Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3263
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232437.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232437&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232437A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 июня 1924 г. № 13,976/24. 232,4 Полный левый угол: август. 19, 1924.
Завершено: 23 апреля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автоматического управления передачами с изменяемой скоростью в
транспортных средствах и связанные с этим усовершенствования.
Я, Джордж Эдвард Холмс, проживающий на газовом заводе Residence Gas Works, Буэ, Гернси, Нормандские
острова, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к автоматическому управлению передачами с
регулируемой скоростью транспортных средств.
Изобретение относится, в частности, к системам переключения скоростей в велосипедах, но не
ограничивается этим конкретным транспортным средством, поскольку применимо также ко всем
транспортным средствам, имеющим системы переключения скоростей.
1
,5j Целью изобретения является автоматическое управление или изменение режима работы редуктора
переменной скорости транспортного средства, чтобы транспортное средство могло легко преодолевать
подъемы или склоны, используя имеющуюся в его распоряжении мощность.
С разных точек зрения необходимость переключать передачу с регулируемой скоростью вручную при
движении транспортного средства по склону является нежелательной, и, как покажет применение данного
изобретения, таких возражений удастся избежать.
Изобретение касается автоматической работы редукторов с регулируемой скоростью, и одна из особенностей
изобретения заключается в автоматическом управлении или изменении скорости в соответствии с уклоном
путем: (а).
Привод в движение или перемещение вала или другой удобной конструкции, которая входит в ступицу или ось
колеса или редуктор транспортного средства, причем в ступице или редукторе находится редуктор
переменной скорости.
(б). Перемещение указанного вала и автоматическое переключение передач с регулируемой скоростью
посредством соответствующих механических соединений, прикрепленных к подвижному элементу
транспортного средства, который движется или вращается (например, задняя ось велосипеда) в соответствии
с уклоном, и использование этого движения для управления передачами с регулируемой скоростью.
[При 1/-] (с). Предусмотрено наличие соответствующего утяжеленного рычага и его перемещение с помощью
храпового механизма, прикрепленного к оси или валу заднего колеса транспортного средства, а также
перемещение вместе с указанным рычагом и храповым механизмом других 50 механических соединений,
которые приводят в действие редуктор переменной скорости.
Одна из конструкций имеет металлический корпус или коробку, закрепленную на оси или редукторе заднего
колеса транспортного средства, и которая 5.
содержит штифт с наружной резьбой, проходящий через или внутрь редуктора переменного тока.
Этот штифт с наружной резьбой входит в гайку или втулку с внутренней резьбой, к которой прикреплены
рычаги с 60 пружинами, которые входят в зацепление с зубчатой рейкой, закрепленной на металлическом
корпусе или коробке, которая перемещается или вращается в зависимости от угла наклона, вращая гайку или
втулку и перемещая штифт с наружной резьбой, который изменяет 65 режимов работы редуктора с
переменной скоростью. Пружины и рейка расположены таким образом, что переключение передач не
происходит из-за вибрации, а только при достижении транспортным средством заранее заданного уклона. 70
Конструкция, предназначенная для автоматического управления передачами с регулируемой скоростью
транспортных средств (например, велосипеда), имеет прикрепленный к ступице заднего колеса центральный
штифт или ось подходящие зубчатые колеса, которые вращаются или перемещаются на 75 градусов при
изменении уклона, и соединена с ним еще одним зубчатым колесом, рейкой или кулачком, который соединен
соответствующими механическими соединениями с валом передачи с регулируемой скоростью. 80
Автоматическое перемещение редуктора с регулируемой скоростью может также осуществляться в
соответствии с уклоном путем прикрепления рычага к любой удобной части транспортного средства, которая
движется в соответствии с уклоном 85 (например, к раме велосипеда).
Этот рычаг приводит в движение другие соединительные рычаги, которые, в свою очередь, управляют валом
редуктора с регулируемой скоростью и перемещают его. Подходящие пружины расположены таким образом,
что вал приводит в действие требуемую шестерню с быстрым закрытием корпуса. На этом валу свободно
вращается второй утяжеленный рычаг или диск, соединенный с первым пружинами и зубчатыми колесами,
которые освобождают собачку на первом рычаге в желаемый момент. Регулировочная передача может
автоматически приводиться в действие другими известными механическими соединениями, что может быть
удобно. Первые 2 механизма, приводимые в действие движением рычага, имеют соответствующие зубчатые
колеса, прикрепленные к транспортному средству в зависимости от уклона. Они управляют вариативной
передачей. На конце вала устройство может регулироваться и устанавливаться снаружи корпуса с помощью
соответствующего рычага, который управляет вариативной передачей, и затем она будет приводиться в
действие автоматически.
Матически по градиенту: A cirA i tlar Следует понимать, что корпус крепится к транспортному средству, и это
не ограничивается точными деталями, которые содержат утяжеленный рычаг или диск, изложенные выше.
который имеет собачку, зацепленную с l)датирован 5 июня 1924 года.
кожух и вал, проходящий через него. ДЖОРДЖ ЭДВАРД ХОЛМС. 3. '' -...........' -ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автоматического управления передачами с изменяемой скоростью в
транспортных средствах и связанные с этим усовершенствования.
Я, Джордж Эдвард Холмс, проживающий на газовом заводе Residence Gas Works, Биуэ, Гернси,
Шайнел-Айлендс, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
40. Данное изобретение относится к автоматическому управлению передачами с изменяемой скоростью
транспортных средств и имеет своей целью автоматическое управление или переключение передач с
изменяемой скоростью транспортных средств.
45; Изобретение касается автоматического управления передачами с регулируемой скоростью транспортных
средств, и его особенности заключаются в следующем: (c). Привод или перемещение вала или 50-е - другие
удобные конструкции, которые входят в ступицу, ось колеса или редуктор, причем в этой ступице или
редукторе находится редуктор переменной скорости.
(б). Перемещая указанный вал и автоматически изменяя скорость вращения редуктора с помощью
соответствующих механических соединений, прикрепленных к части транспортного средства, которая
движется или вращается в соответствии с уклоном, и используя это движение для генерации или накопления
мощности в соответствующих пружинах и используя эту мощность для автоматического управления
редукторами с переменной скоростью, и, поскольку очевидно, что необходимо отпустить сцепление, звездочку
или другое ведущее колесо транспортного средства во время переключения редукторов с переменной
скоростью, чтобы сделать это с той же мощностью и движением.
Настоящее изобретение включает в себя внешний корпус или кожух подходящей формы, который крепится в
любом удобном месте на транспортном средстве и содержит утяжеленный рычаг или диск, имеющий на своем
внешнем крае собачку, которая входит в зацепление с зубьями храпового механизма на корпусе, и
горизонтальный вал 75, который проходит через корпус и к которому прикреплен рычаг для регулировки или
установки вручную. На этом валу свободно закреплен второй утяжеленный рычаг или диск, который...
соединен с первым пружинами и 80 зубчатыми колесами, которые вращают диски в противоположных
направлениях друг относительно друга, тем самым натягивая пружины и генерируя или накапливая энергию.
Тот.
На втором диске имеется прикрепленный рычаг, который в нужный момент освобождает от корпуса педаль на
первом диске. Пружины вращают первый диск, который входит в зацепление с зубчатыми колесами,
имеющими кулачок на валу, и это движение приводит в действие вал редуктора с регулируемой скоростью и
освобождает муфту, звездочку или другое ведущее колесо. Этот распределительный вал проходит через
корпус на своих концах и обеспечивает дополнительные средства для выключения сцепления, звездочки или
ведущего колеса, а также снабжен кулачками или зубчатыми колесами на своих концах, в зависимости от
необходимости.
На прилагаемом чертеже, фиг. 1 и 2, показаны виды механизма, сконструированного в соответствии с данным
изобретением. На протяжении всего изображения аналогичные части отмечены одинаковыми буквенными
обозначениями.
R. Обращаясь к рис. 1 и 2, круглый корпус или кожух c содержит утяжеленный рычаг или диск a, к которому
соединен вал a', проходящий через корпус o и имеющий на своем конце рычаг z, так что устройство может
быть изменено или установлено вручную, если это необходимо. Второй утяжеленный диск h. соединен с
диском a посредством зубчатого колеса d между двумя дисками, которое вращается на валу it между a и b,
причем оба диска имеют соответствующее зубчатое колесо e на своих поверхностях i так, что 1() 2)3),4,87 в
какую бы сторону ни был перемещен один диск, он вращает другой в противоположном направлении.
Диски a и b также соединены между собой спиральной пружиной c1 и рычажными пружинами dl, имеющими
точки опоры d2. Корпус крепится к коробке передач или оси транспортного средства в точке 11, и, таким
образом, когда транспортное средство отклоняется от горизонтального положения, диск a перемещается
(вместе с корпусом 10 и валом s) с помощью собачки 1, а зубчатое колесо d и пружинные рычаги dc1,
зацепленные с валом al, вращают диск b в противоположном направлении, тем самым создавая натяжение
пружин c1 и d'. Когда желаемое движение завершено, рычаг y, прикрепленный к диску b, соприкасается с
собачкой I, толкая или отпуская ее в следующий зуб храпового механизма в точке k, причем количество
зубьев может быть любым необходимым. Диски, нижняя часть которых утяжелена для облегчения
перемещения, затем возвращаются в исходное положение под действием пружины (корпус остается в том
положении, в котором их установил градиент), и при этом вращают зубчатое колесо n, зацепленное с диском
a, который, в свою очередь, вращает кулачковый вал s.
На валу s, проходящем через корпус 30. c и имеющем на нем подшипники, расположен кулачок t, который
перемещает и изменяет передачу переменной скорости путем перемещения вала ql, а также может
разблокировать муфту или другой привод путем управления и перемещения его механического крепления к
hA.
Диски a и b удерживаются в нужном положении и в зацеплении благодаря регулировке муфты el.
Вал r проходит через полый вал al и имеет на своем конце зубчатое колесо l), зацепленное с зубчатым
колесом q, прикрепленным к валу s, и при соединении с рычагом z образует дополнительный или
альтернативный способ изменения или установки устройства вручную, mn представляет собой пружинный
буфер или упор, предотвращающий возврат диска a за пределы его исходного положения.
Колесо g, прикрепленное к ступице велосипеда или коробки передач в точке 7], вращается вокруг корпуса c и
удерживается в нужном положении шариковыми подшипниками $. Зубья цепной звездочки J диаметром 5'2
могут также вращаться вокруг и свободно перемещаться вокруг g, когда собачки или толкатели i не входят в
зацепление с зубьями, расположенными по внутренней окружности f. Защелки или толкатели V соединяют f и
g вместе (привод, проходящий от звездочки через деталь g к ведущему элементу редуктора) или могут
освобождать его по желанию, обеспечивая таким образом автоматическое свободное вращение звездочки
при переключении передач. На концах вала 60 с соединены кулачки v, которые вращаются вместе с валом s.
Круглый диск или кулачок, имеющий форму, аналогичную кулачкам v, входит в зацепление с кулачками и
имеет между ними пружины, которые помогают им возвращаться в исходное положение, таким образом, (5
когда вал вращает кулачки v, они поднимают круглый диск или кулачок. На каждом круглом диске или кулачке
закреплена полоска 'u', изогнутая так, чтобы охватывать половину окружности g и входящая в канавку в g,
причем две полоски полностью охватывают g.
Когда вал s вращается для переключения вариаторной передачи, кулачки v поднимают полоски w, которые
соприкасаются с рычагами на собачках или толкателях i и освобождают 7,5-дюймовое звездочное колесо от g.
Когда вариатор переключается, полосы wt не соприкасаются с полосой i, которая снабжена пружинами для
обеспечения повторного зацепления с полосой j. Пружины храпового механизма h создают тормозной эффект
80°, когда он свободен от z. Зубчатое колесо может быть соединено со ступицей в точке kI по мере
необходимости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты