Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3211
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231377.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231377&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231377A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции «C.» (Германия): 7 мая 2024 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 26 июля 1924 года. Нет.
Принято к публикации: 2 апреля 1925 г.
2319377 77,921 /24, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических рулевых систем или относящиеся к ним.
Мы, SIEMDES SCHUCNIERTWERIKE GESELLSCHAFT MIT 3BESCHRAlVIXTERI HA3? Компания TUizs из
Сименсштадта, недалеко от Берлина, Германия, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В
электрических судовых системах рулевого управления часто возникает необходимость возвращать пусковой
механизм рулевого двигателя, включенный на капитанском мостике с помощью штурвала, в нулевое
положение под действием вращения рулевого двигателя. Известно, что для такого обратного вращения
используются отдельные двигатели обратного вращения, ток для которых генерируется только после
вращения рулевого двигателя. С этой целью двигатель рулевого управления можно использовать для
привода отдельного генератора, или же переменный ток можно отбирать от якоря двигателя рулевого
управления через контактные кольца. При использовании постоянного тока для таких синхронных двигателей
необходимо применять сложные синхронизирующие устройства, и по этой причине используются синхронные
двигатели переменного тока.
Действительно, в таком случае синхронный двигатель, получающий ток от рулевого двигателя, обычно
запускается нормально, поскольку частота вращения рулевого двигателя увеличивается с нуля; однако,
поскольку синхронный двигатель имеет небольшой крутящий момент при малом числе оборотов, существует
риск того, что число оборотов рулевого двигателя будет увеличиваться быстрее, чем вращающийся двигатель
сможет за ним угнаться. В таком случае синхронный двигатель останавливается, и предполагаемая
синхронизация между двигателем рулевого управления и двигателем обратного хода полностью нарушается.
Уже предлагалось использовать для обратного хода два асинхронных двигателя, статоры которых питаются
вращающимся или многофазным током, а роторы переключаются или соединяются друг с другом в
противоположных направлениях. Помимо того, что помимо рулевого двигателя и двигателя поворота
необходимо предусмотреть третий двигатель, соединенный с рулевым двигателем, в качестве управляющего
двигателя для двигателя поворота, остается проблема, заключающаяся в том, что вращающиеся или
многофазные токи 55 доступны на борту судна лишь в редких случаях.
Для устранения указанных недостатков в данном изобретении для обратного вращения используется
асинхронный двигатель, который также получает свой ток 60 В от рулевого двигателя.
Хотя при запуске такой асинхронный двигатель не всегда точно следует числу оборотов рулевого двигателя и
отстает на 65% в зависимости от нагрузки, он не может выйти из синхронизации, как синхронный двигатель, и
полностью остановиться. Это важное преимущество.
Кроме того, благодаря использованию хорошо известных средств, например, путем формирования
штампованных полюсов на роторе двигателя 70, можно обеспечить синхронную работу после завершения
периода запуска, так что двигатель 75 будет работать в этом случае как синхронный двигатель.
Обращаясь к прилагаемому чертежу, на котором схематически изображен один из вариантов рулевого
механизма в соответствии с данным изобретением № 80.
1
Это рулевой двигатель, который показан как двигатель с параллельным возбуждением и равномерно
возбужденным параллельным полем, но он также может быть двигателем с последовательным или
комбинированным возбуждением. 85 Трехфазный ток отводится от якоря через три контактных кольца 2, 3, 4 и
подается на асинхронный двигатель 5. Последний приводит в движение, приблизительно синхронно с
главным двигателем 90, одну сторону дифференциального механизма 6 посредством червяка 7 и червячного
колеса 8, в то время как другая сторона 9 дифференциального механизма перемещается рулевым колесом
10. Разница между этими двумя движениями используется для включения и выключения реверсивного
пускового устройства 11 для рулевого двигателя. Для того чтобы стартер оставался в своем положении,
рулевое колесо 10 необходимо дополнительно повернуть со скоростью, соответствующей перемещениям
рулевого двигателя. Приблизительно синхронная передача движения между рулевым двигателем и
дифференциальным редуктором обеспечивает, что заданному перемещению руля всегда будет
соответствовать приблизительно заданное число оборотов рулевого колеса.
Вместо подачи питания на рулевой двигатель через реверсивный пусковой выключатель непосредственно от
цепи с постоянным напряжением, можно также использовать хорошо известный способ подключения по схеме
Леонарда; в этом случае реверсивный пусковой выключатель заменяется реверсивным шунтирующим
регулятором генератора Леонарда.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и установленного характера нашего изобретения и способа
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231378.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231378&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231378A
[]
/
. -.... -
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 30 июля 1924 г., № 18172/24.
Завершено: 2 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ изготовления ножевых лезвий и тому подобного.
Я, Эдвард Крэрлз Роберт Майкс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс,
57 и 58, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной
из-за границы от корпорации Wade & Butcher, организованной и существующей в соответствии с законами
штата Нью-Джерси, по адресу: Болдуин Авеню, 190, Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты
Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к способу изготовления удлиненных изделий с относительно
толстыми и тонкими кромками, например, лезвий столовых ножей.
В изделиях, имеющих относительно толстые и тонкие кромки, тонкая кромка оказывает меньшее
сопротивление удлинению, чем толстая, и поэтому она растягивается сильнее, чем толстая. В результате
этого дифференциального удлинения получается изделие, которое не является прямым, а имеет боковую
кривизну, при этом толстый край имеет меньший радиус.
До настоящего времени такие изогнутые изделия приходилось подвергать ряду операций повторной прокатки,
чтобы постепенно выпрямить их перед отправкой на отделочные устройства или станки.
Целью настоящего изобретения является устранение вышеупомянутых трудностей, а также предотвращение
необходимости дополнительных операций по перекатке или выпрямлению и связанных с ними затрат.
Изобретение включает способ изготовления удлиненного изделия с относительно толстыми и тонкими
кромками, который заключается в формировании из заготовки заготовки требуемой ширины, имеющей
относительно толстые и тонкие кромки с избытком материала у толстых кромок, а затем в продольной
прокатке указанной заготовки для ее общего удлинения и для укладки указанного избытка материала вдоль
толстой кромки с целью ее удлинения в качестве компенсации естественного дифференциального удлинения
указанных толстых и тонких кромок. 50 Заготовка может быть получена путем ковки заготовки или путем
продольной прокатки заготовки.
Изобретение также заключается в том, что заготовка формируется, например, путем продольной прокатки, в
заготовку, имеющую ряд поперечных выступов для замедления и распределения материала до требуемой
ширины.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной спецификации, и на чертежах 60, где одинаковые
обозначения указывают на одни и те же или одинаковые детали, на фиг. 1 показан перспективный вид
заготовки или стали, из которой должно быть изготовлено лезвие столового ножа; на фиг. 2 показан
перспективный вид заготовки 65, выкованной из заготовки, показанной на фиг. 1, за одну операцию; на фиг. 3
показан поперечный разрез по линии 3-3 на фиг. 2; на фиг. 4 показан перспективный вид лезвия ножа,
прокатанного из заготовки 70, показанной на фиг. 2; на фиг. 5 показан поперечный разрез по линии 5-5 на фиг.
4; на фиг. 6 показан перспективный вид, схематически демонстрирующий валки прокатного стана с
сегментными прокатными матрицами, работающими для превращения заготовки, как на фиг. 1, в заготовку,
как на фиг. 2; Рис. 7 представляет собой увеличенный перспективный вид одного из пары сегментных
прокатных матриц, предназначенных для производства заготовки, показанной на рис. 2; а рис. 80
представляет собой увеличенный перспективный вид одного из пары прокатных матриц для преобразования
заготовки с рис. 2 в лезвие ножа, показанное на рис. 4.
При реализации изобретения 85 заготовка 9, вырезанная из стального прутка, нагревается и подвергается
ковке для образования заготовок 10.
Это может быть сделано либо с помощью ударного молота и соответствующих штамповочных матриц, либо с
помощью прокатного стана с 90 соответствующими штамповочными матрицами. Способ в его
предпочтительном виде предусматривает использование прокатного стана и соответствующих прокатных
матриц как для изготовления заготовок, так и для передачи231,378 -. 'I--L -- - - 1.
1.
231,378 формирование заготовок в лезвие ножа, по причинам, которые будут объяснены далее.
Когда заготовка 10 должна быть прокатана из заготовки 9, последняя пропускается между двумя сегментными
прокатными матрицами 11-11, закрепленными известным способом, не показанным на рисунке, на валках
12-12 прокатного стана, конструкция и принцип работы которого хорошо известны и не нуждаются в описании.
Каждая матрица 11 снабжена удлиненным углублением 13, предназначенным для создания избытка металла
14 по обеим сторонам заготовки 10 рядом с ее толстым краем, причем избыток металла распространяется
вдоль указанного края и изменяется по количеству в разных точках в соответствии с двойным конусом
изготавливаемого лезвия и, следовательно, с постепенным изменением дифференциального удлинения
лезвия по мере его прокатки из заготовки. Каждая матрица 11 дополнительно снабжена рядом поперечных
углублений 15. Эти углубления служат для образования поперечных гребней 16 на заготовке во время ее
прокатки в прокатном стане. Влияние этих поперечных углублений в штампах и выступов на заготовке
заключается в замедлении потока металла и его более интенсивном распространении в поперечном
направлении по сравнению с продольным. Таким образом, в процессе первоначальной прокатки основная
часть заготовки распределяется по всей ширине лезвия.
После изготовления заготовки она пропускается между парой сегментных прокатных матриц 17,
установленных на прокатных валках, подобных тем, которые несут матрицы 11-11. Во время второго прохода,
то есть между матрицами 17-17, заготовка лишь незначительно увеличивается в ширине, но значительно
увеличивается в длине и, конечно же, уменьшается в толщине до желаемой степени. Если бы в точке 14 на
заготовке, прошедшей между матрицами 17-17, не было избытка металла, то дифференциальное удлинение
толстой и тонкой кромок заготовки, прокачанной более тонкой матрицами 17-17, привело бы к получению
изделия с боковой кривизной, при этом толстая кромка имела бы меньший радиус. Однако, если рядом с
толстой кромкой заготовки или вдоль нее имеется избыток металла, этот избыток металла скапливается
вдоль толстой кромки и наращивает или удлиняет толстую кромку, компенсируя естественное неравномерное
удлинение толстой и тонкой кромок.
Разница в удлинении толстой и тонкой кромок компенсируется достаточным количеством металла на толстой
кромке, чтобы удлинить ее на ту же величину, что и тонкую кромку, поэтому лезвие 18 выпрямляется, как
показано на рис. 4, и готово к последующим операциям обрезки, шлифовки и полировки. Благодаря этому
методу количество операций 65, необходимых для превращения заготовки в лезвие ножа, сокращается до
двух, а металлу, сначала распределенному поперечно в заготовке 10, а затем удлиненному в лезвии ножа 18,
придается степень плотности, твердости и зернистости, что значительно облегчает последующие операции
шлифовки и полировки.
Следует понимать, что данный метод применим к изготовлению 75 изделий, отличных от лезвий ножей, и из
материалов, отличных от стали.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231379.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231379&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231379A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в конструкции осей и колес для железнодорожной тяги или
относящиеся к ним.
Я, Эмиль Вернер Мюллер, проживающий по адресу: Оттоштрассе, 4, Юнхен, Германия, гражданин
Швейцарской Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Уже известны
подвижные составы для железнодорожных целей, в которых оси, закрепленные на колесах, заменены
неподвижными осями, на которых колеса свободно установлены, причем поверхность подшипника оси в
каждом колесе разделена на две части неподвижным кольцом.
Данная конструкция, весьма выгодная и позволяющая значительно снизить трение, а также обеспечивающая
возможность использования на железнодорожных транспортных средствах непрерывного торможения с
помощью ленточного тормоза, предпочтительно сочетается с известным устройством, позволяющим
поддерживать тонкий слой масла между осью и ступицей колеса независимо от направления вращения
колеса.
Этот способ использования масла, которое подается, например, через камеры, образованные в самой оси,
позволяет запускать транспортные средства в любом направлении с уменьшенным тяговым усилием.
Настоящее изобретение относится к неподвижной оси со свободными колесами описанного выше типа,
причем неподвижное кольцо закреплено на оси как в продольном, так и в окружном направлениях.
Прилагаемый чертеж, приведенный в качестве примера, демонстрирует конструктивную форму свободно
вращающегося колеса, установленного на неподвижной оси в соответствии с настоящим изобретением.
На рис. 1 представлен вертикальный разрез колеса и его опоры.
На рисунках 2 и 3 представлены поперечные сечения соответственно по линиям А-А и В-В на рисунке 1.
Ступица колеса состоит из двух частей 1 и 2, соединенных между собой фланцами, между которыми
удерживается перемычка 3 колеса. Двухсоставное кольцо 4, 5 удерживается в продольном направлении на
неподвижной оси 6 с помощью кольца 7, которое разделено на две части по диаметру и вставлено в круговой
паз в оси; шпонка 8 фиксирует указанное кольцо на оси в тангенциальном направлении.
По обеим сторонам поверхностей трения расположены четыре эластичных кольца 9, 10, 11, 12 (рис. 1),
которые надежно закреплены.
На фиг. 2 представлен разрез ступицы и оси на одной из ее опорных поверхностей, а также показаны две
масляные камеры 13, стенки которых несколько уменьшены в толщину в точке 14, чтобы автоматически
создавать во время вращения колеса тонкие слои масла, служащие для смазки, как указано выше.
На рисунке 3, согласно кольцу 9, пунктирными линиями показано отверстие 15 между камерами 13,
обеспечивающее прохождение масла из одной камеры в другую в соответствии с направлением вращения
колеса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Стационарная ось со свободными колесами для железнодорожной тяги, включающая
средства для поддержания тонкого слоя масла под давлением между осью и ступицей колеса. Поверхность
оси, находящаяся в контакте с каждым колесом, разделена неподвижным кольцом, причем неподвижное
кольцо закреплено на оси как в продольном, так и в окружном направлениях.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231380.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231380&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231380A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
5-' A.- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август.
1,
1924;. № 18465/24.
Заявка принята: 2 апреля 7925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
231,380 Усовершенствования в петлевых колесах круговых вязальных машин с расположенными в плоскости
спицами.
Я, Виррин Капмаэль, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24,
Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором мне сообщила компания
Officina Meccanica Industria Maglieria, зарегистрированная в соответствии с законодательством Италии, по
адресу: Корсо Франча, 267, Турин, Италия), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к петлевым колесам вязальных машин круглого полотна и имеет своей целью
создание таких элементов петлевого колеса, которые позволят достичь большей скорости работы при
значительном снижении износа зубьев или петлевых элементов петлевого колеса.
Известно, что петлеобразные колеса, хотя и различаются по конструкции, все состоят из неподвижного
элемента, снабженного кромкой или эксцентрической канавкой, по которой скользит хвостовая часть грузиков
с целью придания грузикам либо радиальных, либо продольных перемещений относительно петлеобразного
колеса, либо обоих перемещений одновременно для формирования петли и перемещения ее к острию иглы.
Также были предложены колеса с грузилами, имеющие ряд канавок, расходящихся от общего центра, причем
грузила расположены таким образом, чтобы скользить в этих канавках, причем их более длинные кромки
расположены радиально относительно колеса с грузилами, но петлевые колеса согласно данному
изобретению не относятся к этому классу колес с грузилами.
Согласно данному изобретению, как направляющий элемент (гребень) для грузил, так и опорный и
управляющий элемент (направляющая пластина) прочно соединены с валом и приводятся им в движение
вместе с грузилами, что исключает любое скользящее движение грузил относительно указанных элементов,
за исключением их [Цена 1 / радиального перемещения вверх и вниз по краю направляющей пластины.
- Это устройство используется вместе с известным нерадиальным положением оси петлевого колеса
относительно соответствующей иглы рамы, что исключает кулачковые поверхности, предназначенные в
радиальных рамах для перемещения петель под бородками игл.
В предыдущей спецификации № 210653 была описана направляющая пластина, вращающаяся вместе с
петлевым колесом и грузиками, колеблющимися по ее периферии. Однако согласно настоящему изобретению
направляющая пластина выполнена интегрированной с валом петлевого колеса или иным образом
неподвижно закреплена на нем, а грузики защищены от любого тангенциального перемещения по периферии
направляющей пластины.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, который представляет собой продольный разрез
петлевого колеса кругловязальной машины. 70 1 — это вал петлевого колеса, к которому прикреплено
зубчатое ведущее колесо 2, зацепляющееся с червяком (не показан на чертеже), прочно соединенным с
вращающейся пластиной или барабаном машины.
На другом конце вала 1 расположены два параллельных диска 3 и 4, называемые соответственно
направляющей пластиной и гребенкой. Направляющая пластина 3 снабжена соответствующим ободом 5, а
грузило 6 имеет движение вверх и вниз по периферии пластины 80 3, и для этой цели грузила снабжены
выемками 7. Грузила 6 направляются во время своего движения вверх и вниз по периметру направляющей
пластины 3 с помощью выемок 8, образованных вблизи периметра гребенки 4. Гребень, как показано на
рисунке, предпочтительно выполнен из пластины 4, закрепленной на ступице 9 усиливающего диска, который
также является направляющей пластиной 3.
выполнено как единое целое с валом 1 или неподвижно закреплено на нем под углом 90 градусов любым
подходящим способом.
Грузила подвергаются воздействию кулачка (на чертеже это не показано), я заявляю, что то, что я делаю, не
соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231381.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231381&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231381A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ АТТОН
Дата подачи заявки: август. 12, 1924. № 19,124/24.
231,381 Полностью слева:. 14 августа 1924 г.
I,-,1. Завершено. Принято к публикации: 2 апреля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в механизме клапанов двигателей внутреннего сгорания и связанные с ним аспекты.
Мы, Ричард Савилл Клемент Лукас, проживающий по адресу: Оклендс-Хаус, Мидхерст, Сассекс, подданный
Великобритании, и Перси Джордж Такки, проживающий по адресу: Немур-Роуд, 29, Актон, Лондон, Западная
3, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к усовершенствованиям клапанного механизма двигателей внутреннего
сгорания и связано с ним, и в частности, касается клапанов вращающегося гильзового или цилиндрического
типа, расположенных в головке цилиндра двигателя или в камере в ней, имеющих отверстие или отверстия 15
в периферийной стенке, взаимодействующие с впускными и выпускными отверстиями в стенке клапанной
камеры, и открытый конец, через который смесь, поступающая через периферийное отверстие или отверстия,
проходит в цилиндр, а продукты сгорания проходят по пути к выпуску через периферийное отверстие или
отверстия.
Основная цель настоящего изобретения — усовершенствование конструкции клапанов указанного типа с
целью предотвращения утечки давления вокруг или по окружности клапана и компенсации износа, вызванного
вращением клапана.
Согласно настоящему изобретению, клапаны описанного типа снабжены разрезной втулкой с целью
предотвращения утечки или перепада давления и компенсации износа. Втулка окружает клапан, занимая
практически всю его длину, и предназначена для вращения вместе с клапаном. По периферии втулки
образованы порт или порты, соответствующие периферийному порту или портам клапана, при этом втулка
предпочтительно имеет прорезь или щель в области порта или одного из портов, если их несколько. Клапан
[Цена 11-] может быть расположен соосно с цилиндром двигателя, или его ось 45 параллельна оси цилиндра,
или перпендикулярна ей, или плоскости, содержащей ось цилиндра.
Согласно еще одной особенности изобретения, стенка клапанной камеры может быть выполнена с
углублением или углублениями, содержащими графитовый блок или блоки, которые могут упруго
прижиматься к периферии клапана или втулки для целей смазки. Эффективная смазка также может быть
достигнута путем нанесения на клапан, втулку или стенку клапанной камеры винтовой или спиральной
канавки (канавки), по которой может циркулировать масло. 60 В соответствии с одним из вариантов
осуществления изобретения клапан имеет форму цилиндрической пробки, установленной на подходящем
шпинделе или выполненной с его помощью, и предназначенной для вращения в цилиндрической камере,
образованной в торцевой крышке или головке цилиндра, открытой в последнюю с ее нижнего конца и
имеющей входные и выходные отверстия в стенке цилиндра. Клапан имеет отверстие по периферии,
взаимодействующее с отверстиями в клапанной камере, и клапан может быть изготовлен большей длины,
чем диаметра, так что можно использовать длинные отверстия, которые обеспечат эффективное открытие
или закрытие отверстия при очень малом угле поворота клапана и, таким образом, быстрое открытие и
закрытие клапана.
Периферийный порт в клапане открывается в канал внутри клапана, который изгибается вниз и впадает в
круглое отверстие в нижнем конце клапана, при этом площадь поперечного сечения этого канала
предпочтительно остается постоянной по всей его длине, чтобы не ограничивать прохождение газов.
Разрезная втулка может быть изготовлена из чугуна (86) и предпочтительно устанавливается в круглое
углубление 23l,J8l в пробке клапана, имея длину немного меньшую, чем сам клапан.
Вращательное движение втулки вместе с пробкой клапана может быть обеспечено путем ее крепления к
клапану одним или несколькими штифтами или путем придания ей внутреннего выступа или ребра, входящего
в углубление или канавку в корпусе клапана, а также может быть предусмотрен небольшой люфт или
свободный ход по окружности для обеспечения расширения втулки. В случае установки втулки в углубление в
пробке клапана, для обеспечения продольного натяжения втулки может быть предусмотрена пружинная
шайба либо сверху, либо снизу углубления. Втулка имеет в поперечном сечении форму, напоминающую
полумесяц, причем более толстая часть расположена диаметрально противоположно прорези, для
повышения прочности и равномерности расширения.
Корпус клапана или углубление в нем затем будут соответствующим образом сформированы.
Гильза имеет периферийные отверстия, аналогичные отверстиям в корпусе клапана, и предпочтительно
имеет прорезь в области центральной линии 2'S отверстия. Втулка имеет соответствующую форму
поршневого кольца, то есть расширяема, так что она плотно прилегает к камере клапана и предотвращает
утечку давления вокруг клапана. Тот факт, что нижний конец клапана открыт в цилиндр, обеспечивает
наличие давления в клапане во время тактов сжатия и взрыва, и это давление способно слегка проникать
между гильзой и корпусом клапана в отверстии, тем самым стремясь расширить гильзу и дополнительно
предотвратить утечку давления между гильзой и стенкой камеры клапана. Втулка может быть покрыта тонким
внешним слоем антифрикционного металла или материала, такого как прессованный графит, для
минимизации трения.
Для смазки клапана в его периферийной стенке может быть выполнено продольное углубление
приблизительно той же длины, что и клапан, для размещения графитового блока, который соответствующим
образом прижимается к клапану упруго, например, пружинами. Такое углубление можно было бы
предусмотреть между впускным и выпускным отверстиями в клапанной камере, а гиафитовый блок можно
было бы вставлять через отверстие снаружи торцевой крышки или головки цилиндра, при этом отверстие
закрывалось бы пластиной после установки блока. В качестве альтернативы или в дополнение к этому
устройству, втулка клапана или стенка клапанной камеры могут быть снабжены спиральной канавкой или
канавками относительно небольшого поперечного сечения для циркуляции смазочного масла, подаваемого
соответствующим образом, например, из периферийной масляной канавки Co5a в нижнем конце стенки
клапанной камеры. Эта спиральная канавка или канавки, образованные на стенке клапанной камеры, могут
быть расположены таким образом, чтобы открываться клапанным отверстием или отверстиями во время
тактов сжатия и взрыва, так что давление может быть использовано для облегчения циркуляции масла через
спиральную канавку или канавки.
Масло, циркулирующее из канавки или канавок, может направляться в масляную ванну над камерой клапана
75, а масло, переливающееся из масляной ванны, может снова направляться обратно в небольшое отверстие
в стенке камеры клапана, которое на мгновение открывается отверстием в клапане во время такта впуска 80,
так что масло может всасываться в камеру клапана для смазки клапана.
Клапан вместе с втулкой может быть выполнен с небольшим осевым люфтом (предпочтительно
компенсируемым пружинной шайбой) в условиях всасывания и давления в цилиндре, а на верхнем или
наружном конце клапана может быть предусмотрено пространство для доступа давления с целью
уравновешивания осевой нагрузки на клапан. Этот слой можно было бы изготовить, создав слегка
приподнятую кольцевую опорную поверхность в верхней части клапана вокруг нижней части штока клапана, и
поскольку эта поверхность имела бы меньший диаметр, чем сам клапан, трение уменьшилось бы. Для
восприятия осевой нагрузки или изменяющейся нагрузки на клапан могут быть предусмотрены также
шариковые или другие подходящие антифрикционные подшипниковые поверхности. 100 Конструкция клапана
может также предусматривать установку в него свечи зажигания, и для этой цели шток клапана может иметь
форму полого выступа, предназначенного для размещения свечи зажигания.
В случаях, когда необходимо расположить клапан горизонтально или перпендикулярно оси цилиндра, может
быть использована двухклапанная система, расположенная в камере, образованной или расположенной
поперечно головке цилиндра и сообщающейся с ней на своих концах, что позволяет полностью
уравновешивать давление газа с указанным двухклапанным устройством. 115 При использовании двух
вентилей размер или пропускная способность каждого вентиля должна быть примерно вдвое меньше, чем при
использовании одного вентиля. Два клапана будут расположены друг напротив друга, а их приводное колесо
120 — между ними. Клапан может приводиться в действие от вала двигателя любым подходящим способом,
например, путем оснащения его или его шпинделя червячным, коническим, косым или другим зубчатым
колесом, приспособленным для работы от вертикального или горизонтального промежуточного вала,
установленного на корпусе двигателя или головке цилиндра и приводимого в движение бесшумной цепной
передачей, или червячным, коническим, косым или другим зубчатым колесом, либо быть соединены через
промежуточную шестерню таким образом, чтобы вращаться в одном направлении.
Датировано 12 августа 1924 года.
JENSEN & SON, Чансери Лейн, 77, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
вал двигателя. В многоцилиндровых двигателях клапаны или их оси могут быть соединены друг с другом
напрямую зубчатой передачей, в этом случае клапаны соседних цилиндров будут вращаться в
противоположных направлениях, или же клапаны могут приводиться в действие от общего вала посредством
ПОЛНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Усовершенствования в механизме клапанов двигателей внутреннего сгорания и связанные с ним аспекты.
Мы, Ричард Савилл Клемент Лукас, из Оклендс-Хаус, Мидхерст. Сассекс, подданный Великобритании; и
Перси Джордж Такки, проживающий по адресу: Немур Роуд, 29, Актон, Лондон, Западная 3, подданный
Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям клапанного механизма двигателей внутреннего сгорания и связано с клапанами
вращающегося цилиндрического типа, расположенными в головке цилиндра двигателя или в камере в ней, и
имеющими порт или порты в периферийной стенке, взаимодействующие с впускным и выпускным портами в
стенке клапанной камеры, и открытый конец, через который смесь, поступающая через периферийный порт
или порты, проходит в цилиндр, а продукты сгорания проходят по пути к выпуску через периферийный порт
или порты.
Основная цель изобретения — усовершенствовать конструкцию клапанов описанного типа с целью
предотвращения утечки давления вокруг или по окружности клапана и компенсации износа, вызванного
вращением клапана.
Дальнейшие цели включают улучшение смазки клапана, снижение трения и осевого усилия на клапане, а
также осуществление других конструктивных усовершенствований, направленных на повышение
эффективности клапанов указанного типа.
Согласно настоящему изобретению, клапаны описанного типа снабжены разрезной втулкой с целью
предотвращения утечки давления и компенсации износа. Эта втулка окружает клапан, простираясь
практически по всей его длине, и предназначена для вращения вместе с клапаном. По периферии втулки
формируется один или несколько портов, соответствующих боковому или периферийному порту или портам в
клапане, и втулка предпочтительно имеет прорезь или щель в области порта или одного из портов, если их
больше одного. Клапан может быть расположен соосно с цилиндром двигателя, либо его ось может быть
параллельна оси цилиндра, либо перпендикулярна ей, либо расположена в плоскости, проходящей через ось
цилиндра.
Следует отметить, что изобретение не относится к цилиндрическим клапанам с вращающимися каналами, в
которых каналы проходят мимо входных или выпускных каналов цилиндра, а открытый конец клапана
обращен к впускной или выпускной трубе в зависимости от положения клапана. Такие клапаны были
Соседние файлы в папке патенты