Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3211
.pdf
оснащены разрезными втулками, и в некоторых случаях эти втулки были снабжены графитовыми вставками
для смазки, но тот факт, что разрезные втулки подвергаются давлению внутри цилиндра в направлении
сжатия на клапан, является недостатком. В клапанах, изготовленных в соответствии с данным изобретением,
давление никогда не прикладывается в направлении сжатия втулки на клапане под углом 90°, но такое
давление, которое возникает между втулкой и клапаном, имеет тенденцию расширять втулку, прижимая ее к
цилиндрической стенке корпуса, в котором вращается клапан. 95 Кроме того, данное изобретение не
относится к разъемным цилиндрическим клапанам или к цилиндрическим клапанам, содержащим цельный
сердечник, который вырезается для образования полости клапана и окружен разъемной втулкой.
В обоих этих случаях открытый конец клапана или полости открыт для цилиндра, давление в цилиндре имеет
беспрепятственный доступ внутрь и создает большое давление клапана или гильзы на цилиндрическую
стенку корпуса, в котором он вращается. В клапанах, изготовленных в соответствии с данным изобретением,
отверстие цилиндрического клапана совпадает с отверстием разъемной втулки 110, окружающей его, так что
давление внутри цилиндра не меняется.
Ограниченный доступ к внутренней или внешней поверхности гильзы и внутренним элементам гильзы,
действующим под давлением, обусловлен только той жидкостью, которая может проникнуть в тонкое
пространство между клапаном и гильзой. 9 - 281,881 231,381 Эффективное торцевое давление на клапане
может быть частично компенсировано подачей рабочей жидкости в кольцевое пространство за глухим
внутренним концом клапана, и клапан может иметь ограниченный осевой люфт под действием разрежения и
давления в цилиндре двигателя I0, примерно так же, как это было предложено ранее в связи с коническим
цилиндрическим клапаном.
Выгодно, если клапан будет изготовлен с большей длиной, чем диаметром, известным способом, чтобы
можно было использовать длинные порты, обеспечивающие эффективное открытие или закрытие порта при
очень малом угле поворота клапана и позволяющие быстро открывать и закрывать клапан.
Смазка клапанов указанного типа может осуществляться с помощью графитового блока или блоков,
установленных в углублении или углублениях в стенке клапанной камеры и расположенных таким образом,
чтобы упруго прижиматься к клапану или втулке. Эффективная смазка также может быть достигнута путем
нанесения на втулку клапана или стенку камеры клапана винтовой или спиральной канавки (канавки), по
которой может циркулировать масло.
Для снижения трения поверхность втулки может быть покрыта антифрикционным металлом или материалом,
например, спрессованным графитом.
Клапан, как правило, снабжен только одним периферийным отверстием практически прямоугольной формы, и
конструкция такова, что канал в клапане постепенно переходит из прямоугольной формы в круглую форму
отверстия на конце клапана, причем это переход происходит таким образом, что площадь поперечного
сечения канала остается приблизительно постоянной по всей его длине, чтобы не замедлять прохождение
газов.
Клапан может приводиться в действие от вала двигателя любым подходящим способом, например, путем
оснащения его или его шпинделя червячным, коническим, косым или другим зубчатым колесом,
приспособленным для привода от промежуточного вала, установленного на корпусе двигателя или головке
цилиндров и приводимого в движение бесшумной цепной передачей или...? червячная, коническая, косозубая
или другая шестерня, идущая от вала двигателя.
В многоцилиндровых двигателях клапаны или их оси могут быть соединены непосредственно друг с другом
зубчатой передачей, в этом случае клапаны соседних цилиндров будут вращаться в противоположных
направлениях; или клапаны могут приводиться в действие от общего вала через червячную, коническую или
другую зубчатую передачу, или быть соединены вместе через промежуточную шестерню таким образом,
чтобы вращаться в одном направлении. Для того чтобы изобретение было легко понятным, следует
обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: на рисунке 1 в центральном вертикальном сечении показан
верхний конец цилиндра двигателя, оснащенного клапанным механизмом в соответствии с данным
изобретением.
Рисунок 2 представляет собой план, частично выполненный в разрезе по линии II-II рисунка 1. 75 Рисунок 3
представляет собой фрагментарный поперечный разрез, выполненный по линии IIr-III на рисунке 2.
На рисунке 4 представлен перспективный вид клапана, аналогичного изображенному на рисунке 1, но
модифицированного путем добавления масляной канавки и каналов.
На рисунке 5 представлен вид, аналогичный рисунку 1, модифицированного клапанного механизма с
установленной в клапане свечой зажигания. 85 На рисунке 6 представлен схематический разрез,
иллюстрирующий подходящий способ продвижения открытия клапана, а на рисунке 4 — схематический
вертикальный разрез в центре под углом 90 градусов, иллюстрирующий горизонтальное расположение
клапана, предусмотренное в соответствии с изобретением.
Согласно конструкции, показанной на рисунках 1–3, клапан выполнен в виде цилиндрической пробки a,
установленной на подходящем шпинделе b или образованной с его помощью (см. также рисунок 4) и
предназначенной для вращения в цилиндрической камере a, образованной в головке d цилиндра e двигателя,
и открытой в 100 направлении к последнему в нижней части. При желании головка может быть выполнена в
виде съемной торцевой крышки и крепиться болтами.
Клапанная камера c удобно расположена с одной стороны головки d, чтобы обеспечить пространство 105 для
установки свечи зажигания f, которая может быть наклонена к оси цилиндра, как показано на рисунке.
Цилиндр и клапанная камера могут быть снабжены рубашкой охлаждения для водяного охлаждения, как
показано на чертежах, или же может быть применено воздушное охлаждение, что будет легко понять.
Разъемная втулка клапана обозначена буквой q и устанавливается в углубление h в пробке клапана.
Углубление 115 простирается почти по всей длине заглушки, при этом на каждом конце оставлены лишь узкие
выступы i для удержания втулки. При желании, пружинная шайба может быть установлена либо сверху, либо
снизу углубления 120 для обеспечения продольного натяжения втулки, как будет понятно без иллюстраций.
Вращательное движение втулки с пробкой клапана может быть обеспечено путем ее крепления к клапану
одним или несколькими штифтами, либо путем снабжения ее внутренним выступом или ребром, входящим в
углубление или канавку в корпусе клапана, а также может быть предусмотрен небольшой люфт или
свободный ход по окружности для обеспечения расширения втулки. На чертежах показан только один штифт j,
ввинченный в корпус клапана и имеющий свободную посадку по окружности в углублении k во втулке (см. рис.
2). Втулка выполнена в точке 1 с отверстием, совпадающим с боковым отверстием m в корпусе клапана, и
предпочтительно имеет прорезь или щель в области центральной линии отверстия.
Прорезь под углом 1 0 выгодно выполнена по типу надреза поршневого кольца с перекрывающимися
концами, как будет показано на рисунке 4 в точке n. Для повышения прочности и равномерности расширения
втулка g может быть утолщена со стороны, диаметрально противоположной прорези, например, путем
придания ей в поперечном сечении формы, напоминающей полумесяц, как показано на рисунке 2, при этом
корпус клапана, то есть дно углубления А, формируется соответствующим образом. Втулка имеет
подходящую толщину, достаточную для того, чтобы ее можно было надеть на корпус клапана подобно
поршневому кольцу, и предпочтительно она обладает свойствами поршневого кольца, то есть является
расширяющейся, чтобы плотно прилегать к камере клапана и предотвращать утечку давления вокруг клапана.
Подходит для изготовления чугунных втулок, поверхность которых может быть покрыта тонким внешним
слоем антифрикционного металла или материала, такого как прессованный графит, для минимизации трения.
Клапан a, как показано на рисунке, может иметь большую длину, чем диаметр, а порты 1 и m имеют
практически прямоугольную форму, простираясь почти от одного конца до другого клапана или втулки, так что
они могут иметь относительно большую длину и большую площадь. Отверстие m открывается в проход o в
клапане a, который изгибается вниз, как показано на рисунке 1, и сливается с круглым отверстием p в нижнем
конце клапана. Предпочтительно, чтобы площадь поперечного сечения канала o была приблизительно
постоянной по всей его длине, чтобы не ограничивать прохождение газов через него. Тот факт, что нижний
конец клапана открыт в цилиндр, обеспечивает наличие давления в клапане во время тактов сжатия и взрыва,
и это давление способно слегка проникать между гильзой g и корпусом клапана a в отверстиях 1m, тем самым
стремясь расширить гильзу и дополнительно предотвратить утечку давления между гильзой и стенкой камеры
клапана.
Предпочтительно, ось клапана a параллельна оси цилиндра e, а вал клапана b может вращаться с помощью
червячной передачи или зубчатого колеса на своем верхнем конце, приспособленного для привода от вала
двигателя любым подходящим способом. Например, косое зубчатое колесо q, закрепленное на верхнем конце
шпинделя b винтом T и стопорным винтом s, может вращаться с помощью соответствующего винтового
зубчатого колеса t на горизонтальном валу uv, установленном в подшипниках v на головке d, при этом вал u
может приводиться в движение бесшумной цепной передачей или червячной, конической, косой или другой
зубчатой передачей и валом от вала двигателя, как это будет легко понять. На рисунке 2 показан шпиндель u,
оснащенный звездочкой w 75 для цепной передачи. Верхняя часть головки d может иметь форму масляной
ванны x, в которой вращается приводной механизм, например, q t в верхней части штока клапана b, и эта
масляная ванна может быть снабжена крышкой 80 y, шарнирно закрепленной в точке z и предназначенной
для фиксации с помощью крепежного элемента 1.
Головка или крышка d снабжена входными и выходными каналами 2 и 3 соответственно, расположенными в
таких положениях, например, как показано на плане на рисунке 2, чтобы обеспечить впуск и выпуск в нужный
момент, и эти каналы ведут к портам 4 и 5 соответственно в стенке клапанной камеры, причем порт 4 имеет ту
же форму, что и порт 1 в гильзе g и боковой порт izn в клапане a, а порт 5 предпочтительно немного шире.
Работа клапана, как описано выше, осуществляется следующим образом: клапан a поворачивается на 95
градусов один раз за каждые два оборота коленчатого вала посредством зубчатой передачи tq и другой
зубчатой передачи, упомянутой выше. Вращение клапана происходит против часовой стрелки, как показано
на рисунке 2, 100, и видно, что при переходе из входного положения, показанного на этом рисунке, отверстие
m в клапане a закрыто почти на половину оборота клапана, в течение которого происходит сжатие и взрыв в
цилиндре c.
Затем отверстие m открывается для отвода отработанных газов из цилиндра, и в конечном итоге отверстие
снова возвращается в положение входа (рис. 2). Следует отметить, что ввиду относительно большой длины
каналов, при заданном угле поворота клапана a будет получена большая площадь открытия канала mn., чем
если бы каналы были короткой длины, что обеспечило бы эффективное открытие канала при очень малом
угле поворота клапана. Таким образом, обеспечивается быстрое открытие запорного отверстия клапана,
несмотря на использование вращающегося цилиндрического клапана, и аналогичный эффект достигается при
закрытии отверстия.
Для смазки клапана а целесообразно сформировать камеру клапана 125 с продольным углублением 6 в ее
периферийной стенке, приблизительно такой же длины в продольном направлении, как и сам клапан, для
приема клапана а.
графитовый блок 7, который может быть упруго прижат к клапану пружинами 8, например, как показано на
рисунках 2 и 3. Углубление 6 предпочтительно располагается между впускным и выпускным отверстиями 4, 5
в стенке клапанной камеры, а графитовый блок 7 может быть вставлен через отверстие во внешней части
головки цилиндра, причем это отверстие закрывается привинченной пластиной 9 после вставки блока. В
качестве альтернативы или в дополнение к использованию графитового блока, гильза клапана g может быть
снабжена спиральной масляной канавкой или канавками 10 относительно небольшой площади поперечного
сечения, как показано в модификации, изображенной на рисунке 4. Смазочное масло для клапана, а также для
циркуляции через канавку 10 может подаваться, например, из периферийной масляной канавки 11 (рис. 11) в
нижней части стенки клапанной камеры, при этом канавка 10 пересекает канавку 11. При желании, вместо
гильзы клапана, в стенке клапанной камеры может быть сформирована спиральная масляная канавка или
канавки, и в этом случае канавка или канавки будут открыты клапанным отверстием или отверстиями во
время такта сжатия или тактов сжатия и взрыва, так что давление будет способствовать распределению и
циркуляции масла. Кроме того, масло, циркулирующее из спиральной канавки или канавок, может быть
направлено в масляную ванну, например, путем формирования корпуса клапана с каналом 12, как показано
пунктирными линиями на рис. 4. Этот канал сначала радиально идет от верхнего конца канавки, а затем
продолжается аксиально через вал клапана.
Из этого канала масло могло поступать в масляную ванну через осевой канал в шнековом механизме (рис. 1),
например, при необходимости, в этом канале мог быть установлен регулирующий шнек или устройство для
регулирования потока кипения.
-45 Масляная ванна может иметь переливное отверстие 13 в своей стенке, как показано на рисунке 1, из
которого масло может возвращаться обратно к источнику подачи или проходить через канал 14 в головке
цилиндра к небольшому отверстию 15 в стенке клапанной камеры, причем это отверстие на мгновение
открывается отверстием 16 в клапане во время такта впуска, так что переливающееся масло из ванны может
быть направлено или всосано в клапанную камеру для облегчения смазки клапана. При желании масляная
канавка 11 может заканчиваться, не доходя до углубления 6 для графитового блока, или же она может
полностью огибать камеру клапана, как в случае, когда графитовый блок не используется. Канавка 11
снабжается маслом из насоса или другого источника подачи через канал 17, расположенный в головке
цилиндра. Для обеспечения возможности удаления излишков масла в нижней части может быть
сформирована канавка 11 с дренажным каналом 18, из которого такое масло может вытекать через
соответствующий канал (не показан) в головке цилиндра d и возвращаться к источнику подачи. - 70 Длина
штока клапана b и положение зубчатого колеса q на нем могут быть такими, что клапан a вместе с втулкой
может иметь ограниченный осевой люфт под действием всасывания и 75 давления в цилиндре e.
Этот небольшой люфт может возникать из-за амортизирующего действия пружинной шайбы или подобного
элемента 19, показанного на рисунке 1.
Пространство 20 также может быть предусмотрено на верхнем или внешнем конце клапана для доступа
давления, для балансировки или частичной балансировки осевой нагрузки на клапан. Это пространство
можно создать, сформировав слегка приподнятую кольцевую опорную поверхность 21 в верхней части
клапана вокруг нижней части штока клапана, как показано на рисунках 1 и 4. Если прорези в клапанной гильзе
в точке n имеют форму гладких щелей, то обычно достаточное давление может проникнуть в пространство 20
через верхнюю прорезь и через верхний выступ i клапанной пробки, диаметр которой немного меньше
диаметра клапанной камеры c. Однако, если концы разрезной гильзы перекрываются, то в точке n доступ
давления в пространство обеспечивается путем образования отверстия 20a в клапане, как показано на
рисунках 1 и 4. Как видно, опорная поверхность 21 имеет меньший диаметр, чем у клапана 100, чтобы
уменьшить трение. В клапане, показанном на рис. 4, масло для смазки поверхности 21 может подаваться из
канала 12 через воздуховод или воздуховоды 22.
При желании, шарикоподшипниковые поверхности 105 могут быть выполнены известным способом для
верхней части клапана и могут быть приспособлены для восприятия торцевой нагрузки или изменяющейся
нагрузки на клапан, как это будет легко понять. — — — 110 Иногда поворотный клапан сконструирован таким
образом, чтобы свеча зажигания могла быть ввинчена сверху, например, в случаях, когда ее неудобно
ввинчивать в цилиндр 11 5. Это проиллюстрировано на примере на рисунке 5. Свеча зажигания здесь
обозначена цифрой 23 и ввинчивается в отверстие 24 в верхней части свечи клапана. Последний может
иметь аналогичную конструкцию, как клапан на рисунках 1-3 или 4, но его шпиндельная часть имеет форму
выступающего вверх полого выступа, к которому над камерой клапана крепится приводная шестерня 25. 11-5
Последняя представляет собой простое зубчатое колесо, которое зацепляется с аналогичным зубчатым
колесом 26 на вертикальном промежуточном валу 27, приводимом в движение от вала двигателя любым
подходящим способом, как указано выше.
«Электрическое соединение со свечой зажигания должно быть выполнено таким образом, чтобы обеспечить
вращение свечи с клапаном, и для этой цели соединение может быть осуществлено через листовую пружину
28, опирающуюся на клеммный винт свечи, как показано на рисунке.»
Другие детали, показанные на рисунке 5, но не упомянутые отдельно, по конструкции более или менее схожи
с деталями, показанными на рисунке 1, и обозначены аналогичными буквами или цифрами. Когда необходимо
увеличить открытие клапана (или клапанов), это может быть достигнуто путем воздействия на приводной
механизм клапана или его модификации любым подходящим или известным способом, чтобы обеспечить
клапану опережение в его нормальном положении. Или же может быть использована регулируемая втулка 29
с отверстиями, охватывающая клапан, как показано схематически на рисунке 6.
В последнем случае впускной канал или каналы в клапанной камере будут шире, чем в клапане в целом,
причем расширение будет происходить в направлении опережения зажигания. Отверстие или отверстия во
втулке 29 могут быть того же размера или больше, чем в клапане. На рисунке 6 показан один порт,
соответствующий ширине порта клапана, и следует понимать, что путем приложения вращательного
движения к втулке 29 соответствующим образом можно увеличить открытие порта клапана при нормальной
настройке.
Предварительное открытие отверстия при выпуске выхлопных газов может быть обеспечено аналогичным
способом, который станет понятен без дополнительных пояснений. Перемещение втулки 29 может
осуществляться вручную или регулироваться регулятором.
В случаях, когда необходимо расположить клапан горизонтально или перпендикулярно оси цилиндра, может
быть использована двухклапанная конструкция, как показано на рисунке 7. Два клапана обозначены цифрами
31 и 32 и расположены друг напротив друга под номером 415, при этом их приводное зубчатое колесо 33
находится между ними. Они могут быть образованы из одной пробки и расположены в камере 34,
образованной или расположенной поперечно головке цилиндра и сообщающейся с ним на своих концах, что
позволяет полностью уравновесить давление газа, воздействующее на указанный двойной клапан. Клапаны
могут быть установлены с одной стороны головки цилиндра через отверстие, закрытое пробкой 35, например,
при условии, что зубчатое колесо 33 предварительно установлено на место через отверстие в верхней части
головки цилиндра и окончательно закреплено на пробке клапана, например, с помощью установочного винта
36.
Впускные отверстия в клапанной камере обозначены цифрой 37, но указывать выпускные отверстия было
сочтено излишним. Клапаны могут приводиться в движение от зубчатого колеса 38 на горизонтальном валу
-39, а цилиндр и клапан, камера могут быть с водяной рубашкой, как показано на рисунке, для целей
охлаждения.
Изобретение не ограничивается внутренней формой клапана с изогнутым 70-градусным проходом, как
показано на чертежах, поскольку возможны вариации внутренней формы клапана без отступления от
изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231382.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231382&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231382A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 26, 1924. № 20,73182/24.
231,382 Окончательно принято: 2 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции упругих колес для дорожных транспортных средств.
И.Т. Берг, доктор технических наук, проживающий по адресу: Кеплерштрассе, 13, Мангейм, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям упругих колес для дорожных транспортных средств, в которых для соединения ступицы
или внутренней части колеса с опорой или внешней частью колеса используются эластичные резиновые
элементы, и его целью является обеспечение эластичной формы соединения между внутренней и внешней
частями колеса, которая также будет удерживать эти части в их правильном относительном положении, что
позволит мне обойтись без специальных боковых направляющих, с относительно скользящими
металлическими деталями, между ступицей и опорой. Ещё одна задача — предотвратить нагрев и трение в
колесе, а также в резиновых соединительных элементах или спицах.
Согласно данному изобретению, резиновые спицы представляют собой пучок относительно тонких резиновых
шнуров, каждый из которых изначально натянут таким образом, что суммарное натяжение каждого шнура
достаточно для удержания деталей колеса в их правильном относительном положении без возникновения
чрезмерных напряжений в резине. При нагрузке на колесо все ударные нагрузки распределяются по всем
кордам тех спиц, которые в момент удара подвержены натяжению, возникшему из-за нагрузки, благодаря
чему колебания нагрузки на каждый корд остаются в разумных пределах. Отпадает необходимость в
металлических боковых направляющих или аналогичных средствах, что повышает прочность колеса.
Резиновые шнуры могут быть собраны в кабели и покрыты тканью, нитями или подобными материалами для
образования защитной оболочки. Эксперименты показали, что такая форма упругого колеса для
транспортного средства, движущегося по плохим дорогам, прослужит как минимум 10 000 миль без
возникновения проблем из-за трения или нагрева.
50 Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез колеса дорожного транспортного средства согласно 55
настоящего изобретения, Рисунок 2 — вид сбоку того же колеса в уменьшенном масштабе; Рисунок 3 —
продольный разрез, а Рисунок 4 — поперечное сечение резинового троса 60, который я предпочитаю
использовать; Рисунок 5 — схема устройства, которое я предпочитаю использовать для придания желаемого
равномерного натяжения резиновым тросам, сгруппированным в тросы; 65 Рисунок 6 — вид сбоку, а Рисунок
7 — поперечный разрез модифицированной формы спицы из резинового троса.
При реализации изобретения в соответствии с формой, показанной на иллюстрации 1 и 2 прилагаемых
чертежей, наружная часть колеса или обтекатель выполнена в виде углового профиля из стали. Цельнолитая
резиновая шина b установлена на лицевой стороне a 75 и удерживается на месте боковыми кольцами c, c.
Корпус ступицы d устанавливается на вал e любым удобным способом.
Резиновые спицы соединяют ступицу d с обоймой a, a', и эти спицы закреплены 80 на своих концах к
соответствующим крепежным элементам, установленным парами, один элемент на пластине ступицы d', а
другой на поверхности обоймы al. Согласно схеме, показанной на рисунке 2, бобины / и g представляют собой
анкерные элементы 85 и удерживаются болтами f1 и g' соответственно в ободе обода a' и пластине ступицы
d', которая прикреплена болтами к той стороне ступицы, которая соответствует стороне колеса, на которой
расположен обод обода 90 a1. Вокруг бобин / и g намотан резиновый шнур h, 281,882, образующий пучки
тонкого резинового шнура в соответствии с данным изобретением.
Отдельные шнуры пучков сгруппированы в кабели, состоящие из большого количества отдельных тонких
резиновых шнуров, заключенных в тканевую или другую подходящую оболочку (см. рисунки 3 и 4). Можно
сделать любое удобное или желаемое количество витков или обмоток кабеля вокруг двух катушек l () j и 9. -
Затем концы кабеля закрепляются любым подходящим способом. Шнуры наматываются на бобины с
начальным натяжением, которое определяется условиями эксплуатации дорожного колеса...
Количество спиц, изготовленных описанным способом, может быть изменено по мере необходимости.
Между ступицей d и шарикоподшипником a имеется достаточное пространство, позволяющее этим частям
перемещаться относительно друг друга под действием ударов, возникающих при движении колеса по дороге.
Величина всех отдельных натяжений, приложенных к тросам, как по направлению, так и по величине, такова,
что ступица удерживается по центру внутри колеса, и обе эти части удерживаются в своих надлежащих
положениях в вертикальной плоскости, даже когда к колесу прикладываются боковые силы, например, при
рулевом управлении. Тем не менее, все вертикальные и боковые силы передаются на транспортное средство
упругим образом благодаря резиновой подвеске. Суммарное натяжение всех резиновых шнуров составляет
несколько тонн, хотя натяжение в каждой пряди умеренное. Отсутствие металлических направляющих,
предотвращающих осевое смещение ступицы и колеса, повышает упругость колеса и, конечно же, исключает
любую опасность трения и помех, возникающих из-за относительно скользящих металлических деталей.
Передняя часть колеса закрыта с помощью защитной пластины или крышки k, которая крепится к стопорному
кольцу c.
Кольцевое пространство между пластиной dl и ободом felli ai закрыто резиновым кольцом mn, чтобы
предотвратить попадание пыли в колесо. Катушки могут поддерживаться с обеих сторон, например, кольцом,
как показано пунктирными линиями, закрепленным на ободе катушки. Аналогичное расположение,
разумеется, может быть применено и к катушкам g.
Намотка резинового шнура предпочтительно осуществляется путем натяжения и подготовки, как показано на
рисунке 5. Катушки / и g закреплены в железной раме 2 и удерживаются на месте болтами 8.
Между бобинками f и g расположены три клиновидных распорных элемента, например, два боковых клина 4 и
6 и центральный клин 5.
Металлическая рама соответствующим образом закреплена в центрах или штифтах 7, поддерживаемых
подшипниками 8, так что рама, несущая пару правильно расположенных бобин, может вращаться.
Штифты 7 также могут помочь зафиксировать клинья в указанном положении. Затем кабель, изготовленный,
как описано со ссылкой на рисунок 4 (70), крепится одним концом к одной из бобин, скажем, к бобине f, после
чего на резиновые шнуры внутри него нагружается скользящий груз, обозначенный цифрой 9. Общее
натяжение 75 между частями колеса значительно превышает вес, который будет воздействовать на колесо,
так что при любых условиях работы обеспечивается надежное крепление между ступицей и колесной базой.
80 При способе натяжения, показанном на рисунке 5, видно, что при N витках кабеля в пучке и W фунтах веса
9, две бобины будут подвергаться натяжению в -2NW фунтов.
Например, если N=45 и W = S фунтов, то 2NW=720 фунтов на каждой спице.
Каждый шнур будет подвергаться лишь очень умеренному натяжению, а именно примерно 0,14 ± 90 фунтов
на шнур в этом примере. Описанные средства обеспечивают равномерное распределение нагрузки на все
резиновые спицы подвески. После намотанных бобин извлекают из рамы 95 2 вместе с клиньями на месте и
вставляют в колесо. Когда все подготовленные таким образом резиновые спицы установлены на место,
клинья 5 удаляются, и ступица и полка соединяются спицами 100, имеющими заданное начальное натяжение.
В представленном на рисунках 6 и 7 варианте изобретения пучки образованы большим количеством
отдельных отрезков шнура n, удерживаемых на концах зажимами 105 колец p, которые затянуты на шнурах
винтами pl с такой силой, что возникающее трение достаточно для того, чтобы выдержать начальное
натяжение, приложенное к шнурам, которые, как и прежде, могут быть сгруппированы в кабели 110. Затем
пучки фиксируются на своих местах в колесе с помощью штифтов pg, которые входят в зацепление с полозом
a' и боковой пластиной d' ступицы.
Оболочку или кожух тросов 115 можно не устанавливать, но на практике это позволяет сохранить резину и
продлить срок службы спиц. Следует понимать, что в деталях 120 колеса и в более конкретных частях,
составляющих данное изобретение, могут быть внесены многочисленные конструктивные изменения. Однако
во всех случаях предпочтительнее сохранять открытую боковую конструкцию колеса, которая позволяет
собирать детали колеса диаметром 19,5 дюймов описанным способом и которая достигается за счет
использования углового профиля для обода и удлиненной пластины dl на ступице, причем обе 81,882 из них
образуют опорные элементы для крепления резиновых спиц.
Испытания, проведенные на протяжении нескольких тысяч километров с использованием колес такого типа,
доказали их долговечность, упругость и полное отсутствие нагрева и трения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231383.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231383&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231383A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 3, 1924. Нет, 20,816/24.
Полностью принято: 2 апреля, 7925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подвесках валов.
Я, Рассел Иеппард Боуэн, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Вест-Иорттер-стрит, 221, Маунт-Эйри, округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки, инженер-механик, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подвесам валов и подобным изделиям, и в частности к таким изделиям,
изготовленным из листового металла. Хотя данное изобретение1,5 в некоторой степени применимо и к
подвесам иного типа, для общих целей оно предназначено для создания подвеса из листового металла,
характеризующегося высокой прочностью, жесткостью и легкостью, простотой, быстротой и экономичностью
изготовления, а также привлекательным внешним видом. К неотъемлемым преимуществам моей
оригинальной конструкции подвесок валов и подобных им устройств относятся превосходная адаптация
прочности различных частей к эксплуатационным нагрузкам, общая жесткость и отсутствие ослабления
соединений; а также практически полное отсутствие щелей и тому подобного, в которых скапливаются ворс,
грязь, масло или смазка, что увеличивает локальную пожарную опасность.
. В этих целях мое изобретение по существу состоит в новых конструктивных особенностях, сочетаниях и
расположении частей, которые будут подробно описаны ниже и более кратко изложены в следующих пунктах
формулы изобретения.
Для того чтобы мое изобретение было полностью понято и реализовано на практике, я сейчас опишу его в
сочетании с прилагаемыми чертежами; на которых, фиг. На рисунке I представлен перспективный вид
вешалки, изготовленной в соответствии с изобретением MV. 4,5' Инжир. На рисунке II показан продольный
разрез одной из ножек вешалки [Цена 11-], изображенной на рис. Я взял, как указано на рисунке III,
обозначенном цифрами II-II.
На рис. III показан вертикальный продольный разрез подвески под прямым углом к рис. II, выполненный, как
показано линией III-III на рис. II и V.' Рис. IV, V, VI и VII представляют собой основные поперечные сечения,
выполненные в соответствии с номерами 55, указанными на рисунке. III. Иллюстрирует конфигурацию и
конструкцию опорных ножек подвески и поперечной распорки.
Рисунки VIII и IX представляют собой фрагментарные поперечные сечения, выполненные, как показано
линиями VIII-VIII и IX-IX на рисунке III, иллюстрирующие монтаж некоторых опорных элементов подвески. 65
Инжир. На рисунке X показана толстая заготовка из листового металла, пригодная для изготовления одной из
основных частей «корпуса» подвески, показанной на рисунках. I–IX.
На рис. XI показана та же заготовка 70, отформованная для последующей гибки.
до окончательной формы.
На рисунках XII и XIII представлены виды сбоку рельефной заготовки, показанной на рисунке XI, снизу и слева
от рисунка 75 соответственно.
На рис. XIV показана заготовка на промежуточной стадии изгиба, а на рис. XV — соответствующий вид сбоку,
слева на рис. XIV; и 80 рис. XVI — вид сбоку, слева.
В нижней части рис. XIV показаны две рельефные и изогнутые заготовки, как показано на рис. XIV
накладываются друг на друга для сварки перед завершением операции гибки.
Подвеска вала 1, изображенная на рис.
Конструкция I-IX относится к так называемому «перекрывающему» типу и включает в себя пару основных
несущих элементов 2; 2j с отверстием 90 и отверстием 3 между ними для вала и его подшипника (не показан),
которые должны быть поддерживаемы. На рисунке показан подвес 1 в вертикальном положении, в котором
обычно используются такие подвесы для валов; для удобства и краткости далее я, как правило, буду
описывать его в терминах, особенно применимых к этому положению. Однако следует понимать, что вешалка
может использоваться и в других положениях, в отношении которых, конечно, некоторые из используемых
здесь терминов могут показаться менее уместными.
Как показано на рисунке, несущие элементы 2, 2 по обе стороны вала — в установленном состоянии — полые
и имеют форму сужающихся книзу ножек или стоек с опорами 4 на верхних концах для крепления подвеса к
балке пола или крыши (не показана на рисунке) или к любой другой несущей конструкции. Между боковыми
опорами 2 расположен поперечный раскос 5, имеющий в целом форму поперечной вертикальной
перекладины, а также хомут 6, который легко отсоединяется от нижних концов опор для облегчения введения
вала в отверстие вала 3. Для поддержки вала и его подшипника в отверстии 3 и обеспечения правильного
выравнивания подвес снабжен верхними и нижними опорами 7 и 8, проходящими вертикально через
поперечные элементы 6, а также боковыми опорами 9, 9, проходящими поперечно через ножки 2, 2 по обе
стороны от отверстия 3.
Эти опоры подшипников 7, 8 и 9, 9 365 имеют обычную форму установочных винтов и снабжены
регулировочными гайками 10, 11 и 12, 12, установленными на или внутри различных элементов 5, 6 и 2, 2, как
описано ниже, а также контргайками 13, 14 и 15, 15, прижимающимися к внешним сторонам указанных
элементов через расположенные между ними шайбы 16. Как показано на рисунке, боковые ножки 2, 2 лишь
приблизительно вертикальны, наклонены наружу и несколько расходятся от нижних концов к верхним, так что
подвеска имеет достаточно широкое поперечное «основание» у ножек 4.
Ножки 2, 2 полые, как уже упоминалось. Для удобства и краткости их можно рассматривать как «обращенные»
к валу (не показанному на рисунке), поддерживаемому подвесом, и различным частям их стенок (см. рис. I, III,
IV и др.). VII) соответственно можно разделить на «спины» а), «бока» б и «брюшки» в. Использование слов
«сторона» или «боковые поверхности» в данном разделе «анатомия ноги» для обозначения правой и левой
поверхностей голени на рис. II, разумеется, не следует путать с использованием аналогичных терминов,
например, «боковые опоры» и «боковой», — для выражения соотношения частей справа и слева на фиг. I, III и
V относительно подвески 1 в целом и положения вала 65 и подшипника, поддерживаемого им.
Предпочтительно — хотя и не обязательно — ножки 2, 2 должны быть закрыты — или практически закрыты —
по крайней мере, от опорных ножек подвески 4 до боковых опорных элементов 9, 9 и даже за пределами
указанных опор, между ними и нижним элементом 6.
Ноги 2, 2 изготовлены из листового металла, спрессованного в нужную форму, с краями, расположенными в
непосредственной близости или примыкающими друг к другу вдоль брюшка. Как показано на рисунке, ножки 2,
2 75 имеют трубчатую форму практически от одного конца до другого. Однако они не являются по-настоящему
круглыми, а скорее эллиптическими, причем главные оси эллипсов простираются справа налево (рис. II), так
что ножки и подвеска обладают достаточной прочностью в этом направлении.
Обращаясь теперь более подробно к рис. I, III и IV-VII, можно увидеть, что подвеска включает в себя пластину
20 (стенку 85), которая проходит через боковые стенки (c) ножек 2, 2, над отверстием вала 3, внутрь них.
Промежуточная часть пластины 20, расположенная между ножками 2, 2, имеет относительно небольшую
вертикальную ширину и образует сетчатую поперечную распорку 5, которая соединяет ножки и служит для
усиления и жесткости подвески в целом в боковом направлении, т.е. вправо и влево на рисунках. I и III. 95
Внутри и рядом с ножками 2, 2 пластина 20 «расширяется» вертикально, образуя продольные внутренние
перегородки 21, 21 в ножках, которые достаточно выступают над и под поперечным элементом 5, чтобы
усилить и укрепить ножки по бокам подвески в их общей плоскости над и под указанным элементом, а также в
местах их соединения с ним. Они также укрепляют ножки 2, 2 относительно элемента 5 и усиливают и делают
более жесткой подвеску в целом по бокам. В направлении вниз эти перемычки или несущие элементы 21, 21
простираются в основном до боковых опорных стоек 9 и даже дальше, до нижних концов ножек.
Они делают это различными способами, как станет ясно из дальнейшего описания.
Обращаясь, в частности, к рис. III, видно, что части пластины 20, включая ее восходящие и нисходящие
продолжения в ножках 2, 2, которые образуют перемычки 21, 21, простираются до задней части ножек и, таким
образом, противостоят всем внутренним силам, стремящимся деформировать ножки или «раскачивать» их,
так сказать, относительно концов поперечной распорки.5 или относительно ножек 4. Кроме того, как показано,
каждая перемычка 21 неразрывно соединена со своей ножкой 125 вдоль линии соприкосновения, практически
по всей длине ножки от ножек 4 до боковой опоры.
231,383 опора 9, и даже до нижнего элемента 6.
Это соединение значительно повышает сопротивление стенки и стойки внутренним силам, таким как
упомянутые выше, поскольку оно превращает заднюю часть стойки практически в полку Т-образной балки,
стенка которой является частью профиля 21. Это же крепление также позволяет стенке 21 усиливать
сопротивление опоры 2 внешним силам, стремящимся ее изгибать, и особенно боковой нагрузке боковой
Соседние файлы в папке патенты