Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3265
.pdf
может использоваться как для правого, так и для левого подоконника.
Дальнейшие объекты, а также объекты, касающиеся деталей и экономичности эксплуатации и строительства,
безусловно, появятся в последующем подробном описании. В одном из случаев я достигаю целей своего
изобретения с помощью устройств и средств, изложенных в следующем описании. 80
Конструкция, представляющая собой предпочтительный вариант осуществления моего изобретения, показана
на прилагаемых чертежах, являющихся частью данной спецификации, на которых: 85 Фиг. 1 представляет
собой вид сбоку кузова автомобиля, изготовленного в соответствии с моим изобретением и установленного на
раме шасси транспортного средства. 90 На фиг. 2 представлен поперечный разрез корпуса и рамы,
выполненный по линии 2-2 на фиг. 1, при этом боковой брызговик показан прикрепленным к нижней части
корпуса. 96 Рис. 3 представляет собой изображение, аналогичное рис. 2, но в ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Дата подачи заявления: 17 июля 1924 года. № 77,7155/24.
Завершено: 23 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования в области автотранспорта.
демонстрирует модифицированную форму моего изобретения.
На рис. 4 представлен поперечный разрез, аналогичный рис. 2, но демонстрирующий еще одну модификацию
моего изобретения...
На рис. 5 представлен разрез, аналогичный рис. 2, но демонстрирующий третью модификацию моего
изобретения.
-':-. Рис. 6 - это, похоже на рис. 2, но.
демонстрируется модификация моего изобретения, специально адаптированная для кузова из агрокомпозита.
На рис. 7 представлен поперечный разрез, демонстрирующий еще одну модифицированную форму и
расположение порога.
На рис. 8 представлен детальный фрагмент по линии 8-8 на рис. 7.
На рис. 9 показан вид, аналогичный рис. 8, демонстрирующий модифицированную форму распорного
элемента для подоконника. «Рис. 10 представляет собой фрагментарный вид в плане снизу, показывающий
соотношение порога, показанного на рис. 7, к раме шасси, а рис. 11 — продольный разрез конструкции,
показанной на рис. 10.»
На чертежах одни и те же ссылочные номера относятся к одним и тем же деталям на всех изображениях. Как
правило, при сборке кузовов автомобилей на рамах шасси принято либо устанавливать пороги кузова
непосредственно на боковые элементы рамы шасси, либо оснащать пороги кузова кронштейнами, которые
опираются на боковые элементы рамы шасси, пороги или кронштейны, в зависимости от случая; они
прикручиваются к боковым элементам рамы шасси.
41) Поскольку болты являются единственным средством крепления между порогами кузова и боковыми
элементами рамы шасси, очевидно, что они призваны противостоять деформациям и напряжениям,
передаваемым от рамы шасси к кузову, и особенно тем, которые действуют в поперечном направлении, а
также тем, которые возникают из-за бокового или поперечного раскачивания самого кузова. Такие напряжения
и деформации, как правило, вызывают боковое смещение кузова относительно рамы шасси, что, в частности,
приводит к увеличению отверстий, через которые проходят болты крепления кузова, и иногда к поломке таких
болтов. Кроме того, это создает или передает напряжения и деформации различным элементам конструкции
кузова, которые не предназначены для их восприятия или сопротивления им; и, следовательно, приводит к
быстрому появлению раздражающих и крайне неприятных скрипов, дребезжаний и других шумов кузова.
Более того, в автомобилестроении распространенным приемом является размещение мягкого упругого
материала, такого как войлок или другой «противоскрипный» материал, между кузовом и рамой шасси,
обычно в виде слоя между порогами кузова и боковыми элементами рамы шасси.
Насколько мне известно, узлы корпуса и 70 e! Рама автомобиля, как это было сделано ранее, оставила края
этого «противоскрипного» слоя открытыми для дождя или влаги, например, когда автомобиль оставлен на
открытом воздухе, или едет под дождем или по мокрым дорогам, или его моют и т.п. Впитывание влаги таким
«скрипящим» материалом приводит к его разрушению и, в противном случае, серьезно ухудшает его
функциональность.
Одной из особых целей моего настоящего изобретения является обеспечение зацепления между порогами
кузова и боковыми элементами рамы шасси для предотвращения относительных боковых или поперечных
движений порогов кузова и боковых элементов рамы шасси, а также для того, чтобы зацепление принимало
на себя напряжения и деформации, тем самым разгружая болты крепления, а также детали кузова, и
предотвращая чрезмерный износ и чрезмерное расширение отверстий для болтов крепления и другую
ненадежность, которая может возникнуть из-за такого износа. «Также следует отметить, что особое
назначение моего изобретения — обеспечить изготовление порога в виде металлической штамповки,
имеющей канал 95 в поперечном сечении и прямой от конца до конца, и для изготовления которого не
требуются сложные штампы». Таким образом, мое изобретение предлагает в T100 транспортное средство,
представляющее собой комбинацию рамы шасси с боковыми элементами и кузова, установленного на
указанной раме и имеющего пороги кузова, опирающиеся на указанные боковые элементы,
характеризующиеся тем, что каждый из порогов кузова имеет горизонтальную часть, опирающуюся на
верхнюю поверхность соответствующего бокового элемента шасси 2tame; горизонтальная часть,
простирающаяся на 6 футов от указанного бокового элемента, внешний край 110 которой, простирающаяся
наружу, имеет продольную форму, соответствующую форме кузова, и входит в зацепление с боковыми
панелями кузова, которые крепятся к указанной горизонтальной части.
T15 Изобретение включает в себя различные усовершенствования в деталях конструкции и относительной
сборке деталей: - Обращаясь к пронумерованным частям прилагаемого чертежа, на котором я изобразил
кузов автомобиля, сконструированный в соответствии с моим изобретением и представляющий собой его
вариант осуществления, кузов включает в себя панель капота 125 10, боковые панели 11, панель переднего
сиденья 12, панель багажника 13 и боковые панели 16 и 17 под дверями 14 и 15.
Эти панели монтируются, собираются и закрепляются любым желаемым способом.'to fognm 130 ; -....:-lag,J. L.
JtJ.;'. ) À '- 232,462 с боковыми порогами кузова, цельная единая конструкция. Кузов установлен на раме
шасси любого подходящего типа, обычно используемой в конструкции автомобилей, причем указанная рама
шасси включает боковые элементы 18, расположенные продольно и соединенные соответствующими
поперечными элементами. Пороги корпуса, расположенные по одному с каждой стороны корпуса, проходят
вдоль него (IC) и предпочтительно выполнены из прессованного металла. В варианте, показанном на рис. 2,
каждый элемент включает горизонтальную часть 19, имеющую вертикальный фланец 20 на своем внутреннем
крае, который продольно прямой от одного конца до другого. Фланец 20 может иметь горизонтально
выступающий фланец 21 на своем верхнем крае, образующий опору для напольных досок 29 кузова
автомобиля.
На внешнем крае горизонтальной части 19 подоконника имеется вертикальная, загнутая вниз часть,
образующая выступ 22, от нижнего края которого отходит горизонтальная часть 23 подоконника.
Вертикальный фланец 24 расположен на внешнем крае горизонтальной части 23, и указанный фланец 24
имеет продольную кривизну, соответствующую кривизне нижней боковой части кузова автомобиля. Панели,
образующие боковые стороны кузова, имеют фланцы под частью 23 порога, как показано на рисунке 25, и
жестко закреплены к ней сваркой или иным способом. Боковой брызговик 26 имеет верхний край, загнутый
внутрь, на отметке 25l, и жестко закреплен сваркой или иным способом к части 23 порога или к загнутому
внутрь фланцу боковой панели кузова 25. Части 19 порогов кузова опираются на верхние фланцы боковых
элементов 18 рамы шасси. Между боковой частью рамы шасси и порогом кузова прокладывается слой
войлока или "антискрипящего" материала (18l), чтобы уменьшить шум в этом месте соединения.
Вертикальные выступы 22 порога, расположенные по обеим сторонам кузова, находятся таким образом, что
внешние кромки боковых элементов рамы шасси 18 прилегают к этим выступам 50, так что последние
предотвращают боковое смещение кузова относительно рамы шасси. При желании, как показано на рисунке,
слой 18l из войлока или противоскрипного материала может быть проложен между плечом 22 и верхней
частью боковой детали 18. На дверных проемах показаны боковые панели 16, в данном случае, с внутренним
фланцем 28, и пороговая планка 27, прикрепленная к указанному фланцу сваркой или иным способом, причем
указанная пороговая планка снабжена загнутым вниз фланцем 30 на своем внутреннем крае, который также
служит упором, зацепляющимся за концы напольных досок 29, которые опираются на фланцы 21 порогов
кузова. Пороги жестко закреплены к боковым элементам шасси.
раму с помощью болтов А, которые проходят через части 19 порогов и через верхние фланцы боковой детали
70, 18.
На фиг. 3 показана модификация моего изобретения, которая в некоторых деталях напоминает форму,
показанную на фиг. 2, но отличается от нее тем, что плечо, или выступающая вниз часть порога, выполнено
таким образом, что оно входит в зацепление с внутренней стороной боковой части рамы шасси, а не с
внешней, как на фиг. 2.
В конструкции, показанной на рис. 3, корпус 80 выполнен из панелей, как описано со ссылкой на рис. 1 и 2.
Пороги кузова, которые проходят продольно вдоль кузова с противоположных сторон, каждый имеют
горизонтальную часть кузова 31, 85, снабженную вертикальным фланцем 36 на своем внешнем крае, который
продольно изогнут в соответствии с кривизной нижней боковой части кузова. Горизонтальная часть кузова 31
порога 90 имеет выступающую вниз часть 32 по внутренним краям, которая продольно пряма от одного конца
до другого и соответствует соответствующей боковой детали рамы шасси. От нижнего края этой части 32
отходит горизонтальная часть 33, имеющая на своем внутреннем крае вертикальный фланец 34, который
продольно прямой от одного конца до другого и который выступает вверх над плоскостью горизонтальной
части 31 порога кузова. На верхнем крае этого вертикального фланца 34 предусмотрен горизонтальный
фланец 35, образующий опору для напольных досок 9.
Концы i05 этих напольных досок могут быть соединены упорным фланцем 30 на трехпороговой планке 27, как
в конструкции, показанной на рис.
2.
Боковой брызговик 26 может быть жестко закреплен, сваркой или иным способом, к части 31 порога кузова
или к внутренней планке 25 панели кузова, как показано на рис.
3,
Горизонтальная часть 31 порога кузова опирается на верхнюю кромку боковой балки 18 рамы, при этом между
порогом и боковой балкой расположен слой 181 войлока или «противоскрипного» материала.
Следует отметить, что канал, образованный горизонтальной отрезком 3,q 120 и вертикальными фланцами 32
и 34, является продольно прямым от конца до конца, представляя собой продольно прямую балку на
внутреннем крае порога корпуса.
Эта часть канала простирается вниз на 12i5 вниз, ниже уровня верхнего фланца боковой детали 18, и
образует выступ или упор, зацепляясь с внутренним краем боковой детали 1Sg и взаимодействуя с
соответствующей конструкцией 232462 на противоположной стороне кузова, предотвращая боковое
смещение кузова относительно рамы шасси, на которой он установлен.
На фиг. 4 я показал еще одну модификацию своего изобретения, в которой металлический корпус порога
снабжен горизонтальной частью 37, имеющей направленный вниз вертикальный фланец 371 на своем
внутреннем крае, который практически прямой от одного конца до другого. Порог также имеет направленную
вниз вертикальную часть 38 на внешнем крае горизонтальной части 37, которая также 15) продольно пряма от
одного конца до другого.
Горизонтальная часть 39 порога кузова выступает наружу от нижнего края части 38 и имеет на своем верхнем
крае вертикальный фланец 40, который продольно изогнут, чтобы соответствовать нижней боковой части
кузова. Z-образный элемент 41 имеет фланец 42, который опирается на горизонтальную часть 37 порога и
крепится к ней болтами А, соединяющими порог с боковой частью 18 рамы шасси.
Этот Z-образный элемент, 41, имеет горизонтальный фланец, 47, который поддерживает торцы досок пола.
29. Этот фланец 47 может быть снабжен вертикальным фланцем 46, выступающим вверх, который входит в
зацепление с торцами напольных досок 29 и служит упором, предотвращающим их смещение в продольном
направлении.
3. Верхний край этого фланца, 46, может быть изогнут вбок, в точке 48, и жестко закреплен на загнутом внутрь
фланце, 28, боковой панели, 16. Нижний край этой боковой панели загнут под часть 408 39 порога и жестко
закреплен к ней сваркой или иным способом, как в модификациях моего изобретения, описанных ранее.
Боковой брызговик 26 имеет выступ 251, выступающий под часть 39 порога, и может быть закреплен к нему
или к загнутому внутрь фланцу боковой панели кузова сваркой или иным способом, как в ранее описанных
вариантах. Это будет зафиксировано.
что горизонтальная часть 37 порога вместе с фланцами 371 и 38 образуют продольно проходящий
перевернутый канал, который по существу прямой от одного конца до другого, образуя прямолинейную
балочную часть на внутреннем крае порога кузова, а также принимая верхнюю часть боковой детали 18 рамы
шасси. На рисунке 61 показан слой 18L из войлока или «противоскрипного» материала, расположенный между
боковой балкой 18 рамы и порогом. Кузов крепится к шасси болтами А, проходящими через верхний фланец
боковой балки 18, через часть 37 порога и через нижний фланец Z-образной балки 41. Следует отметить, что
верхний край боковой балки 18 входит в перевернутый канал, образованный на внутреннем крае порога, и,
следовательно, порог надежно защищен от бокового смещения относительно рамы шасси.
На фиг. 5 показана еще одна модификация моего изобретения, в которой подоконник имеет горизонтальную
часть 43, которая 7.5 снабжена загнутым вниз вертикальным выступом 44 по внутреннему краю, причем этот
выступ является продольно прямым от одного конца до другого. На внешнем крае порога предусмотрен
выступающий вверх вертикальный фланец 45, имеющий продольную кривизну, соответствующую изгибу
нижней части кузова автомобиля.
Z-образный элемент 41 имеет нижний горизонтальный фланец 42, который опирается на часть 43
подоконника, и верхний горизонтальный фланец 47, который поддерживает концы напольных досок 29.
Фланец 47 может быть снабжен выступающим вверх фланцем 46, который входит в зацепление с 90 концами
напольных досок и предотвращает их смещение в торце, а верхняя часть этого фланца может быть изогнута
вбок в точке 48 и закреплена на загнутом внутрь фланце 28 боковой панели 95 16. Часть 43 подоконника
опирается на верхний фланец боковой детали 18 рамы и крепится к нему болтами А, проходящими через
указанный верхний фланец, горизонтальную часть 100 43 подоконника и нижний фланец 42 Z-образной
детали 41. Фланец 44, направленный вниз, проходит вдоль внутреннего края боковой детали 18 рамы и
образует выступ, взаимодействующий с указанной боковой деталью, который взаимодействует с аналогичной
конструкцией на противоположной стороне кузова, предотвращая боковое смещение кузова относительно
рамы шасси 11.
Боковой брызговик 26 имеет фланец 251 на своем верхнем крае, который выступает снизу и может быть
жестко закреплен сваркой или иным способом к части 43 порога или к загнутому внутрь фланцу 115 боковой
панели кузова. Нижние части боковых панелей кузова также имеют фланцы и жестко закреплены, сваркой или
иным способом, к указанным частям порога. Между верхним фланцем 18 боковой детали рамы и порогом
предпочтительно располагается слой войлока или «противоскрипного» материала, 120 181.
На фиг. 6 показана модификация 1 95 моего изобретения, примененная к кузову «композитного» типа,
имеющему деревянные пороги. Подоконник 52 имеет выступающую внутрь часть 55, которая имеет меньшую
толщину, чем наружная часть 10 -.. 232,462 -5 подоконника, образуя таким образом вертикальный выступ 53 и
горизонтальную поверхность 54 на внутреннем крае указанного подоконника. Верхний фланец боковой детали
18 рамы шасси соприкасается с горизонтальной поверхностью 54 порога, а вертикальный выступ 53 порога
соприкасается с внешней стороной указанной боковой детали. Пол 29 опирается на верхнюю поверхность
части 55 порога, а кузов крепится к раме шасси болтами А, проходящими через часть 55 порога и через
верхний фланец боковой детали 18. В данном случае панели, образующие боковые стороны кузова, показаны
с фланцами снизу и прикреплены к части 53 подоконника винтами, гвоздями или любым другим подходящим
способом.
Следует отметить, что данная конструкция обеспечивает «композитный» кузов, имеющий зацепляющие
элементы между порогами кузова и боковыми элементами рамы шасси, предотвращающие боковое
смещение кузова относительно них.
Следует отметить, что конструкции кузова, изображенные на этих чертежах, таковы, что они предотвращают
боковое смещение кузова относительно рамы шасси, на которой он установлен. Предпочтительный вариант
конструкции показан на рис. 1 и 2, а также модификации, показанные на рис.
3, 4 На фиг. 5 и 5 показано применение моего изобретения к цельнометаллической конструкции, в которой
пороги выполнены из листового металла, тогда как модификация, показанная на фиг. 6, демонстрирует
применение моего изобретения к кузову «композитного» типа или типа с деревянными порогами. Следует
отметить, что форма моего изобретения, показанная на рис.
1 предотвращает боковое смещение кузова относительно рамы шасси, поскольку плечо 22 входит в
зацепление с внешним краем верхней части указанного бокового элемента рамы шасси. Поскольку боковые
балки кузова с противоположных сторон жестко соединены между собой соответствующими поперечными
элементами (не показаны), очевидно, что расстояние между выступами 22 на противоположных балках
фиксировано, и рама шасси располагается между этими выступами, и, следовательно, кузов жестко
удерживается от любого бокового смещения. Это снижает нагрузку на болты и болтовые отверстия,
возникающую из-за подобных смещений, и обеспечивает гораздо более жесткое крепление кузова к раме, чем
это было раньше. Следует отметить, что (O) соединение между шасси и порогами кузова скрыто
выступающими частями 22 и 23 порога, и, следовательно, воде или влаге будет трудно проникнуть в слой 5 18
из войлока или «противоскрипного» материала, который находится между порогом и боковой балкой.
Данная конструкция не только включает средства предотвращения бокового смещения кузова относительно
рамы шасси, но и имеет порог 70 типа «прямой порог», имеющий прямую балочную часть на внутреннем крае
порога, образованную прямым фланцем 20, в то время как внешний край порога, образованный фланцем 24,
изогнут 75 в соответствии с кривизной нижней части кузова. В конструкции, показанной на рис. 3, боковое
смещение кузова относительно рамы шасси предотвращается каналом 80, образованным частями 33, 32 и 34
порога, который простирается вниз ниже верхнего фланца боковой детали 18 рамы шасси, и поскольку два
порога соединены между собой жесткими поперечными элементами 85, боковое смещение кузова
относительно рамы полностью предотвращается, и, следовательно, нагрузка снимается с болтов А и
отверстий, через которые проходят эти болты. Также следует отметить, что прямой участок швеллера на
внутреннем крае порога образует в этой части продольно прямой участок балки и, следовательно, придает
большую прочность конструкции порога, в то время как внешний край порога, образованный фланцем 36,
изогнут в соответствии с кривизной нижней части корпуса.
В конструкции, показанной на рис. 4, боковое смещение кузова относительно рамы шасси предотвращается
перевернутой канальной частью, образованной частями 37, 38 и 871 порога, в которую входит верхняя часть
бокового элемента 18, 105 рамы шасси. Благодаря тому, что порог кузова охватывает боковую часть рамы, а
пороги с противоположных сторон жестко соединены между собой поперечными балками, видно, что кузов
модели 110 полностью защищен от бокового смещения относительно рамы шасси, на которой он установлен.
Кроме того, канал, образованный частями 37, 371 и 38 подоконника, является продольно прямым и образует
прямую балочную часть, простирающуюся по внутреннему краю подоконника, в то время как внешняя часть
подоконника изогнута в продольном направлении, чтобы соответствовать кривизне нижней части корпуса. Это
позволяет получить чрезвычайно прочный порог типа "прямой порог". Конструкция, показанная на рис. 5,
проще и легче в изготовлении, чем конструкции, изображенные на других видах.
В данном случае фланец 44, соприкасающийся с внутренним краем боковой детали 18 рамы шасси, служит
для предотвращения бокового смещения кузова относительно i0O 232,462 .-.-_...
рама, на которой он установлен. Кроме того, этот фланец, «4А4», образует прямую балочную часть «на
внутреннем крае порога кузова», в то время как внешний фланец, 45, порога кузова изогнут в продольном
направлении, чтобы соответствовать кривизне нижней части кузова. Данная конструкция порога чрезвычайно
проста в изготовлении и может быть произведена с очень низкими затратами, но, тем не менее, она
чрезвычайно прочна и очень эффективно предотвратит смещение кузова относительно рамы.
Следует отметить, что на фиг. 6 я проиллюстрировал применение данного изобретения к деревянной обшивке
кузова, используемой в кузовах «композитного» типа. Следует отметить, что внешняя часть 52 порога
выступает вниз ниже верхнего фланца боковой детали 18 рамы шасси, образуя плечо, которое соприкасается
с внешней стороной указанной боковой детали и, следовательно, предотвращает боковое смещение кузова
2b относительно рамы шасси, на которой он установлен.
На фиг. 7-11 порог 60 имеет профильную форму и опирается одной из своих сторон 61 на элемент рамы
шасси 18, так что его основание 62 вертикально, а свободные кромки обращены к кузову 16. Верхняя сторона
подоконника образована горизонтальной частью 63 и вертикальной частью 64, которые образуют выступ или
бортик, на который опираются края напольных досок 65. При необходимости между верхней и нижней
сторонами подоконника могут быть установлены усиливающие элементы швеллера или кронштейны 66 (рис.
8) или 67 (рис. 9).
В дверных проемах штамповка 16 на боковой стороне корпуса выступает внутрь за край верхней стороны
подоконника, образуя пороговую полосу, как показано на рисунке 68, и, при желании, в этой полосе может
быть сформирован бортик 69, образующий упор для нижнего края двери.
Следует отметить, что показанные на различных видах подоконники снабжены продольно прямыми
балочными участками по внутренним границам, в то время как их внешние границы соответствуют
продольной кривизне корпуса; также следует отметить, что одна и та же заготовка может использоваться как
для правостороннего, так и для левостороннего подоконника.
Конструкция кузова, описанная в настоящей заявке, представляет собой существенное усовершенствование
по сравнению с предыдущими конструкциями, в которых кузов просто крепился к раме шасси болтами,
проходящими через пороги и боковые элементы рамы шасси. Единственным фактором, предотвращавшим
боковое смещение кузова относительно рамы, на которой он был установлен, в таких конструкциях было
зацепление болтов с краями болтовых отверстий, через которые они проходят; постоянное использование
такого кузова приводило к износу и расширению этих болтовых отверстий, что, в свою очередь, вызывало
смещение кузова на раме, деформацию его частей, ослабление крепления этих частей, дребезжание и другие
неприятные шумы. Благодаря моему изобретению (№ 75) снята нагрузка, предотвращающая боковое
смещение кузова относительно рамы шасси, с этих болтов и металла, окружающего отверстия для болтов,
через которые проходят болты, а порог кузова (№ 80) выполнен таким образом, чтобы предотвратить такое
боковое смещение.
Это усовершенствование приводит к значительному снижению уровня шума и повышению прочности корпуса,
а также к увеличению его долговечности. 85 Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232463.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232463&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232463A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18.01.1924, № 17293/24.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 23 апреля 1925 г.
Усовершенствования в ударных инструментах.
Мы, компания A/S. FJELDBOR, зарегистрированная в соответствии с законодательством Норвегии, и Людвик
Раш, подданный короля Норвегии, оба проживающие по адресу: Stortingsgate 14, Christiania, Норвегия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ударным инструментам или молоткам, в которых молоток эксцентрично
установлен на вращающемся элементе и под действием центробежной силы отбрасывается к
обрабатываемой детали, например, к ударному сверлу, после чего молоток под действием реакции
отбрасывается назад, ударяясь о тормоз или амортизатор, так что в процессе дальнейшего вращения он
может пройти мимо сверла, прежде чем снова отбросить его во время следующего оборота.
Согласно нашему изобретению, держатель молотка имеет полость, в которую молоток отскакивает при
отбрасывании назад, и внутри этой полости расположен тормоз или амортизатор. Полость может быть
выполнена такой формы и размера, чтобы молоток довольно плотно входил в нее, и при таком же
расположении можно получить тормозящий эффект на начальном этапе удара молотка за счет создания
частичного вакуума в полости во время выталкивания молотка.
Тормозной эффект при отбрасывании молотка назад может быть достигнут за счет создания воздушной
камеры или кармана, в котором воздух сжимается, и этот эффект может быть удобно регулирован либо путем
предоставления средств для изменения объема камеры, либо путем предоставления клапана для
регулирования притока и оттока воздуха в камеру и из нее.
Пример устройства, созданного в соответствии с изобретением, показан на прилагаемом чертеже в разрезе.
На чертеже 1 изображена цилиндрическая буровая обсадная труба с рукояткой 2, а 3 — долото или элемент,
по которому ударяет молоток.
Внутри корпуса концентрично установлен вращающийся держатель молотка 4, к которому молоток 5
эксцентрично прикреплен в точке 6. В держателе имеется полость или камера 7, в которую может попадать
молоток, как показано пунктирной линией на чертеже. Задняя поверхность молотка затем опирается на
выступ S вокруг отверстия кармана 9, дно которого образовано винтовой пробкой 10, так что вместимость
кармана может регулироваться.
Когда молоток находится в положении, показанном сплошными линиями, то есть полностью выдвинут наружу,
камера открыта внутрь корпуса, но когда молоток отбрасывается назад, он закрывает камеру и сжимает
находящийся в ней воздух, который действует как тормоз или буфер. 65 И наоборот, когда молоток
отбрасывается наружу и снова открывает камеру, создается временный частичный вакуум, который действует
как тормоз, пока молоток набирает скорость для нанесения удара.
Очевидно, что тормозной эффект можно регулировать, изменяя положение винтовой заглушки 10 и, таким
образом, регулируя размер кармана. 75 Вместо кармана или компрессионной камеры 10 мы можем оснастить
полость 7 регулируемым клапаном, контролирующим приток и отток воздуха.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232464.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232464&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232464A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
2329464 Дата подачи заявления: 18 июля 1924 года. № 17308/24. 232 464 Завершено: 23 апреля 1925 г.
«— Полная спецификация.»
Усовершенствования, относящиеся к табачным трубкам или связанные с ними.
Я, CAltL IIUTTENLOCHERl, немецкая классическая трубка, средняя часть которой может быть изготовлена из
благородного металла, гражданин, 8, Оттилиенхоф, Эсслинген. Кроме того, возможно, что Неккар,
Вюртемберг, Германия, сделает так, чтобы взаимозацепляющиеся части трубки 50 были выполнены, чтобы
покупатель мог выбрать или подобрать любой тип металлической средней части для деревянной чаши и
мундштука, который подойдет к указанной средней части. 55
Настоящее изобретение относится к трубкам для курения табака. Для того чтобы изобретение стало
понятным, на прилагаемом чертеже показаны формы трубок для курения табака, которые могут быть
ввинчены в трубку или, например, отвинчены от оставшейся части трубки. Ранее это было связано с
настоящим изобретением.
На рисунках 1-4 показана изогнутая труба, когда используются деревянные или другие чаши.
Для осуществления соединения, как показано на рисунках 1 и 2, используется изогнутая труба с чашей, в
которой находится резервуар для воды, образующий привинчивающуюся и отвинчивающуюся чашу.
Металлическая средняя часть скрепляется винтами. На рисунке 3 показан план трубы, имеющей 6,5 дюймов.
Однако такое соединение не обеспечивает соединения «металл к металлу» между деревянной чашей и
водой, как показано на рисунке 3 в плане чаши.
резервуар, образующий металлическую среднюю часть. Рисунок 4 представляет собой вертикальное осевое
сечение трубы с привинчивающейся чашей. 70 деревянная чаша и металлическая средняя часть. Рисунок 5
представляет собой боковой вид короткой трубы. Согласно настоящему изобретению, труба с
привинчивающейся чашей и металлическая средняя часть предназначены для соединения друг с другом
прямой трубой.
Способ соединения металла с металлом, указанная труба в соответствии с изобретением, состоящим из трех
отдельных частей, способных соединяться между собой, представляет собой деревянную чашу, соединенную
винтами, и металлическую среднюю часть. Для этого в этих частях, а именно в деревянной чаше а, в средней
части б предусмотрен дымоход в нижней части с металлической втулкой и мундштук г. Средняя часть имеет
наружную резьбу, которая выполнена из металла и может быть приспособлена для зацепления с
соответствующим винтом, например, в трубах высокого класса, выполненным из 80 нитей на металлической
средней части из благородного металла, так что эта часть служит трубой, при этом указанная средняя часть
имеет орнамент для трубы. Чаша а представляет собой канал или каналы, позволяющие дыму поступать в
среднюю часть b. Для этого нужно передать трубке мундштук. Таким образом, предусмотренная головка
проектора может быть снята или заменена (например, часть с центральным отверстием) на 85, часто по мере
необходимости для целей очистки и облегчения прохождения дыма.
При необходимости или по любой другой желаемой причине, часть трубы снабжена муфтой, которая служит
для других целей. Детали имеют наружную резьбу и соединены между собой прочным внутренним
соединением, проходящим вдоль продольной оси; при необходимости две детали могут быть разъединены с
помощью ребер h, которые входят в зацепление с выступами e и 90. Использование металла предотвращает
вращение деревянной части, а средняя часть позволяет разместить трубу в головке трубы.
средней части, которая имеет подходящую декоративную форму и внешний вид, например, в высоком
декоративном элементе, который окружает нижнюю часть чаши трубки. [Цена 11-1 Prle 28 232,464 Такой
фрагмент может быть оформлен в любой подходящей форме (см., например, рисунки 1 или 2 и 5).
Средняя часть b снабжена седлом k, которое образует заглушку для внешнего конца указанной части, причем
это седло снабжено внутренней резьбой 1, в которую можно ввинчивать чашу трубки a посредством внешнего
резьбового выступа e, так что таким образом обеспечивается соединение металл-металл.
Мундштук d крепится обычным способом к другому концу средней части, однако следует четко понимать, что
мундштук может быть снят или отсоединен от соответствующего конца средней части по желанию.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232465.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232465&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232465A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 июля 1924 г., № 17432/24.
232,465 Принято к публикации: 23 апреля 1925 г.
1
Полная спецификация.
Усовершенствования в установках для передачи тепла от одной жидкости к другой.
Другой.
Я, РЕГИНАЛЬД ХАДДАН, подданный Великобритании, представляющий фирму Herbert Iaddan & Co.,
расположенную по адресу: Бедфорд-стрит, 31 и 32, Стрэнд, Западный Кейс 2, Лондон, дипломированный
патентный поверенный, настоящим заявляю о характере данного изобретения, полученного мной из-за
рубежа от Aktiebolaget 'Ljungstrdms Angturbin', Лидинго-Бревик, Швеция, компании, зарегистрированной в
соответствии с законодательством Королевства Швеция, и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:16 В установках для передачи
тепла от одной жидкости к другой, например, для использования тепла отходящих газов парового котла для
нагрева питательной воды и воздуха для сгорания, ранее предлагалось использовать теплопередающие
устройства или так называемые предварительные нагреватели стационарного или вращающегося типа.
Стационарные преднагреватели, как правило, состоят из разделенных друг от друга каналов, по некоторым из
которых проходит воздух или вода, а по другим — содержащий тепло газ, при этом передача тепла
происходит от указанного газа к воздуху или воде соответственно через стенку, разделяющую каналы.
Если, например, предварительный подогреватель состоит из трубок, через которые проходит воздух, то такие
трубки могут быть расположены в выхлопном трубопроводе таким образом, что отработанные газы,
контактируя с наружными поверхностями трубок, отдают тепло воздуху. В других случаях такие
предварительные нагреватели сконструированы таким образом, что в течение определенного периода
времени газы проходят через камеру, содержащую твердый материал, камень или тому подобное, который,
следовательно, нагревается, после чего через эту же камеру проходит воздух, который затем нагревается
указанным материалом. Стационарные подогреватели описанного выше типа обладают тем преимуществом,
что они могут быть изготовлены из материала, способного выдерживать высокие температуры, например,
огнеупорного камня или подобного, а также, кроме того, теплопередающие элементы могут быть легко
расположены таким образом, чтобы их можно было легко снимать. С другой стороны, такие подогреватели
работают с низкой эффективностью и требуют много места, поэтому использование подогревателей
вращающегося типа предпочтительнее, особенно на парокотельных установках.
Вращающиеся преднагреватели обычно включают так называемый ротор, содержащий теплопередающий
материал и имеющий большое количество каналов, при этом ротор вращается частично в газовом канале и
частично в воздушном канале.
Поскольку материал находится в газовом канале, по его каналам проходит газ, который выделяет тепло
материалу, повышая его температуру, тогда как когда ротор продолжает вращение и входит в воздушный
канал, по тем же каналам проходит воздух, который, соответственно, нагревается.
- Вращающиеся подогреватели обладают значительно большей эффективностью, чем стационарные, и,
используя в качестве регенерирующего материала 75% металла, это возможно, в частности, в
подогревателях описанного типа.
вышеописанное позволяет обеспечить предварительный нагреватель очень большой поверхностью
теплопередачи, одновременно сохраняя небольшое пространство, необходимое для таких предварительных
Соседние файлы в папке патенты