Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3217
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231501A
[]
%- [Второе издание. ]
ПАТЕНТ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Дата принятия Конвенции (Германия): 25 марта 1924 г., 2 3 1,5 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 25 марта 1925 г. № 8024125.
|- Заявки принимаются: октябрь. 75, 1925.
- sanest jrT.rT.T.l1. TInTTn A rTOT -'J-l. UrJl l:J2. Дж. У И-. )U1 'X.. ЛкЛИ.Н.
Усовершенствованный способ получения прозрачного, неплавкого продукта конденсации из фенола и
формальдегида. Мы, Александр Д. Аноловицш и Григорий Петров, оба из Армяньского дома, Москва, Россия,
и оба имеющие российское гражданство, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким
образом оно осуществляется, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Для получения неплавких и нерастворимых продуктов конденсации из фенола и формальдегида реакцию
конденсации обычно проводят нагреванием фенолов с формальдегидом в водном растворе или с твердыми
безводными полимерами формальдегида, или с гексаметилентетрамином в присутствии кислых или основных
каталитически действующих веществ, таких как нафтасульфокислоты, жирные ароматические сульфоновые
кислоты или их щелочные соли.
Как известно, превращение смеси фенола и формальдегида в твердый, неплавкий продукт осуществляется
через различные промежуточные продукты.
Вначале образуется густая, плотная масса, так называемый резоль, в которой часть воды удерживается
настолько прочно, что для полного обезвоживания резоль необходимо подвергнуть испарению при
тщательном и аккуратном перемешивании при нормальном или пониженном давлении. Полностью
обезвоженная фенольная смола помещается в формы, в которых она путем нагревания до 120-140 градусов
Цельсия превращается в неплавкий и нерастворимый конечный продукт — резиты. Все полученные до
настоящего времени неплавкие и нерастворимые продукты конденсации можно разделить на три группы: (1)
неплавкие и непрозрачные резиты, получаемые конденсацией фенолов с формальдегидом в присутствии
основных катализаторов; (2) те же самые, которые получают в присутствии кислотных катализаторов и с
последующей дальнейшей конденсацией полученных новолаков с формальдегидом; и (3) те же самые, но
прозрачные продукты, получаемые в присутствии основных катализаторов (прозрачные резиты).
Продукты этих трех групп сильно различаются по своим физическим и химическим свойствам в зависимости
от условий реакции, природы и количества катализаторов, а также других добавляемых веществ. Они могут
быть либо твердыми, хрупкими продуктами, содержащими пузырьки, непригодными для обработки
инструментами, либо пластичными и легко поддающимися обработке на токарных станках или прессах.
Однако до сих пор не существует известного процесса получения прозрачного, твердого конечного материала
в присутствии кислотных катализаторов.
Настоящее изобретение относится к способу получения прозрачных продуктов конденсации из фенола и
формальдегида или веществ, отщепляющихся от них, характеризующемуся тем, что конденсация
осуществляется в присутствии нафталин-α-сульфоновой кислоты в качестве катализатора с одновременным
добавлением сивушного масла и глицерина.
В процессе, описанном в настоящем изобретении, исходный продукт конденсации подвергается более
тщательной дегидратации, чем это обычно происходит при производстве непрозрачных изделий, и полностью
дегидратированный резоль, помещенный в формы для застывания, медленно затвердевает.
ПРИМЕР.
В 62 весовых частях содержится 37 процентов.
В раствор формальдегида растворяют: от 0,2 до 0,3 частей нафталин-асульфоновой кислоты; 1 1 ii ii i i 231
501 часть химически чистого глицерина; 7 частей сивушного масла, перегнанного при температурах от 70 до
1800 °C; и 50 частей кристаллического фенола.
Эту смесь нагревают на водяной бане до температуры от 83 до 850 градусов Цельсия в течение 45-50 минут,
охлаждают до температуры от 28 до 30 градусов, а затем обезвоживают нагреванием в вакууме. С этой целью
смесь медленно нагревают до 57°C, затем нагрев прекращают, и дегидратация завершается, когда
температура падает до 40°C. Эта операция длится от 1,5 до 2 часов. Полученный резоль представляет собой
подвижную, густую смолоподобную массу, которая нерастворима в воде, бензоле и аммиаке, но легко
растворима в спирте, амилацетате и ацетоне, а также в смеси спирта с бензином и в щелочном растворе.
Продукт разливают в формы и, постепенно повышая температуру от 50 до 95 градусов в течение 2,5–3 часов,
а затем еще выше от 105 до 108 градусов в течение 3–4 часов, превращают в резоль.
Полученный совершенно прозрачный, неплавкий и чистый продукт имеет ярко-желтый цвет, хорошо
поддается обработке на токарных станках, размягчается при нагревании до 105-110 градусов Цельсия и под
давлением пресса в горячем состоянии приобретает определенную форму, которая сохраняется даже после
охлаждения.
В соответствии со своими механическими свойствами этот продукт может полностью заменить искусственный
галалит Его Величества, прозрачные резолы, полученные методом основной конденсации, и другие
пластичные природные и искусственные массы.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения...
Что касается того, каким образом это должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы 45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231502.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231502&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231502A
[]
1М
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА .,.e, Дата Конвенции (Германия): 25 марта 7924 г., 23502 г. l Дата подачи заявки
(в Соединенном Королевстве): 25 марта 7925 г. № 8027/25. Заявка принята: октябрь. 29, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования шифровальных машин, имеющих множество шифровальных роликов для
предотвращения подмены знаков.
Мы, CiiIFhRIERl-EASC]INEN AKTIENGESELLSOCHAFT, из Steglitzerstr.
2,
Компания Berlin, W. 35, Germany, являющаяся немецким предприятием, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении.
Уже известны шифровальные машины (например, электрические шифровальные машины), в которых
расположено множество шифровальных роликов, торцы которых имеют ряд контактов, посредством которых
они соприкасаются друг с другом. Эти вращающиеся шифровальные ролики расположены между
неподвижными барабанами. Контакты на одном конце шифровальных роликов соединены с контактами на
другом конце через шифровальные ролики наиболее нерегулярным образом, а контакты одного неподвижного
барабана соединены с исполнительными точками, например, контактами ключей, в то время как контакты
другого неподвижного барабана соединены с индикаторными устройствами, например, лампами накаливания
или с пишущим механизмом.
Вследствие такой конструкции электрический ток при нажатии на точку срабатывания, например, при нажатии
клавиши буквы «с», неравномерно проходит через систему шифровальных роликов (см. рис. 1) и выдает,
например, в точках индикации букву «h».
Теперь известен также метод вращения шифровальных роликов относительно друг друга во время
шифрования довольно большого количества отдельных знаков, так что система замены знаков изменяется, то
есть так, что при следующем нажатии буквенного ключа «с» в точках индикации появляется, например, буква
«м».
Следует также отметить, что контактные точки на шифровальных роликах расположены в таком количестве,
которое соответствует подлежащим замене знакам, например, двадцать шесть контактов соответствуют
двадцати шести буквам алфавита.
В случае такой схемы 50 шифровальных роликов после сравнительно небольшого числа операций
шифрования возвращаются в исходное положение, так что в выбранном примере буква c снова дает кодовый
знак h1, то есть, скажем, 55, период шифрования возобновляется. Чем короче период шифрования, тем легче
постороннему лицу расшифровать закодированное сообщение. 60 Согласно изобретению, предлагается
такое устройство, которое обеспечивает чрезвычайно длительный период времени, так что расшифровка
неуполномоченными лицами путем наблюдения за повторяющимися заменами практически невозможна.
Таким образом, принимаются меры для обеспечения легкой установки шифровальных роликов в
определенное положение относительно друг друга, чтобы это положение было четко понятно, и для быстрого
возврата шифровальных роликов в любое желаемое исходное положение.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемых чертежей, где: X 5 Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид четырех шифровальных роликов с их точками контакта и приводными механизмами (для
лучшего понимания хода тока шифровальные ролики показаны несколько (отдаленными друг от друга).
На рисунке 2 показан вид шифровальных роликов с частью приводного и регулировочного механизма,
частично в разрезе.
На рисунке 1 для наглядности показано только шесть точек контакта, тогда как на рисунке 2 указано большее
количество, соответствующее практической конструкции машины.
В выбранном конструктивном примере 90 четыре шифровальных ролика 1, 2, 3 и 4 расположены таким
образом, что могут вращаться вокруг вала 5 между двумя неподвижными концевыми барабанами 6 и 7. Эти -5
шифровальных роликов снабжены зубчатыми ободами 1a, 2a, 3a и 4a, а также четырьмя валами 8, 9, 10 и 11,
которые установлены и вращаются с помощью зубчатых колес 12, 13, 14 и 15' от общей точки привода 10,
например, зубчатого колеса 16'. На валы 8-11 установлены цельные зубчатые колеса 17, 18, 19 и, рядом с
ними, зубчатые колеса 21, 22, 23 и 24, имеющие лишь несколько зубьев с большими зазорами между ними.
В дальнейшем эти колеса будут обозначаться как колеса с зазором между зубьями. Валы 8-11 можно
регулировать в продольном направлении в три различных положения с помощью ручек 25, 26, 27 и 28 на
концах, а для фиксации в каждом положении на каждом валу предусмотрены три упора или паза 30, 31 и 32, в
которые вставляются пружины для фиксации и, таким образом, надежно удерживают вал в отрегулированном
положении. Благодаря трем положениям валов 8-11 можно регулировать три режима работы шифровальных
роликов: привод с помощью зубчатых колес с зазором, привод с помощью зубчатых колес в сборе и
свободный привод шифровальных роликов. Временное положение ведущих колес можно определить,
взглянув на машину, поскольку отличительные знаки, например буквы, расположены слева, справа или в
центре окон 33, 34 и 35, которые находятся в футлярах 36, 37, 38 и 39, окружающих ручки 25-28.
Деления на ведущих колесах 12-15 и, следовательно, на колесах 17-20 соответствуют, согласно изобретению,
простым числам или числам, не имеющим общего делителя.
Таким образом, например, для делений указанных колес выбраны числа 11, 15, 17 и 19.
Вследствие таких особенностей период шифрования составляет 50 минут, что особенно долго, поскольку для
полного поворота всех шифровальных роликов, то есть для их установки в исходное положение, количество
необходимых отдельных шагов соответствует произведению этих чисел, а именно: 11, 15, 17, 19.
=53 295 отдельных этапов подачи. Согласно изобретению, указанная градуировка зубчатых колес для
привода шифровальных роликов выбрана таким образом, что она не является кратной градуировке
шифровальных роликов (например, контактный номер 26). Следовательно, полный период шифра:! 06.5 ing
равен 11.15.17.19,26=1 385 670. Теперь, если каждый раз при новой операции шифрования начинать с одной
и той же базовой позиции, этот период будет точно повторяться каждый раз, то есть порядок
последовательной замены, изменения всегда будут одинаковыми в течение этого периода.
Теперь этому препятствует тот факт, что при каждой операции шифрования или после ряда операций
шифрования начало операции происходит с различным начальным положением ведущих колес.
Если вал ведущих зубчатых колес находится в левом положении,
То есть, ни колеса с зазорами (80 зубьев), ни колеса с полным зубчатым колесом не находятся в зацеплении с
зубчатыми ободами шифровальных роликов; каждый вал может вращаться отдельно с помощью своей ручки,
и можно отрегулировать определенное начальное положение ведущих колес (85), которое затем можно
определить с помощью ручек по буквам на втулках 36, 37, 38 и 39.
Для того чтобы с помощью этой регулировки приводных валов точно отрегулировать их зубчатые колеса с
полным зубом 90 градусов и зубчатые колеса с зазором, так чтобы при перемещении регулировочных ручек
сохранялась возможность непосредственного соединения с зубчатыми ободами шифровальных роликов, и
чтобы зуб не ударялся зубом о зуб, зубчатые колеса 12-15 во время этого перемещения в левое положение
входят во вспомогательное зубчатое колесо 40, которое, благодаря блокирующему устройству, позволяет
совершать шаги, равные по величине одному зубу за раз.
Выдвигая ручки и смещая приводные валы вправо, зубчатые колеса с зазором снова соединяются с
зубчатыми ободами шифровальных роликов длиной 105 футов.
Для установки шифровальных роликов в заданное начальное положение достаточно перевести ручки в
центральное положение и соединить 110 зубчатых колес с зубчатыми ободами шифровальных роликов.
Затем, вращая ручки, а вместе с ними и приводные валы, можно установить точное положение отдельных
шифровальных роликов. Для того чтобы обозначить это положение, к шифровальным роликам прикреплены
кольца 41, 42, 43 и 44 с буквами, и в зависимости от положения шифровальных роликов одна из этих букв
появляется в специальном окне 45, предназначенном для этой цели (I20).
Для того чтобы после выполнения операции шифрования установить шифровальные ролики в определенное
положение относительно друг друга, так чтобы в указанных окнах появлялись определенные буквы,
применяется следующая процедура: в одну из регулировочных ручек, например, в ручку 25, можно вставить
ручку 46, но только когда ручка находится в своем крайнем положении, то есть когда зубчатое колесо с
зазором находится в зацеплении с зубчатым ободом шифровального ролика, поскольку в этом случае
зубчатое колесо 12 также находится в зацеплении с общим зубчатым колесом 16, и, следовательно, при
вращении ручки 25 вращаются все валы 8, 9, 10 и 11, и, следовательно, шифровальные ролики также
смещаются относительно друг друга зубчатыми колесами с зазором.
Для того чтобы обеспечить возможность установки кривошипа 46 в регулировочную ручку только в
показанном положении, вставляется пружинный штифт 47, наружный конец 48 которого имеет круглую форму,
а внутренний конец 49 остается плоским.
Следовательно, только в положении, показанном на рисунке 2, паз в шатунном пальце кривошипа 46 может
быть надет на плоскую часть пальца 47. Если же ручка находится в центральном или левом положении,
круглая часть 48 этого штифта препятствует вставке рукоятки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231503.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231503&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231503A
[]
Едок...
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Голландия): 27 марта 1924 года. 231,503 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 25 марта 1925 года. № 8028/25.
Полностью принято, 6 августа 1925 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс изготовления покрытий для дорог, полов, крыш и тому подобного.
Я, Ричард Корнус ван Хааген из Вредехофа, Де Билт, Нидерланды, подданный королевы Нидерландов,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу получения компаунда, который в первую очередь предназначен для
использования в качестве дорожного покрытия, но также подходит для других целей, таких как покрытие
полов и крыш. Суть изобретения заключается в том, что для указанных целей используется состав,
содержащий раствор вулканизированной резины в асфальте в дополнение к одному или нескольким
наполнителям.
Мне известно, что использование резины в дополнение к различным битумным веществам при изготовлении
дорожного покрытия не является чем-то новым. В соответствии с известным способом, готовят 5-1,0%-ный
раствор невулканизированной резины в подходящем растворителе, таком как бензин, тетрахлорэтан и т. д.,
при этом указанный раствор смешивают с битумом, и полученную смесь используют в качестве покрытия для
дорог.
Мне также известно, что добавление цемента к каменноугольной смоле, в которую включено определенное
количество рудбера, предварительно растворенного в подходящем растворителе или нет, не является чем-то
новым, а полученный таким образом материал используется для мощения или других целей.
Специалистам в данной области также хорошо известно, что вулканизированная или невулканизированная
резина может быть непосредственно растворена в каменноугольной смоле, и что полученный продукт,
известный как резинобитумная смола, может использоваться для дорожного покрытия, заделки швов и
распыления.
Мой новый материал превосходит известные материалы тем, что его проще и, следовательно, дешевле
изготавливать, а также он более долговечен благодаря твердости минеральных наполнителей [Pin.1 /-] и
эластичности и упругости, обусловленным наличием вулканизированной резины.
В соответствии с моим изобретением, очень подходящая смесь содержит 2 части тринидадского асфальта, 1
часть резины и 6 частей песка. Если требуется большая твердость, я могу использовать материал,
содержащий 3 части асфальта, 1 часть резины и 8 частей песка. Наличие rLSbIber, который растворяется в
асфальте (55%) или, по крайней мере, не остается в нем в таком виде, позволяет добавлять большое
количество песка в качестве твердого наполнителя.
Асфальт нагревают и смешивают с 60 мелкими кусочками резины или с мелкодисперсной резиной. После
некоторого перемешивания, в ходе которого нагрев продолжается, резина исчезает в своем первоначальном
виде. После этого в массу добавляют песок 05 и/или другой наполнитель, такой как измельченный базальт,
гранит, шлак и т. д., после чего масса готова к использованию. Полученный таким образом материал очень
хорошо подходит для укладки в качестве покрытия на существующее дорожное покрытие после того, как швы
будут очищены от грязи и пыли; его можно легко засыпать в основание, к которому он прочно прилипает.
Примерно через 75 минут защитный слой достаточно остынет и затвердеет, чтобы его могли использовать
транспортные средства. Дорожное покрытие толщиной всего в несколько сантиметров, изготовленное в
соответствии с моим изобретением, практически неразрушимо.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231504.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231504&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231504A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 26 марта 1924 г., 231 504. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 25 марта 1925 г. № 8033/25. Заявка принята: август. 6, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся регулирующих клапанов для аппаратов, работающих под давлением
жидкости.
Мы, компания TEE WESTINGHOUSE BRAIE AND SAXBY SIGNAL COMPANY LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании по адресу: 82, York Road, King's Cross, London, N. 1
(правопреемники Эмиля Эжена Дюшиателя, проживающего по адресу: 87, Boulevard Saint-Michel, Paris,
France, гражданина Французской Республики), настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к управлению клапанами для гидравлических аппаратов, и в частности к
устройствам для управления выпуском жидкости из тормозного цилиндра в гидравлических аппаратах.
В гидравлических тормозных системах Westinghouse и других типов ранее предлагалось предусмотреть на
выпускном отверстии тройного клапана удерживающий клапан, который во время отпускания тормозов и
перезарядки вспомогательного резервуара предотвращает утечку жидкости из тормозного цилиндра, когда
давление в нем падает до заданного значения, что позволяет поезду или транспортному средству безопасно
спускаться по длинным и крутым склонам.
Однако, поскольку действие удерживающего клапана такого типа не может быть легко изменено и он работает
только при одном заданном давлении в тормозном цилиндре, это может привести к следующим недостаткам:
С одной стороны, давление, на которое регулируется удерживающий клапан, не является наиболее
подходящим для всей длины уклона из-за изменений его наклона и рельефа, особенно в отношении ровных
участков большей или меньшей длины, которые могут встречаться на маршруте; с другой стороны,
отпускание тормозов приводит к заметному и относительно быстрому снижению тормозного усилия, что
неизбежно вредно для управления движением поезда.
В случае тормозного устройства 50, приспособленного для постепенного отпускания тормозов, эти недостатки
устраняются, но заменяются более существенным недостатком, а именно: невозможностью, если тормоза не
отпущены полностью, с риском потери контроля над скоростью поезда 5,5, восстановить нормальное
давление во вспомогательных резервуарах и, как следствие, риском истощения этих резервуаров. 60
Согласно настоящему изобретению, предлагается регулирующий клапан лабиринтного типа, включающий ряд
независимо снимаемых лабиринтных элементов, что позволяет легко регулировать регулирующий клапан 65
и, применительно к гидравлическим тормозным системам, позволяет избежать вышеуказанных недостатков.
Изобретение иллюстрируется способом 70 примера на прилагаемых чертежах, из которых на рисунке 1
представлено схематическое изображение в продольном разрезе одного из вариантов лабиринтного
регулирующего клапана, воплощающего изобретение; на рисунке 2 представлено аналогичное изображение
регулирующего клапана этого типа, объединенного с градуированным выпускным клапаном для тормозного
аппарата с регулируемым давлением. 80 На рисунке 3 представлен вид, аналогичный рисунку 1, но
иллюстрирующий модифицированную конструкцию регулирующего клапана.
Обратимся теперь сначала к рисунку 1. Видно, что регулирующий клапан 85 представляет собой
цилиндрический корпус 281,504, который при использовании в сочетании с гидравлическим тормозным
устройством 281,504 соединен одним концом через канал b с выпускным отверстием тройного клапана или
другого регулирующего клапана тормозного устройства, а другим концом через отверстия c — с атмосферой.
В корпусе клапана a расположено несколько клапанных дисков d, которые тоньше по краям, чем в центре, как
показано на рисунке; диаметр e этих дисков немного меньше диаметра f корпуса клапана a.
Эти наложенные друг на друга диски образуют лабиринт, через который воздух, обтекающий диски,
подвергается последовательным расширениям, что уменьшает скорость его потока.
Производительность регулирующего клапана может изменяться двумя способами: а именно:
путем увеличения или уменьшения числа наложенных друг на друга дисков d или путем увеличения или
уменьшения зазора между дисками d и внутренней поверхностью цилиндрического тела a, то есть путем
изменения разницы между диаметрами e и /.
Когда выпуск жидкости из тройного клапана или его эквивалента осуществляется только посредством
управляющего клапана, последний после отпускания тормозов позволит медленно и постепенно выпускать
воздух, содержащийся в тормозном цилиндре, в течение которого, если управляющий клапан был
соответствующим образом отрегулирован, весь этот период времени доступен для пополнения
вспомогательных резервуаров, прежде чем потребуется повторное применение тормозов.
Регулирующий клапан может быть выполнен в отсоединяемом варианте, прикрепляясь к специальному
фитингу, расположенному на выпускном отверстии тройного клапана, когда это необходимо для его работы,
или же регулирующий клапан может быть постоянно установлен на тройном клапане, и может быть
предусмотрен кран или аналогичное устройство, позволяющее осуществлять выпуск жидкости из тройного
клапана непосредственно в атмосферу или только через регулирующий клапан по желанию.
Клапан также может быть объединен с быстродействующим выпускным клапаном, как показано на схеме на
рисунке 2.
Как показано на рисунке, быстродействующий предохранительный клапан представляет собой
цилиндрический корпус, внутри которого расположен поршень, предназначенный для перемещения. Поршень
i жестко соединен с золотниковым клапаном k, снабженным управляющей пружиной 1.
Другая пружина m противодействует перемещению затвора k вверх, этому движению также противодействует
выступ n, к которому примыкает пружина '. «— Плечо n1 ограничивает смещение поршня i вниз.» Камера o
управляющего клапана соединяется через трубу p с выходным отверстием тройного или другого клапана,
управляющего включением и выключением тормозов. Камера q сообщается с железнодорожным
трубопроводом через трубу r. Камера s сообщается со вспомогательным резервуаром или с трубопроводом
70 через трубу t, в которой имеется лабиринтное сужение, замедляющее поток жидкости.
Трубка u обеспечивает сообщение 75 между камерой o и полостью, образованной в скользящем клапане k.
Когда последний занимает свое верхнее положение, труба сообщается с атмосферой через выходное
отверстие. 80 --- Поскольку быстродействующий выпускной клапан находится в положении, показанном на
рисунке 2, при постепенном разблокировании тормозов путем медленной подачи воздуха в трубопровод
поезда детали останутся в показанном положении, и воздух из тормозного цилиндра будет выпускаться
только через лабиринтный регулирующий клапан - g. Если же, наоборот, будет обеспечена быстрая подача
воздуха в трубу тормозного цилиндра, поршень i 90 переместится вверх, и золотниковый клапан k установит
сообщение между трубой u и выходным отверстием v; таким образом, тормозной цилиндр будет сбрасывать
воздух непосредственно в атмосферу, как если бы лабиринтного регулирующего клапана g не существовало.
При повторном нажатии на тормоза быстродействующий выпускной клапан снова займет положение,
показанное на рисунке 2, под совместным действием пружины 100 м и разницы давлений между двумя
гранями поршня i.
Таким образом, машинист сможет осуществлять постепенное или быстрое отпускание тормозов в
зависимости от того, медленно или быстро поступает воздух в трубопровод поезда.
Регулирование лабиринтного регулирующего клапана может осуществляться путем изменения количества
рабочих дисков клапана, например, путем создания канавки для отвода жидкости в нижней части
цилиндрического корпуса клапана и изменения количества дисков, находящихся над этой канавкой, с
помощью резьбового стержня или его эквивалента, проходящего через дно клапана, причем этот стержень
позволяет поднимать весь ряд дисков клапана относительно цилиндрического корпуса, так что большее или
меньшее количество дисков находится над канавкой для отвода жидкости.
Лабиринтный клапан, очевидно, может быть сконструирован иначе, чем показано на рисунке 1.
Альтернативная конструкция показана, например, на рисунке 3 (125), в которой клапанные диски тоньше в
центре, чем по краям, и имеют центральное отверстие с небольшим выступом, при этом несколько дисков
соприкасаются друг с другом на плоских или сферических поверхностях (130 2al,504), образуя плотное
соединение, таким образом, что воздух не может проходить через диски иначе, чем через центральное
отверстие.
Регулирование работы устройства может осуществляться путем изменения количества дисков и
модификации площади поперечного сечения отверстий.
Также очевидно, что цилиндрическая форма корпуса клапана не является обязательной, и может быть
принята любая другая форма при условии, что в случае конструкции, показанной на рисунке 1, диски клапана
по форме соответствуют корпусу клапана, будучи отделены от него только по краям необходимым зазором.
Лабиринтный клапан и быстродействующий предохранительный клапан могут быть расположены или
объединены иным образом, чем показано на рисунке, в зависимости от типа тормозного устройства, к
которому они применяются. В частности, в случае тормозного механизма, снабженного градуированным
механизмом разблокировки, быстродействующий клапан 215 может быть выполнен таким образом, чтобы
изолировать тормозной цилиндр от тройного клапана перед тем, как этот цилиндр будет непосредственно
сообщаться с атмосферой.
Этого можно легко добиться, например, путем создания одной или двух дополнительных полостей или
отверстий на поверхности золотникового клапана k и соответствующего расположения соединений,
установленных между быстродействующим выпускным клапаном, лабиринтным клапаном, тормозным
цилиндром и тройным клапаном в двух положениях золотникового клапана k.
Также могут быть предусмотрены устройства, позволяющие при необходимости изолировать лабиринтный
регулирующий клапан без нарушения нормальной работы тормозов, что позволит использовать эти клапаны
по всей длине поезда или только на его части, в зависимости от условий эксплуатации и требуемого эффекта.
Следует понимать, что регулирующий клапан подходит не только для использования в сочетании с
гидравлическим тормозным устройством, как описано выше, но также может применяться в других случаях,
когда необходимо ограничить поток жидкости с помощью выпускного устройства t5, например, в случае
пароотводчика.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231505.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231505&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231505A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
:
Дата подписания Конвенции (Германия): 25 марта 1924 года. 231,505 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 25 марта 1925 года. № 8038/25.
Полная спецификация принята: 20 августа 1925 г.
Усовершенствования, касающиеся реле для защиты систем переменного тока.
Мы, INTERNATIOX.AL GENERAL ELECTRIC COMPANY INC0ORPORATED, расположенная по адресу: 120,
Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в соответствии с
законами штата Нью-Йорк (правопреемники ALLGEMBINE ELEKTRtCITATS-GESELLSCIIAFT, расположенной
по адресу: Фридрих Карл-Уфер 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая компания), настоящим
поступаем.
В данном документе необходимо описать природу изобретения и способ его осуществления, подробно
изложив его суть в следующем заявлении: Изобретение относится к устройствам защиты от перегрузки или
избыточного тока, предназначенным для избирательного отключения неисправных участков электрической
системы, при этом задержка зависит как от тока, так и от напряжения.
Если от электростанции или подстанции питается несколько фидеров, и одна фаза одного фидера
заземляется одновременно с другой фазой другого фидера, то избыточный ток, возникающий в результате
этого двойного замыкания на землю, приблизительно эквивалентен току, который возникает при межфазном
замыкании. Однако напряжение не подвергается такому сильному влиянию, как в случае межфазного
замыкания. В действительности, если в последнем случае напряжение в точке короткого замыкания равно
нулю, то в случае замыкания на землю каждый из заземленных проводников con3,5 всегда не имеет
потенциала в точке заземления, а на незаземленных проводниках по всей их длине присутствует напряжение
электростанции, при этом падение напряжения I.R. в нормальных условиях незначительно. На все реле
оказывается как минимум такое давление.
Из этого следует, что при двойном замыкании на землю задержки срабатывания реле больше, чем в случае
межфазного короткого замыкания, которое, как правило, нежелательно.
Целью изобретения является...
Вместо падения напряжения, недостаточно большого для правильного регулирования периода отключения
или временной задержки, следует использовать другое изменение условий, вызванное подключением к земле
для достижения правильного регулирования, а именно, нарушение равновесия токов в отдельных фазах,
которое возникает в случае замыкания на землю. В нормальных условиях сумма фазных токов равна нулю,
однако известно, что при заземлении она принимает значение 60, отличающееся от нуля. Согласно
изобретению, этот ток утечки используется для усиления избыточного тока, протекающего в токовом контуре
селективного реле, то есть для увеличения рабочего момента срабатывания реле и, следовательно, для
уменьшения его временной задержки. Селективное срабатывание достигается за счет напряжения,
изменяющегося вдоль фазного проводника от максимума на одном конце 70° до минимума в месте
повреждения.
Соседние файлы в папке патенты