Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3229
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231738.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231738&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231738A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 22, 1924. № 19,91i/24.
Завершено: 9 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
231,738 Усовершенствования в устройствах, применяемых для извлечения заклепок и подобных изделий, а
также для штамповки лент и аналогичных изделий.
Я, Георг Вальтер, гражданин Германии, проживающий в Целла-Мелис I, Тюрингия, Германия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пробойникам для ремней или экстракторам заклепок, в которых используется
шпиндель с винтовым приводом в сочетании с регулируемыми зажимными губками для поддержки цепи под
шпинделем и со средствами для поддержки ремня под шпинделем.
1
,5 Согласно данному изобретению, две зажимные губки шарнирно соединены одним шарниром на нижних
концах их подвижных рычагов, которые направляются в трапециевидной раме.
При использовании в качестве пробойника для лент, наконечник шпинделя с винтовым приводом
просверливается от одного конца до другого, что позволяет перфорировать ленты и аналогичные изделия.
Устройство, созданное в соответствии с данным изобретением, показано на прилагаемых чертежах в виде
извлекателя заклепок и перфоратора ленты.
На рисунках 1–6 показан аппарат, предназначенный для извлечения заклепок, а на рисунке 5 — аппарат,
предназначенный для перфорации.
На рисунке 1 показан вид спереди, на котором вставляется цепь.
Рисунок 2 — это!
Поперечное сечение по линии А-В на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой вид сбоку, частично в продольном разрезе по линии O-D на рисунке 4.
На рисунке 4 в плане показано поперечное сечение по линии E-F на рисунке 1.
На рисунке 5 в проекции, частично в разрезе, показан инструмент, используемый для перфорации лент и
аналогичных изделий.
Устройство, как обычно, включает в себя винтовой шпиндель 2 с рукояткой 1, причем указанный винтовой
прижимной шпиндель rPrice 11 -] прижимается сверху к цепи или подобному устройству 3, которое
удерживается двумя зажимными винтами 4, каждый из которых имеет полукруглую поверхность 5. 50
Согласно изобретению, зажимные губки 4, 4 установлены каждая на рычаге 6, причем эти рычаги шарнирно
соединены друг с другом посредством шарнирного штифта 7, предназначенного для скольжения в пазу 855
рамы 9, так что обеспечивается равномерное смыкание губок.
Рама 9 очень прочная и имеет боковые рычаги 9a, наклоненные относительно продольной оси аппарата. 60
Зажимные губки 4, 4 направляются в пазах 10 рычагов 9а. Рама 9 дополнительно включает в себя поперечную
планку 11 и трапециевидное отверстие 12, боковые стороны 12a этого отверстия вместе с поперечной
планкой 65 11 и рычагами 6, 6 образуют для зажимных губок 4, 4 направляющую, которая обеспечивает
достаточное разведение зажимных губок в верхнем положении в соответствии с окружностью цепей большого
размера 70, но плотное их смыкание при увеличении давления шпинделя 2, когда они скользят вниз по
боковым сторонам 12a трапециевидного отверстия, более надежно захватывая звено цепи или подобное и
предотвращая его проскальзывание.
Пазы 1(i) в раме имеют на верхних концах расширения 10a, предназначенные для облегчения снятия рычагов
6, 6 80 с зажимными губками 4, 4.
Устройство используется для извлечения заклепок, штифтов и тому подобного следующим образом: цепь или
аналогичное устройство 3, из которого необходимо извлечь заклепку 85, вставляется между зажимными
губками 4, 4 таким образом, чтобы фланцы звена цепи опирались на верхнюю поверхность зажимных губок, а
ролик звена цепи захватывается полукруглыми поверхностями 5 зажимных губок.
Когда шпиндель 2 ввинчивается, острие 13 шпинделя прижимается к заклепке, цепи или подобному элементу
3, слегка опускающемуся вместе с зажимными губками 4, которые сжимаются вместе, направляясь по бокам
12a отверстия 12 и к поперечной планке 11, так что они более прочно захватывают заготовку. При
дальнейшем увеличении давления, оказываемого шпинделем 2, заклепка или подобный элемент легко
выталкивается из звена цепи. При нажатии на поворотный штифт 7 вверх в направляющем пазу зажимные
губки 4, 4 открываются, так что звено цепи может быть извлечено из устройства. Например, если необходимо
извлечь штифт из пластины или подобного изделия, эта пластина помещается на верхнюю поверхность
зажимных губок 4, 4, и устройство приводится в действие тем же способом, что описан выше.
Для того чтобы устройство могло использоваться для перфорации лент и подобных изделий, точка прижима
13 расположена на переднем конце втулки 14, которая съемно установлена известным способом на конце 2а
шпинделя 2. На конце 2a шпинделя fSQ Ofs., предпочтительно в виде режущей кромки 2b, и на винтовом
шпинделе 2 имеется отверстие 2c, простирающееся от одного конца до другого.
При использовании этого устройства в качестве перфорационного инструмента зажимные губки 4 сдвигаются
вверх, и ремень, например, клиновой ремень мотоцикла, вставляется в трапециевидное отверстие 10.
Прижимной шпиндель 2 опускается так, что режущая кромка 2b на конце 2a шпинделя врезается в ленту, а
вырезанный из ленты материал поднимается в отверстии 2o, откуда его можно легко удалить.
Трапециевидная форма отверстия 12 не только способствует направляющему перемещению зажимных губок
4, 4, но и делает устройство пригодным для использования в качестве перфорационного инструмента — для
перфорации клиновых ремней или подобных изделий.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231739.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231739&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231739A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Дата подачи заявки: 23 августа 1924 г., № 19956/24.
Завершено: 9 апреля 1925 г.
231,739 Полная спецификация COM.
Усовершенствования в конструкции ветрозащитных элементов для автомобильных ветровых стекол,
защищающих от дождя и непогоды.
Я, Джон Левик-младший, владелец металлургического завода по производству изделий из металла,
расположенного по адресу: Алма-стрит, Астон, Бирмингем, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ветрозащитным уплотнителям для автомобильных ветровых стекол,
состоящим из двух шарнирно соединенных или относительно подвижных панелей или секций, причем такие
ветрозащитные уплотнители относятся к типу, состоящему из металлической окантовки, предназначенной для
установки поверх или прикрепления к краю одной из панелей стекла, и несущей гибкую резиновую или другую
полосу или элемент, предназначенный для предотвращения попадания дождя или сквозняка между
смежными краями панелей стекла, когда последние сдвинуты вместе.
3 До настоящего времени резиновая или другая полоска удерживалась между выступающими фланцами,
закрепленными на металлической кромке, так что полоска 26 свисала вниз перед двумя панелями, и при
таком расположении не удавалось получить полностью герметичное соединение, поскольку сквозняк иногда
мог проникать под нижний край выступающей полоски. Кроме того, устройство такой конструкции не подойдёт
в случаях, когда две панели экрана перекрывают друг друга при совместном перемещении. Целью
настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства, которое надежно
предотвращает прохождение сквозняков между двумя плотно прилегающими друг к другу панелями экрана и
которое подходит для экранов того типа, в которых одна панель перекрывает другую в закрытом состоянии.
Согласно данному изобретению, усовершенствованный уплотнитель от сквозняков включает в себя
металлическую окантовку, предназначенную для установки поверх или крепления к краю одной из панелей
сетки и несущую пару выступающих наружу фланцев, между которыми зажимается резиновая или другая
полоса, так что последняя выступает от панели, за которую она крепится, и входит в зацепление с
противоположной стороной другой панели, когда обе панели закрыты или сдвинуты вместе так, чтобы
перекрываться. При желании кромка может быть выполнена из профиля, предназначенного для установки на
край панели экрана 55 и закрепления его винтами или зажимным элементом с винтовым приводом.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей представлен поперечный разрез двух панелей 60 ветрозащитного
экрана, на котором также показано усовершенствованное устройство или уплотнительная лента,
установленная по краю нижней панели, при этом верхняя панель экрана показана частично открытой. 65 На
рисунке 2 представлен поперечный разрез, показывающий верхнюю панель экрана в закрытом состоянии,
когда она фиксируется резиновой полоской, расположенной на устройстве.
На рисунке 3 представлен вид сверху устройства 70, частично в разрезе, с указанием его положения на
нижней панели.
На рисунке 4 показан вид устройства с торца в отсоединенном состоянии в увеличенном масштабе.
На рисунке 5 показан поперечный разрез 75 слегка модифицированной конструкции водонепроницаемого или
влагозащитного устройства, которое может быть использовано, в котором предусмотрена зажимная планка с
винтовым приводом для фиксации устройства в нужном положении. 80 Рисунок 6 представляет собой
горизонтальный разрез, проходящий по той же линии, что и на рисунке 5.
На рисунке 7 показан альтернативный способ крепления резиновой полоски к металлической окантовке. 85
Обращаясь к рисункам 1–4, усовершенствованный дождезащитный или влагозащитный уплотнитель состоит
из профилированной металлической окантовки 1, открытой с каждого конца, которая в перевернутом
положении (90°) предназначена для установки на верхний горизонтальный край стекла нижней неподвижной
панели 2 ветрового стекла. Этот канал или металлическая окантовка 1 устройства простирается
приблизительно от одной стороны экрана до другой и предназначена для жесткого крепления к указанному
верхнему краю панели 2 двумя зажимными винтами 11 3, расположенными по одному у каждого конца канала,
причем каждый винт 3 входит в резьбовое отверстие в выступающей части или гайке 4, припаянной или
жестко закрепленной на задней стороне канала 1, как показано на рисунке. На противоположной стороне
профиля или кромки 1 расположена пара разделенных и выступающих вперед фланцев 5, образованных из
металлической полосы, загнутой сама на себя посередине; указанные фланцы предназначены для
размещения между ними полосы или заслонки 6 из тонкой резины и скреплены с ней таким образом, чтобы
надежно удерживаться на месте.
-15 Указанная изогнутая металлическая полоса 5 вместе с резинкой 6 проходит от одного конца до другого
элемента канала или кромки 1 и крепится к передней стороне последнего вдоль его закрытого края припоем
или пайкой таким образом, что резиновая полоса 6 выступает вперед и прилегает к нижнему краю стекла
верхней шарнирной панели 7 экрана, когда указанная панель сложена для перекрытия, как показано на
рисунке 2. Таким образом, устройство эффективно закрывает пространство между перекрывающимися
краями двух панелей экрана, предотвращая проникновение дождя или сквозняка между указанными краями.
Если для этой цели не установлено специальное устройство, как правило, невозможно обеспечить плотное
соединение между панелями, несмотря на то, что они перекрывают друг друга, в результате чего дождь или
другие загрязнения могут проникать в салон автомобиля, а такие защитные экраны обычно создают
сквозняки, особенно если автомобиль закрытый.
Предложенное устройство эффективно устраняет эти недостатки и, помимо аккуратного и привлекательного
внешнего вида, легко устанавливается на экран.
При желании можно предусмотреть зажимную планку для крепления металлической окантовки или профиля
4'5 к панели экрана, как показано на рисунках 5 и 6.
Обращаясь к этим рисункам, следует отметить, что вместо того, чтобы два винта 3 непосредственно
прилегали к стеклу 2 экрана, они прикреплены к зажимной планке 8, концы каждого винта вставлены через
отверстие в последней до упора, после чего конец винта надевается на нее головкой. Конструкция такова, что
при вращении винтов зажимная планка S может приближаться к стеклу, так что металлическая окантовка или
профиль 1 может быть жестко закреплены на последнем.
Обращаясь к схеме, показанной на рисунке 7, устройство при желании может быть выполнено из двух
элементов 1 и 1', расположенных таким образом, чтобы плотно прилегать друг к другу, причем каждый из них
имеет на своем переднем крае выступающий вперед фланец 5. Два элемента канала 65 жестко скреплены
друг с другом припоем, пайкой или другими способами, при этом фланцы 5 слегка раздвинуты для
размещения резиновой полоски 6, после чего указанные фланцы зажимаются на последнем V0 для фиксации
его в нужном положении.
Профиль или кромка для установки на край панели:
Сетка может быть изготовлена любым другим подходящим способом, при этом канал и фланцевая часть для
крепления резины могут быть, при желании, цельными друг с другом, а устройство может быть выполнено до
требуемого сечения путем формования или экструзии металла. 80 Вместо того чтобы окантовка представляла
собой профильную планку, она может представлять собой просто плоскую пластину с загнутым выступом на
каждом конце для соединения со стеклом или панелью экрана, причем выступы снабжены винтами или
другими крепежными средствами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, является 1. Уплотнитель от дождя или непогоды для ветровых стекол автомобилей,
включающий металлическую окантовку, предназначенную для установки поверх и крепления к краю одной из
панелей стекла, и несущий пару выступающих наружу фланцев, между которыми зажимается клапан или
полоса из резины или другого гибкого материала, так что он выступает от панели, за которую он крепится, и
зацепляется за противоположную поверхность другой панели, когда обе панели закрыты или сдвинуты вместе
так, чтобы перекрываться, в основном, как описано.
2.
Защита от дождя или непогоды, например, 105.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231740.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231740&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231740A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
2319740 Дата подачи заявки: август. 26, 1924. № 20754/24. 231,740 Полная спецификация принята: 9 апреля
1925 г.
Усовершенствования весового оборудования.
Мы, C. SCHEMBER & SwiNE BittiKEN, являемся партнерами и частично связаны с компанией WAGEN- I.ND
MASCHIlNENFABRIKEiN, производителем балансиров и демпфирующего устройства, а также компанией
AKTIENGESELLSCHAFT, которая также является партнером WAGEN- I.ND MASCHIlNENFABRIKEiN. 50
Австрийская Республика, и на рисунке 7 представлен план ГУСТАВА.
ШНАБЛ, гражданин Чехословакии, из Атцгерсдорфа, недалеко от Вены, передающий рычаг весовой системы
Австрии, настоящим заявляет о характере любой желаемой формы, например, конечного лезвия ножа 1,
посредством рычагов 2, 3 и 4 (Рисунок 1), которые передают нагрузку на соответствующие лезвия ножей
четырех маятниковых весов 5, 6.
Предметом данного изобретения являются устройства 7 и 8, в то время как другой концевой ножевой весовой
механизм, в котором передаточный рычаг 9 раздвоенного рычага (см. рис. 4) 60-го рычага действует через
один или несколько промежуточных рычагов на двух или более маятниках стержня 10 (рис. 2) с концевым
ножевым лезвием 11 балки 13, способной последовательно колебаться вокруг оси 12. Согласно данному
изобретению, каждая ручка-балансир имеет рычаг, на котором подвешен поршень, и эти поршни
перемещаются в демпферных цилиндрах и оказывают воздействие на рычаги.
мощное затухание колебаний на каждом маятниковом балансе (5, 6, 7 и указательном рычаге или стрелке. В
этой модели 8) установлен рычаг 15, имеющий 70-градусное расположение. На лезвии 16, на котором
подвешен поршневой шток 19, предусмотрены средства предотвращения отрыва от поршневого штока 19 с
помощью подшипниковой чашки. Подшипниковые чашки или поверхности, установленные на или поверхности
20, вставлены в его верхнюю часть; рычаги маятниковых балансиров перемещаются от поршня 18,
установленного на этом штоке, по лезвиям поршневых штоков и в одном из демпфирующих цилиндров 17,
также предусмотрены для предотвращения любого смещения маятниковых балансиров.
Эти детали и поршни демпфера расположены таким образом, чтобы их штоки висели в любом положении во
время движения вниз, предотвращая отрыв от опорной чашки подшипника или поверхности 20 от точки их
подвеса. Это предотвращает механическое движение точки их подвеса, вызванное сопротивлением
демпфирующего элемента 16, которое может быть вызвано сопротивлением демпфирования. На
прилагаемом чертеже показана верхняя часть штока поршня 19 в качестве примера весового аппарата такого
типа с четырьмя маятниковыми весами, а именно: на одной линии с канавкой опорной чашки подшипника 85.
Рисунок 1 — боковой вид, а рисунок 2 — передний вид. Рисунок 3 и 4 показывают увеличенное изображение
соответствующего рычага 15. Таким образом, конец рычага передачи в режущей кромке 16 удерживается в
чашке или поверхности подшипника 20, без возможности перемещения штока поршня по линии прямого
контакта между режущей кромкой и подшипниковой поверхностью; и в то же время режущая кромка 16
защищена от любого бокового смещения в своей чашке или поверхности подшипника. Рисунки 5 и 6
представляют собой два боковых вида, которые взяты под прямым углом к [Примечание 11-] 4
На поршневом штоке 19 каждого демпфирующего устройства имеются неподвижные диски 23, между
которыми установлены поршневые диски 24.
Эти поршневые диски снабжены отверстиями, которые больше диаметра штоков поршней и навинчиваются
на последние. «Таким образом, поршневой шток, несмотря на дугу, описываемую точкой его подвеса, может
висеть вертикально во всех положениях!» В этой конструкции поршневые диски 24 перемещаются в
горизонтальном направлении между дисками 23, при этом отверстие в каждом поршневом диске остается
закрытым неподвижными дисками 23. Расстояние между каждой парой приводных дисков 23 настолько
велико, что поршневой диск 24 может легко перемещаться между ними.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231741.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231741&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231741A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 26, 1924. № 20201/24.
2
Полная спецификация принята: 9 апреля 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное устройство для проверки тормозной системы автомобилей.
Я, Карллес Фрэнсис Каудрей, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Блафф-авеню, 5, город Фичбург, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для проверки действия тормозов на колеса автомобиля или
другого транспортного средства.
Крайне важно, чтобы тормоза автомобиля были правильно отрегулированы, чтобы они быстро снижали
скорость автомобиля, не вызывая при этом отклонения от прямолинейного движения.
Если тормоза воздействуют на колесо с одной стороны автомобиля с большей силой, чем на колесо с другой
стороны, то при нажатии на тормоза автомобиль будет стремиться отклониться от прямой траектории
движения, поскольку одна сторона автомобиля замедляется с большей силой, чем другая. Кроме того, когда
тормоза воздействуют на противоположные колеса автомобиля неравномерно, автомобиль не может
остановиться так быстро, как это было бы возможно, если бы тормоза на каждом колесе оказывали
надлежащее тормозящее действие.
Многие из частых автомобильных аварий происходят из-за неисправных тормозов, которые не могут вовремя
остановить автомобиль или заставляют его резко свернуть с намеченной траектории.
Неправильная регулировка автомобильных тормозов в значительной степени обусловлена отсутствием
практических средств для проверки действия тормозов на колеса автомобиля.
Когда тормоза установлены на всех четырех колесах автомобиля, важность правильной регулировки
тормозов становится еще более важной, поскольку, если тормоза воздействуют на передние колеса с
тормозящим усилием, значительно превышающим тормозящее усилие задних колес, автомобиль может
опрокинуться вперед, а если тормоза воздействуют на передние колеса неравномерно, то возрастает
склонность автомобиля к отклонению от прямолинейного движения.
Ранее предлагалось использовать рычаг или другое средство управления для поворота автомобильного
колеса на небольшой угол при включенном тормозе, а также для индикации вращательной силы,
действующей на колесо.
Предложенная конструкция служит для демонстрации силы, необходимой для придания колесу начального
вращательного движения с целью его поворота из неподвижного положения; однако она не отражает
истинного действия тормоза на колесо в реальных условиях эксплуатации. Иными словами, истинное
действие тормоза на постоянно вращающееся колесо нельзя определить, просто указав силу, необходимую
для поворота колеса из неподвижного положения на небольшой угол.
Исходя из вышеизложенного, целью настоящего изобретения является создание устройства для проверки
тормозов, которое способно вращать автомобильное колесо под действием тормозного сопротивления на
любое желаемое количество полных оборотов и отображать вращательную силу, приложенную к колесу на
протяжении всего его вращения.
В настоящее время широко используются три различных типа автомобильных колес, а именно:
Деревянные или артиллерийские колеса, проволочные колеса и дисковые колеса, причем у некоторых колес
ступица выступает гораздо дальше, чем у других. При проверке работы тормозов автомобиля, устройство для
вращения автомобильного колеса должно быть сконструировано таким образом, чтобы его можно было легко
применить к любому из этих типов колес.
Таким образом, одна из особенностей настоящего изобретения заключается в головке, имеющей
выступающие наружу рычаги, предназначенные для захвата шины автомобильного колеса с целью фиксации
головки на колесе и ее совмещения с его осью, причем эти рычаги регулируются наружу под углом к плоскости
колеса, так что они не только позволяют использовать колеса разных размеров, но и позволяют головке
смещаться наружу от ступицы колеса при регулировке рычагов наружу. В результате такой конструкции, при
которой рычаги регулируются по наклонной траектории, головка автоматически отводится от поверхности
колеса, чтобы освободить место для выступающей ступицы большого колеса, и перемещается внутрь, ближе
к ступице малого колеса. Еще одна особенность изобретения заключается в универсальном соединении
между головкой и приводным валом, благодаря чему вал не требует точного выравнивания с головкой для ее
плавного вращения.
Как известно, передние колеса автомобиля вращаются не в вертикальной плоскости, а сходятся внутрь,
опускаясь вниз, что обеспечивает лучшее управление. В результате оси передних колес слегка наклонены к
горизонтали. При проверке тормозов передних колес автомобиля желательно, чтобы вал вращения колеса в
данном устройстве был слегка наклонен к горизонтали, чтобы соответствовать наклону передних осей колеса
автомобиля. Ещё одна особенность настоящего изобретения заключается в средствах для поддержки этого
вращающегося вала, позволяющих легко наклонять его в одном или другом направлении к горизонтали.
Еще одна особенность изобретения заключается в устройстве для проверки тормозов, имеющем вал
вращения колеса, каждый конец которого приспособлен для рабочего соприкосновения с автомобильным
колесом. Это желательно, поскольку позволяет вращать вал в одном и том же направлении при испытании
колес с обеих сторон автомобиля, так как при испытании тормоза на колесе с правой стороны автомобиля
один конец этого вала входит в зацепление с колесом, а при испытании тормоза на колесе с левой стороны
автомобиля другой конец вала входит в зацепление с колесом. Еще одна особенность изобретения
заключается в механизме, управляемом силой, воздействующей на колесо автомобиля, и который служит для
управления индикатором, показывающим силу, необходимую для поворота колеса при тормозном
сопротивлении. «Другие особенности изобретения и новые комбинации деталей, помимо вышеизложенного,
будут описаны ниже в связи с прилагаемыми чертежами, иллюстрирующими один из удачных практических
вариантов его исполнения».
На чертежах: 70 = - Фиг. 1 представляет собой перспективный вид устройства для проверки тормозов,
сконструированного в соответствии с настоящим изобретением и показанного в положении, позволяющем
вращать автомобильное колесо при наличии тормозного сопротивления; 75 Фиг. 2 представляет собой вид
спереди карданного шарнира, который будет описан; -:
Рис. 3 представляет собой увеличенный вертикальный разрез тележки и поддерживаемого ею механизма,
разрез выполнен по линии 3-3 на рис. 4; рис. 4 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по
линии 4-4 на рис. 3;
На рис. 5 показан вертикальный разрез головки, закрепленной на автомобильном колесе; на рис. 6 —
увеличенный перспективный вид индикаторного колеса или диска; на рис. 7 — перспективный вид механизма
поддержки зубчатой передачи, благодаря которому одна пара зубчатых колес совершает планетарное
движение над другой парой зубчатых колес; и на рис. 8 — увеличенный вертикальный разрез ряда зубчатых
колес, показанных на рис. 4. 95 В представленном варианте осуществления изобретения приводной механизм
показан установленным на грузовике 10 таким образом, чтобы этот механизм мог легко перемещаться из
одного положения в другое. Грузовик № 100 снабжен колесами 11 и может перемещаться с места на место с
помощью ручки 12. На грузовик установлены расположенные на некотором расстоянии друг от друга колонны
13 и 14, и каждая из этих колонн шарнирно закреплена на грузовике для цели, которая будет описана далее.
Показанное шарнирное крепление для фиксации колонн к грузовику состоит из расположенных на расстоянии
друг от друга направленных вниз выступов 15 110 на каждой колонне, предназначенных для приема
горизонтально расположенного вала 16, который может быть установлен в выступах 17, сформированных на
грузовике 10 или закрепленных на нем, причем конструкция такова, что пара колонн 115 может быть
наклонена в одну или другую сторону на грузовике 10.
Между расположенными на некотором расстоянии друг от друга колоннами 13 и 14 установлен скользящий
кожух 18, который поддерживается колоннами и может регулироваться по вертикали относительно них.
Соединение между корпусом 18 и каждой колонной может быть удобно выполнено в виде соединения типа
«ласточкин хвост», состоящего из расположенных на расстоянии друг от друга направляющих 19 на корпусе
125, которые скользят в вертикально расположенных пазах по колоннам. Такая конструкция желательна,
поскольку она предотвращает разнесение колонн друг от друга наружу и удерживает их в надлежащем
положении. 130 231,741 X 231,T4L.
выравнивание. Внутри корпуса 18 колесо находится на большем расстоянии, чем при вращательном
креплении главного приводного вала при работе с небольшим колесом. К этому приспособлению,
позволяющему приводить в движение головку 21, конец которой, части 24, наклонены под углом к плоскости
колеса, как показано на рис. 5, головку можно легко закрепить на самоходном поворотном колесе 22 для его
вращения. Таким образом, рычаги 25 расположены под углом 70° к плоскости колеса, что явно указывает на
возможность вращения головки 21. Головка 21 может быть по-разному отрегулирована вдоль наклонной
траектории. Как показано на рисунке, конструкция состоит из центральной отливки или рамы 23, имеющей
направленные наружу части 24, три из которых показаны на рисунке, и перемещает центральную часть
головы в данном случае. Внутри каждой части 24, расположенной по направлению к поверхности колеса,
рычаг 25, который можно регулировать, скользит радиально, когда рычаги выдвинуты наружу, перемещая
центральную часть наружу внутри части 24 по направлению к поверхности колеса и от нее к центральной оси
головки.
Для размещения большой ступицы колеса.
На внешнем конце каждого рычага 25 предусмотрен элемент 26, взаимодействующий с шиной, который может
иметь главный приводной вал 20, а в некоторых случаях – желобчатую конструкцию в поперечном сечении,
чтобы охватывать внешний конец рычага 25, когда последний приводится в движение валом. Как указано,
головка 21 приводится в движение элементом 26, взаимодействующим с шиной, который может иметь
«основной приводной вал 20, а в некоторых случаях – желобчатую конструкцию в поперечном сечении, чтобы
охватывать внешний конец рычага 25, при этом конструкция такова, что он приводится в движение валом.
Поэтому желательно, чтобы элемент 26 был зафиксирован в различных положениях вдоль соединения
рычага между валом и головкой, чтобы обеспечить универсальное соединение или 85 различных положений
вдоль оси, для размещения автомобильных колес разных размеров, и с этой целью в данной конструкции
используются колеса. После того, как элемент 26 установлен, основная отливка 23 головки регулируется в
желаемое положение при наличии относительно большого центрального отверстия 40, и внутри этого
отверстия находится 90 делений 27, затем на нее может быть установлено кольцо 41, которое закреплено в
нем для качательного движения с помощью короткого вала 42.
Внутри кольца 41 происходит регулировка положения рычагов 25 одновременно с установкой ступицы 43. Эта
ступица находится в положении, обеспечивающем зацепление шины. В случае, когда ось 41 поддерживается
противоположным образом, это достигается путем последовательного удлинения цапф или штифтов 44,
которые обеспечивают каждый рычаг 25 боковым выступом 42, к которому примыкает резьбовой короткий вал
42, а центральное отверстие не вращается и фиксируется штифтом 31. Каждый вал 30 имеет резьбовое
соединение с внутренним отверстием шестерни 32, которая соединяется с валом 20. В результате вращения
этого конуса, установленного в проушине 33, приводной вал 20 будет вращаться вокруг основного корпуса или
отливки 23. Головка 21 плавно вращается, не требуя, чтобы шестерни 32 зацеплялись с валом 20, который
вращается относительно оси головки 21. 105 установлен на поверхности отливки 23 с помощью устройства
для испытания тормозов, представленного в данном документе, с неподвижным кольцом 35.
Когда требуется, чтобы изобретение, как указано, служило для вращения или регулировки рычагов 25
относительно шины колеса при тормозном сопротивлении, а также для определения вращательной силы,
приложенной к колесу автомобиля, вращаемому вручную с помощью кривошипа. Желательно, чтобы рукоятка
36, которая может быть соединена с приводным валом 20, приводилась в движение силой, а конец вала 37
закреплен в выступах — и в данном случае это предусмотрено 38 на отливке 23 и имеет коническую
шестерню 39, которая зацепляется с корпусом, имеющим противоположно расположенные фланцы 46a,
которые привинчены болтами или иным способом 115.
В разных марках автомобилей конструкция колес, крепящихся к нижней поверхности платформы,
существенно различается: в некоторых колесах ступица 18 расположена вблизи нижней части корпуса и
выступает вбок от нее.
Выступает наружу с лицевой стороны. Приводной вал двигателя 46 имеет значительную величину.
Желательно, чтобы он был снабжен шестерней 48, которая приводит в движение 120-ю шестерню, чтобы
закрепить головку 21 как можно ближе к большой шестерне 49, жестко закрепленной на ступице вала колеса,
насколько это позволяет конструкция колеса 50. Внутренний конец этого вала позволит это сделать, и
поскольку ступица большого колеса может выступать наружу из плоскости колеса гораздо дальше, чем
ступица малого колеса, желательно, чтобы при регулировке рычагов 25 наружу корпус 18, ступица 52,
сформированная в съемной стенке 53, была установлена в кронштейне 51, который может быть выполнен как
неотъемлемая часть литой конструкции. Шестерня 54 жестко закреплена на валу 50, и эта головка шестерни
выступает наружу от поверхности, зацепляясь с большой шестерней 55 130, закрепленной шпонкой или иным
образом на валу 56, который одним концом установлен в кронштейне 51, а другим — в выступе 57,
образованном на стенке 58 корпуса. В данной конструкции между приводным двигателем 46 и главным
приводным валом 20 предусмотрен механизм, обеспечивающий деформацию, который служит для
управления индикатором в ответ на изменение вращательной силы, приложенной к валу 20.
Этот способ может иметь различные формы, но в данной конструкции он состоит из пары шестерен в цепи
рабочих шестерен, которые поддерживаются для планетарного перемещения вокруг оси другой пары
шестерен, и это упругое перемещение компенсируется пружиной, так что величина планетарного
перемещения, передаваемого таким шестерням, будет изменяться в зависимости от изменений силы,
необходимой для вращения колеса автомобиля при тормозном сопротивлении. В показанной конструкции вал
56 вращательно установлен во втулке 59, которая может быть неподвижно закреплена внутри опорного
кронштейна 51.
На втулке 59 вращательно установлен рычаг 60, а на внешнем конце этого рычага закреплен короткий вал 6L.
Противоположный конец короткого вала 61 установлен во втором рычаге 62, который вращательно
установлен на длинной втулке 63, которая может быть выполнена заодно с шестерней 64. Вал 56 снабжен
шестерней 65, которая закреплена на нем шпонкой или иным способом, и эта шестерня входит в зацепление с
Соседние файлы в папке патенты