Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3217
.pdf
Катушка для хранения ленты 228 (рисунки 1 и 6) вращательно установлена на валу 229, закрепленном в
кронштейнах 230-231, жестко закрепленных на нижней поверхности стола 20 со стороны, противоположной
приводной катушке 219. Вал 182 проходит через кронштейн 87 и выходит за его пределы, его конец выступает
через подшипник кронштейна 232, аналогичный подшипнику кронштейна 225 и закрепленный в аналогичном
ему пазовом соединении, так что небольшое зубчатое колесо 233 (рис. 6) может быть жестко закреплено на
нем в точке, которая позволит зубчатому колесу 233 зацепляться с зубчатым колесом 137 через паз 233a (рис.
1 и 9), вырезанный в таблице 20 для этой цели. Таким образом, после завершения печати подающие ролики
179 и 181, а также бобина 219, приводимые в движение рычагом 129 и звездообразным колесом 138,
вращаются, выталкивая напечатанный билет 285 (рис. 12) через отверстие 234 в корпусе 235, подавая новый
отрезок бумаги в печатное положение, в то время как бобина 219 вращается и наматывает на нее ленту, так
что новый отрезок ленты оказывается в нужном положении между прижимной пластиной 133 и печатной
формой 135 (рис. 9).
Спиральная пружина 236 (рис. 6) может быть намотана на вал 229 и удерживаться в сжатом состоянии между
концом бобины и кронштейном 231, чтобы создать достаточное трение для поддержания натяжения ленты.
Теперь обратимся к механическому счетчику 237, показанному в перевернутом положении на рисунках 6 и 11,
который надлежащим образом закреплен на платформе 238, опирающейся на пьедестал 239, жестко
прикрепленный к верхней поверхности стола 20. К стандартной детали 21a винтами 240 крепится кронштейн
241, предназначенный для переноса качающегося вала 242, к противоположным концам которого жестко
закреплены два рычага 243 и 244. Рядом с рычагом 243 и выступая за его конец, расположен ролик 245,
который обычно прилегает к передней поверхности диска селективной печати 26, так что при вращении
последнего поворотом диска селектора 24 ролик 245 будет катиться по поверхности диска 26. В точке на
поверхности диска 26, на кольцевой траектории движения ролика, находится выступающая кулачковая часть
212 (рис. 2), интегрированная с диском. Эта кулачковая часть расположена таким образом, что при ее
соприкосновении с роликом 245 селекторный диск 25 поворачивается так, чтобы буква «Т» (обозначающая
«тест») совпала со стрелкой-индикатором 246 на столе 20 (см. рис. 12), и выступающая часть 70 отталкивает
ролик 245 и вместе с ним рычаг 243 от диска 26.
Это движение рычага 243 передается через рычаг 244 на шатун или звено 247, нижний конец которого 75
шарнирно соединен с рычагом 244 и проходит оттуда вверх через паз 248, причем его верхний конец
шарнирно соединен с удлинителем 249 рычага 250, который приводит в действие механический счетчик 237.
80 Удлинитель 249 шарнирно соединен в точке 251 с рычагом 250 таким образом, что его короткий отрезок
лежит на рычаге 250, а часть 252 (рис. 6) загнута под прямым углом так, чтобы при параллельном
расположении двух частей она прилегала к краю 85 рычага 250. Это позволяет рычагу 250 перемещаться с
помощью удлинителя 249 только в одном направлении; движение удлинителя в противоположном
направлении приводит к его перемещению вокруг точки опоры 251 и принятию положения, показанного
пунктирными линиями на рисунке 11. Рычаг 250 обычно удерживается в положении винтовой пружиной 253,
находящейся в натяжении, один конец которой 95 соединен с удлинителем рычага 249 в точке 254, а другой
конец соединен с выступом 255, образованным на платформе 238.
Колесо 124 снабжено соответствующим образом расположенным штифтом 256 100, предназначенным для
удара по концу удлинителя 249 и перемещения его вместе с ним рычага 250 на небольшое расстояние против
действия пружины 253, которая, когда штифт пройдет удлинитель, вернет рычаг 250 и удлинитель 249 в
нормальное положение, чтобы их можно было снова переместить при следующем обороте колеса 124.
Когда стержень 247 перемещается роликом 245 и рычагами 243 и 244, как было объяснено ранее (см. рис.
110), удлинитель 249 принудительно перемещается в положение, показанное пунктирными линиями на рис.
11, что позволяет штифту 256 пройти без воздействия на рычаг 250. Когда выступ кулачка 212 перемещается
с ролика 115 путем вращения диска 26, винтовая торсионная пружина 257 (рис. 7), намотанная на втулку 258,
которая является неотъемлемой частью рычага 244, вернет рычаг 250, удлинитель 249 и рычаги 243 и 244 в
их нормальное положение. Один конец винтовой торсионной пружины 257 закреплен на кронштейне 241, а
другой конец — на втулке 258. Как видно, когда ролик 245 удерживается в своем 125-м положении,
смещенном назад, кулачковым элементом 212, и упор 256 входит в зацепление с удлинителем 249, для того
чтобы рычаг 250 мог перемещаться для работы механического счетчика 237, необходимо предусмотреть 130
231,507 231,507, чтобы обеспечить продольное перемещение штока 247; для этой цели нижний конец штока
247 скользящим образом закреплен в пазу 259, образованном на конце рычага 244; шток 247 снабжен
неподвижным кольцом 260 и винтовой пружиной 261, намотанной на шток и удерживаемой в сжатом
состоянии между кольцом и краем рычага 244.
На рисунке 12 на верхней части корпуса, закрывающего верхнюю часть машины, показаны индикаторная
шкала 262, стрелка 263 и гайка 264. Они связаны с дополнительным печатным диском 26a, гайка 264 жестко
закреплена на вертикально расположенном валу 268 (рис. 10), который проходит вниз через стол 20 и
соединен посредством зубчатой передачи конических зубчатых колес 265, 266 и 267, соответствующим
образом расположенных для вращения вала 60, так что с помощью конического зубчатого колеса 62 и
зубчатых колес 59 и 49 дополнительный печатный диск 26a может вращаться, чтобы установить любой
желаемый тип печати, например, «Rage No. 1», в положение для печати, поворачивая гайку и вместе с ней
циферблат 262 до тех пор, пока соответствующая цифра «1» на нем не совпадет со стрелкой 263 (рис. 12).
Поскольку аналогичные механические редукторы широко используются, считается, что показанные на
рисунках 1, 10 и 12 детали достаточны для иллюстрации метода получения желаемого результата; однако для
этой цели могут быть использованы любые другие подходящие средства.
На рисунке 13 в схематической форме показан способ электрического соединения билетного автомата с
генератором G и соответствующими индивидуальными сумматорами 269, главным сумматором 270 и
распределителем 271, функция которых подробно описана в спецификации № 233702. Для иллюстрации
показаны три электрические цепи, а именно: (1) испытательная цепь, показанная толстыми черными линиями,
во время работы которой механический счетчик будет выведен из строя, как было объяснено ранее, а
распределитель и индивидуальные и суммирующие машины будут отключены; (2) рабочая цепь, показанная
пунктирными линиями, в которой ток проходит через индивидуальную суммирующую машину 269,
суммирующую машину 270 и распределитель 271, в то время как третья цепь обозначена тонкими линиями и
показывает, как, когда цепь через суммирующую машину 270 и распределитель 271, или через
«испытательную» линию питания 274, в зависимости от случая, размыкается при срабатывании
электромагнита 105, цепь от генератора к двигателю 110 все еще поддерживается для того, чтобы двигатель
мог продолжать работать до тех пор, пока машина не завершит цикл работы, после чего все цепи будут
разомкнуты окончательным размыканием шунтированной цепи 70 через плунжерный контакт 170.
Клемма 97, через которую цепь замыкается при работе или «проверке» машины, подключается к источнику
питания от генератора через отдельные линии 75, 273 и 274 соответственно, любая из которых может быть
приведена в действие с помощью переключателя 275. Однако включение электромагнита 105 размыкает цепь
через клемму 80 97 и замыкает цепь через клеммы плунжерных контактов 100 и 101, а для поддержания
питания клеммы плунжерного контакта 101 электрически соединены через линию 85 276 с генератором.
Клеммы контактов плунжера 100 и 101 электрически соединены соответственно с клеммами контактов
плунжера 170 и 171 через линии 277 и 278. Таким образом, клемма 90 контакта плунжера 171 электрически
соединена с источником питания генератора через линии 276 и 277, но эти линии не подключаются к цепи
двигателя до тех пор, пока контакты плунжера 170 и 171 не будут замкнуты контактным элементом 167, после
чего ток начнет течь от контактного плунжера 171 к контактному плунжеру 170, а затем к двигателю через
линию 272.
Каждый из комплектов контактных винтов 44 проходит через диск 27, образуя клеммы 44e, каждая из которых
электрически соединена по линии 284105 с отдельным суммирующим устройством 269, за исключением
клеммы 44b винтового контакта 44a, которая будет электрически соединена по линии 279 с клеммой 175.
Контакт трения 43a 110 проходит через диск 27, образуя клемму 43b, которая электрически соединена через
линию 280 с общей возвратной линией 281. Контрастное кольцо 43 электрически соединено с клеммой 282
115 на задней стороне диска 27, и эта клемма 282 соединена с клеммой через линию 283. Таким образом,
видно, что при нажатии на селекторный диск 25 в любом положении, где 120 контакт плунжера 40 образует
контакт с одним из контактных винтов 44, устанавливается электрическое соединение между винтом 44 и
кольцом 43 через соединительную пластину 42 125, и таким образом любой из отдельных суммирующих
устройств может быть электрически соединен с клеммой, замыкая цепь от клеммы 175, линии 283, клеммы
282, 130 одной из клемм 44c, линии 284, отдельного суммирующего устройства 269 к общему возврату 281,
как показано пунктирными линиями на рисунке 13.
Однако иногда необходимо проверить работу машины, в этом случае нежелательно запускать отдельные
суммирующие машины 269, и по этой причине осуществляется специальное соединение с общим обратным
проводом 281 через линию 280 и клемму 43b, так что при повороте селекторного диска 25 до тех пор, пока
положение «тест» T не совпадет со стрелкой 246, и нажатии на диск 25 образуется мостик между контактными
штифтами 43a и 44a, таким образом замыкая цепь от штифта 175 через линию 279, клеммы 44b, 43b, линию
280 к общему обратному проводу 281, как показано толстыми линиями на рисунке 13.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231508.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231508&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231508A
[]
Я, Поль Дюран, проживающий по адресу: улица Кардине, 154.
Париж, Франция. Гражданин Франции настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем документе.
заявление:-
Данное изобретение относится к усовершенствованиям автоматических весовых устройств, в которых балка
автоматически уравновешивается с помощью электрически управляемых средств, и, в частности, к
усовершенствованной форме ранее предложенного устройства такого типа, в котором один или несколько
грузов размещаются на лотке или удаляются с него с помощью электродвигателя, управляемого
электромагнитом, питаемым через цепь, управляемую контактом, приводимым в действие балкой.
Устройство согласно настоящему изобретению характеризуется использованием в комбинации весового
лотка и лотка для грузов, соединенных с ним посредством балансирной балки, электрического контактного
устройства, приводимого в действие движением указанной балки для питания одного или другого из двух
электромагнитов, управляющих цепью двигателя, осуществляющего внесение или удаление грузов, и
кулачкового механизма, приводимого в действие питанием указанного электромагнита для управления
вращением двигателя.
Цель изобретения станет более понятной при обращении к прилагаемым чертежам, которые в качестве
примера показывают один из способов его реализации. На фиг. 1 показана конструкция в проекции, при этом
грузы приводятся в действие или отводятся с помощью кулачков; на фиг. 2 показан вид сбоку части аппарата;
Рис. 3 — это боковой вид блока управления двигателем; [Цена 11-] E -s GA ? СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения Конвенции (Франция): 28 марта 7924 г. 231,508 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 25 марта 1925 г., № 8065/25. — На фиг. 4 показан вид сбоку, а на фиг. 5 и 6 — виды с
противоположных сторон детали кулачкового механизма указанного устройства 50.
На рис. 1 показан аппарат в положении равновесия, при этом лотки 1 и 2 пусты. Стрелка 3 находится на нуле
градуированной шкалы 4, но перемещается по шкале в положение 3a, когда в лоток 1 помещается предмет,
вес которого соответствует единице измерения, принятой для аппарата; однако стрелка может выйти за
пределы этих двух точек и, с одной стороны, продвинуться до 3b, если вес предмета, помещенного в лоток 1,
превышает указанную единицу измерения, или, с другой стороны, до 3c, если вес или веса, помещенные в
лоток 2, превышают вес предмета, помещенного в лоток 1.
Положения 3b и 3c соответствуют точкам, когда соответствующие лотки находятся в самом нижнем
положении, а их выступы соприкасаются с рамой или основанием весов.
Грузы, размещаемые на поддоне 2, управляются валом 5 (рисунки 1 и 2), снабженным тремя кулачками 6,
воздействующими на грузы 7 через ролики 8, установленные на крюках 9, скользящих в направляющих 10.
Кулачки 6 удобно расположены таким образом, что один из весов 7 опускается и устанавливается на поднос 2
на каждые четверть оборота вала 5. Веса 7 имеют одинаковые значения.
В показанном положении ни один из грузов 7 не опирается на поднос 2, но если валу 5 дать четверть оборота
в направлении стрелки a (рис. 1), один груз будет установлен; в течение еще четверти оборота будет
установлен и второй груз, а в конце трех четвертей оборота в том же направлении – третий. Полная
спецификация. Принято: dJan 74, 17926.
Усовершенствования в области автоматических весовых аппаратов или относящиеся к ним.
i i 1 i i j t il 1 1 1 11 i 1 i i > 1DIR JEl I 5 i1 j i i i n 1 f i i i i будет приложен вес, и одновременно рычаг 11,
прикрепленный к валу 5, будет ударяться о верхнюю сторону упора 12, расположенного на раме аппарата.
Напротив, при размещении всех грузов 7, на каждую четверть оборота вала в направлении стрелки b (рис. 1)
один из грузов 7 будет подниматься с лотка, при этом рычаг 11 будет соприкасаться с нижней стороной упора
12, как показано на рис. 1, когда будет поднят последний груз.
Согласно изобретению, вал 5, вместо того чтобы, как обычно, приводиться в движение с помощью рукоятки
(показана пунктирными линиями на рис. 2), соединен с электродвигателем 14 посредством зубчатого колеса
15 на валу 5, цепи 16 и небольшого зубчатого колеса 17 на валу двигателя (рис. 2), при этом передаточное
отношение составляет 1 к 4, т.е. каждый оборот двигателя заставляет вал 5 вращаться на четверть оборота,
то есть, поднимать или опускать один груз 7. На конце вала двигателя 14, противоположном тому, к которому
прикреплено колесо 17, установлен кулачковый диск 18, который совместно с пусковым механизмом
двигателя управляет его работой способом, более подробно описанным ниже. Этот механизм приводится в
действие в одном направлении электромагнитом 19, цепь питания которого управляется контактом 20 (рис. 1),
и в другом направлении электромагнитом 191, цепь питания которого управляется контактом 201. Контакты 20
и 201 расположены под выступами лотков 1 и 2, и их соответствующие цепи не замыкаются до тех пор, пока
лоток 1 или 2 не переместится достаточно, чтобы указатель 3 вышел за пределы градуированной части
сектора 4 в положение 3b или 3c соответственно.
Таким образом, когда лоток 1 заполняется грузом, превышающим вес устройства на весовой чаше 2, стрелка
перемещается за пределы сектора 4, и одновременно замыкается контакт 20, тем самым активируя
электромагнит 19 и, как будет описано далее, заставляя двигатель вращаться в направлении стрелки a (рис.
1), что, в свою очередь, приводит к размещению груза 7 на лотке 2. Если первого размещенного груза
достаточно для восстановления равновесия, воздействие лотка 1 на контактный выключатель 20 немедленно
прекращается; если же нет, то цепь остается замкнутой, и двигатель вращается до тех пор, пока на лоток 2 не
будет размещен второй груз. Если этих двух грузов недостаточно для восстановления равновесия, действие 6
продолжается автоматически для третьего и последнего груза, но в этот момент вал 5, через опору 11,
размыкает цепь, открывая предохранительный контактный выключатель 21 (рис. 1), который обычно
находится в замкнутом положении. 70 Таким образом, если третьего груза недостаточно для восстановления
равновесия, цепь, замкнутая переключателем 20, размыкается переключателем 21, чтобы двигатель не
оставался под напряжением, — весы с 75 грузами достигли своей максимальной грузоподъемности.
Напротив, после того, как на лоток 1 будет помещен груз, превышающий вес устройства, и автоматически
будет помещено достаточное количество грузов на лоток 2 для подъема этого груза, или после того, как груз
на лотке 1 будет уменьшен до такой степени, что стрелка 3 пройдет слева от нулевой отметки градуировки,
лоток 2 замкнет цепь 85 через контактный выключатель 201, и электромагнит 191 запустит двигатель в
направлении стрелки b, и один из грузов будет поднят, причем операция автоматически повторяется до тех
пор, пока стрелка не остановится в пределах градуированной зоны сектора 4.
В цепь с электромагнитом 191 и контактом 201 включен предохранительный контактный выключатель 211
(рис. 1), который размыкает цепь, когда все грузы 7 подняты.
Таким образом, становится ясно, что на работу прибора не будут влиять никакие колебания стрелки в
пределах 100 градусов, указанных на градуированной шкале, и, следовательно, прибор сохранит всю свою
точность, а ввод в действие гирь 7 происходит автоматически, без необходимости какого-либо вмешательства
со стороны оператора.
Когда цепь, питающая электромагнит 19, замыкается с помощью контактного выключателя 20, сердечник 22
этого магнита поднимается в положение, показанное пунктирными линиями на рис. 4 (110), и воздействует на
рычаг 23. Этот рычаг прикреплен к трубчатому валу 24, к которому также прикреплен рычаг 25,
заканчивающийся наконечником 26, который колеблется между кулачковыми поверхностями 27 и 28 115,
образованными на диске 18.
- Качающееся движение рычага 23 вызывает перемещение носа 26 в положение 26а (рис. 5) и одновременно
замыкает контактный выключатель 29120, который замыкает необходимую цепь двигателя, заставляя его
вращаться в направлении, указанном стрелкой а. Электромагнит 191 аналогичным образом приводит в
действие рычаг 231, вал 241, рычаг 25' 125 и выступ 261', который последний колеблется между кулачковыми
поверхностями 271 и 281, образованными на другой стороне диска 18. Также, посредством рычага 23', он
воздействует на контактный выключатель 291, который замыкает 130 231,508 i i 1 z T 71 L t tion и каким
образом это должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231509.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231509&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231509A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 29 марта 1924 года. 231,509 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве: 26 марта 1925 г.), принята полная заявка: октябрь. 8, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования челночных устройств для ткацких станков.
Мы, Эмиль Лабрусс и Поль Лабрусс, граждане Франции, проживающие по адресу: улица Сен-Жан, Лавелане,
департамент Арьеж, Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к челночным ящикам ткацкого станка, имеющим множество отсеков для
челноков и состоящим из ряда съемных компонентов.
Было предложено изготавливать отсеки com16 с перегородками из листового металла, штампованными до
требуемой формы и снабженными выступами для соединения с пазами на задней пластине челночного
ящика, а также на боковых фитингах, поддерживающих расширитель или тормоз челнока, и именно к этому
типу относится настоящее изобретение.
До настоящего времени в проектах, предусматривающих съемные перегородки из листового металла, две
торцевые перегородки были выполнены как единое целое с задней пластиной и загнуты от нее вверх.
Настоящее изобретение отличается тем, что все перегородки, образующие отсеки челнока, включая внешние,
представляют собой одинаковые съемные пластины, и что они вставляются в продольные пазы на задней
пластине, причем эти пазы имеют выемки для крепления шипов или выступов перегородок.
Таким образом, в собранном корпусе достигается высокая жесткость, и поломку торцевых перегородок или
задней пластины можно легко предотвратить.
В описываемом варианте исполнения ящик состоит из дна или задней пластины, пяти перегородок, двух
боковых креплений, справа и слева, предназначенных для размещения расширителей или тормозов челнока.
Одна литая стальная пластина, установленная на внешней перегородке отсека, снабжена отверстием для
винта, [Цена 1/-1 :-c --? К нему можно прикрутить опорный стержень коробки, и, наконец, имеется стальная
направляющая пластина для коробки.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих данный вариант исполнения: Рисунок 1 — общий вид собранного
корпуса; Рисунок 2 — поперечное сечение по пунктирной линии a-a (Рисунок 1) в направлении правого
фитинга; Рисунок 3 — одна из перегородок отсека; Рисунок 4 — левый фитинг; Рисунок 5 — перевернутый
план рисунка 1; и Рисунок 6 — вид задней пластины корпуса.
При рассмотрении чертежа видно, что сборка деталей 65, составляющих коробку, состоит из задней пластины
1, расположенной в вертикальной плоскости, пяти перегородок 5, расположенных в горизонтальных
плоскостях, двух боковых креплений 9 и 14, расположенных на торце 70, пластины 21, установленной на
торцевой перегородке для крепления опорного стержня, и, наконец, контрпластины, которая используется в
качестве направляющей и скользящей и установлена на дне. 75 Задняя пластина 1 (см. рис. 6) имеет четыре
паза 2, которые служат направляющими для захвата.
В центре каждой из удлиненных частей 3 между направляющими пазами 2 имеется паз 4, состоящий из
равных делений, проходящих продольно по всей длине задней пластины 1, и предназначенный для
образования углублений, в которые вставлены пять перегородок 5 85 (рис. 3), образующих отсеки, в которых
удерживаются челноки. Длина каждого паза разделена на четыре равные части, которые снабжены пазами 6
для закрепления 90 перегородок 5 с помощью шипов 7.
Эти разделы 5 (см. подробнее № 831/25).
На рисунке 3) они изготовлены из листовой стали, и один из их краев снабжен двумя шипами 8 и 81. Другой
край каждой перегородки 5 образован четырьмя шипами 7, которые закреплены в пазах 4 задней пластины
(рис. 6) и в четырех выемках 6, упомянутых ранее.
После сборки коробки эти 7 шипов приклепываются к задней пластине или нижней части 1.
На рисунке 2 показан правый боковой фитинг 9. Эта деталь отлита из стали и разделена на четыре равные
части 10, которые образуют углубления для крепления втулок тормозов челнока или расширителей.
В центре отверстия 11 (см. рис. 5) предусмотрено место для железного стержня, который служит шарниром
для четырех втулок. Данная деталь 9 снабжена пятью пазами 12, образующими равные перегородки, причем
каждый из этих пазов также имеет выемку, предназначенную для образования углублений для крепления
шипов 81 перегородок 5.
Конец этого фитинга 9 имеет U-образный или V-образный профиль 13, который служит направляющей. Также
используется усиливающее ребро 131. Другой конец 14 (рис. 4) также отлит из стали и несет пять крыльев 14i,
предназначенных для того, чтобы служить направляющими и опорами для лопастей или тормозов челнока.
Эта деталь также снабжена отверстием 15 (см. рис. 5) для железного стержня, который служит упором для
лопастей или тормозов челнока. Аналогично фитингу, показанному на рисунке 2 и упомянутому выше, эта
деталь снабжена пятью пазами 16 с выемками 17 для образования углублений, в которые вставляются шипы
8.
Левый край фитинга 14 загнут вверх, как показано на рисунке 5, для вставки челнока. Стальная контрпластина
18, снабженная пятью выемками 19, крепится с помощью шипов 7 на задней стороне задней пластины 1.
Конец 20 45 этой пластины также выполнен в виде U-образного или V-образного профиля, который скользит в
части рамы ткацкого станка.
Упомянутая выше направляющая 20, вместе с направляющей 13, показанной на рисунке 2 50, позволяет
коробке перемещаться вверх и вниз в параллельном направлении.
Как показано на рисунке 5, предусмотрена литая стальная пластина 21, закрепленная на пятой перегородке 5
с помощью восьми заклепок 55 211. Она выполнена с центральной втулкой 22 и резьбовым отверстием 23, в
которое можно вкрутить опорный стержень, служащий опорой для коробки.
После того, как все эти детали будут собраны, останется только заклепать все шипы 7, 8 и 81 перегородок, и
таким образом коробка будет собрана.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231510.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231510&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231510A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 29 марта 7924 года. 231,510 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 26 марта 1925 года. № 8140/25.
Завершено: октябрь. 29, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области упругих колес. Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HIOUSTON COMPANY
LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House,
Aldwych, London, W.C. 2, (правопреемники Фреда Бардвелла Хауэлла, проживающего по адресу: 301,
Glenwood Boulevard, Schenectady, County of Schenectady, State of New York, United States of America,
гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к колесам, в которых относительно вращающиеся обода и ступицы соединены
амортизирующими устройствами для поглощения ударов, которым может подвергаться обод или ступица, и,
если два таких колеса установлены на одном валу, для компенсации любого смещения зубьев шестерни на
указанных колесах.
Согласно изобретению, в упругом колесе, включающем пару относительно вращающихся концентрически
расположенных элементов, гибко соединенных между собой листовыми пружинами, радиально
расположенными в взаимодействующих пазах элементов, пружины зажаты в одном из элементов в двух
разнесенных местах, между которыми они могут отклоняться.
Для лучшего понимания нашего изобретения можно обратиться к следующему описанию в связи с
прилагаемым чертежом, на котором фиг. 1 представляет собой перспективный вид упругого колеса,
воплощающего наше изобретение; фиг. 2 представляет собой перспективный вид ступицы колеса,
изображенного на фиг. 1; фиг. 3 представляет собой вид детали, а фиг. 4 — увеличенный вид части нашего
колеса.
На чертеже упругое колесо изображено в виде зубчатого колеса, состоящего из двух частей 1 и 2. Внешняя
часть или ободок 1 выполнен в виде кольца с пазами 3 по внутренней периферии.
[Цена 1 -] Внутренняя часть или ступица 2 взаимодействует с ободом 1 и имеет пазы 4 по своей внешней
периферии, совпадающие с пазами 3 50 в ободе. Внутренний диаметр обода 1 и внешний диаметр ступицы 2
приблизительно равны. Рессоры и деталь 6 размещены в пазах 3 и 4.
Эти пружины удерживаются множеством из 55 опор 7 и 8 в ступице колеса.
Эти опоры расположены на некотором расстоянии друг от друга и приспособлены таким образом, чтобы
пружины могли прогибаться между ними, при этом пространство между ними вырезано, как показано на
рисунке 13. Концы пружин 60, которые входят в пазы 3 в ободе, расположены на некотором расстоянии друг
от друга, как это наглядно показано на рис. 4 чертежа. Для удержания пружин относительно опор 7 и 8
предусмотрены распорные элементы 10. Этот элемент 10 имеет форму, показанную на рис. 3. Она имеет
фланцы 11 и 12, которые выступают под пружины 5 и 6 и, таким образом, удерживаются на месте. 70 Обода
таких прочных колес обычно выковываются из стали, с которой сложно работать. Следует отметить, что пазы
3 в ободе имеют небольшую глубину и прямоугольное поперечное сечение, и, следовательно, требуют
минимального объема механической обработки. Поскольку эти пазы неглубокие, толщину обода для
обеспечения необходимой прочности можно сделать значительно меньше, чем это было возможно ранее.
Пазы 80 4 в ступице глубокие, и большая часть пружин расположена в этих пазах.
Поскольку концы пружин, расположенные в пазах 3 обода, находятся на некотором расстоянии друг от друга,
и поскольку они имеют 85 практически жестких опор в ступице 2 вблизи ее середины и на внутреннем конце,
они действуют как консоли, и величина перемещения обода относительно ступицы является максимальной
при допустимом изгибающем напряжении go90.
Неглубокие пазы 3 и верхние части пазов 4 предпочтительно выполнены немного уже, чем пазы 4 в опорах
231,510 7 и 8, чтобы обеспечить пружинам 5 и 6 начальный прогиб. Если бы пазы 4 сужались от опор 7 к
верхней части, пружины не могли бы свободно вращаться; поэтому ступица 2 снабжена вырезанными
участками 14. Эти вырезанные участки также желательны по производственным соображениям.
Для предотвращения бокового смещения пружин после их установки к ступице крепятся обычные торцевые
пластины 15. Ступица также снабжена 16 отверстиями, через которые подается масло для смазки деталей
колеса. Мы показали, что обод снабжен зубьями 17 по внешней периферии, а ступица 2 снабжена шпоночным
пазом 18 для крепления ступицы к валу или оси.
Внешние концы пазов 4 служат упорами при отклонении пружин.
Таким образом, максимальное относительное перемещение между ступицей и ободом приблизительно равно
зазору между пружинами 5 и 6, т.е. толщине распорного элемента 10 за вычетом разницы между шириной
оснований пазов 4 и 3.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231511.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231511&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231511A
[]
В -.- -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 28 марта 1924 года.
3 1,511 A4 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 26 марта 1925 г., № 81 54/25, полностью
принята, Dbc. 17, 1925, . Полная спецификация.
Усовершенствования в машинах для покрытия кондитерских изделий, печенья и тому подобного. — Мы,
Эмиль Скви, гражданин Французской Республики, Sociélta Anunime des anciens Etablissemfents A: Savy
JeaniDan, компания; французская компания, обе расположенные по адресу: Avenue iDubonnet, Courbevoie
(Seine), Франция, и Baken Perkie's Limited, британская компания, расположенная по адресу: Ilythe Road,
Willegden-Junction, London, England, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Различные машины, используемые в настоящее время для покрытия кондитерских изделий, печенья и тому
подобного веществом, таким как шоколад, включают в себя нагреваемую камеру или корпус, внутри которого
находится неподвижный или подвижный нижний смесительный резервуар, в который поступает масса
шоколада для покрытия, которая автоматически поднимается по мере необходимости с помощью насосов или
элеваторов различных типов.
диски, барабаны, ленты и т. д., и разливаются: в лист на кондитерские изделия, которые c-.ir245 nied вдоль, на
специальном конвейере и проходят:
последовательно под потоком шоколада. — Такие машины, хотя и дают неплохие результаты, имеют
определенные недостатки как экономического, так и практического характера. Во-первых, такие машины,
поддерживая равномерную температуру во всех своих точках, не используют явление, известное в
шоколадной практике как «суперплавление», которое придает изделиям с покрытием тонкую блестящую
поверхность и обеспечивает важнейшую экономию шоколадного масла.
Это сверхплавкое плавление, которое при добавлении равного количества какао-масла делает продукт
гораздо более жидким, достигается путем понижения температуры пасты немного ниже точки плавления, а
затем повышения температуры на градус немного выше этой точки. Целью настоящего изобретения является
создание машины для нанесения кондитерского покрытия, в которой нанесение покрытия осуществляется так
же, как и в настоящем оборудовании; путем стекания потока шоколада на кондитерские изделия или ядра,
перемещаемые по конвейеру бесконечным потоком, обычно из марли или перфорированного металлического
листа, — но машина данного изобретения включает в себя, в качестве основной характеристики, средства для
получения вышеупомянутых явлений переплавления путем придания шоколаду, прошедшему через конвейер
(не используемому для покрытия изделий), температуры ниже точки плавления и как можно ближе к точке его
затвердевания, а также путем повышения температуры указанного шоколада до температуры плавления или
до температуры немного выше точки плавления, прежде чем позволить указанному шоколаду снова упасть на
покрываемые изделия.
Таким образом, как легко будет понять, шоколадное покрытие последовательно принимает форму на своем
пути внутри машины, и в -Y) требуется определенный порядок; две температуры необходимы для
сверхплавкого плавления.
Еще одна особенность усовершенствованной машины заключается в сочетании ее составных частей; такое
сочетание, облегчающее регулировку и очистку машины, существенно снижает ее стоимость, делая ее
доступной для мелких пользователей и кондитеров, которые до сих пор были вынуждены работать вручную.
Усовершенствованная машина также обладает другими характерными особенностями, которые будут
описаны в следующем описании со ссылкой на прилагаемые документы, в которых в качестве примера
представлено воплощение замысла, и в котором:
Рис. 1 — продольный разрез. 90 ,,o Рис. 2 — вид спереди, как видно из той части, где изделие покрыто
покрытием.
Рис. 3 представляет собой поперечное сечение по линии 3--3 на рис. 1.
На рис. 4 представлен вид машины слева от рис. 2, со стороны управления, и ' d-:
Рис. 5 представляет собой вид сверху.
:10 ID все фигуры с одинаковыми ссылочными номерами обозначают одни и те же детали.
Основание или рама 1 машины для нанесения покрытия отлиты целиком с желобом 2, который составляет
основной корпус машины. На указанном желобе установлена верхняя часть рамы, образующая корпус, внутри
которого расположены большинство рабочих частей машины. Над корпусом 3 находится динамо-машина 4,
которая является приводным двигателем машины и, конечно же, может приводиться в движение любой
подходящей трансмиссией и любым источником энергии, расположенным вне машины. Динамо-машина 4
включает вал, на котором установлена шестерня 5, зацепляющаяся с другой расположенной сбоку шестерней
6 (рис.).
2)
Соседние файлы в папке патенты