Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3263
.pdf
На прилагаемых иллюстрированных чертежах, на фиг. 1 в центральном вертикальном разрезе показана одна
из конструкций аппарата 70, воплощающего изобретение. На рисунках 2 и 3 представлены разрезы камеры
насыщения по линиям 2-2 и 3-3 соответственно на рисунке 1. На рис. 4 показан вид с торца, снятый по линии
4-4 на рис. 1, фрагмент 71, камеры насыщения. На рис. 5 представлен детальный вид чистящего устройства.
В данном примере a — это насыщающая камера, выполненная в продольном сечении в виде вытянутого
овального профиля с суженным входным отверстием a1 на заднем конце для подачи жидкого топлива и
воздуха, суженным выходным отверстием a1 на переднем конце для выхода воздуха, насыщенного жидким
топливом, а также с выходным отверстием a3 на промежуточной части ее длины и на нижней стороне для
соединения с дренажной трубой для отвода излишков жидкого топлива в резервуар или емкость для хранения
жидкого топлива, из которой его можно перекачивать для повторного использования. Входное отверстие 9(a'
может, как в описываемом примере, быть снабжено направленной вниз трубой b, идущей назад и образующей
ответвление или продолжение камеры a, к которой свободный конец воздухоподающей трубы c, снабженной
регулирующим клапаном c1, крепится винтовым соединением d. e представляет собой трубу подачи жидкого
топлива, которая на части своей длины расположена по центру воздухоподающей трубы b и выступает 100 за
ее выходной конец и в камеру a. Трубка e прилагается.
снаружи трубы b с регулирующим клапаном el. Труба b может быть соединена с задним концом камеры a
таким образом, чтобы ее угловое положение относительно нее могло изменяться в соответствии с
меняющимися требованиями.
Для этой цели его внутренняя концевая часть может быть, как показано на рисунке, снабжена сферическим
удлинителем bl, установленным в двухкомпонентном подшипнике 110 f fl, между которыми расположено
уплотнительное кольцо g. В задней торцевой части камеры a закреплена перегородка h, имеющая вогнутую
нижнюю поверхность, направленную вперед и вниз. Конструкция такова, что воздух, выходящий из
воздухоподающей трубы b, и жидкое топливо, выходящее из топливоподающей трубы e, будут направляться
под углом к нижней вогнутой поверхности 120 перегородки h, от которой они будут отклоняться вперед и вниз
к дну камеры a, в результате чего произойдет очень эффективное смешивание жидкого топлива и воздуха
125, и будет обеспечено полное насыщение воздуха жидким топливом и образование полностью горючей
смеси топлива и воздуха. Передняя часть камеры насыщения a 130 232,432 232,432 имеет постепенно
уменьшающуюся площадь поперечного сечения и заканчивается центральным выходным отверстием или
соплом a2, через которое насыщенный топливом воздух выходит в виде непрерывного потока в камеру
сгорания или печь, в которой он сжигается.
Выходное отверстие слива a3 может быть выполнено в виде наклоненного вниз и назад ответвления или
продолжения a4, приспособленного на своем нижнем внешнем конце для приема сливной трубы i, которая
может быть съемно прикреплена к нему, например, с помощью винтового соединения k. Внутренний конец
сливного отверстия a3 может быть целесообразно закрыт перегородкой m из листового металла,
предназначенной для отвода излишков жидкого топлива в сливное отверстие, расположенное между ней и
нижней внутренней поверхностью камеры a.
Сливная труба i снабжена регулирующим клапаном il и проходит в герметичный резервуар или в открытый
резервуар, уровень жидкого топлива в котором достаточен для предотвращения выхода воздуха из камеры a
через сливную трубу без жидкого топлива.
Как показано на рисунке, камеру насыщения a целесообразно разделить поперечно на две части,
предназначенные для съемного соединения между собой, например, болтами, проходящими через фланцы n,
и снабженными гайками. Передняя часть указанной камеры может быть снабжена выступающим наружу
фланцем o для обеспечения возможности ее легкого крепления к торцевой стенке r камеры сгорания или
печи, при этом передний или сопловой конец камеры насыщения выступает внутрь камеры сгорания или печи.
Для обеспечения возможности легкого и быстрого крепления и отсоединения камеры от торцевой стенки печи
r, фланец o может быть выполнен с крючкообразными элементами ql, которые, благодаря вращательному
движению, могут соединяться или отсоединяться от винтовых штифтов s, закрепленных на стенке r и
снабженных гайками t. Камера a снабжена или может быть снабжена одним или несколькими отверстиями для
крепления к ней манометра, термометра и т. д. В приведенном примере камера снабжена манометром,
который может быть любого подходящего типа, и показана только его нижняя часть u.
С помощью такого манометра или его эквивалента можно регулировать или контролировать требуемое
соотношение воздуха и жидкого топлива, поступающих в камеру, в соответствии с потребностями.
При использовании жидкого топлива и воздуха при указанных выше температурах и давлениях были
получены благоприятные результаты с помощью удлиненной овальной насыщающей камеры a длиной около
пятнадцати дюймов и диаметром четыре дюйма в максимальной ширине, входного отверстия a1 для жидкого
топлива и воздуха диаметром около одного дюйма и выходного отверстия a0 диаметром около семи
шестнадцатых дюйма для насыщенного топливом воздуха. Однако эти размеры приведены лишь в качестве
примера.
Имея камеру приблизительно указанных размеров, устройство может работать следующим образом.
Регулирующие клапаны e1 и il на входном патрубке жидкого топлива e и выходном патрубке слива i
соответственно закрыты, и воздух под давлением около 7,5 фунтов на квадратный дюйм сначала подается в
камеру a до тех пор, пока манометр u не покажет давление около пяти фунтов на квадратный дюйм. Затем
жидкое топливо под давлением примерно от десяти до двенадцати фунтов на квадратный дюйм подается в
камеру путем открытия клапана до тех пор, пока манометр не покажет дополнительное давление примерно в
два фунта на квадратный дюйм, то есть общее давление составляет около семи фунтов на квадратный дюйм.
Затем воздух и жидкое топливо непрерывно подаются в камеру под давлением, приблизительно равным
указанному, чтобы поддерживать внутри камеры давление около семи фунтов на квадратный дюйм. Затем
клапан в сливной трубе можно в большей или меньшей степени открыть в соответствии с потребностями.
Воздух и жидкое топливо подаются в камеру 95 под углом, скажем, около 30° к продольной оси камеры, так
чтобы ударяться о перегородку h и отклоняться вперед и вниз, при этом ударяясь о нижнюю поверхность
камеры 100, в результате чего воздух и жидкое топливо тщательно смешиваются.
Вследствие расширения смеси, происходящего в центральной и самой широкой части камеры а, смесь 1 t)
теряет часть своей начальной скорости, что дает воздуху достаточно времени, чтобы поглотить практически
всю жидкость, которую он способен переносить. Насыщенный топливом воздух выходит через выходное
отверстие a2, где он воспламеняется, и топливо полностью сгорает, а образовавшееся пламя выбрасывается
в печь через стенку r, к которой прикреплена камера.
Обычно небольшое количество жидкого топлива скапливается в нижней части камеры, что способствует
насыщению воздуха топливом. С этой целью клапан II на сливной трубе i может быть соответствующим
образом отрегулирован для контроля скорости слива 120 жидкого топлива через трубу. Длину пламени,
выходящего из выходного отверстия или сопла a2, можно регулировать, изменяя положение указанного
регулирующего клапана il; пламя короткое, когда клапан полностью открыт, и длинное, когда клапан слегка
открыт или полностью закрыт. При использовании выходного отверстия или сопла a' другого диаметра,
отличного от указанного, давление жидкого топлива и воздуха 30-3,35, поддерживаемое в камере a, обычно
необходимо изменять по сравнению с упомянутым для достижения наилучших результатов. С помощью
манометра можно легко определить оптимальные условия работы.
Камера a может быть снабжена средствами, позволяющими периодически очищать ее выходное отверстие
или сопло a2 от отложений углеродистых веществ, не отсоединяя камеру от стенки печи r. Для этой цели
могут использоваться средства, включающие пластину v (рис. 1 и 5), имеющую выступающую концевую часть
v', предназначенную для прохождения через выходное отверстие a2, и кромки 15) v2, имеющие форму,
соответствующую внутренней поверхности передней торцевой части камеры a.
Пластина шарнирно закреплена на наклонном стержне w, который проходит через заднюю торцевую часть a5
камеры a и сальник x, снабженный уплотнением, и имеет такую длину или может быть выполнен такой длины,
как с помощью съемной части w1, закрепленной на нем, так что пластину можно вставить в передний конец
камеры и вращать с помощью стержня w,wl, который снабжен подходящей рукояткой z. Когда пластина v не
используется, она убирается в положение примерно над отражающей пластиной h, чтобы не мешать
правильной работе аппарата 3(0). При использовании пластины V подача жидкого топлива в камеру
прекращается, в то время как подача воздуха продолжается; воздух, выходящий через выходное отверстие
a2, способствует выдуванию любых отделившихся углеродистых веществ. Диаметр стержня w w' немного
меньше диаметра отверстия в концевой части a5 камеры, через которую он проходит, что обеспечивает
свободный ход стержня и пластины во время использования. Сальник и уплотнительная прокладка
предотвращают утечку воздуха из камеры a, когда пластина и стержень возвращаются в нерабочее
положение.
В качестве альтернативы, перегородку h можно опустить и использовать очистную пластину v, которая в
заднем положении может служить перегородкой, на которую будут воздействовать воздух и жидкое топливо,
выходящие из труб b 50( и e соответственно). В конструкцию аппарата можно вносить и другие изменения, не
отступая от его основных характеристик. Таким образом, входная труба b на своем выходном конце может
иметь расширяющуюся или трубчатую форму, а выходной конец трубы подачи жидкого топлива e может быть
расположен таким образом, чтобы выступать внутрь этого конца и образовывать с ним кольцевой канал с
постепенно уменьшающейся площадью поперечного сечения в направлении вперед, так что воздух,
протекающий через суженный кольцевой канал, будет распылять жидкое топливо, выходящее из трубы
подачи жидкого топлива, при этом смесь воздуха и топлива будет подаваться через выходную часть трубы b в
камеру a и на перегородку h или другую опорную поверхность внутри нее.
Кроме того, в некоторых случаях сливная труба a4 и перегородка m могут быть исключены.
Как станет понятно, описанный выше аппарат не имеет подвижных частей, кроме манометра или манометра,
так что при использовании жидкого топлива постоянного качества, количество которого соответствующим
образом регулируется при запуске для получения полностью горючей смеси топлива и воздуха с воздухом,
аппарат может работать непрерывно в течение длительных периодов времени без обслуживания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232433.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232433&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232433A
[]
J.-r: ,- .
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 июня 1924 г. № 13683/24.
Завершено: 23 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-,232,433 Усовершенствования, касающиеся электромагнитно управляемых распределительных устройств.
Я, Эмиль Волькерс, гражданин Германской Республики, проживающий по адресу: Корнелиусштрассе, 27,
Берлин-Ланквиц, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к храповому колесу 1 () или аналогичному устройству для электромагнитно
управляемых распределительных устройств и представляет собой конструкцию, занимающую лишь
небольшое пространство и в которой электромагнит обеспечивает поступательное движение храпового
колеса простым и эффективным способом.
Согласно изобретению, поворотный электромагнит, совершающий колебания в одном направлении, увлекает
за собой свой якорь до тех пор, пока последний не упрется в неподвижный упор, тем самым активируя
электромагнит, который затем перемещается в противоположном направлении к своему якорю, который при
этом отходит от неподвижного упора.
На прилагаемом чертеже показан пример конструкции, выполненной в соответствии с изобретением.
На рис. 1 показан вид сбоку, а на рис. 2 — вид сверху.
Электромагнит 1 закреплен на рычаге 2, который может вращаться вокруг оси 3.
Якорь 4 соединен с электромагнитом 1 пружиной 5. Храповое колесо 6 вращается под действием веса
электромагнита 1 посредством собачки 7. В нормальном положении контакт 8, закрепленный на якоре, входит
в зацепление с неподвижным контактом 9. В этом положении цепь тока от батареи 12 замыкается, и магнит 1
находится под напряжением. Однако якорь не может быть перемещен в сторону полюса 11 электромагнита,
поскольку якорь удерживается неподвижно контактом 9, и, следовательно, электромагнит перемещается на
4,5 в сторону своего якоря. Импульс, приобретаемый быстрым движением электромагнита Ll'rice 111 Gk-I 435
E, заставляет детали занять положение, в котором якорь 4 и собачка 7 обозначены пунктирными и
штриховыми линиями. 50 Ток прерывается, когда полюс 11 входит в зацепление с якорем 4.
Во время колебаний электромагнита храповое колесо удерживается от перемещения неподвижной собачкой
10, зацепляющейся за зубья храпового колеса. Затем электромагнит снова падает под действием
собственного веса, при этом собачка 7 приводит в движение храповое колесо 6 в направлении, указанном
стрелкой. 60 Электромагнит снова находится в своем нормальном положении, контакт 8 замкнут, и процесс
повторяется.
Чтобы исключить любые толчки или вибрацию, которые могли бы возникнуть, например, если бы данное
устройство было установлено на движущихся транспортных средствах, грузы можно сбалансировать
относительно оси 3, а обратное движение электромагнита осуществлять с помощью пружины, а не за счет его
несбалансированного веса. 70 Данная конструкция одинаково хорошо подходит и для поступательного
движения зубчатой рейки.
Если необходимо одновременно приводить в движение несколько храповых колес, их электромагниты можно
объединить в общую цепь; в этом случае прерыватель, размыкающий и замыкающий цепь всех
электромагнитов, будет содержаться только в одном устройстве. Следовательно, прерывающие устройства
на остальных коммутаторах не требуются.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232434.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232435.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232435&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232435A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 июня 1924 г., № 13877/24.
Полная левая сторона: 6 марта 7925 г., 232435 M1 4 G. Полная версия принята: 23 апреля 1925 г.,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное устройство защиты или предохранительное устройство для ямного
ограждения.
Я, Виктор Альберт Филд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Railway Terrace, Tumble,
Lianelly, Carmarthen, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: Целью
моего изобретения является создание устройства для остановки или обеспечения безопасности,
использование которого в случае обрыва тягового троса предотвратит падение на дно ямы клети с людьми,
вагонетками или подобными предметами на ней.
Согласно моему изобретению, ямная клетка, имеющая обычную конструкцию, 1 заключена внутри каркаса или
клетки, напоминающей скелет. Эта каркасная конструкция или клетка снабжена в каждом из четырех угловых
элементов вертикально расположенной направляющей каналообразной формы, закрепленной на этом
угловом элементе каркаса с помощью удобного количества стальных стяжек, и через эту направляющую
свободно проходит проводник или направляющий трос, который проходит по всей глубине ямы.
На боковой стороне указанных выше элементов рамы шарнирно закреплено удобное количество, скажем, три,
расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга в вертикальном направлении тормозных
рычага, которые на своих внешних концах соединены с вертикально расположенным тормозным блоком,
находящимся в направляющей каналообразной формы, установленной на каркасной раме. Этот тормозной
блок имеет зубчатую, рифленую или шероховатую поверхность, которая обращена к направляющему тросу
или проводнику, но обычно не соприкасается с ним, в то время как указанные рычаги на своих внутренних
концах имеют пазы, в которые входят штифты, жестко закрепленные на раме защитной клетки.
Хотя для каждой тормозной колодки предусмотрено три тормозных рычага, номер C;_ и длина тормозных
колодок и направляющих канальной формы 45 для них будут зависеть от высоты и веса, который несет каркас
безопасности.
Пока тяговый трос остается натянутым, каркасная конструкция 50 удерживается в подвешенном состоянии на
опорной раме за счет неподвижных штифтов, перемещающихся по пазам тормозных рычагов, в результате
чего эти тормозные рычаги вращаются вокруг своих осей, поднимая внутренние концы рычагов и опуская их
внешние концы, тем самым предотвращая соприкосновение тормозных колодок с направляющими тросами
или проводниками.
Однако при обрыве тягового троса, клеть, которая является более тяжелой из двух клетей (60), мгновенно
опускается, в результате чего штифты, перемещаясь по пазам в тормозных рычагах, надавливают на
внутренние концы этих рычагов, поднимая тем самым их внешние концы, и, таким образом, тормозные
колодки (65) соприкасаются с направляющими тросами или проводниками, в результате чего направляющие
тросы или проводники застревают между тормозными колодками и внутренними поверхностями
направляющих в форме каналов, тем самым останавливая движение клети вниз и вместе с ней каркаса или
клетки.
Каркас безопасности и каркас рамы расположены относительно друг друга таким образом, 75 что нижняя
часть указанного каркаса рамы предотвращает его опускание ниже положения, достаточного для того, чтобы
тормозные рычаги находились под прямым углом к тормозным колодкам. 80 Датировано 6 июня 1924 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, Бендж. Т. Кинг, директор, зарегистрированный патентный поверенный, 85
146A, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4, агент заявителя, 232,435. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное устройство защиты или предохранительное устройство для ямного
ограждения.
Я, Виктор Альберт Филд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Рагуэй Террас, Тамбл,
Лианелли, Кармартен, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к новому или усовершенствованному стопорному или предохранительному
устройству, использование которого в случае обрыва тягового троса предотвратит падение на дно ямы клетки
с рабочими, вагонетками или подобными предметами.
Изобретение относится, в частности, к типу тормозного устройства, состоящего из каркасной клетки,
отдельной от траншейной клетки, но охватывающей ее, и обычно подвешенной к ней, и тормозных устройств,
расположенных на каждом угловом элементе рамы каркасной клетки и предназначенных для приведения в
действие траншейной клеткой при ее падении из-за обрыва тягового троса, для взаимодействия с
направляющими тросами проводников и остановки движения траншейной клетки вниз, а вместе с ней и
каркасной клетки.
Целью настоящего изобретения является создание тормозного или предохранительного устройства
указанного выше типа, характеризующегося тем, что каждое из таких тормозных устройств состоит из
вертикально расположенной направляющей каналообразной формы, закрепленной ремнями на угловой раме
каркасной клетки, тормозного блока с зубчатой или шероховатой поверхностью, расположенного в указанной
направляющей и простирающегося по всей длине, между которыми обычно свободно проходит
направляющий трос или проводник, тормозных рычагов, шарнирно соединенных с элементом рамы каркасной
клетки, пазов на внутренних концах указанных рычагов и штифтов, жестко закрепленных на каркасной клетке
и входящих в указанные пазы для одновременного приведения в действие тормозных рычагов.
Для более ясного понимания указанного изобретения следует обратиться к следующему описанию и
прилагаемому листу чертежей, где: Рисунок 1 представляет собой вид сзади, показывающий применение
изобретения, при этом тормозное устройство 1 не работает.
Рисунок 2 — это план, выполненный по линиям x и y рисунка 1.
- На рисунке 3 представлен вид, аналогичный рисунку 1, но с показанными в действии тормозными
устройствами. - На рисунке 4 представлен фрагментарный поперечный разрез, выполненный в увеличенном
масштабе, иллюстрирующий части тормозного устройства в нерабочем положении.
Рисунок 5 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 4, но показывающее детали в их полностью
рабочем положении. 5 Одинаковые порядковые номера указывают на соответствующие части на различных
рисунках.
- При реализации изобретения и со ссылкой на чертежи, яма-клетка 170 обычной конструкции заключена
внутри, но отделена от каркаса или рамы 2, которая в каждом из четырех угловых элементов рамы снабжена
вертикально расположенной направляющей 75 3 в форме канала, закрепленной на указанном угловом
элементе рамы с помощью удобного количества стальных ремней 4, и через указанную направляющую 3
свободно проходит проводник или направляющий трос 5, который удлиняет яму на всю ее глубину.
На боковой стороне элементов рамы клетки или корпуса 2 шарнирно закреплено удобное количество, скажем,
три, расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга в вертикальном направлении 85,
тормозных рычага 6, которые на своих внешних концах шарнирно соединены с вертикально расположенным
тормозным блоком 7, находящимся в направляющей 3, установленной в клетке или корпусе 2, причем
указанный тормозной блок 90 7 имеет зубчатую, рифленую, зазубренную или шероховатую поверхность 8,
которая обращена к проводнику или направляющему тросу 5, но обычно не соприкасается с ним, в то время
как указанные рычаги 6 на своих внешних концах имеют пазы 95 9, в которые входят штифты, жестко
закрепленные на раме 1 клетки.
В процессе эксплуатации, пока тяговый трос 11 остается натянутым, каркасная клетка 100 или рама 2
удерживается в подвешенном состоянии над кабиной 1 за счет неподвижных штифтов 10, перемещающихся
по пазам 9 тормозных рычагов 6, в результате чего указанные тормозные рычаги 6 вращаются вокруг своих
осей, поднимая внутренние концы 105 этих рычагов 6 и опуская их внешние концы, тем самым удерживая
тормозные колодки 7 вдали от направляющих тросов или проводников 5.
Однако при обрыве тягового троса 11, кабина 1, которая на 110 тяжелее двух других, мгновенно опускается, в
результате чего штифты 10, двигаясь по пазам 9 в тормозных рычагах 6, надавливают на внутренние концы
этих рычагов 6, поднимая тем самым их внешние концы и, таким образом, 115 прижимая поверхности 8
тормозных колодок.
7 в контакт с направляющими тросами или проводниками 5, в результате чего указанные направляющие
тросы или проводники 5 заклинивают между тормозными блоками 7 и внутренними поверхностями
направляющих 3, имеющих форму канала, тем самым останавливая движение вниз клетки 1 и вместе с ней
каркасной клетки или рамы 2.
Каркас для шин 1 и каркасная конструкция 2 расположены таким образом относительно друг друга, что нижняя
часть каркаса 1, соприкасаясь с нижней частью каркасной конструкции 2, предотвращает опускание каркаса 1
ниже положения, достаточного для того, чтобы рычаги 6 оказались под прямым углом к тормозным колодкам
7.
Хотя на чертежах описаны и показаны три тормозных рычага 6 на каждом тормозном блоке 7, их количество, а
также длина тормозных блоков 7 и направляющих 3 будут зависеть от высоты и веса, переносимого кабиной
1.
Пружины устанавливаются в таком относительном положении по отношению к внутреннему и внешнему
каркасам, чтобы способствовать их непосредственному раздельному действию.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232436.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232436&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232436A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 июня 1924 года. № 13,914/24. 2 ч. Принято к публикации: 23 апреля 1925 г.
Полная спецификация.
Устройство для преобразования вращательного движения в непрерывное поступательное движение.
Я, Тонон Минров, проживающий по адресу: 40, Илица, Загреб, Югославия, дизайнер, подданный короля
Сербии, Хорватии и Славонии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для преобразования вращательного движения вала в
непрерывное движение с помощью рычагов, приводимых в движение вращающимся валом, в котором два
вращающихся и аксиально перемещающихся параллельных резьбовых шпинделя находятся в зацеплении с
непрерывно движущимся элементом, причем указанные шпиндели последовательно приводятся в движение
вращающимся валом и колеблющимися рычагами таким образом, что их вращение попеременно
прерывается, и они перемещаются вперед вместе с непрерывно движущимся элементом.
Один из способов осуществления настоящего изобретения показан в качестве примера на прилагаемых
чертежах, на которых: на рисунке 1 изображена компоновка в соответствии с настоящим изобретением в
боковом виде, частично в разрезе, а на рисунке 2 — вид сверху, на котором некоторые части опущены для
большей наглядности. На рисунке 3 представлен фронтальный разрез конструкции, причем разрез выполнен
по линиям a и b рисунка 1.
На рисунках 4 и 5 представлены детальные изображения:
Приводной вал 1 устройства снабжен продольно расположенным шпоночным элементом 2, а управляющий
элемент 4, снабженный спиральной поверхностью и возвратной поверхностью 3 (далее именуемый
спиральной поверхностью), расположен продольно подвижным на приводном валу 1. Элемент 4 снабжен
выступами 5 и 6, которые контактируют с рычагами 7 и 8 опоры 9 с пазовым соединением (рис. 1 и 2),
последняя предназначена для скольжения вверх и вниз по призматической направляющей 10, которая жестко
закреплена на раме 11 или является ее неотъемлемой частью, и служит для размещения различных частей,
которые будут описаны далее. Конические ролики 12 и 13 опираются на винтовую поверхность 3
управляющего элемента 4 и вращательно закреплены на рычагах 14 и 15 соответственно двух качающихся
рычагов 16 и 17, причем для каждого ролика предусмотрен отдельный рычаг. Эти два рычага предназначены
для колебания вокруг осей 18, 60 и 19, установленных в подшипниковых кронштейнах 20 и 21 опоры 9.
Каждый из колеблющихся рычагов 16 и 17 снабжен U-образным углублением для размещения
шарикоподшипников 22 и 23 соответственно, которые установлены на направляющих типа «ласточкин хвост»
24 и 241 соответственно (рис.
3)., приспособлен для надевания на призматические направляющие элемента 25. Последний крепится к раме
11 или является ее неотъемлемой частью. Каждый из направляющих 24 и 70 241 снабжен подшипником
скольжения 26 и 261 соответственно, и через каждый подшипник скольжения проходит шпиндель с резьбой.
Шпиндель 27 снабжен правой резьбой, а шпиндель 28 — левой резьбой, и оба шпинделя входят в
соответствующее зацепление.
резьба в непрерывно продвигающемся элементе 29. Уменьшенный конец каждого шпинделя скользит вдоль
оси в 80 соответствующих отверстиях 30 призматической направляющей 10. (см., в частности, рис. 4). -Конец
каждого шпинделя снабжен длинным шпоночным ключом 31 и несет соединительный конус 82, который
предназначен для вращения и осевого скольжения 86 по уменьшенному концу шпинделя. Эти
соединительные конусы фрикционно входят в конические углубления соответствующей формы,
образованные в выступах 33 и 34 шестерен 35 и 36 соответственно, которые свободно вращаются на концах
шпинделей. Пружина 87 предназначена для обеспечения фрикционного зацепления соединительных конусов
32 32 436 с выступами двух зубчатых колес.
Зубчатые колеса 35 и 36 вращаются следующим образом: коническое колесо 37 закреплено на валу 1 и
входит в зацепление с коническим колесом 38, закрепленным на полом валу 39, который вращательно
установлен в раме 11 и несет свободно вращающиеся зубчатые колеса 40 и 1041. Колесо 40 зацепляется с
шестерней 36, а колесо 41 — с шестерней 35, и обе шестерни находятся в зацеплении друг с другом (см., в
частности, рис.).
2)
и, таким образом, вращаться вместе, но в противоположных направлениях. Два цилиндрических
управляющих вала 42 и 43 скользят внутри полого вала 39, концы которых, обращенные друг к другу, имеют
коническую форму и входят в зацепление с выступающим вниз рычагом собачки 44, которая шарнирно
установлена в подшипнике скольжения полого вала 39 и, в зависимости от своего положения, предназначена
для зацепления с пазами 45 или 46, расположенными в зубчатых колесах 40 и 41 соответственно.
Управляющий вал 43 непрерывно вдавливается внутрь под действием пружины 47, а наружный конец
управляющего вала 42 упирается в управляющий рычаг 48, закрепленный на рычаге 8 опоры 9.
Устройство работает следующим образом: если опора 9 находится в положении, показанном на рис. 1, и вал
1, а следовательно, и управляющий элемент 4, вращаются, то ролик 12 будет подниматься или перемещаться
до тех пор, пока восходящая часть управляющей поверхности 3 воздействует на указанный ролик. Рычаг 16, к
которому крепится этот ролик, вращается по часовой стрелке вокруг оси 18, и правая поверхность этого
рычага, образованная U-образным углублением, прижимается к шарикоподшипнику 22. Давление передается
на ползунок 24 и через подшипник скольжения 26 на кольцо 49, закрепленное на шпинделе 27. Последний
вместе с элементом 29 смещается влево, и значительное давление, возникающее между резьбой шпинделя
27 и элементом 29, преодолевает давление пружины 37 и вызывает проскальзывание соединения,
образованного деталями 32 и 34, то есть шпиндель 27 перестает вращаться, а шестерня 36 начинает
свободно вращаться. Одновременно с этим ролик 13 воздействует на нисходящую часть управляющей
поверхности 3. Поскольку части 32 и 33 муфты находятся в фрикционном зацеплении, шпиндель 28 будет
вращаться и, следовательно, вывинчиваться из элемента 29 вправо.
Благодаря действию своей втулки 50 на подшипник скольжения шпиндель 28 будет перемещать вместе с
собой раму 241, которая сдвигается вправо по соответствующей призматической направляющей:
часть элемента 25 также в направлении стрелки (рис. 2). Теперь шарикоподшипник 23 этой рамы 241 вращает
качающийся рычаг 17 против часовой стрелки, при этом детали 70 выполнены таким образом, что ролик 13
удерживается в непрерывном зацеплении с опускающейся управляющей поверхностью 3.
Как только подъемное действие, осуществляемое управляющей поверхностью 3 на ролик 12, 75,
заканчивается, или, предпочтительно, немного раньше этого момента, управляющая поверхность 3 начинает
поднимать ролик 13, при этом рычаг 17 поворачивается по часовой стрелке, так что правая стенка его
U-образного углубления 8! воздействует на шарикоподшипник 23 рамы 241, который посредством своего
подшипника скольжения 261 тянет кольцо 50 и, таким образом, шпиндель 28 влево. Аналогичным образом
давление между 85 резьбовыми соединениями шпинделя 28 и элементом 29 приведет к проскальзыванию
соединения, образованного элементами 32 и 33, т.е.
Шестерня 35 будет свободно вращаться на шпинделе 28. Как уже упоминалось, предполагалось, что рычаг
управления 48, валы управления 42 и 43 и собачка 44 находятся в положении, показанном на рис. 1.
Скорость, с которой элемент 29 95 перемещается влево за счет попеременного действия шпинделей 27 и 28,
увеличивается или уменьшается в соответствии с расстоянием между центрами осей 18, 19 и
шарикоподшипников 22, 100 23, и скорость становится равной нулю, т.е.
Если указанные центры совпадут друг с другом, то нейтральная точка будет достигнута. Скорость изменяется
путем перемещения опоры 9 с помощью стержня 51, соединенного со стойкой 105. Если два центра
совпадают, конический конец 52 вала 42 по-прежнему входит в зацепление с наклонной поверхностью 53
рычага управления 48. Последовательное движение элемента 29 меняется на противоположное, если опора 9
перемещается дальше вниз, так что центры осей 18, 19 оказываются ниже центра шарикоподшипников 22, 23,
поскольку последние теперь вращают соответствующие качающиеся рычаги 16, 17 в противоположном
направлении. Одновременно прерывается зацепление между рычагом управления 48 и валом управления 42,
в результате чего пружина 47 толкает вперед валы управления 43 и 42 и, таким образом, перемещает 120
собачку 44 в зацепление с одной из выемок 46 в зубчатом колесе 41.
При этом направление вращения шпинделя меняется на противоположное, что в данный момент не
обеспечивает подачу вперед элемента 29. 125 Изобретение особенно выгодно для работы с суппортом
токарных станков, хотя я не ставлю перед собой цель ограничиться только этим, поскольку оно может быть
использовано для всех видов станков, в которых необходимо преобразовать вращательное движение в
непрерывное поступательное движение. Изобретение особенно подходит для нарезания длинной резьбы на
токарных станках.
Очевидно, что подача материала в суппорт может осуществляться также в поперечном направлении путем
установки второго передающего устройства описанной выше конструкции. При подаче только в продольном
направлении 1(0) заготовка будет обрабатываться цилиндрически, тогда как при подаче только в поперечном
направлении данное устройство может использоваться для торцевой обработки заготовки. При
одновременной подаче суппорта в продольном и поперечном направлениях заготовка поворачивается в
коническую форму, причем угол наклона конуса зависит от соотношения скоростей продольного и
поперечного перемещения. При изменении одной или обеих скоростей заготовке можно придать любую
желаемую форму, если скорости подачи в продольном и поперечном направлениях соответствуют форме
обрабатываемого элемента.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты