Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3234
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231838.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231838&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231838A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конвенции (Франция): 2 апреля 1924 г., 2838 г. Дата применения (в Великобритании): 5 февраля 1925 г.
№ 3307:/25.
O'oCmplete Accepted: Oot, 15, 7925.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ÀCO0PLET-E.
Усовершенствования в отношении или относящиеся к OarburettertS для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания SOCIPT DIF.CARBURATEUR ZENITHI, расположенная по адресу: Chemin Feuillat, 49-51, Лион,
Франция (Rlhone), производитель, зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции,
настоящим заявляем о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, имеющих двойные или
множественные диффузоры.
В карбюраторах этого типа, как они были сконструированы до настоящего времени, диффузоры подвергаются
интенсивному охлаждению из-за эффективного распыления топлива и того факта, что диффузоры частично
или полностью термически изолированы от корпуса карбюратора. В результате такого значительного
понижения температуры отверстия в трубках быстро покрываются слоем льда.
Это явление замерзания серьезно снижает эффективность карбюратора, поскольку слой льда практически
полностью блокирует выходы топливной смеси, а лед, отложившийся на наружных стенках диффузоров,
уменьшает сечение воздушного канала, тем самым обогащая смесь, подаваемую в двигатель.
Согласно данному изобретению, стенки внутреннего трубчатого теплообменника или теплообменников, или
их части, нагреваются, и, таким образом, повышается температура воздуха, проходящего через эти стенки и
вокруг них; при этом предусмотрены альтернативные средства, в случае если стенки внутреннего трубчатого
теплообменника пронизаны кольцевым рядом струйных отверстий, для предварительного нагрева воздуха,
проходящего через внутренний трубчатый теплообменник.
Для нагрева внутренних трубок Вентури или воздуха, проходящего через них и вокруг них, могут
использоваться различные средства, наиболее важные из которых показаны на прилагаемых чертежах 45,
где:
На фиг. 1 показан один из вариантов осуществления изобретения, примененного к двойному трубчатому
теплообменнику Вентури; на фиг. 2 показаны два многоканальных теплообменника Вентури, оба нагреваемые
отработавшими газами; на фиг. 3 показана модификация изобретения, примененная к двойному трубчатому
теплообменнику Вентури, а на фиг. 4 — к многоканальным теплообменникам Вентури, оба нагреваемые
циркулирующей горячей водой, маслом или другой жидкостью; на фиг. 5 показана дальнейшая модификация,
примененная к двойному трубчатому теплообменнику Вентури, а на фиг. 6 — к многоканальным
теплообменникам Вентури, где нагрев осуществляется электрическим способом.
На рис. 7 показана конструкция устройства, используемого для всасывания теплого воздуха в трубу Вентури.
Обращаясь к чертежам: 65 На фиг. 1 диффузор 1 расположен таким образом, что его верхний конец
заканчивается немного выше наиболее ограниченной части внешнего диффузора 3, который расположен
внутри корпуса карбюратора 2.
На этом рисунке верхняя часть а трубки Вентури 1 окружена стенкой b, которая образует с ней
нагревательную камеру 4, питаемую каналом 5. Кольцевое пространство 6, образованное между верхней
частью a и стенкой b трубки Вентури, обеспечивает отвод нагреваемых газов и, следовательно, их
циркуляцию. Подача бензина в трубу Вентури 1 осуществляется через канал 7 и отверстия 8. 80
Высокотемпературные отработанные газы поступают по каналу 5 в камеру 4 (i 231,838), которую они
заполняют, и нагревают стенки a и b за счет теплопроводности, предотвращая тем самым их замерзание.
Вследствие углубления, существующего вокруг кольцевого канала 6, эти газы выходят через указанный канал
и смешиваются с воздухом, подаваемым в карбюратор, тем самым повышая его температуру и способствуя
испарению топлива.
На рис. 2 схема аналогична рис. 1, за исключением того, что здесь три трубки Вентури вместо двух.
Отработанные газы подаются в кольцевую камеру 4 диффузора Вентури 9' через канал 5, тогда как бензин
подается в диффузор Вентури 9 через канал 7 и выходит через отверстия 8 в горловине диффузора Вентури.
На фиг. 3 диффузор 10 расположен таким образом, что его верхний конец заканчивается немного выше
наиболее ограниченной части внешнего диффузора 3, который расположен внутри корпуса карбюратора 2.
На этом рисунке верхняя часть c трубки Вентури 10 окружена стенкой d, которая образует с ней
нагревательную камеру 13, питаемую горячей водой через канал 14, которая отводится через канал 15,
обеспечивая циркуляцию. Топливо подается в трубку Вентури 10 через канал 16 и отверстия 17. Корпус
карбюратора 11 снабжен резервуаром 18, содержащим нагревательную жидкость.
Жидкость из этого резервуара 18 по каналу 14 поступает в нагревательную камеру 13, стенки c и d которой
нагреваются теплопроводностью, и одновременно нагревается воздух, подаваемый в кипящую воду, для
облегчения испарения, как показано в примере на рис. 1 и 2.
Циркуляция жидкости осуществляется посредством выходного канала 15.
На рис. 4 схема аналогична схеме на рис. 3, за исключением того, что здесь три трубки Вентури вместо двух. К
ним относятся внешний трубчатый канал Вентури 3, а также трубки Вентури 12' и 12. Топливо подается в
трубку Вентури 12 через канал 16 и отверстия 17.
На фиг. 5 диффузор 19 расположен таким образом, что его верхний конец заканчивается немного выше
наиболее ограниченной части внешнего диффузора 3, который расположен внутри корпуса карбюратора 2.
Обращаясь к этому рисунку, в верхней части e трубки Вентури 19 расположена обмотка из электрического
провода 22, образующая сопротивление; обмотка изолирована листом слюды 23 от верхней части e и
защищена изоляционным корпусом f. Электрический ток подается через клеммы 24.
Подача бензина в трубку Вентури 19 осуществляется через канал 25 и отверстия 26.
При включении электрического тока обмотка 22 нагревается до высокой температуры и за счет
теплопроводности нагревает верхнюю часть e. Изолирующий корпус f предотвращает контакт воздуха 70,
подаваемого через карбюратор, с резистором 22.
На рис. 6 расположение аналогично рис. 5, за исключением того, что здесь имеются три трубки Вентури 3, 21а
и 21. Топливо подается в трубку Вентури 21 через канал 25 (75) и отверстия 26.
На рис. 7 показан двойной трубчатый канал Вентури под номерами 1 и 3. В нижней части трубки Вентури 1
закреплена изогнутая латунная трубка 27, имеющая тот же диаметр, что и воздухозаборник 80 указанной
трубки Вентури 1. Эта трубка.
заканчивается на соединительном элементе 28, расположенном на корпусе карбюратора 20. Труба 29,
которая может быть гибкой и окруженной или не окруженной амиантом, выходит из соединительного элемента
28. 85 Эта труба отводит горячий воздух, отбираемый из нагревательной камеры 30, вокруг выхлопной трубы
31. Топливо подается в трубку Вентури 1 по каналу 32 и выходит через отверстия 33 в горловине трубки
Вентури 1.
Нам известно, что до настоящего времени предлагалось сконструировать карбюратор с одним диффузором,
диффузор которого имеет двойные стенки, между которыми проходят горячие газы или жидкости или между
которыми намотана электрическая катушка, поэтому мы не претендуем на авторство такой конструкции.
Однако недостатки карбюратора с одним трубчатым диффузором хорошо известны, и 1(10) с помощью
данного изобретения можно использовать карбюратор с двумя или несколькими трубчатыми диффузорами
без недостатков, связанных с явлением замерзания, описанным выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231839.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231839&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231839A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подписания Конвенции (Германия): 5 апреля 1924 года. 2319, Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 16, 1925. № 4284/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 4 июня 1925 г.
Усовершенствования в индикаторах положения руля для современных судовых рулей с автоматическим
управлением.
Мы, компания ACTIEN-GESELLSCHAFT "WESER", расположенная по адресу: Верфтштрассе, 18, Бремен 31,
Германия, зарегистрированная и действующая в соответствии с законодательством Германии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Для контроля положения многосекционных рулей, в частности так называемых судовых рулей с приводом от
тока, состоящих из основного и вспомогательного рулей, до настоящего времени использовался один
индикатор положения руля для основного руля и другой для вспомогательного руля. Поэтому необходимо
постоянно следить за двумя отдельными указателями, что само по себе требует большой внимательности и,
следовательно, утомительно, поскольку при каждом взгляде приходится улавливать часто меняющееся
относительное положение двух рулей, используя комбинированную информацию, полученную от положения
указателей в двух разных местах; и одновременно правильно оценивать навигационные условия.
Изобретение направлено, по сути, на...
Это упрощает наблюдение и, следовательно, повышает безопасность навигации, поскольку индикаторные
устройства для основного и вспомогательного рулей объединены в один блок, так что следить нужно только
за одним устройством. В данном случае устройство устроено таким образом, что относительное положение
шкальных индикаторов комбинированных устройств дает представление о расположении рулей в плане, а
индикаторное устройство для вспомогательного руля перемещается синхронно с настройкой индикаторного
устройства для основного руля, вращаясь вокруг него. Таким образом, наблюдатель каждый раз и одним
взглядом получает абсолютно точную, взаимосвязанную картину положения руля и относительной
регулировки основного и вспомогательного рулей.
[Цена 11-] На прилагаемых чертежах на рисунках 1-5 схематически показаны четыре варианта исполнения, в
которых на рисунках 1-4 изображены лицевые виды, а на рисунках 2, 50, 3 и 5 — соответствующие
поперечные сечения устройств.
На рисунках 1 и 2 показан вариант исполнения комбинированного индикаторного устройства,
предназначенного для установки в вертикальном положении, в котором магнитная система a
вспомогательного индикатора положения руля соединена с магнитной системой b основного индикатора
положения руля посредством рычага d, закрепленного на вращающемся шпинделе c последнего, таким
образом, что стрелки шкалы e, j обоих устройств имеют совпадающее положение, что в плане дает истинное
представление о расположении руля.
Поскольку система a следует каждой настройке 65 шпинделя c системы b благодаря своей положительной
связи со шпинделем c, указатели e, f всегда остаются в корреляции и полностью указывают каждую настройку,
создаваемую двумя системами магнитов 70. Таким образом, наблюдатель каждый раз получает с первого
взгляда истинную картину относительного положения руля и их относительного влияния в данный момент
времени. Для уравновешивания веса 75 деталей a, d и для снятия нагрузки с вала c предусмотрен противовес
g с грузом h. Шкала i для указателя основного руля / выполнена на матовом цветном диске k, покрывающем
все устройство 80, в то время как шкала 1 для указателя вспомогательного руля e прикреплена к торцу
указателя основного руля.
Стрелки e, f и шкала 1 выполнены очень темным цветом, чтобы их было легко увидеть сквозь диск k. С этой
целью поверхности других частей аппарата, обращенных к диску, также имеют цвет, соответствующий цвету
диска.
Магнитные системы обоих индикаторов 90 относятся к обычному типу и надлежащим образом защищены от
взаимного влияния друг на друга. Они получают управляющие импульсы от передатчиков, расположенных:
передатчик для системы b — на оси основного руля, а передатчик для системы a — на оси вспомогательного
руля. От каждого из передатчиков к индикатору идёт пятижильный кабель.
Один кабель m подведен к трем контактным кольцам для якоря системы b, причем две жилы ведут к ее
магнитному полю. Кабель n от вспомогательного передатчика руля выведен к пяти контактным кольцам на
валу c системы b, от которых три жилы выведены к трем контактным кольцам для якоря и две жилы к
магнитному полю системы a.
На рисунке 3 показано то же самое устройство, предназначенное для установки в горизонтальном положении.
В данном случае балансировка веса деталей a и d достигается путем их поддержки и направления на опорной
поверхности с помощью роликовых механизмов. Например, рычаг d, несущий вспомогательный индикатор
положения руля, может быть установлен на подходящей поверхности с помощью шарикоподшипников o. В
данной конструкции вал c основного индикатора положения руля полностью освобожден от веса деталей a, d,
так что направляющим импульсам его магнитной системы приходится преодолевать только сопротивление
трения. Что касается остальных частей, то эта конструкция напоминает уже описанную со ссылкой на рисунки
1 и 2.
На рисунках 4 и 5 показан вариант исполнения, в котором стрелки шкалы могут быть визуально расположены
снаружи. Для этой цели наружный защитный диск, на котором нанесена шкала указателя главного руля,
выполнен в двух частях, включающих внутренний круглый диск p и наружный кольцевой диск q. Эти диски
образуют кольцевой паз a, через который проходит шпиндель s магнитной системы a, несущей
вспомогательный указатель руля i, и в котором он направляется во время вращения вокруг оси основной
системы b. Шпиндель c последнего крепится к внутреннему диску p, который, следовательно, вращается
вместе со стрелкой основной системы b.
В данной конфигурации стрелки подвержены большим смещениям из-за близости их вращающихся валов c, s,
обусловленной стабилизацией поверхностных частей p, q, чем это соответствует фактическому положению
руля. Однако, переместив шкалу большего указателя к внутреннему краю диска q и продлив конец большего
указателя, на котором расположена шкала 1 малого указателя 60, до паза r, а также укоротив малый
указатель на соответствующую величину, можно получить близкое приближение к смещениям указателей,
которые являются истинными показаниями, т.е. форму и расположение указателя 65 в соответствии с
вариантами осуществления, представленными на рисунках 1–3.
Подобная конструкция в приведенных примерах соответствует показанным на рисунках 1 и 2, а на рисунках 4
и 5 представлена конструкция, приспособленная для вертикальной установки. Устройство также может быть
адаптировано для горизонтальной установки, как показано на рисунке 3.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231840.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231840&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231840A
[]
[Второе издание j]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 1 апреля 1924 г.
231,840 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 21, 1925. № 4881/25.
Заявки принимаются до: октября. 29, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к маслоперегонным аппаратам или связанные с ними.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231841.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231841&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231841A
[]
[Третье издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Cohvention Dale (Германия): 1 апреля 1924 г.
231,841 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 2 марта 1925 года. № 5721/25.
Завершено: 2 июня 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство виниловых эфиров или сложных эфиров.
Мы, CONSORTIUM FUR ELEKTRO; CHEMISCHE INDUSTRIE G.M.B.]H., немецкая компания, 20. Компания
Zielstattstrasse, Мюнхен, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что под действием ацетилена на органические соединения, содержащие гидроксильные или
карбоксильные группы, в присутствии солей ртути образуются сложные эфиры или простые эфиры
этилиденгликоля (см. немецкую патентную заявку № 271381). Виниловый спирт образуется лишь в качестве
побочных продуктов.
в небольших количествах. Только при использовании хлорированных уксусных кислот в качестве исходных
веществ соответствующие виниловые эфиры могут быть получены с хорошим выходом. Однако технический
процесс экономичного производства большинства виниловых эфиров и всех виниловых простых эфиров до
сих пор неизвестен.
Мы обнаружили, что основным продуктом действия ацетилена в присутствии ртутного катализатора на
органические соединения, содержащие гидроксильные и карбоксильные группы в жидком состоянии, является
винильное соединение, которое впоследствии превращается в соответствующее этилиденовое соединение.
Мы также обнаружили, что виниловое соединение может быть получено без особых проблем с превосходным
выходом, если сразу после его образования предотвратить его превращение в этилиденовое соединение.
Настоящее изобретение основано на вышеизложенных наблюдениях и заключается в том, чтобы вызвать
реакцию ацетилена в присутствии ртутного катализатора с органическим соединением в жидком состоянии,
содержащим карбоксильную или гидроксильную группу (за исключением хлорированных уксусных кислот), и
удалить или закрепить винильное соединение, образовавшееся до его превращения в этилиденовое
соединение.
Цель может быть достигнута различными способами. Например, удаление винилового соединения может
быть осуществлено или облегчено путем пропускания пара или газа через жидкость, в частности, избытка
ацетилена; или виниловое соединение может быть образовано в реакционной смеси, разбавленной
нейтральным растворителем, или в присутствии соответствующего этилиденового соединения; или оно может
быть зафиксировано химическим методом, например, путем конденсации или полимеризации. Если процесс
протекает прерывисто, избыток кислоты или спирта может быть нейтрализован или этерифицирован. В
описанных выше методах желаемый результат может быть достигнут путем проведения реакции при
подходящих температурах, предпочтительно ниже точки кипения смеси, или при пониженном давлении.
Процесс также можно улучшить путем непрерывной или периодической экстракции реакционной смеси
подходящим растворителем для винилового соединения, не смешивающимся с реакционной смесью. Процесс
может осуществляться в непрерывном или прерывистом режиме.
Описанные методы могут применяться по отдельности или в сочетании любым способом.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение, при этом детали указаны по весу: ПРИМЕР 1.
В 100 частях уксусной кислоты эмульгируют 4 части сульфата ртути, и через нагретую до 70-80°C жидкость
пропускают избыток ацетилена при интенсивном перемешивании.
Винилацетат перегоняется и конденсируется или абсорбируется подходящим растворителем, таким как
уксусная кислота, а излишки ацетилена, используемые в циркуляции, возвращаются в аппарат, в котором
проводится реакция.
В зависимости от расхода уксусная кислота добавляется непрерывно или с перерывами. 90 Вместо
механической мешалки: муку можно перемешивать потоком воды. ацетилен.:: ::
- -: --- - -: ПРИМЕР 2. n = n: смесь 80 частей абсолютного спирта и 70 частей лигроина, -3 частей фосфата
ртути: эмульгирована.
Эмульсия обрабатывается, как описано в Примере 1. Из улетучивающегося ацетилэтанола виниловый эфир
отделяется путем конденсации или абсорбции.
через органическое соединение, содержащее карбоксильную или гидроксильную группу, в присутствии
соединения ртути и немедленно после его образования удаляя полученное виниловое соединение.
3. «Производство, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231842.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231842&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231842A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 3 апреля 1924 г., 231 842 1 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 4 марта 1925 г. № 5875/25, i, h Полная спецификация принята: 17 сентября 1925 г.
Улучшения в системах освещения.
Мы, компания ROBERT B'oscii AKTIENGESELLSCHAFT, расположенная по адресу: Милитарштрассе, 4,
Штутгарт, Германия, и являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к осветительным установкам, в которых лампа соединена последовательно с
редуктором напряжения, так что уменьшение яркости достигается за счет работы лампы при более низком
напряжении. Подобные решения используются на менее посещаемых трассах, в гаражах и тому подобном, и
особенно на распределительных щитах и приборных панелях автомобилей, где яркое освещение может быть
даже нежелательным из-за возможности ослепления водителя. Во всех этих установках часто требуется
временное яркое освещение определенного места, при этом одновременно может потребоваться изменить
положение лампы, например, повернуть ее или снять с места установки.
Целью изобретения является удовлетворение этого требования максимально простым способом, без
использования отдельной рукоятки управления, и, соответственно, данное изобретение состоит в создании
выключателя, управляемого лампой, таким образом, что при изменении положения лампы выключатель
автоматически срабатывает и замыкает накоротко редуктор давления, соединенный последовательно с
лампой, так что лампа имеет достаточное давление для обеспечения яркого света.
Один из вариантов конструкции изобретения схематически показан на прилагаемом чертеже в качестве
примера для подсветки приборной панели автомобиля.
На приборной панели автомобиля (а) установлена лампа (б), соединенная последовательно со второй лампой
(с). Обе лампы [P ri -1 получают ток от батареи d. Вторая лампа также установлена на приборной панели, и
обе лампы рассчитаны таким образом, что при подключении, как показано на рисунке 50, они дают слабый
свет, достаточный лишь для равномерного освещения переключателей и приборов, расположенных на
приборной панели. Лампа b также может быть выполнена в виде ручной лампы и может быть снята с
приборной панели за счет того, что ее соединительный элемент наматывается на барабан f, подверженный
пружинному давлению.
Однако лампа b должна ярко гореть при таком использовании. С этой целью выключатель 60e сконструирован
и соединен с лампой b таким образом, что он автоматически замыкает лампу o накоротко, как только лампа b
извлекается из своего патрона g на приборной панели a. 65 При выключении лампы b лампа c гаснет, а лампа
b ярко горит, поскольку подвергается максимальному напряжению. Как только лампа b будет снова вставлена
в свой патрон g, короткое замыкание 70 для лампы c устраняется, и лампа c снова подключается
последовательно с лампой b.
В тех случаях, когда лампа предназначена для особенно яркого освещения определенного места или точки,
например, при включении, выключатель, разумеется, должен быть сконструирован таким образом, чтобы он
срабатывал при включении лампы. 80 В некоторых случаях может быть предпочтительнее изготавливать
редукторы давления для нескольких ламп, чтобы еще больше распределить ослабленный свет.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231843.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231843&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231843A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
)O1 Q1 2-я конференция. Дата (Германия): 2 апреля 1924 г. 6_. Дата подачи заявки на DJO9(J) (в
Соединенном Королевстве): 5 марта. 1925, № 6082/25, B | Принято к рассмотрению: август. 20, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в парогенераторных установках с двухступенчатым регулированием давления и
связанные с ними усовершенствования.
Мы, компания SCrMrIDT'SCHE HlEISSDAMPFGESELLSCHAFT, MIT BESCH1ANKTERL. HARTUNG,
расположенная по адресу: Роландштрассе 2, Кассель-Вильгельмсхе, Германия, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В паровозных котлах, состоящих из двух частей, работающих под разным давлением, из которых часть
высокого давления выполнена в виде топки, а часть низкого давления — в виде продольного дымохода, для
топки имеется очень ограниченное пространство вследствие ограничений, накладываемых шириной колеи
железной дороги.
Таким образом, в котлах высокого давления, подобных описанным выше, содержится лишь небольшое
количество воды, и в результате при высоких нагрузках и больших потребностях в паре часто происходит его
заполнение паром.
Согласно настоящему изобретению, эти трудности преодолеваются путем удлинения верхнего барабана
топки в продольном направлении за пределы длины самой топки.
:30 Такая конструкция, помимо прочего, обладает тем преимуществом, что котлы высокого и низкого давления
могут быть легко соединены между собой, так что паровой котел локомотива в целом, состоящий из двух
функционально различных компонентов, точно соответствует оригинальному котлу Стефенсона, который, так
сказать, образует основу всего локомотива.
В конструкциях, соответствующих настоящему изобретению, пар предпочтительно отбирается из выступа
верхнего барабана топки, который таким образом служит паросборником.
В высокоскоростных локомотивах большой мощности, в которых продольный котел значительно приподнят,
обычно недостаточно места над продольным котлом для верхнего барабана топки.
В таком случае, согласно одному из вариантов 50 настоящего изобретения, продольный котел утоплен, а
продолжение верхнего барабана топки расположено в этом углублении. Такая конструкция позволяет придать
верхнему барабану топки 55 одинаковый диаметр по всей его длине и тем самым обеспечить увеличение
объема водяного пространства.
Для предотвращения самопроизвольного заполнения паром, в выступающей части верхнего барабана топки
могут быть установлены фильтры, перегородки или аналогичные устройства 60, при этом эта часть
используется в качестве разделителя воды и пара. Для экономии веса основная идея настоящего
изобретения может быть развита в отношении соединения двух котлов. Например, оболочка или стенка
барабана высокого давления может также служить оболочкой утопленной части котла низкого давления.
В результате такой конструкции происходит определенная теплопроводность от котла высокого давления к
котлу низкого давления, и, следовательно, пар из воды в пристройке производиться не будет; напротив,
поскольку вода в пристройке слегка охлаждена, она не может перегреться в области, из которой забирается
пар, и поэтому такой котел подает сухой пар. Такое расположение имеет особое значение в топочных котлах,
которые нагреваются косвенно с помощью теплоносителя; в таком случае теплоноситель предпочтительно
располагается примерно посередине верхней части барабана, оставляя концы свободными. Таким образом
создается водяной паровой канал от середины к концам, благодаря чему паровые пузырьки отделяются и
обеспечивается подача сухого пара.
Описанные выше конструкции при необходимости могут быть изменены путем установки двух верхних
барабанов, расположенных либо: на продольной части котла, либо в углублениях, образованных в нем.
Иллюстративные варианты изобретения показаны на прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показан один
вариант в продольном разрезе, на рисунке 2 — поперечное сечение по линии 2-2 рисунка 1; на рисунке 3
показан второй вариант в продольном разрезе, на рисунке 4 — аналогичный вид третьего варианта, на
рисунке 5 — поперечное сечение по линии 5-5 рисунка 4, и на рисунке 6 — аналогичное сечение
модификации. Наконец, на рисунке 7 показан в поперечном разрезе способ соединения котлов высокого и
низкого давления.
Топка локомотива образована водотрубными трубами а, которые поднимаются вверх от нижних водозаборных
патрубков б, 3() к пароводяному барабану в. Котел с продольными дымотрубными трубами обозначается
буквой d. Как уже упоминалось выше, водотрубная топка, выполняющая функцию котла высокого давления,
может быть снабжена одним или несколькими верхними пароводяными барабанами.
- В варианте изобретения, показанном на рисунках 1 и 2, та часть барабана, c, которая простирается в
продольном направлении над продольным котлом, имеет меньшую площадь поперечного сечения, чем
остальная часть.
В варианте изобретения, показанном на рисунках 3–7, барабан c имеет одинаковый диаметр по всей своей
длине.
45. Если продольный котел, как в случае высокоскоростных двигателей большой мощности, расположен с
центром тяжести на значительной высоте, то имеющегося пространства будет недостаточно для размещения
выступающей части барабана, около 1000 кубических метров.
Как описано выше, выступающая часть может, следовательно, иметь меньший диаметр, или, чтобы избежать
этого, сам продольный котел d в задней части может иметь меньшее поперечное сечение, чем в других частях
его длины. Таким образом, на этом конце котла образуется углубление или выемка, в которую может
поместиться верхний барабан, как показано на рисунках 3–7.
В варианте изобретения, показанном на рисунке 4, конструкция выполнена таким образом, что оболочка или
стенка выступающего конца барабана, c, является общей для котла высокого давления и для продольного
котла, d, причем эта конструкция имеет преимущества, которые уже были описаны выше.
Варианты изобретения, показанные в поперечном разрезе на рисунках 5 и 6, отличаются лишь тем, что на
рисунке 5 для котла высокого давления предусмотрен один барабан 70, а на рисунке 6 — два барабана c.
Во всех примерах, показанных на рисунках с 3 по 7, барабаны c жестко соединены с продольным котлом в
области 75, где они перекрывают друг друга. Эта связь может быть установлена различными способами. На
рисунке 3 кольца или ленты e расположены вокруг барабана c и закреплены любым подходящим способом к
Соседние файлы в папке патенты