Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3209
.pdf
Собственно ворота имеют простую конструкцию, включающую обшивочную пластину D и усиливающую раму
Di, соединенные между собой надлежащим образом в соответствии с выполняемой ими задачей. К внешним
продольным элементам рамы ворот, выступающим вбок, прикреплены неподвижные оси E, несущие
рифленые ролики или фланцевые колеса E1, которые опираются на рельсы A2 B2, закрепленные на нижней
стенке пазов в опорах A и B. Стальные тросы 1 регулируемо закреплены на верхних продольных кромках
каждой пары ворот, наиболее удаленных от подъемного крана, и аналогичные тросы C1 также регулируемо
закреплены на верхних продольных кромках ворот, примыкающих к опоре A, на которой установлен
подъемный кран.
Как уже указывалось, канаты C проходят через направляющие шкивы B3 на промежуточных опорах B, канат Cl
проходит через аналогичные шкивы A3 на опоре A, при этом верхние концы всех канатов закреплены на
единственном канатном барабане F1 подъемного краба F.
Поскольку все подвесные тросы C C1 намотаны на общий барабан Fi, затворы D обязательно поднимаются на
одинаковую величину с обоих концов, что не всегда происходит при использовании двух отдельных
барабанов из-за разного диаметра, возникшего вследствие неточной обработки.
Подъемный механизм приводится в движение зубчатой и червячной передачами, причем червяк устроен
таким образом, что благодаря углу наклона резьбы шестерня самоподдерживается, несмотря на вес ворот, в
любом желаемом положении без использования тормозов, храпового механизма или подобных устройств.
Предпочтительно, устройство полностью заключено в какой-либо атмосферостойкий корпус F2 и удобно
снабжено двумя валами с рукоятками управления, один из которых используется для подъема ворот, а другой
— для их опускания, причем рукоятка опускания приводит в движение зубчатое колесо, зацепляющееся с
шестерней, предназначенной для увеличения скорости опускания ворот.
Следует отметить, что приводной механизм подъемного краба может значительно различаться, поскольку,
хотя для управления двумя соседними воротами предпочтительно используется один краб, при желании для
каждых ворот может быть установлен отдельный краб — без отклонения от данного изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231347.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231347&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231347A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 мая 1924 года. № 12485/24.
Complete Accented: 2 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
231,347 Машина для расширения нарезанных гофрированных листов.
Мы, компания KINGS PATENT AGENCY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 146A,
Queen Victoria Street, London, E.C. 4, настоящим заявляем, что характер данного изобретения (сообщение
из-за рубежа от Мелвина Соломона Гроха, британского подданного, проживающего по адресу: 116, Lindsay
Avenue, Toronto, Ontario, Canada), и то, в каком порядке оно должно быть выполнено, подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям машин для расширения нарезанных гофрированных
листов с целью производства вспененного металла, и целью изобретения является разработка средств,
позволяющих осуществлять расширение нарезанного гофрированного листа по всей его ширине.
Ещё одной целью является разработка средств для одновременного взаимодействия 2(5) с
соответствующими прорезанными участками гофрированного листа; ещё одной целью является разработка
средств для удержания переднего края прорезанного гофрированного листа в зацеплении 95) с
расширяющимся механизмом.
Еще одна задача — разработать средства для удержания нерасширенной части разрезанного
гофрированного листа в плоскости, приблизительно перпендикулярной части, расширенной с помощью
расширительных средств.
Изобретение представляет собой машину, сконструированную и расположенную так, как это более подробно
описано и проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, в которой:
На рис. 1 показан боковой вид машины.
На рисунке 2 представлен вид сверху, частично разрезанной на части.
На рисунке 3 представлен увеличенный фрагмент вальца и стола, на котором показан разрезанный
гофрированный лист, вставленный между ними.
На рис. 4 представлен фрагментарный горизонтальный поперечный разрез по линии 4-4 на рис. 1, а на рис. 5
— вид сверху части разрезанного гофрированного листа, показывающий расположение расположенных в
шахматном порядке щелей, одна часть которых не расширена, а другая — расширена.
[Цена 11-] Одинаковые символы ссылки указывают на соответствующие части в разных ракурсах.
1
Основание снабжено вертикально выступающей колонной 2, имеющей вертикальный паз 3 на задней
поверхности с пазом типа «ласточкин хвост», в который вставляется соответствующий паз типа «ласточкин
хвост» язычок 4 вертикально расположенной ножки 5 опоры стола 60 6. 8 представляет собой внутреннюю
резьбовую втулку на основании. 9 представляет собой резьбовой шпиндель, верхний и нижний концы
которого соответственно ввинчены в втулки 7 и 8, причем указанный шпиндель снабжен маховиком 10,
который закреплен на нем, причем резьба верхней части шпинделя 9 расположена противоположно резьбе
нижней части.
11 Это стол для переноски разрезанного гофрированного листа 70, имеющий выступающую юбку 12 на своем
переднем конце, снабженный расположенными вдоль продольно утопленными пазами 13, через которые
свободно проходят винты 14 с головками 75, ввинченные в опору стола 6. 15 представляет собой поперечное
ребро, расположенное на заднем конце опоры стола 6, через которое ввинчиваются установочные винты 16,
передние концы которых входят в зацепление с задним краем стола 11.
17 100 представляет собой раму для поддержки валов, простирающуюся вверх от основания 1 и снабженную
рычагами 18, в которые вставлен вал 19 валка 20, при этом периферия указанного валка снабжена
множеством поперечно расположенных ребер зубчатого сечения, как это четко показано на рисунках 1 и 3
чертежа 9(0). 21 представляют собой расположенные на расстоянии друг от друга кронштейны,
простирающиеся вверх и образованные на раме 17, причем эти кронштейны соединены между собой
поперечной балкой 22 L-образного сечения, причем указанная пластина 22 снабжена множеством
вертикально расположенных пазов 23, через которые проходят установочные винты 24, ввинченные в
вертикально расположенную пластину 25, нижний конец 26 которой имеет скошенную форму. 27
представляют собой множество установочных винтов, ввинченных через горизонтальную часть балки 22 -,-4D
231,347 и предназначенных для зацепления с верхней частью пластины. 25.
Ребра 28 на валке не простираются по всей периферии, образуя пространство, представляющее собой
площадку 29, как показано на рис. 1.
Вал 19 ролика снабжен приводным шкивом 30, соединенным любым из следующих способов.
подходящие средства для подключения к валу электропередачи или другому источнику энергии.
В листе гофрированного металла, используемом для изготовления просеянной стали, гофрирование
расположено продольно, а прорези — поперечно.
Щели расположены вперемешку, причем каждый второй ряд смещен относительно промежуточных рядов.
Принцип работы машины следующий:
Разрезанный гофрированный лист прикладывается к столу 11, и пластина 25 регулируется таким образом,
чтобы она создавала определенное натяжение на листе по переднему краю до первого ряда прорезей,
выступающих за передний край стола. Затем валок располагается таким образом, чтобы площадка 29
находилась напротив стола; при вращении валка по часовой стрелке первое ребро 28 зацепится за передний
край листа, притягивая его вниз, как показано на рис. 3. Каждое последующее ребро взаимодействует со
следующей выступающей частью листа, притягивая его вниз аналогичным образом. Окружность рулона 20
примерно равна длине листа нарезанного гофрированного материала.
Вертикальные и горизонтальные корректировки таблицы 11 предназначены для учета запасов разных
размеров.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что наш собеседник разработал простой и
эффективный способ расширения разрезанного гофрированного листа 4,5, который будет функционировать
одновременно по всей его ширине и который, кроме того, будет иметь надежную подачу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231348.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231348&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231348A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Компания Adderley Park, расположенная в городе Бирмингем и зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Артур Леонард Фитт, проживающий по тому же адресу и являющийся
подданным короля Великобритании, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к механизму переключения скоростей, используемому в
автомобилях. В обычном механизме переключения скоростей, в котором ведущий и ведомый валы
расположены в одну линию, ведомый вал несет скользящие 15-скоростные колеса переключения скоростей, а
на промежуточном валу закреплены соответствующие колеса, реверсирование обычно осуществляется
посредством отдельного реверсивного вала, несущего колеса, соединенные между собой приводом, причем
одно из таких колес предназначено для зацепления с первым колесом ведомого вала, а другое — с третьим
колесом промежуточного вала.
В связи с тем, что первое и второе вращающиеся колеса ведомого вала соединены между собой и приводятся
в действие одной селекторной вилкой, первое колесо на реверсивном валу необходимо переместить назад,
когда оно отсоединено от первого вращающегося колеса ведомого вала, на расстояние, которое позволит ему
оторваться от этого колеса, когда последнее будет перемещено достаточно далеко, чтобы второе
вращающееся колесо ведомого вала вошло в зацепление с соответствующим колесом на промежуточном
валу. Таким образом, необходимо обеспечить значительное перемещение указанного первого колеса
реверсивного вала.
Поскольку это последнее колесо до настоящего времени было жестко соединено со вторым колесом
реверсивного вала, последнее также должно перемещаться на то же расстояние, поэтому редуктор должен
быть изготовлен такой длины, которая, если бы не это обстоятельство, не была бы необходима. Настоящее
изобретение заключается в предоставлении средств, позволяющих перемещать реверсивное колесо, которое
входит в зацепление с колесом промежуточного вала (или другими опорными колесами вала, которые не
перемещаются в торцевом направлении), на расстояние, достаточное лишь для того, чтобы оно не
соприкасалось с таким колесом, и меньшее, чем расстояние, на которое перемещается другое реверсивное
колесо, благодаря чему редуктор может быть значительно укорочен.
Согласно удобному способу осуществления изобретения применительно к коробке передач с низким
передаточным числом реверса, вал реверса расположен таким образом, чтобы его можно было сдвигать в
конце на расстояние, соответствующее ходу, который необходимо придать большему или второму колесу
реверса, и последнее жестко закреплено шпонкой на валу реверса.
Первое или меньшее колесо навинчивается на реверсивный вал или крепится к нему 65 каким-либо иным
способом, позволяющим ему скользить по нему торцом, но предотвращающим его вращение относительно
него. Указанное первое колесо имеет достаточный ход в продольном направлении относительно вала, чтобы
обеспечить его перемещение по нему на расстояние, достаточное для того, чтобы оно вышло из зацепления с
первым вращающимся колесом ведомого вала, когда последнее находится в нейтральном положении.
Дальнейшее перемещение указанного первого колеса, при его соприкосновении со вторым реверсивным
колесом, или выступом, или другим упором вала, перемещает второе колесо вместе с валом на расстояние
80, достаточное для того, чтобы вывести второе реверсивное колесо из зацепления с третьим вращающимся
колесом промежуточного вала и первым реверсивным колесом в такое положение, чтобы оно не
соприкасалось с первым вращающимся колесом 85 ведомого вала даже тогда, когда последнее перемещено
в положение, которое оно занимает, когда второе вращающееся колесо, с которым оно жестко соединено,
входит в зацепление с соответствующим колесом 90 промежуточного вала.
При установке реверсивных колес в зацепление первое реверсивное колесо первоначально перемещается,
например, с помощью селекторной вилки, скользя вдоль вала на расстояние, равное расстоянию. Дата
подачи заявки: 28 мая 1924 г. № 13153/24, Полный комплект слева: февраль. 25, 1925, Завершено: 2 апреля
1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме регулировки скорости переключения передач.
231,348 через которое вращается первое колесо привода ведомого вала при включении второго колеса
привода. На реверсивном валу, на пути первого реверсивного колеса, предусмотрен выступ, так что
дальнейшее перемещение последнего в том же направлении для приведения его в зацепление с первым
вращающимся колесом ведомого вала перемещает реверсивный вал вперед, тем самым приводя второе
реверсивное колесо в зацепление с третьим вращающимся колесом промежуточного вала, таким образом,
оба реверсивных колеса могут перемещаться одной вилкой, как и прежде.
Теперь станет понятно, что изобретение применимо не только к описанному выше реверсивному механизму с
низким передаточным отношением, но и к механизму с высоким передаточным отношением, поскольку в
последнем случае также может оказаться выгодным перемещать одно реверсивное колесо на меньшее
расстояние, чем другое.
Дата: 27 мая 1924 года.
Стивен Уоткинс, сын и Гроувс, дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Chambers,
Вулверхэмптон, агенты заявителей.
Полная спецификация.
Усовершенствования в механизме регулировки скорости переключения передач.
Мы, компания WOLSELEY MoTo01RS LIMITED, расположенная в Аддерли-Парке, город Бирмингем,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Артур Леонард Фитт,
проживающий по тому же адресу и являющийся подданным короля Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к обычному типу механизма переключения скоростей, используемому в
автомобилях. В механизме переключения скоростей такого типа ведущий и ведомый валы расположены в
одну линию, ведомый вал несет скользящие колеса переключения скоростей, а на промежуточном валу
закреплены соответствующие колеса, а реверсирование осуществляется посредством отдельного
реверсивного вала, несущего колеса, приводимые в движение друг другом, причем одно из таких колес
предназначено для зацепления с первым колесом ведомого вала, а другое — с третьим колесом
промежуточного вала.
В связи с тем, что первая и вторая шестерни ведомого вала соединены между собой и приводятся в действие
одной селекторной вилкой, первое колесо реверсивного вала должно быть перемещено назад, когда оно
отсоединено от первой шестерни ведомого вала, на расстояние, которое позволит ему оторваться от этой
шестерни, когда последняя будет перемещена достаточно далеко, чтобы вторая шестерня ведомого вала
вошла в зацепление со своим соответствующим колесом на промежуточном валу. Таким образом,
необходимо обеспечить значительное перемещение указанного первого колеса реверсивного вала, и
поскольку это последнее колесо до сих пор было жестко соединено со вторым колесом реверсивного вала,
последнее также должно перемещаться на то же расстояние, так что редуктор должен быть изготовлен такой
длины, которая, если бы не этот факт, не была бы необходима. 75 Настоящее изобретение заключается в
обеспечении средства, позволяющего перемещать реверсивное колесо, которое входит в зацепление с
колесом промежуточного вала (или другими колесами подшипников вала, которые не перемещаются в
торцевом положении), на расстояние, достаточное лишь для того, чтобы оно не соприкасалось с таким
колесом, и меньшее, чем расстояние, на которое перемещается другое реверсивное колесо, благодаря чему
редуктор может быть значительно укорочен.
85 Для того чтобы изобретение было понятным, на прилагаемом чертеже описывается удобное применение к
коробке передач, имеющей три скорости и низкое передаточное число 90 градусов заднего хода. На чертеже
редуктор изображен в развернутом виде, при этом подразумевается, что колеса ведущего и ведомого валов
входят в зацепление с колесами промежуточного вала. Они показаны на рисунке 95 отдельно друг от друга,
чтобы наглядно проиллюстрировать работу колес на реверсивном валу и их правильное расположение
относительно колес других валов.
На чертеже А изображен приводной вал 100 коробки передач, приводимый в движение двигателем любым
подходящим способом. B — ведущий вал редуктора, C — промежуточный вал, а D — реверсивный вал.
На приводном валу А закреплено шпоночное кольцо 105, которое постоянно находится в зацеплении с
зубчатым колесом c4 промежуточного вала. На последнем валу также жестко закреплены три других зубчатых
колеса c3, c0 и c1, предназначенных для зацепления соответственно с колесами b3, b$ и b1 ведомого вала B.
Переключение передач осуществляется обычным способом с помощью двух селекторных вилок, одна из
которых перемещает колеса bl и ba вместе вдоль шлицов ведомого вала B, а другая перемещает колесо bW
аналогичным образом. Прямая передача или четвертая скорость достигается путем перемещения колеса b5 в
зацепление с муфтой a', установленной на колесе a.
Реверсивный вал D установлен таким образом, чтобы его подшипники могли скользить в торце, и на нем
закреплено зубчатое колесо S0. Также имеется колесо aI, которое может скользить в торце по шлицам вала,
перемещаемым селекторной вилкой (не показана на рисунке), зацепляющейся с канавкой j. Вал D также
снабжен муфтой g. Предположим, что реверсивные колеса находятся в положении, показанном на чертеже.
Начальная часть движения колеса d' влево приводит к его скольжению вдоль шлицов вала D до тех пор, пока
оно не упрется в муфту g, после чего оно перемещает вал влево до тех пор, пока вал не остановится,
упершись концом в торцевую стенку h подшипника e. Когда колесо d1 перемещается назад (вправо на
чертеже), первое движение происходит вдоль шлицов вала 26 до тех пор, пока грань j колеса не упрется в
соответствующую грань колеса d2, после чего вал перемещается вправо до положения, показанного на
чертеже.
Из приведенной выше конструкции следует, что операция зацепления и расцепления реверсивных колес с
соответствующими колесами ведомого и промежуточного валов происходит таким образом, что колесу dc
передается гораздо большее перемещение, чем колесу d'2.
Из конструкции видно, что единственное движение, необходимое для колеса d2, — это движение, достаточное
для его зацепления с колесом cl и выхода из него, тогда как колесо di должно совершить достаточное
движение, чтобы войти в зацепление с колесом bl, когда последнее находится в положении, показанном на
чертеже, и при этом допустить его перемещение назад на достаточное расстояние, чтобы оно не зацеплялось
с этим колесом, даже если последнее перемещено вправо на расстояние, необходимое для зацепления
колеса b2 с колесом c2, что имеет место при включении второй передачи. Если бы колеса c' и d2 были жестко
соединены между собой, как это обычно делается, то редуктор пришлось бы удлинить, чтобы обеспечить
дальнейшее перемещение вправо от колеса cdi2 без столкновения с колесом c или подшипником на
соответствующем конце. Таким образом, в механизме описанного типа можно уменьшить общую длину без
необходимости использования отдельных селекторных вилок для перемещения колес ac и d'.
Теперь станет понятно, что изобретение применимо не только к описанному выше реверсивному механизму с
низким передаточным отношением, но и к механизму с высоким передаточным отношением, поскольку в
последнем случае также может оказаться выгодным перемещать одно реверсивное колесо на меньшее
расстояние, чем другое.
Изобретение также применимо в 70 случаях, когда (колеса скользящего переключения скорости расположены
на ведущем валу или даже на промежуточном валу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231349.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231349&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231349A
[]
Я, Уильям Фредерик Муди, -13,
Настоящим заявляем, что данное изобретение представляет собой следующее: стандартный указатель с
регулируемыми фитингами и выбранными цветами, отличающийся четкой надписью, расположенной таким
образом, чтобы с первого взгляда можно было определить направление движения, избегая тем самым
задержек в движении транспорта и возможных аварий.
Нынешний способ обозначения направлений стал слишком разнообразным и многочисленным, чтобы быть
эффективным, поэтому я описываю его части по отдельности, начиная с вертикальной стойки «штанги»,
которая аккуратна и не может заслонять никакую часть знаков. Это отрезок железной или стальной трубки,
вставленный в коническую отливку с центральными креплениями сверху и снизу. Отливка также имеет
зажимные фитинги у основания для фиксации в грунте или крепления болтами к какой-либо твердой
поверхности.
К этой стойке горизонтально крепятся кронштейны из гораздо более тонких легких стальных трубок, которые
можно расположить под любым желаемым углом, и которые я назову рычагами; эти рычаги имеют на концах
форму направляющих для пальцев.
На кронштейнах знаки крепятся на определенном расстоянии от стандартной трубки, что обеспечивает четкую
видимость между стандартной трубкой и знаком. Если для обозначения мест в одном направлении требуется
несколько знаков, они размещаются ступенчато.
Уличный знак и первый знак под кронштейном крепятся болтами, а остальные — поворотным или S-образным
крюком, или же знаки, изготовленные из листового металла (модель 2319349), могут быть вырезаны
ступенчатым узором из одного куска.
На некоторых участках загородных дорог требуется всего два знака и 40 линий, а также меньшее расстояние
между стандартной трубой и знаком.
Над указателями должен стоять только один знак, предназначенный для улиц; он должен быть несколько
меньше остальных знаков и иметь полностью белый фон с красными буквами. Указатели внизу обозначают
места и расстояния, имеют одинаковый цвет фона и черные буквы. Табличка с названием города или деревни
крепится вертикально с помощью трубчатой ленты или зажима к стандартной трубе, на которой название
видно с обеих сторон, и имеет желтый фон с синими буквами, а над ним — номерной знак с черными буквами.
Для узких мест наиболее эффективны таблички увеличенной ширины, размещенные низко и содержащие два
названия. Все знаки, за исключением тех, которые обращены к прямой проселочной дороге, должны быть
обозначены с обеих сторон. 6o Стандартная труба и кронштейны белого цвета.
Следует использовать буквы блочной формы, при этом их размер должен быть максимально одинаковым.
Для освещения газом или электричеством подходящая труба или катушка 65 просто вставляется через
стандартную трубку в верхний фитинг и может крепиться на кронштейнах, если необходимо освещать каждый
светильник отдельно. Если эту систему примут для общего использования, ее производство обойдется
дешевле, чем производство большинства существующих дорожных знаков.
Дата: 29 мая 1924 года.
Уильям, отец! ЭДЕРИК МУДИ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение дорожных знаков.
Я, Уильям Фредеик Муди, 13, 76 Черч-стрит, Ромси, Хэмпшир, rPriee 11-':
Настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом осуществляется ПАТЕНТНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Дата подачи заявления: 30 мая 1924 года. № 13284/24.
Фотография слева: 16 июля 1924 года.
Завершено: 2 апреля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение конструкции дорожных знаков.
1
j -, 1InG 1,174, % то же самое должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в
следующем утверждении:
Тип самосветящейся трубчатой стойки с регулируемыми креплениями, к которой таблички со знаками
крепятся по спирали ступенчатым образом, обеспечивая четкую видимость между трубой стойки и знаком,
позволяя с первого взгляда определить направление движения, тем самым предотвращая задержки движения
и возможные аварии.
Важной особенностью является выбор цветов для знаков, которые делают их одинаково эффективными для
использования в городе, сельской местности, на побережье или на железной дороге. Нынешний способ
управления стал слишком разнообразным и многочисленным, чтобы быть эффективным. Теперь я опишу
чертежи. На рис. 1 изображен указатель или дорожный знак, оборудованный подсветкой и предназначенный
для использования в городе и в общественных местах. На рисунках на листе 2 более подробно показана
конструкция кронштейна вывески и крепления секционных частей. Указанные детали обозначены
следующими буквами и названиями: А — Рисунок 5. Основание, имеющее выступы и гнезда сверху и снизу
для установки и фиксации стандартной стойки.
На фиг. 2 также имеются зажимные крепления в основании для прикручивания к какой-либо твердой
поверхности. C. Скользящие двойные чашеобразные фланцы, состоящие из двух половин из ковкого чугуна,
соединенных, скрепленных болтами и закрепленных винтами и гайками, как показано на рис. 4; при
освобождении они скользят, как шарнир. На фиг. 6 показана верхняя или нижняя поверхность фланца с
отверстиями под гнездо и верхним болтом.
- На рис. 2 изображен трубчатый треугольник с выступающей верхней частью рычага для стационарных
табличек и ступенчатыми осями для регулируемых табличек.
Вертикальная трубка рычага D проходит через фланец C и немного выступает, ее концы прорезаны сверху и
снизу. В эту трубку вставляется расширительный стержень E с конической головкой сверху и винтовым
конусом у основания, с помощью которого рычаг D фиксируется под любым желаемым углом, как показано на
рис.
2
& 3. F — круглая металлическая пластина, покрытая белой эмалью, с красной звездой в центре, также
снабженная колпачком с обоймой, который подходит к стандартной трубке B, в качестве примера в случаях,
когда освещение не требуется. G — Рис. 7, табличка с вывеской в установленном виде, GI — кромки таблички
с вывеской, показывающие ее фигурный конец, в который вставляется клин G2, винты проходят через него и
прижимают табличку к оси. 11 — пунктирная диаграмма, показывающая расположение верхних знаков на рис.
1, и сплошная линия — диаграмма 1 для знаков на нижних рычагах. Таблички с дорожными знаками следует
устанавливать поочередно на каждой второй оси, чтобы обеспечить максимально четкую видимость для тех,
кто находится сзади.
Теперь я опишу чертежи отдельно, начиная со стандартной вертикальной буквы B, которая очень аккуратна и
не может скрывать ни одну часть знаков. Это отрезок стальной трубы, вставленный и закрепленный двумя
муфтами в коническую отливку A 70, которая имеет центральные выступы сверху и снизу, а также фитинги
типа «когти» у основания для крепления к грунту или болтами к какой-либо твердой поверхности. К
стандартной стойке B крепятся двойные чашеобразные скользящие фланцы C, соединенные и
зафиксированные болтами и гайками, как показано на рис. 4, которые можно закрепить на любой
необходимой высоте или с любым углом поворота. По краю этих фланцев расположены отверстия, в которые
вставляются рычаги 80 D. Эти рычаги представляют собой подходящую по длине небольшую стальную
трубку, к которой наклонно приварен короткий отрезок длиной девять дюймов или более от конца (хотя в
случае иллюстрации ширина 85, по-видимому, варьируется в связи с тем, что чертеж представлен в несколько
увеличенной перспективе), и соединяются с вертикальной стойкой, которая также приварена около каждого
конца, образуя треугольник с выступающей частью трубки 90 для крепления табличек с фиксацией положения
болтами.
Вертикальная трубка рычагов слегка удлинена и имеет прорези в сварных швах сверху и снизу, достаточные
для прохождения через отверстия каждого фланца, при этом один конец входит во фланец сверху, а другой —
во фланец снизу, что позволяет рычагам D поворачиваться шарнирно до тех пор, пока они не будут
зафиксированы распорным стержнем E, который проходит через вертикальную трубку рычага и фиксирует
рычаги D в требуемом положении, как показано на рис. 2 & 3. Открытый треугольник кронштейнов D
обеспечивает хорошую видимость между стандартной трубкой B и табличками G.
На каждом из 105-дюймовых кронштейнов может быть размещено четыре или более табличек, либо одна
большая табличка, вырезанная по образцу всей конструкции, если несколько участков ведут только с одного
направления, но только два кронштейна должны находиться на одном уровне, при этом дополнительные
кронштейны и выступы используются на высоте двух 110 дюймов друг над другом в зависимости от
количества различных дорог. Таким образом, на некотором расстоянии можно отчетливо увидеть от десятка
до двадцати и более различных имен. Таблички изготовлены из листового металла, табличка 115 над
кронштейном I) и первая табличка ниже прикреплены к кронштейну болтами, остальные крепятся с помощью
плоского S-образного крюка, который фиксируется крошечными винтами и гайками. Единственный знак,
который должен быть установлен над перекладиной, предназначен только для улиц, он должен быть
значительно меньше остальных и иметь полностью белый фон с красными буквами. Указатели внизу
обозначают места и расстояния, имеют тот же цвет фона и черные буквы. Знак 125 с названием города или
деревни крепится вертикально с помощью трубчатой ленты или зажима к стандартной трубе, на которой
название видно с обеих сторон, и имеет желтый фон с синими буквами. 130o
231, 4W Все 4 знака должны быть подписаны с обеих сторон, за исключением случаев, когда указание
названия невозможно. Следует использовать стандартные белые буквы в форме блоков на трубках и
держателях трубок, при этом их размер должен быть максимально одинаковым, а также должна быть указана
красная стрелка.
Для освещения газом или электричеством подходящая труба или катушка просто вставляется через
стандартную трубку в верхний фитинг I0 и, при желании, может крепиться на кронштейнах для освещения
каждого светильника отдельно. В тех случаях, когда освещение не требуется, верхняя часть стандартной
трубки снабжена небольшой круглой металлической пластиной, покрытой белой эмалью, с красной звездой в
центре и с прикрепленной снизу крышкой с обоймой, которая надевается на стандартную трубку, имитируя
лампу, источник света и стандартный режим работы.
Прилагаемый рисунок (рис. 1) иллюстрирует подходящий стандарт для площадей или открытых пространств,
где соединяются полдюжины или более дорог. На флаге изображены десять населенных пунктов, четыре
улицы и название города внизу, при этом на одном уровне находятся только два стрелочных перевода.
Аналогичный, но меньший по высоте стандарт с необходимыми элементами подходит для проселочных дорог.
В местах с несколькими дорогами или перекрестками используются дополнительные флажки, гербы и
таблички, поскольку для обозначения названий мест требуется 3 (несколько) флажков.
Наиболее важной особенностью является ступенчатая конструкция кронштейнов D, к которым по спирали в
ступенчатой форме крепятся таблички с надписями G. Благодаря такому способу расположения
обеспечивается четкая видимость всех знаков независимо от их направления. Теперь я опишу сборку
деталей, начиная с фланцев С, которые состоят из податливых полусекций, соединенных и закрепленных
болтами и гайками, как показано на рисунке, и скользящим образом устанавливаются на стандартную трубу В
и фиксируются в требуемых положениях; каждый фланец имеет два болта в дополнение к винтам и гайкам
чашеобразных частей. В гнезда этих фланцев C входят прорезные верхний и нижний концы рычагов D,
которые совершают круговое движение до фиксации распорным стержнем E. Таблички с дорожными знаками
совершают такое же движение на ступенчатом креплении рычага D. Каждый рычаг D охватывает четверть
окружности, и таблички с дорожными знаками размещаются на нем по спирали в ступенчатом порядке, при
этом углы наклона табличек изменяются в зависимости от дороги, на которую они указывают.
В тех случаях, когда с каждой стороны отходит чрезмерное количество дорог, гораздо предпочтительнее
установить дополнительный кронштейн и кронштейн, чем размещать пять или шесть знаков на одном
кронштейне. Простота крепления табличек также является большим преимуществом, позволяя менять или
увеличивать количество названий по желанию. Для ослабления или фиксации крепления таблички
достаточно открутить или закрутить две гайки.
Чтобы снять таблички, просто выкрутите винты, которые освобождают «клиновидный» элемент, и позвольте
табличке соскользнуть с оси, как с подшипника. Для одиночных стационарных вывесок не требуется трубный
ремень, он нужен только для стационарных вывесок глубиной в один дюйм, которые имеют вогнутость на 70
градусов по горизонтали в центре и имеют крепление ремнем. В тех случаях, когда знаки необходимо
располагать друг под другом в двух или более местах в одном направлении, они крепятся с помощью
S-образного крючка; в случае со знаком 75 это место находится ближе к концу указателя. Изделие выполнено
из тонкой плоской стали, края закруглены, и к нему прикреплены небольшие винты для крепления к
пластинам. Вертикальная табличка в форме дуги крепится к стандартной 80-мм трубе с помощью небольших
винтов с потайной головкой.
Для указателей, отходящих от главной дороги, шрифт выполнен печатными буквами с наклоном, чтобы
создать контраст между двумя вариантами. Цифры, обозначающие направление 85-шаговой спирали, вряд ли
понадобятся. В узких местах, где желательно использовать стандарт только с двумя рычагами, каждый рычаг
может закрывать половину окружности при условии, что рычаги изготовлены с достаточным ступенчатым
креплением оси под углом 90 градусов для ступенчатого расположения табличек с дорожными знаками.
На главных дорогах, от которых отходят лишь ответвления, достаточно трех светофоров, но для площадей,
широких пространств и широких магистралей следует использовать дополнительные светофоры,
установленные в виде лопастей и расположенные спирально в ступенчатом порядке.
Таблички должны быть единообразными по форме и размеру, шириной пять дюймов (100 штук), с, по
возможности, печатными буквами высотой три с половиной дюйма. На каждой табличке должно быть указано
Соседние файлы в папке патенты