воздух под судном до тех пор, пока воздух не пройдет (120°) назад до уровня передних концов
скуловых килей, как это обычно делается.
Чтобы уменьшить вероятность зацепления якорного троса за передние концы боковых воздуховодов (рис. 5. j)
передние 125 концов могут располагаться на некотором расстоянии позади воздухоотводящей трубы (рис. 5.
например) не превышающее расстояние, пройденное судном на полной скорости за одну секунду. Передние
концы боковых воздуховодов должны быть расположены близко к корпусу. Они полезны в порту для обдува.
Iatiwg. ala.,,. (.,, - р. ; 4J1b.4allast tanhks ad tlemeiDia the Thg si'Si'guides S. f7'fZj' discharge of bate 'hhaIrs e balfst
45 or ". U ", section should- be'f'tgd:a/s-:low.pump,... '.'as possibl1enoot! ниже {т.е.:встроенные из стали, большие
суда или судно с высокой скоростью (рис. 7, q) и "окончание" на большой скорости; 6ra, подающие большой
объем воздуха, и лишь немногие подают воздух вперед от скуловых килей, и которые могут быть слишком
тонкими, чтобы пропускать воздух внутрь их передней и задней линии; как показано на рис. 5, выход воздуха
должен проходить через один комплект клапанов, два или более комплектов, разветвленных: подача сжатого
воздуха осуществляется из основного воздухораспределительного трубопровода, может подаваться под
передним концом, используемого с обеих сторон киля.
Внизу, через одно выпускное отверстие. Давление сжатого воздуха только; если имеющееся пространство
позволяет, подача, необходимая для сброса, при использовании фитингов, как описано здесь, зависит от
способности корпуса судна пропускать необходимое количество осадки. «При прямом подключении объем
воздуха». «Относительно большое отверстие основной воздушной трубы будет действовать как приемник, и
давление будет автоматически регулироваться морскими организмами или другими веществами,
регулируемыми задней стенкой, и свободно доступно, когда судно сухое: пришвартовано. Осадка при сбросе
будет d.»
Подаваемый воздух собирается и подается по воздуховодам Z-образной формы или другим секционным
воздуховодам в носовой части, вдоль обычного подъема носа до днища судна в средней части, где он
распределяется. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения, я пришел к выводу, что
количество необходимого воздуха варьируется в зависимости от ширины судна и боковых воздуховодов на
носу, вдоль обычного подъема носа до плоскости днища в средней части судна.
или существенно распространиться под днищем, и каким образом это происходит с корпусом, а также где
могут быть применены дополнительные средства, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232473.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232473&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232473A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 9, 1924. № 18,935/24i 232,473. Принято к публикации: 23 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для звуковой индикации включения или выключения электрического светильника.
Мы, Альфред Снау, проживающий по адресу: Браун-стрит Вест, 6, Колн, графство Ланкастер, и ФнБР Фэйрер,
проживающий по адресу: Реджинальд-стрит, 13, Колн, оба британские подданные, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для звуковой индикации включения или выключения
электрического освещения и предназначено в первую очередь для использования в связи с задними
фонарями транспортных средств.
На практике выяснилось, что платиновые контакты, используемые в связи с вибрационными лопастями,
применяемыми в качестве сигналов тревоги, быстро перегорают из-за постоянного искрения, возникающего
между такими контактами при длительной работе вибрационных лопастей.
Согласно данному изобретению, предусмотрены средства, позволяющие заставлять вибрационные лопасти
работать с перерывами в течение коротких периодов времени при отключении электрического освещения, а
не непрерывно, как это было ранее.
С этой целью, когда лопасти вибратора находятся в движении, через резистивный элемент протекает
электрический ток, который нагревает термоскопическую капсулу и заставляет последнюю активировать
выключатель, отключающий ток, после чего лопасти вибратора останавливаются. Капсула сжимается,
переключатель замыкается, и цепь замыкается, вновь приводя в действие лопасти механизма дрожания.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой увеличенное изображение
устройства, сконструированного в соответствии с данным изобретением, со снятой передней или защитной
пластиной.
На рис. 2 представлен план устройства, показанного на рис. 1. 50 На рис. 3 показан отдельный резистивный
элемент, а на рис. 4 — схема проводки между платой индикатора и лампой. 55 На рис. 5 представлена
принципиальная схема работы лампы, при этом затененные проводники находятся в цепи, а на рис. 6 —
аналогичная схема, но лампа не работает, при этом затененные проводники 60 находятся в цепи.
A обозначает рычаг вибратора, B — платиновые наконечники, C — резистивный элемент, D —
термоскопическую капсулу, а E — переключатель. b обозначает контакт 65, соединенный с одним концом
резистивного элемента C, обернутого вокруг одного или нескольких слоев слюды, заключенных между
другими внешними слоями слюды C', а другой конец 70 резистивного элемента C прикреплен к подвижной
части переключателя E. Эта часть включает металлическую гайку, которая навинчивается на пружинный
плунжер, изготовленный из вулканита или другого изоляционного материала. Этот плунжер занимает
положение в неподвижном металлическом корпусе, снабженном клеммой. Нижний конец пружинного
плунжера заканчивается головкой eó, которая опирается на верхнюю часть термоскопической капсулы D.
Клемма e6 проходит через волокно или другой изолирующий блок F, на котором расположены две другие
клеммы / fi, из которых fl соединяет внешний конец g катушки G 85 с лампой f4, а f соединяет внутренний конец
gi катушки G с коммутационной панелью /s, подключенной к батарее f5, как показано на фиг. 4, 5 и 6, или
другому источнику электропитания, при этом центральная клемма ei 90 соединена с другим проводом /,
который проходит между коммутационной панелью f3 и лампой /4.
Внешний конец катушки g припаян или иным образом закреплен на лезвии g' на изолированном кронштейне
g3, причем это лезвие контактирует с хвостовой частью a на рычаге вибратора A. Когда лампа f4 находится в
рабочем состоянии, цепь, показанная заштрихованными участками на рис. 5, замыкается, и катушка G
остается постоянно под напряжением, в результате чего рычаг 10A удерживается в контакте с ней и не
вибрирует, тогда как при обрыве нити накаливания лампы цепь магнита замыкается только через контакты
вибратора B и переключатель E. Когда это происходит, ток, проходящий через резистивный элемент,
нагревает капсулу D, которая затем расширяется и поднимает гайку E из контакта с корпусом e, размыкая
цепь. Затем капсула D сжимается, замыкая цепь, после чего сердечник катушки G снова периодически
намагничивается под действием вращающегося лезвия A, замыкая и размыкая цепь в платиновых точках B. В
некоторых случаях в цепь лампы вставляется дополнительное сопротивление I для снижения напряжения в
лампе /4 и катушке G.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232474.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232474&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232474A
[]
Р. Э. С., Е. Р. В.
- ЗАБРОНИРУЙТЕ Уютно.
..' _c, ' "СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: Au/г. 9, 1924. Нет, 18 967/24, Полный текст принят:. 23 апреля 1925 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
232.,474 Усовершенствования в шаговых переключателях.
Компания WVe, SIEMENS & HAL.SKE AKTIENGESELSCHAFT, расположенная в Сименсштадте, недалеко от
Берлина, Германия, немецкая корпорация, и ФРИЦ Д. Й., Кайзерпарк, Фронау, Берлин, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к усовершенствованию шаговых переключателей, и в частности к тому типу,
который используется в автоматических телефонных системах.
В переключателях вышеупомянутого типа желательно иметь возможность регулировать величину
перемещения ползунка за один шаг.
Было предложено создать переключатель, в котором шаг ползунка регулируется с помощью регулируемого
полюсного наконечника, а якорь приспособлен для регулировки с помощью эксцентрикового кулачка.
Настоящее изобретение предлагает переключатель, в котором регулировка шагового переключателя
достигается путем установки магнита таким образом, чтобы он мог вращаться вокруг оси своего якоря, что
позволяет регулировать воздушный зазор, а также путем обеспечения средств для регулировки длины хода
шагового фиксатора.
В качестве примера наше изобретение будет описано на примере хорошо известного поворотного
выключателя типа 3$, используемого в автоматической телефонии, хотя мы не ограничиваемся только этим
конкретным типом выключателя.
Наше изобретение будет описано в связи с прилагаемыми чертежами, на которых показан один из способов
его реализации.
На рис. 1 показана схема поворотного пошагового переключателя.
На рис. 2 показан вид магнита сбоку.
В целях упрощения изложения на этих чертежах мы опустили все части, не являющиеся частью изобретения.
На чертежах показано, что сердечник 50-(R), на который намотана катушка (E), крепится к ярму (N) с помощью
винта. Крепление (N) устанавливается на опорную плиту (D) с помощью двух винтов (S,, S2). Отверстия в
опорной пластине⁵, через которые проходят крепежные винты (S1 и S2), имеют больший диаметр, чем сами
винты. Якорь (B) магнита шарнирно закреплен в точке (G) и имеет удлинитель (i), на котором установлен
60-гранный фиксатор (K). Шарнир (G), проходящий через отверстие в основании (D), крепится к хомуту (N) с
помощью опоры (X). С храповым механизмом связано храповое колесо (H), на котором жестко закреплен
скребок 65 (F). С ползуном (F) связан блок контактов (l), несущий контакты (M), по которым предназначен
перемещаться ползунок. Плоская пружина (C), удерживаемая в натянутом состоянии с помощью
прямоугольного элемента 70 (Q), фиксирует якорь (B) в нормально разнесенном положении относительно
магнита (R).
С собачкой (K) также связан элемент (A), который регулируемо крепится к опорной пластине (D) с помощью
винта 75 (T). Этот элемент (A) имеет часть (0), загнутую под прямым углом к плоскости стороны (A).
Принцип работы устройства следующий: - 80 Когда магнит получает энергию, он притягивает якорь (B),
преодолевая натяжение пружины (C); при этом собачка (K) перемещается по зубьям храпового механизма (H),
который удерживается неподвижно 85 во время этой операции известным способом. При отключении питания
натяжение пружины (C) возвращает якорь (B) в предыдущее положение, в результате чего собачка (K)
поворачивает храповой механизм на 90 градусов (H), увлекая за собой ползунок (F).
Защелка будет двигаться вверх и заставлять ползунок перемещаться по контактам до тех пор, пока защелка
не остановится у концевой части s 282,474 (0) элемента (A). Если необходимо отрегулировать длину шага,
совершаемого ползуном, это можно сделать, открутив винты (S и S2), чтобы можно было перемещать ярмо
(N), сердечник (R) и обмотку (E) вокруг оси (G), тем самым изменяя воздушный зазор между сердечником (R) и
якорем (B). Более точная регулировка может быть также произведена путем отвинчивания винта (Т) и
подвижного элемента (А) таким образом, чтобы обеспечить более длинный ход собачки (К) вверх до того, как
она будет остановлена указанным элементом.
Второй упомянутый метод с точностью до 1,5, являющийся более точным, может быть использован для
центрирования кисти на контактах, тогда как первый метод может быть использован для изменения
количества контактов, проходящих через кисть на каждом этапе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232475.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232475&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232475A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август 924 г. № 18,99 24. 23 475 j O iПолная спецификация. Принято: 23 апреля 1925 г.
Усовершенствования в конструкции фар локомотивов и других транспортных средств.
Это Альфред-Шароит Вудхед. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, в которых:
Рисунок 1 представляет собой вид спереди на локомотивного мастера, на котором изображена фара
локомотива, закрепленная на своем месте. 50 Великобритания настоящим заявляет, что рисунок 2
представляет собой его боковой вид.
Данное изобретение и то, каким образом оно должно быть выполнено, в частности, согласно рисунку 3,
представляет собой увеличенный масштабный разрез фары.
На рисунке 4, представляющем собой боковой вид головы, четко показано следующее утверждение: - лампа,
установленная на транспортном средстве 655
Данное изобретение разработано с учетом возможности наклона лампы.
Целью изобретения является создание улучшенной конструкции головного фонаря, в частности, с корпусом А
утвержденной глубины, длины и ширины, который также может использоваться на других транспортных
средствах, движущихся по дорогам, в виде трех секций: центральной секции B, открытой к передней части
корпуса, и боковых секций C и D с каждой стороны, открывающихся в соответствующее отверстие. Для
локомотивов, движущихся по фиксированным путям, корпус А имеет утвержденную глубину, длину и ширину,
а корпус разделен на 60 секций. Уже было предложено использовать аналогичный корпус с каждой стороны.
«Каждая цель представления яркого светового пучка предпочтительно заключается в создании круглого луча
в фаре головного света, состоящей из определенной формы и снабженной спереди множеством отдельных
светильников, сгруппированных с подходящим стеклянным покрытием или линзой E, которые имеют
дугообразную форму в горизонтальной плоскости, при этом каждая боковая секция расположена
горизонтально и вручную управляется световыми блоками, так что прямая линия наклонена в стороны и
назад, чтобы направлять луч в одну сторону или от центра».
Угол 70 2M и другие, с помощью коммутатора, этот наклон может быть изменен в соответствии с тем, какие
-только для указанных "отдельных" светильников особые -обстоятельства каждого случая выборочно
-вносятся в - освещение, а диапазон или ширина светового "луча" цепи - - - должны быть отброшены лампой.
Изобретение состоит в том, что в задней части каждой секции установлена лампа F 75 специальной
конструкции фары, причем такая лампа предпочтительно имеет форму электрической лампочки и
рассеивается по широкой траектории, простирающейся от источника энергии до любого удобного и обычного
центрального источника энергии. При необходимости, различные стороны линий, наклоненных вбок к любым
лампам, могут быть расположены последовательно или под желаемым углом, так что при повороте
параллельной цепи под управлением одной кривой в любом направлении некоторые из выключателей.
Переключатели управления расположены в любом удобном для водителя положении, как это обычно бывает
с фарами. Световые лучи всегда направлены вдоль дороги или трассы. Изобретение также воплощает способ
установки такой фары, особенно на дорогах общего пользования, для обеспечения направления ее лучей
вниз на дорогу, когда это необходимо водителю, чтобы ее лучи не ослепляли водителя транспортного
средства, приближающегося с другой стороны. Лампа в каждой секции оснащена соответствующими
отражателями G, но предпочтительно, чтобы они были отклонены от горизонтали вниз на дорогу, когда это
необходимо водителю, чтобы ее лучи не ослепляли водителя транспортного средства, которое открывается к
стеклу или линзе E. Эти отражатели имеют форму конуса, увеличивающегося в диаметре к передней части,
где 90. Отражатели также расположены относительно друг к другу таким образом, что центральный
отражатель на своем внешнем крае соединяется с внешними краями отражателей с обеих сторон,
обеспечивая таким образом объединение лучей, испускаемых различными секциями, в один широкий
световой луч без каких-либо вертикальных разрывов.
Изготовленная таким образом фара предназначена для установки на передней части дымовой трубы
локомотива, как показано на рисунках 1 и 2, или в любом другом утвержденном положении на ней, с помощью
утвержденного кронштейна или аналогичных опор A1, прикрепленных к корпусу. Аналогичным образом его
можно прикрепить к передней части автомобиля или другого дорожного транспортного средства.
Изготовленная таким образом фара может быть также установлена на транспортное средство, так что ее лучи
могут быть направлены вниз на дорогу непосредственно впереди, когда водитель этого пожелает, и по этой
причине она может быть установлена и управляться любыми методами и средствами, уже используемыми в
аналогичных обстоятельствах. На рисунке 4 (23) показан подходящий способ установки и включения лампы.
Корпус лампы А крепится к шпинделю H, расположенному поперечно под ним, и этот шпиндель установлен
таким образом, чтобы вращаться внутри подшипника J, закрепленного на раме J1, установленной на
передней части автомобиля. На оси закреплен кривошип K1, который направлен вниз, а от нижнего конца
этого кривошипа назад проходит стержень M, проходящий через капот двигателя и через приборную панель N
автомобиля. Потянув или толкнув этот стержень, можно повернуть шпиндель I, чтобы наклонить лампу. Для
фиксации стержня в любом положении, в которое его можно переместить, могут быть предусмотрены любые
утвержденные средства.
[Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...]
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232476.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232476&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232476A
[]
- -.:
::...-...i --СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Мы, FIL2mRICx - SIMEON STUCNEY, гражданин Великобритании, и FALKE, STADELMANN & COMPANY
LIMITED, британская компания, обе расположенные по адресам: Фаррингдон-роуд, 83, 85 и 87, Лондон, E.C. 1,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в регулируемых электрических сопротивлениях или
реостатах, в частности, предназначенных для управления током накала ламп, используемых в беспроводной
телеграфии и телефонии, и включающих в себя изолирующий каркас, вокруг которого в канавке спирально
намотан отрезок спирально свернутой резистивной проволоки, и который вращательно установлен в опоре,
при этом контакт предусмотрен совместно со спиралью проволоки, установленной на стержне, так что он
может свободно перемещаться в направлении, параллельном оси каркаса, так что при вращении последнего
указанный контакт перемещается спиралью и, таким образом, изменяет сопротивление в цепи, к которой
подключен реостат.
Согласно изобретению, подвижный контакт выполнен в U-образной форме, охватывая спираль проволоки и
обеспечивая контакт с любой из ее сторон. На практике направляющее отверстие в контакте и,
следовательно, сама направляющая могут быть выполнены в треугольной или иной эквивалентной форме,
чтобы предотвратить относительное вращение, а между пазом или отверстием контакта и направляющей
может быть установлена пружина для облегчения перемещения контакта вдоль указанной направляющей.
Кроме того, на каждом конце резистивной спирали на каркасе или барабане предусмотрены ограничители,
ограничивающие перемещение подвижного контакта в любом направлении.
Для полного понимания изобретения я опишу его, обратившись к прилагаемому чертежу, на котором: Рисунок
1 представляет собой вид сбоку одного из типов реостата, выполненного в соответствии с изобретением. 50
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, перпендикулярный рисунку 1.
Рисунок 3 представляет собой сечение по линии 3-3, Рисунок 1, а рисунки 4 и 5 — соответственно,
вертикальное сечение под углом 55° и план, выполненные в большем масштабе и иллюстрирующие деталь
конструкции.
a обозначает барабанообразный каркас, изготовленный из изоляционного материала и снабженный
периферийной спиральной канавкой b, который крепится на шпинделях c1, вращательно установленных в
подшипниках d опоры e, при этом шпиндель c' имеет ручку или кнопку c2, с помощью которой можно вращать
барабан. f — длина спирально намотанной проволоки, которая вставлена в канавку b и частично выступает из
нее, образуя выступающую спираль. g — U-образный контакт, который 70 охватывает и соприкасается со
сторонами спирального проводника / и который установлен на рычаге h, имеющем треугольный
направляющий паз i, который установлен на треугольной направляющей планке j, жестко закрепленной на
опоре e параллельно оси шпинделей c. 7' — пружина, которая вводится между направляющим пазом i и
планкой j для обеспечения свободного относительного перемещения и одновременно для обеспечения
необходимого электрического соединения.
1
m — это стопорный штифт, установленный на одном конце спиральной канавки b и расположенный в таком
положении относительно резистивной проволоки, что при соприкосновении с ним подвижного контакта цепь
85 полностью размыкается. m — это упор, предусмотренный на другом конце спиральной канавки b,
представляющий собой металлическую полоску, один конец которой закреплен на барабане a, а свободный
конец которой входит в зацепление с концом проволочной спирали 90.
Дата подачи заявления: 4–11 августа 1924 г.
№ 19,073/24.
2'
Или же документ принят 23 апреля 1925 года.
ПОЛНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.
Усовершенствования в реостатах или электрических сопротивлениях.
Как станет понятно из вращения барабана a посредством ручки или кнопки c2, подвижный контакт g
перемещается вдоль проволочной спирали f, изменяя сопротивление, проходящее через цепь, в которой
установлен реостат, при этом контакт g направляется в направлении, параллельном оси барабана,
посредством направляющей j. В тех случаях, когда реостат используется для управления током,
протекающим через нить накала беспроводной лампы, устройство обеспечивает точное регулирование такого
тока; способ 1 5, предусматривающий установку подвижного контакта на направляющей планке, также
обеспечивает эффективный электрический контакт. Кроме того, упор m служит не только для остановки
подвижного контакта, но и обеспечивает необходимое натяжение проволочной спирали f, удерживая ее в
натянутом состоянии в канавке b, тем самым предотвращая контакт соседних витков или катушек указанной
спирали друг с другом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232477.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232477&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232477A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования Я, Генри Фред Эллис, проживающий на Хай-стрит, Соустон, Кембриджшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:6 Данное
изобретение относится к оконным переплетам для теплиц, зимних садов и световых люков всех видов.
Обычно такие оконные рамы изготавливаются с центральным выступом, интегрированным в саму раму,
который образует паз для крепления стекла и удержания замазки или другого вещества, в которое
укладывается стекло. Недостатком таких брусков является то, что они имеют особое поперечное сечение, и
брусок склонен к гниению у основания конька, где скапливается влага.
Одной из целей данного изобретения является устранение этих недостатков, а другой — защита всей планки
от влаги и обеспечение подходящих каналов для отвода любой конденсированной воды, которая может
скапливаться на стекле или планках.
Для реализации данного изобретения я использую простую оконную планку без выступа, но которая при
желании может иметь прямоугольное поперечное сечение.
На верхней стороне этого стержня я размещаю оболочку из меди, цинка или любого другого подходящего
материала, которая предпочтительно простирается по всей длине стержня и которая загибается вниз на
небольшое расстояние по обеим сторонам стержня, а края которой затем загибаются вверх, образуя желоба,
которые могут собирать и отводить любую воду, конденсат или другую влагу.
В верхней части этой обшивки я закрепляю винтами или любым удобным способом независимую деревянную
планку или любой другой элемент, указанный в пункте 232,477 в остеклительных рамах.
предпочтительный материал, и этот отдельный 40-сантиметровый коньковый элемент выполняет все функции
конька в хорошо известной форме оконной перекладины. Таким образом, видно, что в композитном оконном
переплете согласно данному изобретению основная часть переплета 45 полностью защищена от влаги
водонепроницаемой оболочкой, и вся вода отводится от нее по желобам, которые непрерывны с обеих сторон
от одного конца переплета до другого. A0 При желании я могу изготовить коньковые элементы с галтелью,
проходящей вдоль каждой стороны, таким образом, чтобы край стекла в установленном состоянии выступал
под эту галтель, и таким образом коньковый элемент обеспечивал дополнительную и более полную защиту
стекла, а также шпатлевки или любого другого материала, в который может быть уложено стекло.
Для дополнительной фиксации стекла к выступающим элементам можно использовать зажимы или штифты
любой удобной формы.
Я не ограничиваюсь какой-либо конкретной формой или дизайном для различных частей моей композитной
оконной рамы. 65 В рамках данного изобретения я могу изготавливать оболочки с водоотводными желобами,
подобные описанным здесь.
описанные здесь независимые коньковые элементы могут быть прикреплены любым желаемым способом к 70
уже существующим переплетам известного образца, при условии предварительного удаления центрального
конька таких переплетов.
Датировано 13 августа 1924 года.
Г. Прингл, 59-60, Чансери Лейн, Западный округ 2, представитель заявителя. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оконных рамах.
Я, Генри Фред Эллис, проживающий по адресу Хай-стрит, Соустон, Кембриджшир, британский субъект,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно может быть реализовано.
Дата подачи заявки: август. 18, 1924. Нет, 19,211/24.
Полный вариант слева: 22 октября 1924 г., полный вариант принят к публикации: 23 апреля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2
Соседние файлы в папке патенты