Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3265
.pdf
На рис. 7 представлен аналогичный вид бокового блока для левой стороны корпуса. 89 На рис. 8 представлен
перспективный вид элемента, образующего верхнюю часть кожуха. Рис. 0 представляет собой перспективный
вид блока переднего сиденья.
На рис. 10 представлен перспективный вид блока 85, образующего заднюю часть тента.
На рис. 11 представлен перспективный вид заднего сиденья.
На рис. 12 представлен перспективный вид передней части подножки. 99 На рис. 13 представлен детальный
поперечный разрез одного из подоконников у входной двери, выполненный по линии 1313 на рис. 2 и 4.
— —Рис. — 14 — это детальный поперечный разрез 95 232,461 232,461 через один из дверных косяков,
выполненный по линии 14-14 на рис. 4.
На рис. 15 представлен детальный поперечный разрез дверной стойки в задней части дверного проема,
выполненный по линии 15-16 на рис. 5.
На рис. 16 представлен детальный поперечный разрез, выполненный по линии 16-16 на рис. 4, показывающий
соединение между боковыми элементами и элементом переднего сиденья.
На рис. 17 представлен детальный поперечный разрез передней части порога кузова и одной из опор борта,
выполненный по линии 17-17 на рис. 4.
16 На рис. 18 представлен детальный поперечный разрез, выполненный по линии 18-18 на рис. 4,
показывающий соединение между блоком, образующим верхнюю часть — кожухом — и боковыми блоками.
На фиг. 19 представлен детальный поперечный разрез, выполненный по линии 19-19 на фиг. 4, на котором
показан один из кронштейнов для крепления кузова к раме шасси.
На рис. 20 представлен детальный поперечный разрез заднего сиденья кузова, выполненный по линии 20-20
на рис. 5.
На рис. 21 представлен детальный поперечный разрез дверной стойки в задней части дверного проема
задней двери, выполненный по линии SO 21-21 на рис. 5.
На фиг. 22 и 23 представлены детальные разрезы, выполненные по линиям 22-22, для поддержки верхней
части и кронштейнов крыла.
На рис. 24 представлен детальный поперечный разрез передней части обтекателя, выполненный по линии
24-24 на рис. 3 и 4.
40- На рис. 25 представлен детальный поперечный разрез, показывающий соединение между обтекателем и
передним концом порога кузова, выполненный по линии 25-25 на рис. 3 и 4.
4[5 На рис. 26 представлен детальный поперечный разрез, показывающий соединение дверных стоек на
переднем крае дверного проема с порогами кузова, выполненный по линии 26-26 на рис. 4.
oÀ.- Рис. 27 представляет собой аналогичный вид, полученный по линии 27-27 на рис. 4.
На фиг. 28 представлен детальный поперечный разрез, выполненный по линии 28-28 на фиг. 5,
показывающий соединение между элементом, образующим заднюю часть тента, и одним из боковых
элементов.
На рис. 29 представлен детальный поперечный разрез, выполненный по линии 29-29 на рис. 9,
демонстрирующий конструкцию верхнего края переднего сиденья.
На рис. 30 представлен детальный поперечный разрез передней части подножки, выполненный по линии
30-30 на рис. 12.
На рис. 31 представлен детальный поперечный разрез, f65, выполненный по линии 31-31 на рис. 11,
показывающий конструкцию заднего сиденья.
На рис. 32 представлен детальный поперечный разрез заднего сиденья, выполненный по линии 32-32 на рис.
11 и 31. 70 На рис. 33 представлен детальный поперечный разрез, показывающий соединение между
передним сиденьем и боковыми сиденьями, выполненный по линии 33-33 на рис. 4.
На чертежах одни и те же цифры 75 обозначают одни и те же детали на всех видах, а разрезы выполнены в
направлении стрелок на концах линий разреза. 80 Ранее при производстве автомобильных кузовов,
полностью изготовленных из металла, в некоторых случаях применялась практика изготовления нескольких
кузовных элементов, которые скреплялись между собой при окончательной сборке, образуя цельный кузов.
Это приводит к значительной экономии места и снижению себестоимости производства, а также, когда
кузовные детали доставляются на завод автомобильного производителя и проходят там окончательную
сборку, достигается значительная экономия на транспортных расходах. Использование таких модулей
позволяет значительно сэкономить пространство, но, тем не менее, некоторые из них сравнительно громоздки
и занимают много места по сравнению со своим весом.
Целью моего настоящего изобретения является создание автомобильного кузова, полностью изготовленного
из металла и собранного путем соединения ряда кузовных элементов таким образом, чтобы обеспечить
гораздо большую экономию пространства, чем в конструкциях из отдельных элементов, ранее
использовавшихся для цельнометаллических кузовов. В частности, я предлагаю устранить занимающие
много места элементы капота и крышки багажника и сделать боковые стороны капота и крышки багажника
частью боковых элементов, при этом капот и крышка багажника 110 будут образованы путем соединения с
боковыми элементами панелей, образующих соответственно верхнюю часть капота и заднюю часть крышки
багажника.
В целом, мое изобретение представляет собой кузов автомобиля, который полностью изготовлен из металла
и состоит из ряда независимо собранных кузовных элементов, соединенных вместе в окончательной сборке
для образования цельного кузова. Я достигаю целей своего изобретения 120 путем использования
независимо собранных кузовных элементов такого типа, что операции, необходимые для их соединения в
окончательной сборке, очень просты и могут быть выполнены очень быстро и легко, так что после
изготовления этих независимо собранных кузовных элементов изготовление из них целого кузова является
сравнительно простым делом. 130 - 23Z,461 Изобретение представляет собой металлический кузов для
автомобилей, состоящий из собранных узлов, включающих боковые элементы и переднее сиденье,
характеризующийся тем, что каждый боковой элемент включает в себя продольно расположенный угловой
элемент, образующий порог кузова, канал, проходящий продольно от элемента и изогнутый в соответствии с
контуром нижней части кузова и жестко закрепленный на указанном угловом элементе, а также панели,
установленные снаружи и закрепленные на указанном канале.
Особенностью моего изобретения является усовершенствованная конструкция металлического подоконника,
которая прочна, но при этом легка и экономична в изготовлении. Предлагаю использовать угловой профиль,
прямой от одного конца до другого и образующий балку, проходящую вдоль корпуса, а также швеллер,
который может быть изогнут в продольном и поперечном направлениях, чтобы соответствовать контуру
нижней боковой части корпуса, и к которому могут крепиться панели, образующие боковую часть корпуса.
2
Угловой профиль и швеллер могут быть жестко соединены, образуя, по сути, коробчатую балку.
Еще одна особенность моего изобретения — усовершенствованная конструкция дверной стойки, которая
особенно экономична в производстве.
Это особенно важно для цельнометаллических кузовов, дверные проемы которых имеют закругленные углы.
Ранее было принято устанавливать дверные стойки, изогнутые в соответствии с закругленными углами
дверного проема, но в соответствии с моим настоящим изобретением я предлагаю установить практически
прямые угловые элементы, образующие дверные стойки и соединенные с порогами, а также соединительные
пластины, соединенные с такими угловыми элементами и порогами и имеющие изогнутые края,
соответствующие закругленным углам дверных проемов. Следует отметить, что некоторые особенности
моего изобретения могут быть использованы в корпусах, которые не используют описанную здесь
конструкцию.
Следует отметить, что описанный в данной спецификации кузов включает в себя каркас, изготовленный из
штампованных листовых металлических деталей, который воспринимает нагрузки и деформации,
возникающие при эксплуатации кузова, и оболочку, изготовленную из листовых металлических панелей,
форма которых обеспечивает необходимый контур и внешний вид кузова. Элементы, образующие части
оболочки и каркаса, соединены между собой таким образом, что части оболочки и каркаса взаимно укрепляют
и усиливают друг друга. Каждый из блоков может включать в себя части каркаса и части оболочки.
Изображенный на прилагаемых чертежах корпус представляет собой один из вариантов осуществления моего
изобретения. На фиг. 1–5 показан собранный корпус, а на фиг. 6–12 — узлы, которые необходимо собрать и
скрепить вместе, чтобы получить цельный корпус. Сначала я опишу несколько узлов, из которых состоит этот
70-сантиметровый корпус, а затем — процесс сборки этих узлов для образования цельного корпуса.
Боковые элементы, используемые в данной конструкции, показаны на рис. 6 и 7.
Эти устройства в значительной степени похожи, за исключением того, что одно из них является
правосторонним, а другое — левосторонним. В корпусе, который я выбрал для иллюстрации своего
изобретения, отсутствует передняя дверца слева, и, следовательно, в левом блоке 80 эта часть боковой
стороны корпуса закрыта панелью, тогда как в правом блоке это дверца. Каждый из этих боковых элементов
включает в себя продольно проходящую угловую балку 10, которая образует одну из 815 боковых стенок
кузова. Этот угловой профиль проходит от передней до задней части кузова и является прямым в продольном
направлении, обеспечивая прямую конструкцию порога. Уголок 10 имеет Z-образное поперечное сечение 90
(см. рис. 13, 17, 19, 20, 26 и 27), имеющий фланец 11 на нижнем крае, выступающий внутрь корпуса, и фланец
12 на верхнем крае, выступающий наружу. В той части углового профиля 95, 10, которая примыкает к
дверному проему переднего блока, часть верхнего фланца углового профиля может быть углублена, образуя
выступ 13 на его верхней поверхности, в который входят концы 100 напольных досок 14 (см. рис. 13).
Кронштейны 15 и 16 соединены с угловой балкой 10, как показано на фиг. 17, 19 и 20, и обеспечивают способ
соединения кузова с боковыми элементами А рамы шасси автомобиля.
Кронштейн 15 расположен в центральной части угловой балки 10, приблизительно на одной линии с задним
краем переднего сиденья, кронштейн 16 расположен на заднем конце порога 10, а кронштейн 17 расположен
на переднем конце этого порога. Конструкция порога включает в себя штампованный металлический профиль
18, изогнутый как в продольном, так и в поперечном направлении, чтобы соответствовать кривизне или
контуру нижней боковой части корпуса. Открытая сторона швеллерного элемента 18 обращена внутрь
относительно корпуса, а его верхний фланец 120, 19, выступает за верхний фланец 12 уголкового элемента
10 и жестко закреплен к нему сваркой или иным способом. Ряд усиливающих полос 21 простирается от
нижнего фланца 11 уголка 10 до нижнего фланца 20 швеллерного элемента 18 и жестко закреплен к
указанным фланцам сваркой или иным способом. Это позволяет создать очень прочную балочную
конструкцию, которая, по сути, представляет собой коробчатую балку 13() 4v B32,461.
Однако это конструкция подоконника, которую можно изготовить очень дешево, поскольку угловой элемент 10
не имеет изогнутых поверхностей и для его изготовления не требуются дорогостоящие штампы.
Кронштейн 17, прикрепленный к переднему концу балки 10, имеет часть, выступающую вбок от 1 (его
переднего конца), образуя опору 22, которая жестко закреплена заклепками или иным способом к одному из
фланцев уголка 23, образующего передний конец боковой части и выступающего вертикально. Листовой
металл 15, панель 25, крепится к порогу кузова и угловой балке 23 и образует ту часть кузова, которая
формирует боковую часть кузова от переднего торца кузова до переднего края проема задней двери 290. В
случае правого блока боковая панель 25 вырезана в соответствии с размером дверного проема, тогда как в
случае левого блока, показанного на рисунке, боковая панель 25 имеет часть 160, проходящую поперек
пространства, соответствующего дверному проему, и имеющую окантовку, как показано на рисунках 161 и
162, имитирующую дверь. Передняя часть боковой панели 25 образует боковую часть кожуха, а передняя
кромка указанной боковой панели имеет внутренний фланец в точке 24 и жестко закреплена сваркой или
иным способом к фланцу уголка 23 (см. рис. 24 и 25).
Нижний край боковой панели 25 крепится снаружи к швеллеру 18, имеет внутренний фланец 26 и жестко
фиксируется сваркой или иным способом к нижнему фланцу 20 указанного швеллера 401 (см. рис. 13, 17, 19,
26 и 27).
Опоры бортика 27 представляют собой штампованные металлические элементы, имеющие выступ или плечо
28, сформированные в них. Эти опоры для бортиков крепятся к соответствующим боковым элементам под
наклоном таким образом, чтобы выступ или обочина 28 располагались для приема и поддержки концов
бортиков, а их нижний конец находился на одной линии с обочиной 13 подоконника, образуя его продолжение.
Передняя часть опоры бортика жестко закреплена.
например, посредством заклепок 29 к выступающему назад фланцу уголка 23. Задний конец опоры борта
имеет расширенный фланец 30, который крепится и жестко фиксируется, сваркой или иным способом, к
боковой стороне порога 10 (см. рис. 26). На переднем крае дверного проема (60) находится дверная стойка,
состоящая из углового элемента 31 (см. Рис. 14), который жестко закреплен на подоконнике. Соединение
между порогом и дверной стойкой 31 лучше всего показано на фиг. 26, из которой видно, что нижний конец
дверной стойки смещен в точке 34, а швеллер 18 порога также смещен в точке соединения с дверной стойкой,
так что между боковой панелью 25 и дверной стойкой 31 и швеллером 18 может быть вставлена косынка 35,
70. Упорная пластина 35 служит соединительной пластиной и жестко закреплена, сваркой или иным способом,
к элементу 18 швеллера 75 и дверной стойке 31. Боковая панель 25 имеет внутренний фланец в точке 32 и
жестко закреплена на внутреннем фланце дверной стойки 31.
Фланец дверной стойки может быть смещен, как показано на рисунке 80 в точке 33, для обеспечения
возможности крепления дверных петель. В обоих боковых блоках может использоваться одинаковая
конструкция дверной стойки, хотя в левом боковом блоке, изображенном на рисунке, отсутствует дверной
проем '85, и, следовательно, фланец 32 отсутствует. Обращаясь к рис. 4, видно, что нижняя часть дверной
стойки 31 не соответствует закругленному углу дверного проема 90. Дверные стойки 31 имеют в основном
вертикальную форму и, следовательно, могут быть изготовлены очень дешево. Край соединительной
пластины 35 обрезан в соответствии с закругленным углом дверного проема, и фланец 32 боковой панели 25
прикрепляется к этому закругленному краю соединительной пластины 35, образуя закругленный угол
дверного проема. В нижней части дверного проема передней двери фланец 32 установлен и жестко закреплен
на верхнем фланце 19 профиля 18, как показано на рис. 13.
На заднем крае дверного проема передней двери находится дверная стойка 37, образованная уголком 105,
как показано на рис. 15.
Эта дверная стойка 37 жестко закреплена к конструкции порога практически таким же образом, как и дверная
стойка 31 (см. рис. 27). Дверная стойка 37 смещена на 110 градусов в точке 39, а швеллер 18 порога смещен
на 41 градус для размещения усиливающей пластины 40, которая жестко закреплена как на дверной стойке,
так и на швеллере 18 и представляет собой соединительную пластину, связывающую указанные части. Край
этой соединительной пластины 40 изогнут, чтобы соответствовать изогнутому углу дверного проема, а
фланец 32 боковой панели 25 прикрепляется к этому изогнутому краю 120, а затем прикрепляется и жестко
фиксируется к фланцу дверной стойки 37, как показано на рис. 15. Внутренний фланец дверной стойки 37
имеет на своем нижнем конце ножку 46, которая 125 загнута назад под прямым углом и может быть жестко
закреплена сваркой или иным способом к фланцу 19 элемента порогового канала. На обоих боковых блоках
показан дверной столб 37, хотя на левом блоке отсутствует передний дверной проем, а фланец 32
отсутствует.
Верхний край той части боковой панели, которая находится между двумя дверными проемами, имеет
продольно выступающий бортик 43 и фланец 44, выступающий внутрь над этим бортиком. Уголок 38,
образующий декоративную планку, жестко закреплен, приваркой или иным способом, к этому загнутому
внутрь фланцу. Дверная стойка 47 крепится к порогу на переднем крае дверного проема задней двери. Эта
дверная стойка 47 представляет собой угловой элемент, как показано на рис. 33, и крепится к конструкции
порога таким же образом, как и дверная стойка 37. Упорная пластина 52 жестко закреплена, сваркой или иным
способом, к швеллеру 18 порога и нижней части дверной стойки 47 и представляет собой соединительную
пластину, связывающую эти части. Внутренний фланец уголка 47 изогнут вбок, образуя опору 51, которая
жестко закреплена заклепками или иным способом к фланцу 19 элемента цокольного канала 18. Боковая
панель 25 имеет внутренний фланец в точке 50 и жестко крепится к внутреннему фланцу дверной стойки 47
сваркой или иным способом.
Часть кузова под проемом задней двери образована боковой панелью 55, имеющей нижний фланец 57,
который крепится снаружи к нижнему фланцу 20 элемента порогового канала 18 и жестко фиксируется к нему,
а также верхний фланец 56, который крепится к верхнему фланцу 19 указанного канала и жестко фиксируется
к нему. Этот фланец 56 продолжается вдоль изогнутого края усиливающей пластины 52, которая образует
нижний передний угол проема задней двери.
Боковая часть тента выполнена из листового металла, образующего кузовную панель 58, имеющую
внутренний фланец 4,5, 54, на нижнем крае, который крепится снаружи и жестко фиксируется к нижнему
фланцу 20 элемента порогового канала 18 (см. рис. 20). Дверная стойка 60, выполненная под углом 0, как
показано на фиг. 21, жестко закреплена к конструкции порога способом, описанным ранее, при этом
соединительная пластина 62 жестко соединена как с элементом профиля порога 18, i,, так и с дверной стойкой
60, образуя соединительную пластину, связывающую эти части. Опорная часть 61 изогнута вбок от
выступающего внутрь фланца дверной стойки 60 и крепится, заклепками или иным способом, к верхнему
фланцу 19 порогового канала. Панель 58 имеет внутренний фланец в точке 59 и крепится сваркой или иным
способом к выступающему внутрь фланцу 6 дверной стойки 60; фланец 59 проходит вдоль изогнутого края
усиливающей пластины 62, образуя задний нижний угол проема задней двери.
Внутренний выступ дверной стойки 60 может быть снабжен соответствующими углублениями для размещения
дверных петель 70.
Распорка 63 крепится, в точке 64, к выступающему внутрь фланцу дверной стойки 60 и, в точке 65, к угловому
бруску 66, образуя декоративную планку в верхней части панели 75 58, и эта распорка имеет часть 69,
выступающую за верхний край изделия и образующую опору для верхней части корпуса. Верхний край панели
58 имеет окантовку в точке 67 и внутренний выступ 68, к которому крепится декоративная планка 66, как
показано на рис. 23.
Канал 70, открывающийся внутрь корпуса, опирается на бок на фланец 12 порогового элемента 10 и жестко
крепится к нему 85 сваркой или иным способом.
Распорка 71 имеет повернутое вбок основание 72 на своем нижнем конце, которое жестко закреплено сваркой
или иным способом к фланцу 12 балки 10. Верхний конец этой скобы под углом 90 градусов слегка смещен в
точке 73 и крепится к декоративной планке 66 любым подходящим способом, например, заклепками 74.
Распорка 71 предпочтительно имеет сечение в виде канала, а внутри канала размещен блок 75, 95S,
закрепленный на распорке 71 и образующий проставку между панелью 58 и указанной распоркой.
Верхняя железная деталь, 76, проходит через отверстие в панели, 58, через распорный блок 75 (100) и
распорку, 71. Выступ 77 на верхней железной детали входит в зацепление с внешней поверхностью панели
58, и верхняя железная деталь удерживается в этом положении гайкой 78, навинченной на ее внутренний
конец 100 и входящей в зацепление с распоркой 71 (см. рис. 23).
Аналогичная конструкция используется для крепежного элемента крыла № 80, который поддерживает крыло
или брызговик. Блок 79 размещен внутри распорки 71 и закреплен на ней, а железный элемент крыла 80
имеет резьбовой стержень, проходящий через отверстие в боковой части панели 58, блока 79 и распорки 71.
Плечо 81 входит в зацепление с внешней поверхностью 115 панели 58 и гайкой 82, навинченной на резьбовой
стержень, и входит в зацепление с распоркой 71, удерживающей железо в зажатом положении.
Задний край боковой панели 58 имеет внутренний фланец 120 в точке 83 для удобства соединения боковой
части с частью, образующей заднюю часть тента, и к нему крепится стержень Т-образной балки 164.
Горизонтальная перемычка углового элемента 125, образующего декоративную планку 66, выступает в точке
84 за задний край боковой панели 58, соединяясь с аналогичной декоративной планкой на заднем блоке.
Кронштейн 16 соединен с задней частью порога кузова 10 и имеет выступающую вбок часть 85,
предназначенную для соединения с боковой частью рамы шасси автомобиля, и загнутый вверх фланец 86 на
своем заднем конце, предназначенный для соединения с поперечной балкой заднего блока, который будет
описан далее. Ушко 87 загнуто вверх от заднего конца фланца 12 пороговой балки 10, и части заднего
сиденья должны быть соединены с этим ушком, как я опишу далее.
Корпус целиком состоит из двух одинаковых боковых блоков 1s5, один для правой руки, а другой для левой
стороны корпуса. Оба этих блока могут быть снабжены передним и задним дверными проемами, либо
дверные проемы могут быть предусмотрены в одном из блоков, а боковая панель может устанавливаться в
соответствующее пространство в другом блоке. В представленном варианте кузова оба блока имеют задние
дверные проемы, но левый блок не имеет переднего дверного проема, при этом панель 25 проходит над
дверными стойками 31 и 37 на отметке 160, как я уже описывал.
Следует отметить, что эти боковые элементы включают в себя как части каркаса, так и части оболочки кузова.
Таким образом, порог, дверные стойки и жестко закрепленная к ним опора для борта могут рассматриваться
как часть каркаса всего кузова, воспринимающего нагрузки и напряжения, возникающие при эксплуатации, в
то время как боковые панели 25, 55 и 58 образуют часть оболочки кузова, которая придает кузову внешний
вид. Эти боковые 4(0) блока предназначены для сборки независимо от других частей корпуса, и, как видно,
они имеют практически плоскую форму, что позволяет упаковывать или хранить их в очень небольшом
пространстве и осуществлять очень экономичную транспортировку.
Следует отметить, что эти боковые элементы образуют боковую часть кузова от передней части капота до
задней части тента и включают в себя часть капота и часть тента, и что капот и тент должны быть завершены
путем добавления других элементов кузова к боковым элементам.
Конструкция кожуха должна быть завершена добавлением элемента, образующего верхнюю часть кожуха и
закрепленного к передним торцам боковых элементов. Данный блок изображен на рис. 8. Она состоит из
листовой металлической панели 90, которая имеет форму, необходимую для формирования верхней части
обтекателя, и имеет направленный вниз фланец 91 на своем переднем крае для придания жесткости
конструкции.
В панели 90, рядом с ее боковыми кромками, сформированы бусины 92, предназначенные для придания ей
жесткости и прочности. Эти бусины соответствуют аналогичным бусинам на верхних краях частей кожуха
панелей, 25.
Задний край панели 90 имеет фланец, направленный вверх, а угловой профиль 93 закреплен 7() на нижней
поверхности панели 90 в этом фланцевом крае, как показано на фиг. 4 и 8. Канальная усиливающая полоса 94
охватывает и крепится к указанному фланцевому краю и уголку 93 с целью усиления и укрепления задней
кромки изделия.
Этот блок практически плоская, поэтому его можно перевозить в сравнительно небольшом пространстве в
большом количестве. Панель 8(а) настолько усилена и упрочнена, что сохранит свою форму, несмотря на
интенсивную эксплуатацию.
Боковые части между дверными проемами соединены блоком переднего сиденья (85 см) и блоком передней
подножки. Переднее сиденье изображено на фиг. 9 и 29 и представляет собой панель из листового металла
101, которая прессуется для образования спинки переднего сиденья. Верхний край этой панели под углом 90
градусов имеет сформированный в нем бортик 102 и выступающий вперед фланец 118, к которому угловой
элемент 103, образующий декоративную планку, жестко закреплен сваркой или иным способом. Боковые
части панели 101, обозначенные номером 95, имеют фланцы 104, и к этим фланцам 104 жестко прикреплена
усиливающая полоса 105, сваркой или иным способом. Боковые части (100, 109) панели (101) выступают
вперед от верхних концов фланцев (104). Бусина 106 сформирована в панели 101 для придания ей жесткости
и прочности. Поперечно выступающий бортик 107 образован в панели 101 около ее нижнего края, а нижняя
часть панели изогнута вперед, образуя фланец 108, к которому жестко прикреплена, сваркой или иным
способом, поперечная балка 110, образующая 110 опору для задней части переднего сиденья.
Эта поперечная балка имеет фланец 109, наклоненный назад и вниз, и прикреплена и закреплена к фланцу
108 панели 101. Этот элемент 110, 115 изогнут таким образом, что в поперечном сечении образует, по
существу, швеллер, и имеет вертикальный фланец 112, нижний край которого изогнут горизонтально в точке
113, и к которому прикреплен уголок 114 120 для придания жесткости конструкции. Прессованные
металлические элементы 115, образующие боковые направляющие сиденья, жестко закреплены сваркой или
иным способом в точке 118 к фланцу 109 поперечной балки 110. Эти боковые направляющие 1i25 имеют
фланцы 117 по внешним краям для удержания подушки сиденья в нужном положении, а также продольно
расположенные выступы 116, образованные в них для повышения прочности конструкции. 130 Переднее
сиденье имеет такую конструкцию, что его особенно удобно компактно упаковывать для транспортировки.
Форма панели.
101, Поперечная балка, закрепленная на нижнем крае панели, придает конструкции жесткость, обеспечивая
ее прочность и сохранение формы под воздействием нагрузок при погрузке и разгрузке. Передняя часть
кузова показана на фиг. 12 и 30. Подножка 120 представляет собой панель из листового металла, в которой
сформированы выступы 121 и 122 для придания ей жесткости и прочности, и снабжена выступающим вперед
фланцем 123, I5 на своем верхнем крае, который поддерживает передний край подушки сиденья и наклонен в
соответствии с наклоном боковых направляющих 115 и фланца 109 переднего сиденья. Удерживающий
элемент 125 для амортизации изогнут в форме уголка и имеет фланец 124, жестко закрепленный, приваркой
или иным способом, к фланцу 123 задней панели.
Фланец 126 выступает вперед от нижнего края задней доски и смещен в сторону 128, образуя выступ 127 на
ее переднем крае, на который могут опираться напольные доски 14. Данный модуль представляет собой
панель, которая имеет практически плоскую форму, что обеспечивает максимальную экономию при хранении
и транспортировке.
Задние части боковых блоков должны быть соединены блоком заднего сиденья и блоком, образующим
заднюю часть тента.
Блок заднего сиденья показан на рис. 11, 31 и 32. Она включает в себя металлическую подножку, панель 130,
имеющую в себе выступы 131, предназначенные для придания ей жесткости и прочности, и фланец 132 на
переднем крае, предназначенный для поддержки переднего края подушки заднего сиденья. Полоска 134,
удерживающая амортизирующую подушку, имеет фланец 133, жестко закрепленный, приваркой или иным
способом, к фланцу 132 панели задней подножки. Фланец 135 изогнут вперед у нижнего края задней части
доски. Этот фланец жестко закреплен сваркой или иным способом к переднему краю сиденья 136, который
смещен вверх (137), и имеет заднюю часть 138, которая жестко закреплена к фланцу 140, образованному на
нижнем крае задней поперечной балки 139, которая служит опорой для задней части подушки сиденья.
Поперечная балка 139 имеет фланец 141 на своем верхнем крае, который изогнут в соответствии с наклоном
или скосом фланца 132 на задней панели, и имеет краевой фланец 142 для удержания подушки заднего
сиденья на месте.
Боковые элементы 143 соединены своими передними концами с панелью задней части 130, а своими задними
концами — с поперечной балкой 139. Панель подножки 130, задний поперечный элемент 139 и боковые
элементы 143 жестко соединены между собой, образуя коробчатую конструкцию, предназначенную для
поддержки подушки сиденья. Каждый из указанных боковых элементов имеет фланец 144, загнутый внутрь на
70 градусов от нижнего края, для цели, которая будет описана ниже. Фланец 145 на верхнем крае каждого
бокового элемента образует опору для боковой части подушки сиденья, а выступающий вверх фланец 146
служит для удержания подушки на месте. В боковых элементах 143 выполнены отверстия 147 для
размещения концов поперечной доски, которая используется для поддержки задней подушки сиденья. При
желании в боковых элементах 143 могут быть выполнены вырезы 148 для их облегчения и облегчения сварки
частей узла. Задний блок сидений особенно компактен в S5, поскольку представляет собой коробчатую
конструкцию, позволяющую штабелировать такие блоки при транспортировке.
Конструкция настолько усилена, что очень прочна и может выдерживать грубую обработку при температуре
-90°C, которой она, вероятно, будет подвергаться при транспортировке.
Блок, образующий заднюю часть крышки багажника, включает в себя панель 149, которая формирует заднюю
часть кузова. Эта панель 95 имеет внутренние фланцы по бокам, в точке 150, а усиливающие уголки 151
жестко закреплены к этим фланцам сваркой или иным способом. На верхнем крае панели 100 149
сформирована кромка 152, которая загнута вперед, образуя фланец 153, к которому крепится полоса 154 для
усиления и укрепления этой части узла. Нижний край панели 149 105 изогнут вперед, образуя фланец 155,
который крепится и жестко фиксируется сваркой или иным способом к нижнему фланцу поперечной балки
швеллера 156, открытая сторона которой обращена 110 от панели 149. Фланцы 157 изогнуты назад от
основания швеллера 156 и жестко закреплены сваркой или иным способом к нижним концам фланцев 150 и
усиливающим уголкам 151. Задняя часть тента имеет в основном плоскую форму, и многие из таких тентов
могут транспортироваться или храниться в сравнительно небольшом пространстве.
Уголки, закрепленные на кромках панели (1-20 участков), усиливают и укрепляют конструкцию, обеспечивая
сохранение ее формы при неаккуратном обращении.
Различные детали кузова, которые я описал, должны изготавливаться независимо друг от друга, а затем
собираться и соединяться вместе, образуя цельный кузов. Боковые блоки располагаются в правильном
положении относительно друг друга и, при желании, могут удерживаться в таком положении во время сборки
других блоков с помощью соответствующего приспособления или шаблона. Блок, образующий верхнюю часть
кожуха, установлен на передних торцах боковых блоков и соединен с ними, как показано на фиг. 3 и 4.
Каналообразные распорки 95 имеют на своем переднем конце боковое выступающее основание 96, которое
приклепано, как показано на рисунке 97, к фланцу 91 панели 90; задний конец 98 каждой распорки приклепан,
как показано на рисунке 99, к панели 90 и, как показано на рисунке 991, к верхнему концу дверной стойки 31
соответствующего бокового блока. Таким образом, элемент, образующий верхнюю часть кожуха, соединен с
обоими передними концами боковых элементов. Заклепки 99 и 991, которыми соединены задние концы
распорок 95, обычно скрыты кронштейнами (не показаны), поддерживающими ветровое стекло.
Концы панели подножки 120 и удерживающего элемента подушки 125 на ней крепятся любым подходящим
способом к загнутым внутрь фланцам дверных стоек 37 боковых блоков. Выступающий вперед фланец 126
указанной подножки является частью пола кузова, дополняя напольные доски 14, поддерживаемые
выступами 0 1- 3i и 127. Переднее сиденье располагается между боковыми элементами, при этом концы
угловой планки 114 опираются на фланцы 11 пороговых элементов и крепятся к ним, а полосы 105, 35,
которые прикреплены к фланцам 104 панели 101, опираются на загнутые внутрь фланцы дверных стоек 47 и
крепятся к ним. Обращаясь к рис. 9, следует отметить, что имеются участки 100 передней панели сиденья
101, которые выступают вперед от верхних концов фланцев и полос 104 и 105. Эти части опираются на
верхние концы дверных стоек, -47, и прилегающие части боковых блоков и соединены с указанными боковыми
блоками, как показано на рис. 16, угловыми элементами, 45.
Вертикальный фланец декоративной планки 103 соединен любым подходящим способом, например,
заклепками 168, с вертикальным фланцем углового элемента 45. Горизонтальный фланец углового элемента
45 соединяется, например, приваркой с фланцем 5,5 44 на верхнем крае боковой панели 25 между дверными
проемами. Указанный горизонтальный фланец углового элемента 45 также выступает назад, в точке 48, и
снабжен загнутой вниз опорой 49, которая крепится заклепками или иным способом к верхнему концу дверной
стойки 47.
Передние концы боковых направляющих 115 на переднем сиденье соединены с фланцем 123 переднего
подножного блока любым подходящим способом. Вертикальные фланцы 104 по бокам панели 101 крепятся
болтами, заклепками или любым другим подходящим способом к дверным стойкам 47. Задние части боковых
блоков 70 соединены блоком, образующим заднюю часть тента, и блоком заднего сиденья. Поперечные
элементы 156 каналообразной формы, входящие в состав прежнего узла, располагаются между задними
концами порогов кузова и соединены 75 с выступающими выступами 86 кронштейнов 16 (см. рис. 5). Загнутые
внутрь фланцы 83 на задних кромках боковых панелей 58 и перемычки Т-образных балок 164, которые могут
являться частью боковых элементов 80, прилегают к фланцам 150 задней панели тента 149, а болты 168
проходят через указанные фланцы и усиливающий уголок 151, соединяя эти элементы между собой (см. рис.
28). Фланцы 85 84, выступающие из декоративных направляющих 66 на боковых элементах, соединены
любым подходящим способом с концами декоративной направляющей 154 заднего тента.
Задний блок сиденья расположен между задними частями боковых блоков, при этом панель подножки, 130,
находится примерно на одной линии с передними краями дверных стоек, 60. Фланцы 144 боковых элементов
заднего сиденья опираются на верхние фланцы 70 профилей, являющихся частью боковых элементов, и
крепятся к ним. Задняя поперечная балка 139 заднего сиденья крепится любым подходящим способом к
ушкам 87, выступающим вверх на 100 от задних концов порогов кузова. Боковые стороны передней части
сиденья 136 опираются на фланцы 11 порогов кузова и крепятся к ним, в то время как боковые кромки
подножки 105 130, являющиеся частью заднего сиденья, и концы элемента крепления подушки 134 крепятся к
выступающим внутрь фланцам дверных стоек 60 боковых элементов. Вертикальные фланцы 110 угловых
элементов 200, закрепленных на порогах вблизи их задних концов, загнуты над боковыми кромками задней
части 138 сиденья, чтобы помочь удерживать задний блок сиденья на месте.
115 Различные узлы, из которых состоит весь корпус, могут быть изготовлены независимо друг от друга со
значительной экономией, поскольку они сравнительно малы по размеру. Они имеют такую форму, что их
можно очень компактно транспортировать и хранить.
Операции, необходимые для сборки и соединения таких независимых узлов, завершающих формирование
корпуса, относительно просты и недороги, и поэтому не требуют каких-либо сложных инструментов или
оборудования. Следовательно, эти различные кузовные узлы могут быть изготовлены производителем
кузовов и отправлены в сборе на автомобильный завод или в пункт сборки 130 28491 для сборки в готовый
кузов. Эта особенность предоставляет ряд существенных преимуществ как с точки зрения экономичности
производства, так и с точки зрения экономичности транспортировки. Кроме того, в случае повреждения одного
из блоков его можно без особых проблем демонтировать и заменить новым, что позволит уменьшить
неудобства и трудности, обычно связанные с ремонтом повреждений кузова, например, в результате
столкновения.
Представленная в данном примере конструкция подоконника очень прочная и при этом экономичная в
изготовлении. Она обладает преимуществами прямолинейной балочной конструкции и состоит из элементов,
которые можно изготовить без необходимости использования дорогостоящих штампов. Я показал
конструкцию дверных стоек, которая относительно недорога в изготовлении, поскольку дверные стойки
представляют собой относительно прямые угловые элементы, для производства которых не требуются
сложные штампы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232462.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232462&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232462A
[]
Я, Фран Бернард Дбхн,
M.Sc.Ph.D.A.I.C., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Даути-стрит, 53, Лондон, W.C. 1,
дипломированный патентный поверенный, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором
мне сообщил Эдвард (i. Компания Budd Manufacturing, корпорация, учрежденная в соответствии с законами
штата Пенсильвания, расположенная по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню, город и округ
Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки), и каким образом это должно быть
выполнено, должно быть подробно описано и установлено в и посредством
следующее утверждение:
Мое изобретение относится к усовершенствованию автомобилей и, в частности, к конструкции кузовов
автомобилей и средствам соединения таких кузовов с рамой шасси автомобиля.
Основная цель моего изобретения — обеспечить зацепление между 26 порогами кузова и боковыми
элементами рамы шасси, тем самым снимая напряжения и деформации с болтов или других крепежных
элементов, используемых для соединения порогов кузова и боковых элементов рамы шасси, а также деталей
кузова, и обеспечить зацепление боковых панелей кузова с указанными порогами.
Еще одной целью моего изобретения является создание конструкции кузова автомобиля, которая была бы
особенно прочной и долговечной, и в то же время легкой и экономичной в производстве.
Ещё одной целью моего изобретения является создание кузова автомобиля с улучшенной конструкцией
порога, обеспечивающей более прочное и жёсткое соединение между кузовом автомобиля и рамой шасси
транспортного средства, на котором он установлен.
Еще одной целью моего изобретения является создание кузова автомобиля, имеющего конструкцию порога
такого характера, чтобы предотвратить боковое смещение кузова автомобиля относительно боковых
элементов рамы шасси, на которой установлен кузов.
Еще одной целью моего изобретения является создание кузова автомобиля, конструкция которого
предотвращает боковое смещение кузова относительно боковых элементов рамы шасси, а также защищает и
герметизирует стыки между порогами кузова и боковыми элементами рамы шасси, предотвращая
проникновение влаги в указанные стыки в результате дождя или мытья кузова водой.
Другая цель состоит в том, чтобы изготовить подоконник из металла с профилем 65, прямой от края до края,
который может быть изготовлен с помощью простых недорогих штампов, при этом края штамповки
подоконника обрезаются в соответствии с продольной кривизной корпуса, и при этом одна и та же заготовка
Соседние файлы в папке патенты