Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3205
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231256A
[]
/
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 11, 1924. № 793/24.
Полный текст слева: ноябрь. 11, 1924.
231,256 Полный текст A от 2 апреля 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства для гашения разбрызгивания грязи и пыли, поднимающейся от колес транспортных средств.
Я, Джон Рейд, проживающий по адресу: Виндзор-стрит, дом 4, Белфаст, Ирландия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью
данного изобретения является создание средства, позволяющего по возможности предотвратить
разбрызгивание грязи и поднятие пыли с колес транспортных средств.
Для реализации моего изобретения я предлагаю широкое кольцо из резины или ее заменителя, которое
формуется в желаемую форму и рисунок и которое может быть вулканизировано или иным образом
прикреплено к внешней стороне шины по самому краю обода колеса. Указанное кольцо будет касаться земли
примерно на 15 градусов во время движения и образовывать на ней в поперечном сечении S-образную
форму, благодаря чему образуется канал вокруг шины и между внутренней стороной указанного кольца. Из
такого расположения 20 очевидно, что брызги грязи и пыль, образующиеся в результате ударного
воздействия широкой поверхности шины, будут удерживаться между боковой поверхностью шины и
перемычкой указанного кольца, предотвращая тем самым поднятие или распространение брызг грязи или
пыли 25.
Датировано 9 января 1924 года.
Джон Рейд.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства для гашения разбрызгивания грязи и пыли, поднимающихся от колес транспортных средств.
Я, Джон Рейд, проживающий по адресу: Виндзор-стрит, 4, Белфаст, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание средства, позволяющего максимально предотвратить
разбрызгивание грязи и поднятие пыли с колес транспортных средств.
Для осуществления моего изобретения я предлагаю защитный экран от брызг из резины или другого
подходящего материала в виде широкого бесконечного кольца толщиной около четверти дюйма, отлитого до
желаемого размера и формы (подробнее описанной ниже), а также бесконечное кольцо из легкого
металлического обруча шириной около трех четвертей дюйма, пронизанное рядом отверстий через
определенные интервалы для крепления винтов. Способ [Цена 11-] манипулирования указанными деталями в
случае цельнолитых резиновых шин данной марки следующий: вышеупомянутый брызгозащитный щиток
устанавливается на край стального обода шины с внешней или ближней стороны, а вышеупомянутое
металлическое кольцо устанавливается поверх этого брызгозащитного щитка и прикручивается к нему
шурупами по дереву к боковой стороне цельнолитой шины у ее основания; при этом на внешней или ближней
стороне шины предварительно подготовлено конусообразное углубление длиной около трех четвертей
дюйма, простирающееся от протектора шины к ободу; Благодаря указанному устройству вокруг и между
брызгозащитным щитком и боковой поверхностью шины образуется канал или глубокая канавка 65 шириной
около одного дюйма. На практике я обнаружил, что брызги грязи или пыли, образующиеся в результате
ударного воздействия широкой поверхности шины, удерживаются между боковой поверхностью шины и
внутренней стороной брызгозащитного щитка, предотвращая тем самым поднятие или распространение
брызг грязи или пыли наружу.
Для полного понимания моего изобретения я сейчас более подробно объясню его, сославшись на
прилагаемые чертежи, на которых одинаковые буквы обозначают одинаковые детали на всех рисунках ( ).
На фиг. 1 представлен поперечный разрез цельнолитой шины обычной конструкции, демонстрирующий
способ применения моего изобретения для предотвращения разбрызгивания грязи и пыли, поднимающейся
или распространяющейся колесами транспортных средств.
На рис. 2 представлено поперечное сечение рис. 1, на котором показан канал или канавка f (упомянутая
ранее) между боковой стороной шины и брызгозащитного щитка a и металлическим кольцом b.
прикреплено к цельнолитой шине d с помощью шурупов по дереву e.
На рис. 3 изображен пневматический или воздушный шинный кожух с брызгозащитным экраном,
выполненным из вулканизированного или формованного цельного материала, входящего в состав
25-дюймового кожуха шины.
На рис. 4 представлен поперечный разрез цельнолитой шины, на котором показан брызгозащитный экран,
изготовленный из вулканизированного или формованного цельнолитого материала, аналогичного тому, что
используется в шине d. 30 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231257.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231257&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231257A
[]
:AMEbIID sPtRIIAFAtION.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от 31 мая 1926 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 11, 1924. № 806/24.
Полный текст слева: ноябрь. 10, 1924.
231,257 RMSA Complete Accepted: April 2, 1925, PROVISIIONAL SPECIFICATION.
Усовершенствования, относящиеся к держателям щеток для электроприборов.
Мы, Чарльз Ср. Мартин, проживающий по адресу: 194, Эбоуб-Бар, Саутгемптон, Хэмпшир, подданный
Великобритании, и Альберт Джордж Бирет, проживающий по адресу: 57, Бар-стрит, Саутгемптон, Хэмпшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям щеткодержателей для использования в
электроаппаратах и в частности, к тем, которые используются в распределительном и синхронизирующем
механизме автомобилей Ford.
Упомянутая щетка состоит из втулки и гнезда, причем втулка надевается на кулачок или полуось, а гнездо,
ось которого радиально перпендикулярна втулке, предназначено для удержания щетки таким образом, чтобы
она могла скользить внутри него, не вращаясь вокруг своей оси.
Согласно нашему изобретению, снаружи втулки образован поперечный паз, проходящий через две
противоположные стороны гнезда и параллельный оси втулки 2a, причем этот паз предпочтительно имеет ту
же ширину, что и сердцевина гнезда.
Щетка, установленная на место, скользит в гнезде и радиально выталкивается наружу закаленной пружиной
из плоской стали, закрепленной винтом на внешней стороне втулки; пружина наклонно входит в паз и
упирается своим слегка сплющенным свободным концом в основание щетки, которое предпочтительно имеет
квадратное сечение и изготовлено из подходящего мягкого материала. Основание указанной щетки [цена 1/-]
срезано под углом, так что ее поверхность более или менее повторяет плоскость пружины.
Указанный паз, проходящий также через противоположную сторону гнезда, предотвращает задевание конца
пружины при нажатии о боковую поверхность гнезда, тем самым предотвращая поломку пружины. Кроме того,
пружина имеет гораздо больший люфт, поскольку может быть полностью вдавлена, а ее свободный конец
выступает через этот паз, что значительно увеличивает долю полезной длины щетки. Более того, этот паз на
противоположной стороне от входа пружины обеспечивает слив излишков масла, облегчает очистку и, таким
образом, способствует поддержанию хорошего электрического контакта между щеткой 55 и контактами
коммутатора, а также снижает механический износ.
Предусмотрены надлежащие меры для удержания щеткодержателя в правильном положении на кулачковом
валу относительно 60 контактов «коммутатора» или таймера.
На практике наше изобретение обеспечивает щетку из мягкого материала в сочетании с длинным ходом
подачи, благодаря чему износ коммутатора 65 минимален, а износ щетки компенсируется плоской пружиной.
Очень большой ход достигается за счет того, что пружина выступает через предусмотренный паз, поэтому
щетка прослужит долго. 70 Замена пружины проста, но поскольку нет опоры для внезапной проверки, то...
Износ пружины в результате её работы происходит нечасто, поэтому замена требуется лишь из-за усталости
пружины и, следовательно, очень редко.
Благодаря наклонному основанию щетки пружина сжимается с минимальным трением, а также
предотвращается соприкосновение загнутого кончика пружины с корпусом щетки при полном нажатии.
Датировано 10 января 1924 года.
Р. Дж. Уркхарт, дипломированный патентный поверенный, Портленд-стрит, 12, Саутгемптон, представитель
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования, относящиеся к щеткодержателям для электрооборудования.
Мы, Чарльз Сидни Мартин, проживающий по адресу: 194, Эбоуб-Бар, Саутгемптон, Хэмпшир, подданный
Великобритании, и Альберт Джордж Брайант, проживающий по адресу: 57, Бар-стрит, Саутгемптон, Хэмпшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем документе.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям такого типа щеткодержателей, используемых в
электроаппаратах, и в частности в механизме синхронизации и распределения электроэнергии автомобилей
Ford, в которых втулка или выступ, закрепленный на валу синхронизации двигателя, образован радиально
расположенной направляющей для щетки, по которой скользит щетка, при этом щетка удерживается
радиально наружу с помощью пружины с плоским поперечным сечением, закрепленной на втулке или выступе
и входящей в направляющую через отверстие в ней.
Целью настоящего изобретения является упрощение конструкции устройства и повышение его
эффективности и долговечности.
Наше изобретение заключается в использовании плоской пружины, закрепленной одним концом на втулке или
выступе под направляющей щетки, свободный конец которой проходит через отверстие в ней
непосредственно над креплением пружины, при этом внешний конец пружины прилегает к концу щетки,
который имеет наклонную поверхность, контактирующую с пружиной, и 5() обеспечивает отверстие в
направляющей щетки, противоположное тому, через которое входит пружина, чтобы обеспечить больший
зазор для ее конца и обеспечить выход для излишков масла и посторонних частиц.
Благодаря нашим усовершенствованиям, щетка может иметь большую полезную длину, что увеличивает срок
ее службы; пружина сравнительно короткая и имеет гораздо большую площадь контакта со щеткой; не
требуются отдельные средства для поддержания контакта пружины со щеткой, и исключается вероятность
заклинивания пружины в направляющей.
На прилагаемых чертежах, демонстрирующих предпочтительную конструкцию щетки 65 и держателя,
выполненных в соответствии с нашим изобретением, на рисунке 1 показан в поперечном разрезе, а на
рисунке 2 — в боковом разрезе держатель со щеткой приблизительно в ее самом крайнем положении; на
рисунке 3 70 показан в поперечном разрезе держатель со щеткой приблизительно в ее самом внутреннем
положении.
Обращаясь к рисункам, щеткодержатель, который предпочтительно представляет собой литую под
давлением деталь из алюминия, включает в себя выступ 1, надежно закрепленный на кулачковом валу, и
гнездо или направляющую для щетки 2. Щетка 3 радиально скользит в гнезде 2 и удерживается в контакте с
сегментами распределителя или таймера, положение которых обозначено цифрой 4, с помощью короткой
пружины i, которая предпочтительно выполнена из ламинированного материала, как показано на рисунке.
Втулка или выступ 1 предпочтительно имеет небольшой выступ 6, отлитый сбоку, образующий 85
подходящую опору для пружины 5, и пружина крепится к ней установочным винтом 7, при этом между винтом
и шайбой 8 устанавливается пружинная шайба, предотвращающая ослабление винта из-за вибрации.
Пружина 5 90 входит в направляющую щетки 9 через отверстие 10 в стенке гнезда или направляющей щетки,
а также в противоположной стенке вырезано отверстие 11, чтобы предотвратить задевание изогнутым
наконечником 12 пружины 5 стенку 95 в ее самом внутреннем положении, а также для отвода излишков масла
и облегчения очистки. Основание щетки 3 имеет срез 13 под углом, как показано на рисунке, так что площадь
контакта между щеткой 3 100 и пружиной 5 увеличивается, и, следовательно, трение значительно
уменьшается, поскольку основная часть пружины 5 всегда приблизительно касательна к основанию щетки 13.
Нам известно, что до даты 105 данной заявки был изображен держатель щеток, к которому относится данное
изобретение, на котором показана короткая пружина, закрепленная на втулке или выступе держателя с одной
стороны ниже направляющей щетки 110 и входящая в отверстие в ней непосредственно над ее креплением, и
на эту особенность мы сами по себе не претендуем.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231258.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231258&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231258A
[]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 11, 1924, № 847/24.
Полный текст слева, 22 мая 1924 года.
231,258 Завершено: 2 апреля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления подачей воздуха в дизель-генераторах с системой впрыска
воздуха.
Мы, Александр Лоусон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вествуд, Бридж-оф-Уир,
Ренфрю, Шотландия, и Джон Стивен Браун, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Эспланада, Гринок, 56, Ренфрю, Шотландия, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к управлению подачей воздуха в дизельные двигатели с впрыском
воздуха и особенно применимо к дизельным двигателям с высокой степенью сжатия, в которых топливо
впрыскивается потоком сжатого воздуха, поддерживая таким образом приблизительно постоянное давление в
цилиндре в течение периода сгорания.
Целью данного метода является улучшение характеристик двигателя, особенно в условиях изменяющихся
скоростей. В таком двигателе сжатый воздух подается компрессором, приводимым в движение самим
двигателем, в противном случае воздух проходит через накопительный бак, прежде чем попасть в корпус
топливного клапана; таким образом, давление воздуха в корпусе остается постоянным на протяжении всего
цикла. Измеренное количество топлива для каждой отдельной впрыски подается в нижнюю часть корпуса
топливного клапана до того, как топливный клапан механически открывается, когда поршень двигателя
проходит через внутреннюю мертвую точку. Затем топливо впрыскивается в поток сжатого воздуха. Механизм,
управляющий открытием топливного клапана, при отсутствии вторичного управления удерживает этот клапан
открытым во время постоянного углового вращения коленчатого вала, а при изменении скорости вращения
изменяется и время, в течение которого он открыт; как следствие, изменяется и количество воздуха,
поступающего вместе с топливом. В известных двигателях этот фактор компенсируется изменением давления
в баллоне с воздухом.
Настоящее изобретение в общих чертах представляет собой способ введения.
Заправка топливом осуществляется за счет расширения через топливный клапан из заданного начального
давления ограниченного объема воздуха. Это может быть достигнуто путем установки механически
управляемого клапана, вставленного в соединение от накопительного бака к корпусу топливного клапана, при
этом отверстие клапана расположено таким образом, что оно не перекрывает отверстие подключенного
топливного клапана. Таким образом, эффективно осуществляется впрыскивание топлива, при этом давление
воздуха непрерывно падает в процессе впрыскивания. При таком более низком давлении количество воздуха,
проходящего через отверстие, также уменьшается. Поскольку частота вращения двигателя теперь снижена,
увеличенная продолжительность открытия топливного клапана позволяет падению давления происходить
дальше; однако количество воздуха, поступающего в цилиндр, меньше, чем то, которое произошло бы, если
бы давление поддерживалось на своем первоначальном значении. Величина падения давления регулируется
пропорциями различных частей, а также может быть ограничена использованием регулирующего клапана
пружинного типа; пружинная нагрузка такова, что воздух может свободно проходить в корпус топливного
клапана, когда давление в этой части падает более чем на заданную величину 75 ниже, чем в накопительном
баке.
Предпочтительно, чтобы клапан был именно такого типа при использовании на многоцилиндровом
самозапускающемся двигателе, где впрыск может происходить до механического срабатывания
регулирующего клапана; при этом описанная конструкция обеспечит достаточное давление воздуха для
такого впрыска.
Поскольку падение давления в корпусе топливного клапана 85 контролируется потоком воздуха,
поступающим в цилиндр двигателя, это давление воздуха всегда будет превышать давление в цилиндре, и,
следовательно, обратный поток через топливное отверстие невозможен.
Датировано 11 января 1924 года.
H. FOTHERGILL & Co., 3, Cetral Buildings, Вестминстер, Лондон, Юго-Западный 1, :-;. -:От имени заявителей.
231,258 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления подачей воздуха в дизель-генераторах с системой впрыска
воздуха.
Мы, Александр Лоусон Мелланби, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вествуд,
Бридж-оф-Уэйр, Ренфрю, Шотландия, и Джексон Стюарт Браун, подданный Великобритании, проживающий
по адресу: Эспланада, 56, Гринок, Ренфрю, Шотландия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к управлению подачей воздуха под высоким давлением в двигателях
внутреннего сгорания с системой впрыска воздуха и особенно применимо к двигателям внутреннего сгорания
с высокой степенью сжатия, в которых топливо впрыскивается потоком сжатого воздуха, поддерживая таким
образом приблизительно постоянное давление в цилиндре в течение всего периода сгорания. Целью данного
метода является улучшение характеристик двигателя, особенно в условиях изменяющейся скорости
вращения. В таком двигателе сжатый воздух подается компрессором, приводимым в движение самим
двигателем или иным способом, и воздух проходит через накопительный бак, прежде чем попасть в корпус
топливного клапана; таким образом, давление воздуха в корпусе остается постоянным на протяжении всего
цикла. Измеренное количество топлива для каждой отдельной впрыски подается в нижнюю часть корпуса
топливного клапана до того, как топливный клапан механически открывается, когда поршень двигателя
проходит над внутренней мертвой точкой в 3,5 градуса. Затем топливо впрыскивается в поток сжатого
воздуха.
Механизм, управляющий открытием топливного клапана, при отсутствии вторичного управления удерживает
этот клапан открытым во время постоянного углового движения коленчатого вала, и при изменении скорости
время, в течение которого он открыт, изменяется, что приводит к изменению количества воздуха,
поступающего вместе с топливом. В известных двигателях этот фактор компенсируется изменением давления
в баллоне с воздухом, которое, однако, остается постоянным после каждого изменения.
На практике это приводит к тому, что на низких оборотах в цилиндр двигателя поступает больше воздуха, чем
на высоких. Это объясняется, с одной стороны, большей продолжительностью открытия топливного клапана
на низких оборотах, а с другой стороны, постоянным давлением воздуха, поддерживаемым независимо от
скорости вращения двигателя. Это приводит к использованию большего количества воздуха, чем необходимо,
и при определенных условиях к чрезмерному охлаждению цилиндра двигателя.
Одной из целей настоящего изобретения является устранение этого дефекта и исключение необходимости
изменения давления воздуха 65 в баллоне-накопителе, что достигается путем установки механически
управляемого клапана между обычным баллоном-накопителем воздуха и топливным клапаном,
расположенным в головке цилиндра, причем указанный клапан 70 служит для подачи воздуха из
баллона-накопителя к выходному отверстию топливного клапана и трубе или другому каналу со стороны
топливного клапана, расположенного рядом с механически управляемым клапаном. Таким образом,
количество воздуха, захваченного в цилиндре 75, используется при открытии топливного клапана для подачи
в цилиндр двигателя топлива, ранее поступившего в корпус топливного клапана. Благодаря этой конструкции
все топливо из корпуса топливного клапана 80 поступает в цилиндр двигателя каждый раз, когда открывается
топливный клапан, при этом давление воздуха непрерывно падает в процессе впрыска. В результате
количество воздуха, проходящего через отверстие топливного клапана 85, постепенно уменьшается по мере
падения давления воздуха. Поскольку в двигателе, выполненном таким образом, частота вращения двигателя
уменьшается, увеличенная продолжительность открытия топливного клапана позволяет падению давления на
90 градусов происходить дальше, но количество воздуха, поступающего в цилиндр, меньше, чем если бы
давление поддерживалось на исходном уровне.
Величина падения давления регулируется пропорциями различных частей; она также может быть ограничена
использованием регулирующего клапана пружинного типа, при этом пружинная нагрузка такова, что воздух
может свободно проходить в корпус топливного клапана, когда давление в этой части падает более чем на
заданную величину ниже, чем в накопительном баке.
Предпочтительно, чтобы клапан был именно такого типа при использовании на многоцилиндровом
самозапускающемся двигателе, где впрыск может происходить до механического срабатывания
регулирующего клапана; при этом описанная конструкция обеспечит достаточное давление воздуха для
такого впрыска.
Падение давления в корпусе топливного клапана регулируется потоком воздуха, поступающим в цилиндр
двигателя, поэтому давление воздуха всегда будет превышать давление в цилиндре более чем на 11,5, и,
следовательно, обратный поток через топливное отверстие невозможен.
Следует понимать, что, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231259.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231259&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231259A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 12, 1924, № 903/24. 231,259 Полный левый угол: октябрь. 11, 1924.
Завершено: 2 апреля. 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к шкивам или связанные с ними.
Я, Нормри Симпсон, проживающий по адресу: The Cedars, Moorlands Road, Dewsbury, графство Йоркшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к шкивам сборного типа, в которых спицы снабжены концевыми фланцами,
соединенными с ободами заклепками, причем главной целью является обеспечение более жесткого и
эффективного способа крепления, благодаря которому обода и спицы или рычаги будут менее склонны к
ослаблению относительно друг друга.
Согласно изобретению, внешние концы рычагов или спиц выступают за пределы концевых фланцев, образуя
выступы в форме «ласточкин хвост» или конуса для входа или зацепления с соответствующими отверстиями,
образованными в ободах шкива или колеса, причем указанные выступы обработаны или иным образом
зафиксированы в нужном положении в дополнение к заклепкам, проходящим через концевые фланцы. Эти
фланцы, как и прежде, входят в зацепление с внутренней поверхностью 25 обода шкива или колеса, а
отверстия для заклепок во фланцах и ободе могут быть зенкованы для обеспечения прочного и жесткого
соединения.
Отверстия в ободе для размещения 30 выступов в спицах также могут быть утоплены для аналогичной цели.
Количество отверстий для заклепок, предусмотренных в ободе и фланце рычага или спицы, может
варьироваться в зависимости от требований. 35 Вместо выступов на спицах, проходящих через отверстия в
ободе, они могут лишь частично заходить в соответствующие углубления в ободе и иметь квадратную,
прямоугольную, конусообразную или другую подходящую форму.
Датировано 11 января 1924 года.
Норман Симпсон.
По поручению компании John E. Walsh & Co., 25, Royal Exchange, Boar Lane, Leeds, а также в Halifax, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к шкивам или связанные с ними.
Я, Норман Симпсон, проживающий по адресу: The Cedars, Moorlands Road, Dewsbury, графство Йоркшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кованым железным шкивам сборного типа, в которых спицы снабжены
цельными концевыми фланцами, соединенными с ободами заклепками, причем главной целью является
обеспечение более жесткого и эффективного способа крепления, благодаря которому обода [Цена 11-] и
спицы или рычаги будут менее склонны к ослаблению относительно друг друга. В предыдущем варианте
конструкции предлагалось крепить спицы, имеющие шипы типа «ласточкин хвост», проходящие через обод и
закрепленные к нему заклепками, с помощью сальников или пластин, которые надеваются на конические
части спиц и которые крепятся к ободу заклепками. Согласно изобретению, внешние концы рычагов или спиц
выступают за пределы их концевых фланцев, образуя выступы в форме «ласточкин хвост» или конуса для
входа или зацепления с соответствующими отверстиями, образованными в ободах шкива или колеса, причем
указанные выступы обработаны или иным образом зафиксированы в нужном положении в дополнение к
заклепкам, проходящим через концевые фланцы.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно описано с
помощью прилагаемых чертежей, на которых: Рисунок 1 представляет собой фрагментарный поперечный
разрез, показывающий одну из спиц шкива, соединенного с ободом.
в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез рычага или спицы, показывающий расположение отверстий для
заклепок во фланце.
На рисунке 3 показана половина сечения кованого железного шкива с одним рядом рычагов или спиц. На
рисунке 4 представлен вид, аналогичный рисунку 3, кованого железного шкива с двойным рядом рычагов или
спиц.
Теперь, обращаясь к чертежу, а на нем изображены рычаги или спицы, снабженные фланцами b и
выступающие на фланцы b, образуя выступы. Обод шкива или колеса имеет отверстия или углубления для
приема этих выступов. Отверстия или выемки в ободе d и выступы c имеют конусообразную форму, так что
выступы a, вставленные в выемки в ободе d, могут быть обработаны бормашиной или иным способом, чтобы
выступы c расширялись внутри отверстий и, таким образом, фиксировались на ободе d шкива или колеса.
Отверстия или проемы в ободе d, через которые проходят заклепки e для соединения с фланцами b рычагов
или спиц a, также имеют коническую форму, так что после вставки и фиксации заклепок a-n обеспечивается
эффективное и надежное крепление рычагов или спиц к ободу. Эти фланцы входят в зацепление с
внутренней поверхностью обода шкива или колеса, как и прежде, а отверстия для заклепок во фланцах и
ободе могут быть зенкованы для обеспечения прочного и жесткого соединения.
Отверстия в ободе для размещения выступов в спицах также могут быть утоплены для аналогичной цели.
Количество отверстий для заклепок, предусмотренных в ободе и фланце 55 рычага или спицы, может
варьироваться в зависимости от требований.
Вместо выступов на спицах, проходящих через отверстия в ободе, они могут лишь частично заходить в
соответствующие углубления в ободе и иметь квадратную, прямоугольную, конусообразную или другую
подходящую форму, причем углубления должны быть такими, чтобы обеспечивать расширение под
давлением концов выступов. 65 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231260.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231260&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231260A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 14, 1924. № 1080/24.
231,260 -. К 3,,,, 4 июля 1924 г. № 16,142/24.
Остался один полный день: август. 12, 1924.
Полностью принято: 2 апреля 1925 г., Спецификация PITOVISIONAL.
№ 1080, 1924 г. н.э.
Усовершенствования автоматических или полуавтоматических телефонных систем или относящиеся к ним.
Мы, компания AUTOMATIc TELEPHONE MANUFACTRITG COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу:
Милтон-роуд, Эдж-лейн, Ливерпуль, инженеры по телеграфу, телефонии и сигнализации, британская
компания, и Джоэл Эллис Ослайн, проживающий по адресу: Принсес-авеню, 29, Ливерпуль, инженер по
телефонии, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям
автоматических или полуавтоматических телефонных систем и, в частности, касается усовершенствования
цепей переключателей типа, известного как «поворотные разъемы». Такие переключатели предназначены
для установления соединений с незадействованной линией группы линий, которым присвоен один и тот же
номер в телефонной книге, с использованием переключателей двунаправленного типа, имеющих десять
уровней по десять комплектов контактов на уровне; контакты на уровне могут быть расположены в одну, две,
три или более групп в зависимости от размера рассматриваемых групп. Для ночного обслуживания часто
желательно иметь телефон дежурного, подключенный только к одной линии, и для этой цели в телефонном
справочнике выделяется специальный номер, отличающийся от номера, выделенного для дневного
обслуживания.
Номер, выделенный для дневного обслуживания, соответствует номеру первой линии группы, а номер,
выделенный для ночного обслуживания, соответствует какому-либо другому номеру, отличному от номера
первой линии. Желательно, чтобы при вызове номера первой группы, если номер 11-1 означает, что первая
линия занята, переключатель автоматически поворачивался и останавливался на первой свободной линии
группы, а также останавливался при достижении последней линии и подавал сигнал занятости, если все
линии в группе заняты. При вызове ночного номера, если номер 45 означает, что ночная линия занята, сигнал
занятости подавался немедленно, и поиск свободных линий в группе не происходил. Для достижения
результата, указанного выше (50), были предложены различные варианты, которые потребовали специальной
конструкции коммутационных блоков или ограничили группировку таким образом, чтобы группировка на
разных уровнях была одинаковой. 55 Целью настоящего изобретения является разработка поворотного
соединителя для достижения вышеуказанных результатов, имеющего ту же конструкцию, что и тот, который
используется, когда не предусмотрены средства ночного обслуживания (10 единственные внесенные
изменения касаются схемы расположения выключателя).
Согласно настоящему изобретению, это достигается за счет того, что контакты, по которым скользят 65
ползунков переключателя, соединяются тремя различными способами в зависимости от их положения в
группе. Первый контакт группы связан одним способом, второй и промежуточные контакты группы — другим, а
последний контакт группы — третьим способом. В предпочтительном варианте изобретения предусмотрена
специальная клеммная колодка, соответствующая различным уровням 231, 260.
Переключатель имеет три контакта, каждый из которых установлен на определенном уровне, причем один из
этих контактов соединен с батареей через резистор; второй и третий контакты соответствуют контактам,
задействованным контрольными ползунками переключателя (переключатель снабжен двумя контрольными
ползунками, как это обычно бывает для переключателей с поворотным разъемом). В соответствии с
требуемыми группами линий, первый контактный комплект группы, соответствующей линии, номер которой
указан в каталоге foi: day service, имеет свой второй контакт, который будет обозначаться как «контакт P1»,
Соседние файлы в папке патенты