Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3234
.pdf
следовательно, лента перемещается.
На краю пленки, вблизи точки, соответствующей концу проекции изображения, имеется выемка, к которой
прижимается удерживающий палец: таким образом, когда движение ленты или пленки заканчивается, палец,
удерживающий монету, под действием пружины входит в указанную выемку, освобождая тем самым монету,
упавшую в копилку.
Таким образом, цепь размыкается, и аппарат останавливается.
Ниже в качестве примера и на прилагаемых чертежах показана форма изобретения, используемая с
кинематографическим аппаратом, снабженным [Цена 11-] пленкой, постоянно приспособленной для
разматывания. 45 На рис. 1 показан вид спереди аппарата.
Рис. 2 — вид сверху.
На рисунках 3 и 4 представлены две схематические иллюстрации работы устройства в двух различных фазах.
На корпусе 1 кинематографического аппарата установлена пластина 2 из изоляционного материала,
например, волокна, перед которой расположена вторая пластина 3, также из 55 изоляционного материала.
Между этими двумя пластинами расположены два стержня 4 и 5 из проводящего материала, например,
серебра.
Расстояние между ними точно равно диаметру монеты 6, которая должна быть вставлена в паз 7,
расположенный между двумя пластинами 2 и 3 и двумя стержнями 4 и 5.
Например, стержень 4 соединен с одним из проводов линии 8, тогда как стержень 5 соединен с клеммой
двигателя 9, который 6'5 управляет движением пленки 10, а другая клемма двигателя соединена со вторым
проводом линии. Стержень 4 имеет зазор 11, через который может пройти палец 12, конец которого снабжен
выступом 70 13 из твердого материала, например, стали, упирающимся в край пленки 10.
На другом конце пальца 12 расположен штифт 14, проходящий через удлиненный паз в пластине 2. Пружина
16 в форме ножниц 75 проходит вокруг шпинделя 17 и упирается одним из своих концов в указанный штифт, а
другим — в неподвижную часть 18. К весне 16-го пальца постоянно подталкивают к достижению 80-го уровня,
что противоречит 80-му краю фильма. Последний, движущийся в направлении стрелки f, имеет на краю, у
которого упирается указанный палец, выемку 19, расположенную приблизительно в том месте, где должна
остановиться пленка. 85 Принцип работы устройства 354 Ace dc следующий: когда пленка 10 неподвижно
находится в положении, показанном на рис. 3, палец 12 упирается в край пленки и выступает внутрь кадра 7.
Когда монета вставляется в щель, обе ее стороны трутся о два металлических стержня 4 и 5 (рис. 3) до тех
пор, пока монета не будет остановлена кончиком пальца 12. При этом создается контакт между двумя
стержнями и замыкается цепь двигателя 9, что приводит к запуску аппарата. Пленка 10 разворачивается в
направлении стрелки f до тех пор, пока выемка 19 не окажется перед пальцем 12; в этот момент палец, под
действием пружины 16, вдавливается в выемку, полностью освобождая проход через полотно 7 (рис.
4). Выемка 19 расположена таким образом, чтобы она находилась перед пальцем 12 в момент остановки
пленки между двумя последовательными кадрами. Монета 6 больше не удерживается и падает в коробку,
размыкая тем самым цепь двигателя 9. Аппарат не останавливается мгновенно, и пленка, продолжая
разматываться, возвращается в положение, показанное на рис. 3, и готова к показу.
Это пусковое устройство, очень простое и экономичное, работает вполне удовлетворительно. 30 Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231855.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231855&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231855A
[]
_ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА--
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - T V ' - Дата конвенции (Германия): 7 апреля 1924 г.231,855 г. Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): 27 марта 1925 г., № 8306/25.
Завершено: сентябрь. 24, 7925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Привод для подъемных устройств судов и подобных длинномерных судов.
В.:Мы, SIBMENS - SCHiuCKERTWBRiE:
Компания GESELLSCOAFT MIT BESCHRANKTnR-: HAFTUNG из Берлина-Сименсштадта, Германия,
являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В работе с подъемными механизмами часто возникает необходимость решения задачи подъема длинного
объекта, например, судна или его стапеля, с помощью сил, приложенных в нескольких точках, которые
необходимо рассчитывать в каждый момент времени таким образом, чтобы объект был как можно меньше
изогнут и перемещался параллельно самому себе во время подъема и опускания. Эту проблему нельзя
решить, например, простым использованием двигателей одинаковой мощности для привода.
Если в таком случае один конец груза отстанет во время движения вверх, то этот конец, например, в случае
канала или шлюза, одновременно станет тяжелее, поскольку уровень воды остается горизонтальным, и,
следовательно, отстанет еще больше.
Было бы лучше синхронизировать двигатели. Однако этот шаг также не гарантирует успеха, поскольку
двигатель, который по какой-то причине отстал, будет продолжать работать синхронно, но никогда не
восстановит потерянное движение. – Целью изобретения является привод для подъемного оборудования
судов и подобных длинномерных тел, в котором используются несколько двигателей, не соединенных
механически между собой, причем двигатели автоматически регулируются на протяжении всего хода в
зависимости от требуемой подъемной силы.
Согласно данному изобретению, вышеупомянутые недостатки устраняются, поскольку для каждого двигателя
используется отдельный пусковой механизм, каждый из которых включается в одинаковой степени, а
выключение пускового механизма осуществляется механическим способом! P 18-/ соединение с
соответствующей точкой подвеса. - Это обеспечивает воздействие каждого двигателя на нагрузку с
подъемной силой, которая компенсирует любой изгиб. Эта подъемная сила не обязательно должна быть
одинаковой во всех точках, например, ее можно уменьшить для отдельных двигателей в местах, где точки
приложения расположены ближе друг к другу.55 Другое решение проблемы согласно изобретению состоит,
например, в том, чтобы отдельные пусковые устройства для каждого двигателя были спроектированы таким
образом, чтобы все они включались на одно и то же значение 60, в то время как каждый двигатель стремится
вернуть свое пусковое устройство обратно в нулевое положение независимо от других пусковых устройств, но
в зависимости от требуемой подъемной силы.
Дальнейшим решением проблемы могло бы стать, например, управление подъемными двигателями в хорошо
известной системе Леонарда с помощью регуляторов поля.
Леонард Динамо заменил стартового питчера.
В подъемных механизмах, в которых груз поднимается, например, с помощью тросов, цепей или тому
подобного, указанные тросы и т. д.
В начале движения напряжение должно быть одинаковым. Это натяжение можно было бы, например,
выровнять с помощью талрепов и подобных устройств. Однако, согласно изобретению, такое выравнивание
может быть осуществлено и более простым способом путем регулировки нулевого положения отдельных
80-градусных стартеров.
— Конструкция согласно изобретению показана в качестве примера на прилагаемом чертеже. 1 —
вспомогательный двигатель. Если этот двигатель включен под углом 85 градусов в направлении подъема, он
будет вращать щетки 3 посредством червячной передачи 4 по часовой стрелке, тем самым включая
подъемные двигатели 2. Однако, как только двигатели запускаются, они 90 вращают с помощью червяка 6
неподвижную часть стартера II 11 11 1 j i1 -11 i i 1-1 i i 1 i --- - - J- 1 231,855 по часовой стрелке. Когда
подъемные двигатели 2 достигнут той же скорости — с учетом включенной передачи (или трансмиссии) — что
и вспомогательный двигатель 1, щетки 3 будут находиться на определенном контакте пускового устройства 5.
В случае, если один из двигателей 2 отстает, его щетка будет двигаться вперед на пусковом устройстве 5, так
что он получит более сильный ток и компенсирует потерю хода; наоборот, подъемный двигатель, работающий
впереди, будет вращать пусковое устройство слишком быстро, и, таким образом, его ход будет замедлен.
Если вспомогательный двигатель 1 остановлен, все подъемные двигатели 2 будут отключены.
Предположим, например, что груз абсолютно жёсткий, центр тяжести которого расположен относительно
точек приложения тросов таким образом, что все тросы нагружены равномерно, и что, кроме того, все
двигатели и пусковые устройства, например, абсолютно одинаковы, тогда процесс подъёма будет
происходить следующим образом:
Когда все пусковые устройства включены одновременно при первом контакте, движение нагрузки еще не
произойдет, поскольку крутящего момента на этом первом этапе еще недостаточно. То же самое, возможно,
относится и ко второму контакту. Однако через двигатели уже проходит ток, и они создают крутящий момент
— или тягу. Как только из-за дальнейшего увеличения крутящего момента двигатели начнут вращаться,
пусковые устройства начнут вращаться в обратную сторону, и в случае остановки процесса включения
пусковых устройств все пусковые устройства будут повернуты обратно к контакту, в котором еще не
произошло подъемного движения.
В случае нежесткой нагрузки, которая деформируется при снятии с опоры, условия совершенно иные. В этом
случае двигатель, который взаимодействует с точкой нагрузки, изгибающейся вниз в наибольшей степени,
начнет работу не позднее чем через два-три этапа.
Таким образом, этот двигатель будет работать с большим крутящим моментом, чем другие двигатели, и в
случае остановки также будет работать с большим крутящим моментом. Если, например, измерить и сравнить
силу тока отдельных двигателей, это даст вам величину крутящего момента, а следовательно, и силу тяги,
передаваемую соответствующим кабелем на нагрузку.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231856.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231856&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231856A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенионного собрания (Франция): 4 апреля 1924 года.
231,856 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 28 марта 1925 года. № 8379/25.
Завершено: февраль. 25, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области плинтуса и связанные с ним технологии.
Я, Рексен Тосерпи Луи Моинеау, проживающий по адресу: улица Монтенотт, 1, Париж, Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к… 0 Конструкция, предназначенная для обеспечения подъема, движения,
стабилизации и управления летательным аппаратом.
Целью изобретения является получение, при скоростях относительно воздуха, изменяющихся в широких
пределах как по величине, так и по направлению, во-первых, подходящего подъемного эффекта, независимо
от используемой мощности, которая может варьироваться от нуля до максимальной мощности двигателя, и,
во-вторых, надлежащей устойчивости, при которой вертикальные или горизонтальные усилия могут
мгновенно прикладываться к оси машины, причем эти усилия могут быть либо равными по величине и
действовать в одном направлении по всей длине машины, либо действовать в разных направлениях в
передней или задней части машины. Как будет указано ниже, таких усилий будет достаточно для
стабилизации и управления летательным аппаратом в соответствии с изобретением.
Уже был предложен ряд летательных аппаратов, снабженных взмахами крыльев или вращающимися
лопастями, которые взмахивают воздухом перпендикулярно на эффективном участке своей траектории,
подобно поверхности парашюта, но такие аппараты не входят в сферу действия настоящего изобретения.
Также был предложен стабилизатор для летательных аппаратов, приводимых в движение пропеллерами,
который состоял из одной или нескольких вертикальных двояковыпуклых поверхностей, получающих
периодическое движение от вертикального приводного вала посредством эксцентрикового элемента, при этом
относительный эксцентриситет указанного эксцентрикового элемента и указанного приводного вала
изменялся по величине и направлению, с целью создания аэродинамических реакций, в основном в
горизонтальном направлении, в одной плоскости с поддерживающими пропеллерами летательного аппарата.
Летательный аппарат согласно изобретению 55 представляет собой тип, включающий одно или несколько
лопастных колес, ось и лопасти которых в основном параллельны траектории движения указанного
летательного аппарата, и лопасти которых приводятся в движение посредством эксцентрикового элемента и
движутся в воздухе под малыми углами атаки, подобно крылу самолета.
Подобный вращающийся парус уже был предложен 65, в котором несущие поверхности перемещались в
воздухе под малыми углами падения, были расположены в форме барабана и получали свое качательное
движение от неподвижного эксцентрика посредством 70 шатунов.
Существенной особенностью летательного аппарата согласно изобретению, т.е. аппарата с лопастным
колесом, упомянутого выше, является то, что относительный эксцентриситет эксцентрикового элемента и
приводного вала изменяется по величине и направлению, чтобы обеспечить боковое перемещение
указанного аппарата и его подъем, когда двигатель 80 работает на низких скоростях или не работает вовсе.
Еще одна важная особенность летательного аппарата согласно изобретению заключается в том, что в
указанном аппарате предусмотрены средства 85 для различного изменения эксцентриситета соответственно
на переднем и заднем концах лопастного колеса или колес, чтобы по желанию изменять наклон линии,
соединяющей центры 90 эксцентриковых элементов, относительно вала колеса, что обеспечивает
управление вертикальным и горизонтальным направлением аппарата.
Другие характеристики изобретения станут ясны из следующего описания со ссылкой на прилагаемый чертеж,
на котором, в качестве примера:
На рисунках 1, 2, 3 и 4 представлены схематические изображения, иллюстрирующие работу лопастного
колеса.
На фиг. 5 показан вид с торца колеса согласно изобретению, включающего три лопасти, а на фиг. 6 —
соответствующий вид сбоку.
На фиг. 7 и 8 представлены схематические изображения, показывающие, в качестве примера, вид с торца и
вид сбоку летательного аппарата согласно изобретению 2J.
На рис. 9 представлен схематический перспективный вид элементов управления, воздействующих на лопасти
лопастного колеса.
На рисунках 10 и 11 представлены схематические виды модифицированных конструкций летательного
аппарата.
Рис. 12 — схематический вид спереди другой конфигурации.
На рис. 1, 2 и 3 показаны поперечные сечения.
Лопастные колеса, оси которых перпендикулярны плоскости рисунка. На рис. 1 o — главная ось лопастного
колеса, а a-b, ac-wb, a.--b= и т. д. — поперечные сечения лопастей, вращающихся вокруг оси o. Предположим,
что центры тяги a, a и т. д. лопастей расположены на окружности с центром в точке o, а задние кромки b1, b и
т. д. расположены на другой окружности 4'' с центром в точке 01o; если точка ol эксцентрирована
относительно точки o, например, как на рис. 1, где она расположена ниже точки o, то лопасти будут
колебаться вокруг своих осей a, a, и каждая лопасть будет иметь угол атаки, равный нулю для правого и
левого положений лопасти и максимальный для верхнего и нижнего положений.
Если колесо, образованное таким образом, вращается в воздухе вокруг своей оси σ, то будет получена
результирующая вертикальная сила F, которая будет равна сумме вертикальных проекций элементарной
подъемной силы для каждого момента времени. Мощность, необходимая для вращения колеса, будет равна
мощности, необходимой для преодоления суммы элементарных сопротивлений.
Если -о! центрирован относительно: o и расположен ниже и правее: то же самое (Рис. 2). Результирующая
сила будет аналогично вертикальной силой F, но также будет возникать горизонтальное напряжение в
направлении стрелки f. Если мощность двигателя равна нулю, то, центрируя колесо относительно оси и
размещая его над осью (рис. 3), колесо будет подвергаться авторотации, то есть будет вращаться
самостоятельно, создавая тем самым вертикальную силу F в тех же условиях, что и выше, поскольку каждый
лопастной элемент теперь будет действовать как крыло самолета в планирующем полете.
Очевидно, что -F должно быть равно весу машины, за исключением вертикальных ускорений. При заданном
угле атаки необходима мощность 75, которая представляет собой сумму мощности, обеспечиваемой
двигателем, и мощности, обеспечиваемой весом машины, причем последняя является положительной при
спуске и отрицательной при подъеме. Кроме того, кинетическая энергия вращающихся частей будет
добавляться к доступной мощности, например, при посадке.
Если элемент колеса, как описано выше, будет перемещаться в воздухе по траектории 85, которая
практически параллельна оси колеса, то принцип работы останется тем же, а скорость в направлении
указанной траектории будет суммироваться со скоростью вращения. 90 На рис. 4 показан вид сверху на
весло; вектор 0 -P представляет собой скорость вращения колеса по периферии, G, T — скорость в
направлении движения, а C R — результирующая этих скоростей. Вся операция 965 будет проходить так, как
описано выше.
Для достижения желаемого перемещения колеса его можно перемещать подходящими средствами,
например, с помощью пропеллера, или путем придания оси o колеса нормального наклонного положения. Для
выполнения этого перевода требуется определённое количество энергии, но все вышеизложенные
соображения остаются в силе.
Энергия, позволяющая поверхности двигаться под углом в воздухе, может представлять собой либо
мощность двигателя, либо вес машины при снижении.
При посадке можно временно сделать траекторию машины горизонтальной, используя для обеспечения
необходимой для подъема или удержания машины кинетической энергии всей массы машины. Для этого, как
и в случае с обычным самолетом, при приближении к земле достаточно воздействовать на органы управления
вертикальными перемещениями, т.е. в данном случае изменять относительное положение эксцентриковых
элементов и приводного вала.
На фиг. 5 и 6 показаны боковой и фронтальный виды колеса с тремя лопастями, работающего в соответствии
с изобретением; видно, что эксцентрическое положение оси 125 не обязательно должно быть одинаковым
спереди и сзади колеса, и в этом случае лопасти или крылья могут быть деформированы, что позволит
получить новые свойства. 7 231,856 перед креслом пилота. При повороте стержень 9 будет перемещать
стержни 11, 12, 13, 14, к концу каждого из которых прикреплены две направляющие для кабеля 15.
Валы ol и ol соответственно 7} поддерживаются направляющими 16, 17 и 16l, 171 под прямым углом друг к
другу, так что их перемещение вызовет перемещение валов во всех желаемых направлениях. Направляющая
16 приводится в движение проволоками 18 и 19, а направляющая 17 — проволоками 20 и 21; аналогичным
образом направляющая 161 приводится в движение проволоками 181 и 191, а направляющая 171 —
проволоками 201 и 211. 80O Провода 20 и 211 прикреплены к переднему концу 5. Провода 201 и 21
прикреплены к задней части 5. К шкиву 6 прикреплены провода 18 и 19; провода 181 и 191 перекрещены, а
провод 85 прикреплен к шкиву 7.
Если пилот покачает штурвал вправо или влево, придав валу 9 наклонное положение, валы o0 и ol сместятся
горизонтально в одну сторону; если же он повернет штурвал, не наклоняя ни 5, ни 9, валы ol и ol сместятся
горизонтально в противоположных направлениях.
Если стержень 9 покачивается вперед или назад, то угол 5-9, оставаясь неизменным, 95°, 01° и ol, будет
смещен вертикально в том же направлении; если вал 5 качается относительно стержня 9, оставаясь
неподвижным при подъеме или опускании колеса 4, то 01° и ol будут смещены вертикально в
противоположных направлениях.
Пилот может комбинировать эти четыре движения и, таким образом, будет иметь полный контроль над
машиной.
Элементы управления, очевидно, могут быть расположены 10,5 любым другим подходящим способом, при
этом следует отметить, что данная конструкция включает два дифференциальных элемента управления,
один из которых расположен вертикально, а другой — горизонтально.
На рисунках 10 и 11, приведенных в качестве примера, представлены две схематические иллюстрации других
вариантов конструкции с использованием лопастного колеса.
На фиг. 10 показан боковой вид машины, в которой два одинаковых колеса r и rv 11,5 установлены на общем
валу 22, одно спереди, другое сзади; эксцентриситет каждого колеса регулируется отдельно, и крылья не
нужно деформировать. 120 На фиг. 11 показан боковой вид машины, в которой на общем валу 23
установлены два колеса очень разного размера; при этом органы управления могут быть несколько иными;
управление главным колесом 125 24 смещает центр тяжести, а управление задним колесом 25 заставляет
машину поворачиваться вокруг этого центра.
На рисунке также в качестве примера показан пропеллер 26, который может быть не сцеплен 130. Если
эксцентриситеты переднего и заднего валов вертикальны и различны, это создаст момент силы в
вертикальной плоскости, проходящий через ось; аналогичное различие, но при этом оба эксцентриса
горизонтальны, создаст момент силы в горизонтальной плоскости, проходящий через ось. Эти пары сил могут
быть использованы аналогично использованию органов управления (руля высоты и руля направления)
самолетов, с учетом гироскопического эффекта. Следует отметить, что поскольку момент инерции колеса
равен J, а его угловая скорость n, для перемещения оси с угловой скоростью a необходимо создать пару сил
C, расположенную в плоскости, перпендикулярной перемещению указанной оси.
Эта пара будет иметь большое значение при малом значении w, так что результатом станет высокая
стабильность направления оси; эффекты подъема или спуска и управления могут либо сочетаться, либо быть
инвертированными.
На фиг. 5 и 6 показаны три лопасти или крыла для изменения формы колеса, соединенные с главным валом
колеса. Каждая лопатка может: колебаться вокруг осей a, a1, a2; задняя часть b, b1, b2 каждого крыла
соединена стержнями t с наружным кольцом шарикоподшипника ol и с наружным кольцом второго
шарикоподшипника ol.
Воздействуя на эксцентриситет указанных подшипников относительно вала o, 3? 5 Пилот может получить
различные значения F и f (рис. 1, 2 и 3) по всей поверхности крыла или дифференциально между передней и
задней частями летательного аппарата.
На схематических изображениях (рис. 7 и 4, 8) в качестве примера показано лопастное колесо, как описано
выше, которое установлено на самолете, фюзеляж которого имеет форму летающей лодки. В этой
конструкции машина подвешена к колесу, а реакция, вызванная вращением колеса, компенсируется боковым
наклоном фюзеляжа, который действует как маятник. В связи с различиями в эксцентриситете передней части
в точке ol и задней части в точке oA, все операции управления могут быть выполнены, как описано выше.
На рис. 9 представлена схематическая иллюстрация конструктивной формы системы управления пилота в
перспективе. Пилот, сидящий на сиденье 3, имеет перед собой маховик 4, соединенный шпонкой с валом 5, на
котором расположены два шкива 6 и 7; этот вал шарнирно установлен в точке 8 на стержне 9 и, таким
образом, может вращаться вокруг своей центральной линии, а также поворачиваться в плоскости 5-9. Шток 9
не может вращаться вокруг своей центральной оси, но может поворачиваться вокруг шарового шарнира 9',
который установлен на фюзеляже машины 231856 или имеет переменный шаг, будучи установленным на
общем валу 23 вместе с колесами.
На фиг. 12 изображен вид спереди машины, состоящей из двух одинаковых лопастных колес 27 и 28,
вращающихся в противоположных направлениях; таким образом, можно контролировать боковое равновесие
машины, а гиростатические эффекты следует рассматривать только как внутренние напряжения.
Следует отметить, что оба колеса могут вращаться в одном направлении. Такое расположение неприменимо
к машинам, имеющим крылья, вращающиеся перпендикулярно воздуху; в таких машинах составляющая
подъемной силы сильно смещена относительно каждого отдельного колеса, и равновесие обеспечивается
только вращением обоих колес в противоположных направлениях, так что такие возмущающие действия
уравновешивают друг друга.
Очевидно, что без модификации изобретения могут быть использованы все известные методы изменения
угла атаки хорды крыла, такие как переменная кривизна, закрылки и тому подобное.
Лопастное колесо может быть снабжено любым количеством лопастей или крыльев, причем эти лопасти могут
быть расположены на одной и той же цилиндрической поверхности, их поперечное сечение может иметь
любую желаемую форму, и все они могут быть одинаковыми или разными.
Аналогичным образом, летательный аппарат может включать в себя один или несколько вышеупомянутых
лопастных колес, имеющих сходную или различную конструкцию и вращающихся в одном или
противоположных направлениях, и тому подобное. Машина может дополнительно включать в себя рулевые
кили, гребные винты и аналогичные устройства в соответствующем количестве и расположении.
Согласно изобретению, летательный аппарат будет устойчив относительно своего центра тяжести и при
работающем двигателе сможет оставаться неподвижным в воздухе или следовать по любой желаемой
траектории; при выключенном двигателе он сможет снижаться вертикально или под любым наклонным углом.
Следует отметить, что кинетическая энергия вращающихся частей и самой машины может быть
кратковременно использована в качестве дополнительной мощности, например, при посадке.
55] Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что... [
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231857.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231857&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231857A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в изготовлении сосудов из стекла или кварца.
Мы, фирма JENAER GLASWERK SCHOTT & GEN., расположенная по адресу Отто-Шотт-Штрассе, Йена,
Германия, являющаяся немецкой фирмой и правопреемниками фирмы CARL ZEISS, Карл Цайсс-Штрассе,
Йена, Германия, являющейся немецкой фирмой, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - При
использовании стеклянных сосудов, особенно лабораторных (например, колб для кипячения или
испытательных стаканов), часто возникает необходимость нагревать сосуд с его содержимым до
сравнительно высокой температуры, например, для доведения содержимого до точки кипения.
Однако в этом случае пользователь больше не сможет держать сосуд голой рукой. До сих пор приходилось
удерживать сосуд деревянными щипцами, обматывать его верхнюю часть веревкой или принимать подобные
вспомогательные меры. Согласно изобретению, явные недостатки таких мер могут быть устранены путем
нанесения на верхнюю часть сосуда снаружи покрытия из вулканизированного каучука. Затем покрытую
деталь можно крепко и безопасно захватить голой рукой, и на это уходит сравнительно много времени, что,
как правило, не имеет никакого значения для нагрева, пока внешняя сторона покрытия не нагреется до такой
температуры, что манипуляции с сосудом станут невозможными.
Подобно тому, как изобретение применяется к сосудам из стекла, оно также применимо к сосудам из кварца.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Заявка гласит: Сосуд из стекла или кварца, верхняя часть которого снаружи покрыта вулканизированным
каучуком.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
Соседние файлы в папке патенты