Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3230
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231758.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231758&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231758A
[]
г -. ___., =... _... а,
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА t -' 'Аполодион Дата: 28 июля 1924 г. Нет, 22,966/24.
Завершено - Принято: 9 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
231:758 Усовершенствования механизма подачи заготовок в упаковочные машины.
Я, Уолт Бетт Молинс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Эвелин-стрит, 2,
Дептфорд, Лондон, Юго-Восток, 8, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям 110 механизма подачи заготовок, из которых
изготавливаются пакеты в различных типах упаковочных машин, и имеет своей целью создание механизма,
приспособленного для подачи заготовок на высокой скорости.
В упаковочных машинах, в которых заготовки подаются из магазина по одной и проходят к подающим
роликам, которые захватывают заготовку и продвигают ее вперед, существует тенденция к разрыву тонкой
бумажной заготовки, если ролики вращаются со слишком высокой скоростью и внезапно захватывают
заготовку. Таким образом, скорость, с которой механизм может эффективно работать, ограничена.
С целью ускорения работы механизмов такого типа настоящее изобретение предлагает устройство, при
котором заготовка сначала подается из магазина на подающие ролики, вращающиеся с равномерной
умеренной скоростью, а затем передается в механизм, который в конце его хода передает заготовке
внезапный резкий импульс, благодаря чему она резко перемещается в желаемое положение.
Механизм для создания импульса состоит из высокоскоростного ролика, вращающегося со скоростью,
превышающей скорость подающих роликов, и работающего совместно с качающимся ведомым роликом.
Прижимной ролик приспособлен для контакта с высокоскоростным роликом с целью захвата заготовки между
ними в момент, когда требуется импульс, и может быть функционально соединен с некоторой частью
механизма формирования пакета, так что подача заготовки [шт. 1/1.
Положение при формировании пакета синхронизируется с работой механизма формирования.
Для полного понимания изобретения оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором
изобретение показано в связи с механизмом формирования пакетов поршневого типа, описанным в описании
британского патента.
Ссылка на документ № 1116 от 1911 года имеется в виду.
На чертеже 4 обозначает поршень для формирования пакетов, приводимый в движение
возвратно-поступательным движением штоком 15, соответствующим образом перемещаемым между парой
губок 7. В процессе работы поршень 4 поднимается над губками, как показано на рисунке, но лишь на очень
короткое время, и в течение этого времени заготовка для изготовления пакета подается через верхнюю часть
пил 65 из соответствующего магазина (не показан).
Механизм подачи установлен на участках рамы станка, прилегающих к зажимным губкам 7, и включает в себя
пару роликов 702, вращающихся с постоянной скоростью, и пару роликов 3, 8, причем ролик 3 вращается с
высокой скоростью, а ролик 8 является лишь ведомым. Ролик 8 установлен на качающемся рычаге 10, один
конец 75 которого закреплен на качающемся шпинделе 11, установленном в подшипнике 12 и выступающем в
заднюю часть машины. Конструкция такова, что ролик 8 кратковременно соприкасается с роликом 3 в
определенные желаемые моменты времени.
При такой конструкции заготовка 9 подается главными подающими роликами 2 к роликам 3 и 8, и когда
последний соприкасается с высокоскоростным роликом 85 3, заготовка получает резкий импульс, который
перемещает ее в нужное положение над зажимными губками 7 в момент, когда плунжер 4 покидает губки, и
непосредственно перед его обратным ходом. 90 Работа ролика 8 контролируется синхронно с движением
плунжера 4 следующими способами.
Шток 15, приводящий в действие плунжер 4, снабжен ударным элементом 14, который предназначен для
зацепления с собачкой 13 на одном конце шпинделя 11.
Когда стержень 15 поднимается, унося плунжер в сторону от зажимов 7, ударный элемент 14 поднимает
собачку 13 и качает рычаг 10, приводя ролик 8 в контакт с роликом 3 и вызывая подачу заготовки под плунжер.
Пружина 15 возвращает детали в исходное положение, когда стержень 15 снова опускается вниз.
Заготовка 9 направляется в нужное положение под плунжером 4 с помощью канала 16, снабженного узкими
полосками 17 с каждой стороны, которые повторяют изгиб заготовки. Для контроля перемещения заготовки
вперед предусмотрен упор 18, а любой отскок контролируется концами 19 полосок - 1.7.
Когда заготовка находится в положении под плунжером 4, плунжер опускается и перемещает заготовку через
механизмы складывания и растягивания, формируя пакет, открытый до конца, как описано в Спецификации №
1116 от 1911 года.
Благодаря описанному выше механизму, можно посвятить почти весь цикл работы станка подаче заготовки из
магазина к боковой части плунжера. Небольшой отрезок цикла, в течение которого плунжер 4 поднимается из
зажимов 7, достаточен для подачи заготовки под ним благодаря скорости контактирующих роликов и прямому
короткому пути движения заготовки.
Следует понимать, что усовершенствованный механизм подачи заготовок может использоваться с
пакетоформовочными машинами различных типов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что пункты
1 формулы изобретения соответствуют следующим условиям: Механизм подачи заготовок в упаковочную
машину, включающий 50 подающих роликов, которые захватывают заготовку и подают ее вперед к
механизму, который придает заготовке резкий импульс в конце ее перемещения в желаемое положение.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231759.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231759&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231759A
[]
, -:-,- - --!,, l] _; --!: /
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джон Брэдбери Робинсон, из компании Messrs. Компания Robinson & Sons Limited, расположенная по
адресу: Wheat Bridge Mills, Chesterfield, графство Дерби, британская подданная, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или
модификациям цилиндрических коробок или контейнеров с корпусами из картона или подобного материала в
соответствии с моим патентом №.
228,783.
Согласно настоящему изобретению, цилиндрический контейнер, имеющий корпус с зажимным концом на
обоих концах, как указано в моем предыдущем патенте № 288783, имеет один конец, снабженный
перфорированным диском, входящим в зацепление с ребром одного зажимного конца, в то время как другой
конец закрыт сплошной пластиной или диском.
Такая конструкция представляет собой удобную форму спринклера, контейнера или защитного кожуха.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой поперечный разрез цилиндрического контейнера согласно моей патентной заявке №
228783.
На рисунке 2 показан такой контейнер, модифицированный в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 3 показана еще одна форма контейнера в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 4 представлен разрез еще одного типа конструкции.
Согласно настоящему изобретению, контейнер, показанный на рисунке 1, включающий цилиндрический
корпус 1 и загнутые торцы 2, 3, имеющие внутренние шарики, имеет один конец, закрытый перфорированным
диском 4. Другой конец может быть закрыт [Цена 1/-] \n.
неперфорированный диск 5, как показано на рисунке 2, или пробка 6, как показано на рисунке 3, или
металлическая крышка 7, как показано на рисунке 4. Запорные элементы 6, 7 предпочтительно имеют
внутренние выступы или канавки, соприкасающиеся с внутренним бортиком цилиндрического контейнера 1.
Отверстия в основании 4 могут быть временно закрыты с помощью неперфорированного листа бумаги,
приклеенного или иным образом прикрепленного к нему, или же путем вставки диска, например, 8, под
перфорированный диск 4, как показано на рисунке 4.
Этот диск 4 может быть изготовлен из картона, металла или другого подходящего материала. В этом случае,
разумеется, внешний лист бумаги или диск 8 будет проколот острым инструментом, чтобы перфорации в
диске 4 стали действенными.
Таким образом, станет очевидно, что при заполнении устройства перфорации в диске 4 будут временно
закрыты или замаскированы, так что материал, такой как порошок от насекомых, перец или подобное
вещество, может быть введен через противоположный открытый конец, который затем может быть закрыт
диском 5 или пробкой 6 или 7, зафиксированной на месте.
В модифицированной конструкции крышка 7, как показано на рисунке 4, может быть перфорирована и при
желании закрыта картоном или подобным листом, например, 8, в то время как диск 4 на противоположном
конце, конечно же, останется неперфорированным.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231760.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231760&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231760A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 30, 1924. Нет, 23067/24.
231,760 Полная спецификация принята к публикации: 9 апреля 1925 г.
Усовершенствования, касающиеся клапанов для сброса осадка или подобных устройств.
Я, Вилли Мартин, проживающий по адресу: Груинауэр Вег, 3, Ратенов, Германия, гражданин Германской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клапану для сброса шлама или подобных отложений, в частности, для
использования на локомотивных котлах, в котором седло клапана очищается жидкостью после завершения
сброса шлама. С этой целью клапан состоит из собственно клапана и крышки, между которыми образована
камера, сообщающаяся с трубой, по которой подается жидкость для очистки клапана. Втулочный элемент,
снабженный на одном конце соответствующими направляющими поверхностями, позволяет очищать седло
клапана в любое время, даже во время работы локомотива, при этом шлам удаляется по заранее
определенному пути без бокового разбрызгивания. Указанная втулка, кроме того, соединена с клапаном
штоком и поднимается под действием жидкости под давлением, так что она действует как поршень.
Поперечное сечение кольцевого канала, образованного между направляющими поверхностями втулки и
внутренней поверхностью выпускного купола, расширяется наружу с целью максимально снизить шум,
издаваемый выходящим шламом. Труба, по которой подается сжатая среда для подъема клапана, проходит
через кабину машиниста и оборудована в пределах его досягаемости устройством управления клапаном,
позволяющим постоянно управлять клапаном.
Конструктивный пример клапана, изготовленного по данному изобретению и примененного в паровом котле
локомотива, показан на прилагаемых чертежах.
На рисунке 1 показано общее расположение клапана, установленного на котле локомотива, а на рисунке 2 —
продольный разрез клапана.
Клапан сброса шлама А установлен на шламоуловителе или отсеке 50 котла В и включает в себя выпускной
купол 1, несущий соответствующий цилиндр 2, между которым и втулкой 3 образована поршневая камера 4,
причем указанная камера сообщается с сосудом 5,5, содержащим сжатую жидкость, например, контейнер со
сжатым воздухом E котла, через трубу С, проходящую через кабину машиниста. Шток 5 клапана 6 закреплен
на втулке 60 элемента 3, причем указанный диск 6 окружен крышкой 7, снабженной отверстием в верхней
части. Когда крышка 7 опирается на свою опору, камера, образованная между крышкой и клапаном 6,
сообщается с паровым пространством котла через полую стальную спиральную пружину 8 с плотно
прилегающими витками и через гибкую или другую подходящую трубу 9, ведущую в указанное паровое
пространство. 70 Втулка 3, выполняющая функцию поршня, поднимается, когда рабочая жидкость под
давлением поступает по трубе С в камеру 4, образованную между цилиндрическим элементом 2 и втулкой 3,
75, так что диск клапана 6 поднимается.
Когда указанный диск соприкасается с крышкой, последняя поднимается со своего седла, и шлам в котле,
или, точнее, в кармане или коллекторе, вытекает через купол 1 через открытый клапан.
Когда поток сжатой жидкости в трубе С прекращается водителем с помощью регулирующего клапана D,
давление в камере 4 снижается из-за неизбежных утечек или из-за наличия выходного отверстия (не
показано) для сжатой жидкости. Таким образом, крышка 7 и клапан 6 останавливаются на своих местах, при
этом указанная крышка достигает своего посадочного места раньше клапана. Пар 90 из котла проходит через
трубу 9, пружину 8 и камеру 10 над 231 760 седлами и очищает их, в то время как крышка 7 и клапан 6
постепенно опускаются. Таким образом, седла этих двух элементов очищаются до чистого металла, прежде
чем указанная крышка и клапан зафиксируются на этих седлах, в результате чего котел надежно изолируется
от атмосферы.
Верхняя часть рукавного элемента 3 образует коническую направляющую поверхность, при этом стенка
разгрузочного купола 1 имеет такую форму, что площадь поперечного сечения между рукавным элементом и
внутренней поверхностью купола постепенно увеличивается с целью снижения шума от выходящего шлама,
уменьшения его импульса и бокового разбрызгивания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231761.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231761&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231761A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 сентября 1924 г. № 23,078/24.
Завершено: 9 апреля 1925 г.
231,761 [4'21 b ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области упругих колес для дорожных транспортных средств и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Лесли Джеймс Дональдсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Цирхерштрассе, 29,
Баден, Арган, Швейцария, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к упругим колесам для транспортных средств, и к таким колесам, в которых
используется внешний металлический обод, на котором размещается обычная шина, и ступичная часть,
упруго поддерживаемая кольцом или рядом кольцевых пневматических амортизаторов, расположенных
между указанным металлическим ободом и ступичной частью колеса, причем указанные кольцевые
пневматические амортизаторы соединены спицами или рычагами со ступичной частью, обеспечивая упругие
свойства, характерные для обычных пневматических шин.
Настоящее изобретение, относящееся, в частности, к типу упругого колеса, в котором жесткий обод жестко
несет ряд расположенных внутри колец, каждое из которых предназначено для размещения пневматического
соединения или амортизатора, характеризуется рядом двухсоставных ступичных элементов с
периферийными канавками, каждый из которых предназначен для размещения в нем бесконечной накачанной
трубки, защитным покрытием из резины или ткани, нанесенным на внешнюю периферию каждой накачанной
трубки, внутренней периферийной канавкой в каждом кольце, расположенном на ободе колеса, для
размещения в нем бесконечной накачанной трубки, диском, жестко установленным на оси колеса и
расположенным с одной стороны от указанных ступичных элементов, и защитным кожухом, расположенным с
другой стороны указанных ступичных элементов, причем диск, ступичные элементы и защитный кожух
скреплены болтами. и тонкое кольцо, расположенное между каждой накачанной трубкой и периферийной
канавкой каждого элемента ступицы, чтобы предотвратить защемление накачанной трубки, причем указанное
тонкое кольцо имеет такую ширину, чтобы перекрывать сближающиеся края половин элемента ступицы, когда
они стягиваются вместе.
Дополнительные особенности изобретения заключаются в том, что наименьший диаметр ступичного
элемента больше внутреннего диаметра трубки при накачивании для создания начального внешнего сжатия;
и что за счет использования двух или более полных комплектов деталей 55 (объединение двух деталей в
одну или наоборот, без каких-либо изменений) в этой точке соединения получаются два или более
пневматических соединения параллельно; и что вместо бесконечной накачанной резиновой трубки могут
использоваться накачанные резиновые шарики 60, и что эти шарики входят в сферические углубления на
внутренней периферии кольца, установленного на ободе колеса, или в сферические углубления 6; в
углубления на периферии ступичного элемента, или в углубления как в кольце, так и в ступичном элементе,
чтобы предотвратить их скатывание; и что как накачанные трубки, так и шарики могут использоваться в
комбинации для создания пневматического соединения, и что каждый ступичный элемент, вместо того чтобы
быть изготовленным из двух частей, может быть изготовлен из одной детали.
Согласно настоящему изобретению, в качестве материала 75 используются накачанные мячи или, при
необходимости, комбинация трубок и мячей в одном колесе, изготовленном из резины или другого
подходящего эластичного материала, таким образом, что мячи и трубки могут быть 80 или не быть полностью
накачанными перед установкой в колеса, и, кроме того, предусмотрено простое средство, позволяющее
расширить диапазон максимальной или очень близкой к максимальной упругости колеса 8,5 для работы в
различных условиях.
Надувная камера отсутствует. Камеры не располагаются снаружи жесткого металлического или деревянного
обода колеса, расположенного под углом 90 градусов. Таким образом, поверхность обода может иметь любую
подходящую форму, поскольку конструкция не является существенной частью настоящего изобретения.
Однако, как правило, обод изготавливается таким образом, чтобы на него можно было установить шину из
цельной резины или другого подходящего материала, главным образом для того, чтобы максимально снизить
шум, издаваемый колесом при движении по дорожному покрытию. ; 10: Внутри обода колеса, между ним и
ободком колеса, а.
Имеется ряд соединений, которые в дальнейшем будут называться «пневматическими соединениями»,
функция которых — пневматическое соединение обода и ступицы.
Каждое колесо будет содержать два или более таких пневматических соединения, в зависимости от условий,
для которых оно предназначено. Эти соединения будут расположены в колесе симметрично относительно его
центра и могут быть размещены радиально в любом месте между ступицей и ободом колеса; и они могут
заменить спицы, диск или диски обычного колеса, делая указанные спицы, диск или диски ненужными.
В целом, однако, в колесе используются спицы, либо только один комплект, либо два или более комплектов,
расположенных параллельно, либо диск или диски, и, кроме того, пневматические соединения, как правило,
располагаются как можно ближе к ободу колеса и образуют соединение между ободом и спицами, диском или
дисками, в зависимости от того, какие из них используются. Эти спицы (или этот диск или диски) затем жестко
соединяются на конце, удаленном от их пневматических соединений, со ступицей колеса, и все указанные
пневматические соединения имеют одинаковую конструкцию и одинаковый размер. Одной определенной
формы для пневматического соединения не является обязательной, но предпочтительнее круглая форма,
поскольку она обеспечивает аккуратную, удобную и экономичную конструкцию.
Каждое соединение состоит, по существу, из четырех основных частей: (а) непрерывной трубки (или
нескольких трубок) из резины или другого подходящего эластичного материала, способной надуваться и
снабженной средствами для поддержания этого состояния, которая может быть помещена в соединение либо
в полностью надутом, либо в спущенном состоянии в зависимости от определенных модификаций
конструкции, упомянутых далее, или, в качестве альтернативы, нескольких надувных мячей из резины или
другого подходящего эластичного материала, которые также могут быть помещены в соединение в полностью
надутом или спущенном состоянии, а затем надуты.
Как правило, при использовании последнего варианта применяются только мячи, полностью накачанные
перед введением.
i" (b) Внутренняя или центральная часть, изготовленная из жесткого материала, внешний край или ободок
которой может быть или не быть снабжен канавками или сферическими углублениями для соответствия
форме надутых камер или для размещения вышеупомянутых мячей, расположенных вокруг нее.
(c) Внешняя опоясывающая лента или кольцо жесткой конструкции, которая отделена от ступичной части
накачанной трубкой, трубками или шариками, указанными выше, и плотно прилегает к которой, при этом
внутренняя поверхность снабжена специальной канавкой, канавками или углублениями для этой цели, хотя
она также может быть выполнена гладкой. Следует отметить, что как минимум в том случае, если в
соединениях используется 80 шариков, то по меньшей мере одна из двух поверхностей, либо ступичная часть,
либо опоясывающая лента, должна быть снабжена сферическими углублениями, чтобы шарики
располагались на равном расстоянии друг от друга вокруг ступичной части и не скатывались вместе.
(dcl) Защитный кожух или кожухи жесткой конструкции, функция которых, как будет показано позже,
заключается в предотвращении выхода ступичной части из окружающего обода под действием боковых
напряжений на колесо, например, возникающих при повороте колеса. Ступичная часть жестко прикреплена к
спице или спицам 95 (диску или дискам) колеса, а охватывающая лента или кольцо жестко прикреплены к
ободу колеса, или наоборот, таким образом, что относительное движение между ободом и ступицей колеса
100 в направлении, перпендикулярном оси колеса, ограничивается только накачанными камерами или
шариками различных звеньев колеса. Надутые камеры или мячи могут быть снабжены защитным покрытием
из резины или ткани (105) при необходимости, аналогично тому, как в настоящее время защищаются камеры
пневматических колес и теннисных мячей. Кроме того, в каждом пневматическом соединении вместо одной
трубки на соединение или одного набора шариков на соединение можно использовать две или более трубок,
соединенных параллельно, и два или более ряда шариков, соединенных параллельно.
Опять же, вместо того, чтобы иметь только одно соединение в любой точке контакта между ободом колеса и
спицей или спицами (диском или дисками), можно расположить два или более таких соединения рядом, то
есть параллельно друг другу. Такая конструкция особенно хорошо подходит для колес, предназначенных для
перевозки тяжелых грузов. Таким образом, при наличии всех доступных альтернатив, можно создать
множество различных комбинаций, во всех из которых, однако, воплощен способ применения
пневматического принципа согласно данному изобретению.
Для более легкого понимания изобретения следует обратиться к следующему описанию и прилагаемому
листу чертежей, изображающих колесо, воплощающее в себе применение изобретения шины, в котором
четыре пневматических соединения используются единым образом (т. е., без двух отдельных соединений в
любом месте соединения), при этом каждое соединение снабжено одной непрерывной накачанной резиновой
трубкой, охватывающая лента или ободок каждого пневматического соединения жестко прикреплена к ободу
колеса, а ступичная часть — к единственному диску, которым оснащено это колесо, при этом обод указанного
колеса снабжен цельнорезиновой шиной.
Из представленных чертежей, на рисунке 1 изображен вид сбоку, частично в проекции и частично в разрезе,
причем разрез находится внутри линий W и JD). Колесо разрезано плоскостью, представленной в плане
отрезком AB на рисунке 2.
Рисунок 2 представляет собой план, частично в проекции, частично в разрезе, когда 2,5 разрезано
плоскостью, представленной XY на рисунке 1.
Ссылаясь на чертежи, -g- представляет собой жесткий обод колеса, оснащенный ty t f slidruber.r представляет
собой th nicigbn-o igof -each pneui,.
Пневматическое соединение жестко прикреплено к ободу, а представляет собой жесткую перемычку для
обода, причем указанная перемычка жестко прикреплена как к ободу, так и к четырем окружающим лентам
или кольцам пневматических соединений. 2 представляет собой непрерывную резиновую или другую
эластичную трубку, надутую воздухом (или газом) под давлением, причем указанная трубка действует как
пневматическая амортизирующая среда в каждом пневматическом соединении. Трубка z может быть
установлена в пневматическом соединении в полностью надутом, частично надутом или полностью
спущенном состоянии; при использовании частично надутой или полностью спущенной трубки предусмотрен
впускной клапан или аналогичное устройство (не показано на чертежах). b. обозначает ступичную часть
каждого пневматического соединения, а y — защитный чехол из резины или ткани, надетый на трубку z. I
обозначает диск колеса, а a — его ось, при этом диск i прикреплен к ступице h, а ступица h — к оси a любым
подходящим способом.
Размещая пневматические соединения близко к ободу колеса, в его ступице появляется место для установки
тормозного барабана и тормоза, если это необходимо. m представляет собой защитную пластину,
предотвращающую выпадение ступичной части b соединения из окружающего кольца r, при этом диск di также
выполняет функцию защиты с другой стороны звеньев, указанных как защитная пластина m, при этом
ступичные части b и диск d жестко скреплены между собой болтом и, в конечном итоге, n. В некоторых типах
конструкции, конечно же, - нет. Кроме того, потребуется защитная пластина m, и, более того, вместо 70 только
одного болта и гайки n к каждому пневматическому соединению, как показано на рисунке, оно может быть
изготовлено из двух или более болтов и гаек, в зависимости от целесообразности или удобства. Простое
удаление болта ii и вместе с ним защитной пластины m делает пневматическое соединение
неработоспособным, поскольку нет необходимости снимать или спускать воздух из трубки z, а ступичная
часть b также остается на месте при условии, что она имеет канавки, как показано на чертежах. ---В
конструкции, показанной на чертежах, всякий раз, когда трубка z деформируется или на колесо действуют
боковые напряжения, стенки указанной трубки z будут тереться как о защитную пластину, так и о диск, в
результате чего, возможно, произойдет значительный износ трубки и ее защитного покрытия.
Но, простое увеличение ширины 9 окружающего бандажа r становится большим. Необходимо всегда
оставлять достаточный зазор между защитной пластиной и бандажом r, а также диском и лентой r, чтобы
позволить указанным b и r свободно перемещаться вверх и вниз между ними, независимо от того, насколько
сильно деформирована лента, она никогда не сможет соприкоснуться с защитным диском или диском, так что
весь износ будет передаваться на защитный диск, окружающий бандаж и диск 100.
Если камеру z необходимо установить в соединение полностью накачанной, то для этого ступичная часть b
выполнена из двух половин (разделенных относительно плоскости, представленной на рисунке 2 линией AB),
так что половина указанной ступичной части b, удаленная от диска колеса, может быть снята, а другая
половина остается на месте, камера устанавливается на место, и затем снятая половина устанавливается
обратно.
Сделав наименьший диаметр втулки b соединения больше диаметра внутренней поверхности трубки z в
накачанном состоянии, можно придать трубке z начальное внешнее сжатие, если это необходимо, как это
очень часто происходит при вставке трубки в полностью накачанном состоянии, просто установив на место
снятую половину втулки и затем сдвинув две половины вместе.
Чтобы предотвратить защемление трубки z между сближающимися поверхностями, между трубкой z и
втулкой можно разместить тонкое кольцо такой ширины, чтобы оно перекрывало два сближающихся края во
время процесса затяжки. В тех случаях, когда в колесе используются шарики, с ними можно обращаться
аналогичным образом.
Если на ступице не используется канавка, то ее разрезание будет излишним для установки трубок или
шариков в пневматическое соединение.
При использовании рифленых поверхностей на ступичной части b и опоясывающей ленте r
пневмосоединения их действие... J0 будет таким, чтобы колесо оставалось более-менее выровненным, и
использование защитных кожухов потребуется только при воздействии на колесо боковых нагрузок.
Если вместо надувной цельной трубки используются шарики (полые надувные резиновые детали), то
единственное необходимое изменение в конструкции — это, как уже упоминалось, наличие сферических
углублений, по меньшей мере, на одной из поверхностей ступицы или охватывающей ленты соединений,
которые соприкасаются с ними, с целью предотвращения полного скатывания шариков.
Мячи, вероятно, будут использоваться только в тех случаях, когда они полностью накачаны, а затем
герметично запечатаны перед использованием, и, следовательно, потребуют уже описанной конструкции
разъемного пневматического соединительного узла, за исключением того, что кольцо для предотвращения
защемления мячей использоваться не будет, а вместо этого, при необходимости, будет применяться тонкий
сферический сегмент, по одному для каждого мяча.
Принцип работы колес, воплощающих новый способ применения пневматического принципа согласно
данному изобретению, заключается в следующем: во-первых, между всеми накачанными камерами или
шариками в колесе и поверхностью дороги располагается жесткий обод колеса, защищающий их от проколов
и других повреждений.
Снова рассмотрим собственный вес w, который должен поддерживаться колесом. Можно предположить, что
эта постоянная нагрузка всегда действует вертикально вниз, независимо от вращения колеса. Если в колесе n
пневматических звеньев, где n — целое число, и n не меньше двух (параллельное или однократное
расцепление пневматических соединений не имеет значения), то, пренебрегая любыми малыми
деформациями, которые могут возникать в жестких частях колеса, и предполагая, что давление накачки
каждой из трубок или шариков в пневматических звеньях одинаково, то доля w, которая действует на каждое
из звеньев в колесе или передается через него, одинакова и равна 2, и, кроме того, это верно и не зависит от
скорости вращения или от того, какая часть поверхности обода может быть в зацеплении.
контакт с поверхностью дороги или нахождение рядом с ней в любой момент времени. 6 Опять же, любой
крутящий момент или момент вращения относительно оси колеса, действующий в плоскости,
перпендикулярной оси, и передающийся от оси или ступицы к ободу колеса, или наоборот, также
распределяется между соединениями колеса, так что каждое из них получает равную долю T, а именно: -, где
T — значение крутящего момента или момента вращения.
В результате этого давление накачки каждой из камер или шариков в звеньях может быть снижено как
минимум до уровня колеса, рассчитанного на точно такую же нагрузку в тех же условиях, но оснащенного
пневмоподвеской на ободе.
Кроме того, все удары, получаемые ободом колеса, также будут распределены, так что каждое воздействие
будет составлять 1% от общего эффекта.
В любом случае, эффективная часть ступицы соединения, передающая напряжение, действующее в любом
заданном направлении в плоскости, перпендикулярной оси колеса, представляет собой, если мы рассмотрим
указанную ступицу, разрезанную диаметральной плоскостью, перпендикулярной линии действия напряжения,
проекцию на эту плоскость всей площади контакта с накачанной камерой, камерами или шариками (в
зависимости от случая) той половины ступицы, к которой направлено напряжение, если это напряжение,
действующее от ступицы соединения к ободу, или той половины ступицы, к которой направлено напряжение,
если оно направлено снаружи.
Если рассмотреть случай, когда ступица имеет канавки для соединения с трубой, трубками или шариками, то
для каждого отдельного напряжения, действующего на колесо под прямым углом к оси 10'i колеса, указанная
выше проекционная площадь контакта остается практически постоянной для каждого соединения ступицы
колеса (напряжение, разумеется, одинаково в каждом случае). Следует отметить, что на протяжении всего
описания мы исходили из предположения, что колесо установлено на оси таким образом, что плоскость или
ряд параллельных плоскостей, которые, можно сказать, содержат колесо, перпендикулярны оси колеса. В тех
случаях, когда это не так, следует использовать ось колеса, которая, разумеется, перпендикулярна
параллельным плоскостям, содержащим колесо, и, кроме того, проходит через центр колеса.
Таким образом, сумма всех этих прогнозируемых 231 761 площадей ступицы остается приблизительно равной
определенной нагрузке и скорости, при которых для данного единственного результирующего напряжения,
действующего на колесо, достигается максимум на колесе в заданном направлении. Эта устойчивость, а
также любое другое соответствующее значение, может быть названа общим набором условий, при которых
колесо не может передавать или поддерживать данную функцию с такой устойчивостью. Чтобы создать
70-процентный стресс. Следовательно, для уравновешивания любого заряда в колесе, сохраняя его упругость
при этих измененных условиях, необходимо наличие соответствующего фактора или факторов, от которых
зависит упругость колеса, что потребует изменения заряда в уравновешивающем давлении.
Запертый воздух или газ в трубках. Возможно, главным из этих факторов является «75» или шарики,
контактирующие с поверхностью, это давление накачки трубки, трубки на самом деле означают, что
происходит соответствующее изменение или шарики.
При сжатии воздуха под давлением, возникающим в обычных пневматических шинах, газ в этих трубках или
шариках должен поступать не только в случае колес, но и в случае колес, воплощающих принцип 80°. Из
вышеизложенных рассуждений можно легко понять, что, предполагая два или более напряжений,
действующих на колесо под прямым углом к оси колеса, трудозатраты, связанные с изготовлением таких
колес, также будут иметь значение. 85 различных направлений, тогда мы можем получить значительно
больше 1/2 площади контакта трубки, трубок или шариков с помощью решения этой проблемы, позволяющего
изменять диапазон максимального или почти максимального упругости колеса в один и тот же момент
времени. Однако, в довольно широких пределах, а именно: пока существует хотя бы одна результирующая
сила или напряжение, действующие на колесо, механические соединения в колесе либо неработоспособны
(т.е. не принимают участия в передаче нагрузки или других напряжений от ступицы к ободу колеса, либо
наоборот, либо заменять их в процессе эксплуатации в зависимости от требований).
Соседние файлы в папке патенты