Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3199
.pdf
Обращаясь к чертежам, на рисунке 1 показана катушка, установленная в печи 2, которая состоит из камеры
сгорания 7,5 3 и нагревательной камеры 4, разделенных перегородкой 5, открытой сверху, позволяющей
нагретым газам, подаваемым горелкой, такой как показанная на рисунке 6, или любым другим
нагревательным устройством, например, печью с катушкой 80 или подобным устройством, проходить в
нагревательную камеру. Газы, проходящие из камеры сгорания над верхней частью перегородки,
направляются вниз, на змеевик, и выходят через дымоход 85 7. Змеевик 1 соединен посредством
передающей линии 8 с кованой стальной испарительной камерой, подобной показанной на рисунке 9. В
трубопроводе 8 установлен редукционный клапан 10. Пар, образующийся в испарительной камере, поступает
по трубе 11 в очиститель или туманоуловитель 12, который имеет множество перегородок, подобных
показанным на схеме 13 (см. диаграмму 31, 14), которые предотвращают попадание жидких капель в пар.
Этот жидкий материал сливается обратно по трубе 14 в камеру испарения 5. Пар выходит через верхнюю
часть очистителя по паропроводу 15 к любому типу источников энергии, к которым он подается, например, к
насосу, турбине или возвратно-поступательному механизму. Всасывание осуществляется через нижнюю
часть камеры или испарительную линию 16, сообщающуюся с катушкой 17 в предварительном нагревателе
IS.
- Выход из этого змеевика регулируется регулирующим клапаном давления 19. - На практике питательная
вода подается по трубопроводу 20 в предварительный нагреватель и циркулирует вокруг любой
неиспарившейся жидкости, которая может быть отведена через трубопровод 16 и змеевик 17. При
надлежащем управлении редукционным клапаном 10 этот отвод жидкости может быть использован для
удаления вредных веществ, содержащихся в воде, таких как известковые соли. После предварительного
нагрева вода направляется по трубе 21 к насосу 22, посредством которого она подается к змеевику 1. При
прохождении через змеевик вода нагревается до любой желаемой температуры в зависимости от степени
нагрева, которой она в нем подвергается.
Функция теплопоглощающих элементов или дисков 23, изготовленных механическим способом или иным
образом закрепленных на катушке, заключается в поглощении тепла продуктов сгорания, чтобы катушка
нагревалась по всей своей длине — то есть относительно равномерно. Следует отметить, что в нижней части
нагревательной камеры эти теплопоглотители расположены близко друг к другу, тогда как в верхней, или
более горячей, части нагревательной камеры, они находятся на относительно большом расстоянии,
благодаря чему тепло в нагревательной камере распределяется более равномерно, а нагрев воды в змеевике
— более равномерно. Давление на змеевике во время нагрева поддерживается на достаточно высоком
уровне, чтобы предотвратить значительное испарение воды в змеевике, что обеспечивает более
эффективную и удовлетворительную теплопередачу и значительно уменьшает накопление минеральных
веществ на внутренней поверхности трубки.
Нагретая вода проходит от змеевика через передаточный трубопровод, где давление 6 55 снижается с
помощью редукционного клапана 10. При входе в расширительную или испарительную камеру, которая
предпочтительно представляет собой прочную бронированную камеру из кованой стали, приспособленную
для выдерживания чрезвычайно высоких давлений и изолированную от теплопотерь за счет излучения,
снижение давления между двумя ступенями регулируется таким образом, чтобы испарить, если не всю, то
значительно большую часть воды, которая затем проходит в виде перегретого пара через очиститель и
паропровод, как описано выше. Неиспарившаяся жидкость будет служить для вымывания из камеры любых
минеральных веществ, содержащихся в воде, а также для предварительного нагрева поступающей
питательной воды. Увеличительные выступы или диски, расположенные вдоль внешней поверхности трубок,
служат для обеспечения дополнительной поверхности поглощения тепла от продуктов сгорания. Эти выступы
изготовлены из металла. ' -:
На рисунке 2, в уменьшенном масштабе, показана конструкция котла с использованием обратного хода:
змеевик, который может использоваться вместо:
катушка, показанная на рисунке i. Конструкция, показанная на рисунке 2, обеспечивает несколько более
эффективный нагрев, и при правильном расположении теплопоглотителей на такой спирали вода могла бы...
Нагревается несколько эффективнее, чем в единственной непрерывной катушке, показанной на увеличенном
изображении.
В конструкции, показанной на рисунке 2, питательная вода подается по трубопроводу 24 и, после циркуляции
вниз через предварительный нагревательный змеевик 25, направляется по передаточной линии 26, а затем
циркулирует вверх в обратном потоке через нагревательный змеевик 27, который заканчивается в
передаточной линии 28, сообщающейся с камерой 9, конструкция которой идентична показанной на рисунке 1.
- Забавно: в различных типах приводных механизмов необходимы разные степени перегрева, и,
следовательно, рабочие температуры и давления будут различаться.
Как правило, при таком способе работы перепад давления в 1500 фунтов в змеевике и 1000 фунтов в
испарительной камере дает очень удовлетворительные результаты, если температура в змеевике
регулируется таким образом, чтобы обеспечить практически полное испарение воды в расширительной
камере.
Дополнительными преимуществами данной конструкции являются то, что относительно небольшое
количество воды подвергается воздействию высокой температуры в печи змеевика, а скорость потока воды
через змеевик может регулироваться таким образом, чтобы предотвратить образование накипи. Кроме того,
единый сквозной канал исключает рециркуляцию воды или водяного пара, содержащих минеральные
примеси, которые являются важными факторами в обычных конструкциях котлов, приводящими к загрязнению
труб и нагревательных устройств.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что -что 1 125 -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231143.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231143&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231143A
[]
-:.:. i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 24 марта 1924 года.
231,143 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль.
1
.7, 1925. № 4357/25, принято к публикации: октябрь 192.6.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в соединении с сальниковыми уплотнениями для вращающихся валов.
Мы, компания AKTIENGESELLSOHAFT BROWW 13BOVERI & CIE., зарегистрированная в соответствии с
законодательством Швейцарской Республики, Баден, Швейцария, инженеры, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
1 Установлено, что сальниковые уплотнения для вращающихся валов, приводимых в движение с высокой
скоростью и плотно прилегающих к валам, надежны только при использовании в сочетании с центробежными
насосами. Это объясняется тем, что части насоса вблизи сальникового уплотнения холодные, и небольшой
зазор всегда позволяет достаточному количеству воды просачиваться между сальником и валом, чтобы
поддерживать трущиеся поверхности в охлажденном и смазанном состоянии. Было предложено
воспроизвести аналогичные условия работы в сальниковых уплотнениях, используемых, например, с
паросодержащими кожухами, такими как паровые турбины, путем проталкивания воды через набивку. С этой
целью было предложено использовать конденсат пара, утечку которого необходимо предотвратить, и
откачивать его насосом между сальником и валом, или использовать конденсат пара, просачивающегося в
сальниковую коробку, снабженную охлаждающей втулкой. Первый вариант имеет тот недостаток, что требует
использования специального насоса.
С другой стороны, испытания показали, что если внутри сальниковой камеры не будут приняты специальные
меры для обеспечения конденсации достаточного количества пара, то охлаждение и смазка не будут
успешными.
Целью настоящего изобретения является преодоление этих недостатков, и в соответствии с этим,
конденсатор в пункте 4.5, в котором всегда будет производиться и охлаждаться достаточное количество
конденсата для обеспечения герметичности, смазки и охлаждения насадки, предусмотрен в соединении с
сальниковой коробкой и расположен между паросодержащим корпусом и насадкой 60, причем указанный
конденсатор получает пар из паросодержащего корпуса и подает конденсат в сальниковую коробку. Давление,
существующее внутри парового сальника, заставит конденсат 5,5 течь к набивке и выталкиваться между
набивкой и валом. Таким образом, вращающийся вал и сальник будут смазаны, обработаны и охлаждены. В
качестве наполнителя могут использоваться кольца из конопли, асбеста или аналогичного материала,
углеродные кольца, кольца из белого металла и тому подобное. Для обеспечения надежного отвода тепла от
поверхностей трения могут быть предусмотрены средства охлаждения 65.
Для того чтобы изобретение было понятным и простым, далее обратимся к прилагаемым 70 чертежам, на
которых в поперечном разрезе изображены три различных варианта осуществления изобретения; нижняя
половина каждого рисунка опущена для большей ясности. 75 В варианте, показанном на рис. 1, конденсатор
расположен снаружи паросодержащего корпуса. a — вал, например, паровой турбины, b — сальниковое
уплотнение, c — корпус турбины, а d 80 — конденсатор. Конденсатор состоит из цилиндра, внутри которого
расположена катушка. Вода подается к змеевику e по трубе f и отводится по трубе g. Цилиндр конденсатора d
85 соединен с корпусом турбины c через трубу h, и конденсат поступает в кольцевую камеру i, расположенную
между турбиной и насадкой k. Кольцевая камера i соединена с внутренней частью корпуса турбины c, пар в
которой воздействует на конденсат, собранный в кольцевой камере i, и заставляет его проходить между l 1 -
--- --- --- --- - __ --- --- --- --- --- --- t 3 1, 1 4 d - -/ < 281, i42 набивкой k и валом a в камеру 7, из которой он
отводится.
При необходимости пар для образования конденсата может поступать из ступени турбины, давление в
которой выше, чем в той части корпуса турбины, которая примыкает к сальниковому уплотнению. Любой
конденсат, попавший внутрь корпуса турбины, испаряется либо на горячем валу внутри сальникового
уплотнения, либо на стенках корпуса турбины.
В конструкции, изображенной на рис.
2,
Конденсатор находится внутри сальниковой коробки и расположен ближе к ее внутренней торцевой части.
Конденсатор окружает вал а, концентричен с ним и состоит из множества каналов n, сообщающихся друг с
другом и образующих, по сути, зигзагообразный путь. Каналы соединены одним концом с внутренней частью
корпуса турбины c, а другим концом — с уплотнением Ak. На уплотнение k воздействует сальник o.
Сальниковое уплотнение 2.5 b охлаждается водой, которая поступает в точке p и выводится в подходящей
точке в нижней части (не показана).
Предусмотрена также система охлаждения вала. Уплотнение k не контактирует непосредственно с валом a, а
со полой втулкой r, которая охватывает вал и через которую протекает вода. Подача воды к втулке r может
осуществляться, как показано на рисунке, через внутреннюю часть вала, при этом вода поступает через канал
-s и выходит через канал t. Как показано на рисунке, конденсатор с противоположных сторон подвергается
охлаждающему воздействию воды в сальниковой коробке и во втулке r. Вместо воды можно использовать
масло, которое можно получить из системы смазки и масляного контура регулирующего механизма паровой
турбины.
Основные отличия варианта исполнения, показанного на рис. 3, от варианта, показанного на рис. 2,
заключаются в конденсаторе n и насадке k. Конденсатор n состоит из радиальных листовых металлических
пластин, расположенных внутри и ближе к внутреннему торцу сальниковой камеры b, которая охлаждается
водой. Пластины фиксируются на месте с помощью герметизации, пайки, сварки или тому подобного и, с
одной стороны, действуют как лабиринтная набивка, а с другой стороны, как конденсирующие поверхности, на
которых конденсируется пар, проходящий из корпуса турбины.
В установках, где используется пар под высоким давлением, необходимо применять металлическую набивку,
и при реализации этого изобретения может использоваться металлическая набивка, как показано на рис. 3,
состоящая из конических кольцевых сегментов. Площадь поверхности конденсатора n должна быть такой,
чтобы он производил достаточное количество конденсата и охлаждал его до такой степени, чтобы он служил
для набивки, смазки и охлаждения. Количество конденсата 70 можно изменять в зависимости от различных
нагрузок, т. е. различного давления пара в корпусе турбины, путем изменения количества охлаждающей
жидкости, проходящей через цилиндр d (рис. 1), сальник 75 и полую гильзу r (рис. 2) или сальник (рис. 3), в
соответствии с условиями работы. В целом, для тяжелых грузов требуется больше охлаждающей жидкости, а
для легких — меньше. Регулировка количества охлаждающей жидкости (8()) во всех случаях может
осуществляться автоматически в зависимости от нагрузки или давления пара внутри корпуса турбины или от
давления регулирующего масла.
85 При любых обстоятельствах количество непрерывно конденсируемого пара составляет лишь малую долю
от количества, которое протекало бы через обычную лабиринтную насадку. 90 Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231144.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231144&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231144A
[]
- - - -,-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 24 марта 1924 г., 231 144 г. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): февраль. 18, 1925. № 4524/25.
Завершено: ноябрь. 5, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции вертлюгов для использования в рыболовных снастях.
Я, Жоанн Робин, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: набережная Перраш, дом 9.
Лион (R16.ne), Франция, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вертлюгам для рыболовных снастей, используемых при спиннинговой,
кастинговой и других видах рыбалки, и имеет своей целью значительное усовершенствование устройств
данного класса. Это вертлюг, в котором центральный стержень и внешние подшипники между ними
обеспечивают легкое относительное вращательное движение этих частей.
В случае таких поворотных соединений было предложено снабдить корпус выступающим внутрь фланцем,
через который проходит центральный шток (шток, имеющий головку на одном конце, примыкающую к фланцу,
с шариками, расположенными между головкой и фланцем, и образующий наружный конец штока с резьбой, на
которую навинчивается выступ с отверстием для крепления кабеля или подобного устройства, при этом
другие шарики расположены между прилегающими поверхностями выступа и фланца. Также было
предложено изготовить двусторонний поворотный механизм из цилиндрического корпуса с центрально
расположенными концевыми пластинами, прикрепленными путем ввинчивания в концы корпуса, и обеспечить
прохождение штоков через эти отверстия, имеющих петли на концах, выходящих за пределы корпуса, и
резьбу на концах, входящих в корпус.
На эти резьбовые концы навинчиваются круглые диски или пластины, а между пластинами и торцами корпуса
располагаются шарики. В последней упомянутой конструкции в некоторых случаях одна из перфорированных
торцевых пластин и связанный с ней стержень, внутренняя пластина и шарики VPrice 1/-i могут быть опущены
и заменены простой винтовой заглушкой с наружным отверстием.
Согласно настоящему изобретению, шток поворотного механизма выполнен в виде штифта с увеличенной
головкой на одном из концов, входящего в корпус и поддерживающего шайбу, между которой и концевым
элементом корпуса расположены проушины. Часть штифта на внешней стороне корпуса вкручена под углом
5,x в ушко, и на штифте между этим ушком и торцевой частью корпуса расположена соответствующая шайба,
между которой и указанной торцевой частью находятся другие шарики. Концевой элемент 60 имеет
центральное отверстие с углублением на внешнем конце и выполнен с кольцевой канавкой снаружи, в
которую вдавливается втулка, образующая корпус, для удержания деталей в положении 65.
В предпочтительной конструкции на каждом конце втулки расположен концевой элемент со штифтом,
расширенный конец которого проходит через отверстие и установлен в шарикоподшипниках, как описано
ранее.
Для более ясного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
- 75 Фиг. 1 представляет собой вид сбоку половины поворотного механизма, выполненный в значительно
увеличенном масштабе.
Рис. 2 представляет собой вертикальное сечение по линии 1-1. Рис. 1.
А — это петля, скрученная часть B 80 которой окружает крепежный штифт C и соединяется с ним или с ним.
D — это специальный воротник, являющийся частью верхней шарикоподшипниковой втулки. E — это головка
вертлюга. F — это цилиндрическая втулка 85, соединяющая две головки или торца, каждая из которых
снабжена кольцевой канавкой или каналом, в который металл втулки запрессовывается в точке G. I — это
шарики верхней обоймы.
Штифт С снабжен расширенным концом или головкой К, на которой установлена шайба Дж. Иол
представляют собой шарики нижнего кольца, которое таким образом ограничено штифтом С, наружным
цилиндром Ф, шайбой Дж и внутренней поверхностью головки Е.
10' Между воротником D, который удерживается на месте скрученной частью B, и увеличенной головкой K и
шайбой J существует определенный люфт в осевом направлении, что позволяет свободно вращать детали
1,5, сохраняя при этом их в нужном положении.
Отверстие M в головке вертлюга имеет такой диаметр, что обеспечивается запас прочности для радиального
люфта втулки D и шайбы J, и штифт не будет непосредственно соприкасаться с головкой E.
Следует понимать, что в изображенной конструкции аналогичные детали и шарикоподшипники
предусмотрены на другом конце втулки F.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Поворотный механизм описанного типа для рыболовных снастей, в котором стержень
образован штифтом с увеличенной головкой на одном конце, входящим внутрь корпуса, причем эта головка
ú5 поддерживает шайбу, между которой и концевым элементом корпуса расположены шарики для указанных
целей.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231145.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231145&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231145A
[]
Нет. Заявка на патент признана недействительной.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 19 марта 15924 года.
231,145 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 24, 1925. Нет, 0,047/25.
(Дополнение к патенту № 230437: 10 марта 1924 г.) Полный текст не принят.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Якорь без штоков.
Я, Лунвиг Бенджамин, проживающий по адресу Аккерманштрассе, 34, Эамбург, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к бесштоковому якорю и представляет собой усовершенствование или
модификацию якоря, являющегося предметом моей предыдущей спецификации № 230437.
Бесштоковый якорь, являющийся предметом данной спецификации, отличается от существующих якорей в
отношении b — того, что к стержню якоря прикреплен дополнительный груз, облегчающий опрокидывание
якоря и натяжение цепи после его сброса.
Для обеспечения этого эффекта с большей уверенностью или за меньшее время, согласно настоящему
изобретению, дополнительный груз подвижно крепится к стержню; например, он может быть соединен с ним
вращательно, так что даже когда якорь находится в вертикальном положении со стержнем, малейшее
ослабление цепи приведет к тому, что груз будет выступать за пределы якорного стержня и, следовательно,
вызовет вращающий момент, который гарантированно опрокинет якорь.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231146.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231146&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231146A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 19 марта 1924 года.
231,146 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 24. 1925. № 5048/25.
(Дополнение к патенту № 227460.) Дата Конвенции (Германия): 8 дан 1924 г. ) Полная версия принята к
публикации: 8 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство регулирования скорости.
Я, Эрих Фридрих Пульс, гражданин Германии, проживающий по адресу: Адольфсбраке, 4, Гамбург, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, являющегося
предметом предыдущей заявки №.
227,460, относится к устройству регулирования скорости для трансмиссионной системы стационарных машин
или автомобилей, в частности, к устройству, в котором для получения множества скоростей используется
планетарная передача, а изменение скорости осуществляется путем торможения вращающихся зубчатых
колес.
- В конструкции, показанной на рис.
3-6 На чертежах, прилагаемых к моей предыдущей заявке, тормозные ленты соединены с двухрычажными
рычагами, которые могут в ограниченной степени смещаться тангенциально на своих шарнирах и обычно
каждый из которых удерживается кулачком от смещения из-за натяжения тормозной ленты, создаваемого
шестерней, удерживаемой против вращения. Кулачки приспособлены для того, чтобы не задевать рычаги,
позволяя им перемещаться в направлении натяжения тормозных лент, и, наконец, возвращаться в
нормальное положение.
Новизна изобретения заключается прежде всего в том, что движения указанных рычагов управляются парами
вращающихся кулачков, расположенных по разные стороны от оси вращения указанных рычагов и
функционально соединенных друг с другом, причем кулачки имеют такую форму, что рычаги надежно
направляются по заданным траекториям. Таким образом, движения рычагов осуществляются плавно и
равномерно, что позволяет плавно задействовать тормозные ленты в регулируемые моменты времени.
Возвращение каждого рычага в исходное положение (что также справедливо для конструкции, описанной
ранее) происходит не только при вращении против часовой стрелки шестерни, ранее удерживаемой против
вращения, но и при прекращении первоначального крутящего момента на шестерне, как только достигается
полное равновесие между числом оборотов двигателя и скоростью катящейся нагрузки, при этом кулачки
вращаются равномерно и возвращают рычаги в их нормальное положение.
Согласно еще одной особенности изобретения, кулачки имеют такую форму и расположены относительно
друг друга, что 60 после освобождения одного рычага соответствующим кулачком, при дальнейшем вращении
вала кулачка следующий за ним рычаг также освобождается от своего кулачка, но первый рычаг не
блокируется снова своим кулачком, так что 65 одна скорость не отключается до тех пор, пока не будет
включена следующая, более высокая скорость.
Или же пары кулачков могут быть расположены или сформированы таким образом относительно друг друга,
что при каждом изменении скорости, прежде чем один рычаг полностью вернется в положение покоя,
следующий рычаг уже начнет свое управляющее движение, так что одна скорость не будет полностью
отключена до тех пор, пока не будет включена следующая, более высокая скорость. 75 На фиг. 1–5
прилагаемых чертежей представлены виды, иллюстрирующие один из вариантов исполнения, в котором
кулачки расположены парами в разных положениях, а на фиг. 6 — перспективный вид зубчатой передачи 80,
показанной на фиг. 1–5.
На рис. 7 показан центральный разрез зубчатой передачи, изображенной на последних рисунках, а на рис. 8
— перспективный вид модификации. 85 В конструкции, показанной на фиг. 1-5, помимо кулачка,
воздействующего на более короткое плечо каждого рычага HI, предусмотрен кулачок, воздействующий на
более длинное плечо рычага, то есть, помимо кулачка N, предусмотренного в конструкции предыдущего
применения, имеется второй кулачок M. Кулачки M и N установлены на валах W1 и W2, которые
функционально соединены соответствующим механизмом, например, звездочками K1 и K2, установленными
на указанных валах и обмотанными цепью K3, как показано на чертежах. Один конец цепи K3 соединен с
винтовой пружиной K7 (как показано на рис. 6), а другой конец цепи соединен с педальным рычагом J1 (рис. 6)
проволокой K4, также показанной на рис.
6. Рычаги H снабжены упорами Z и могут перемещаться по стержню D в пределах, ограниченных упорами.
Тормозные ленты m, w и T, которые служат для замедления или остановки вращательного движения
цилиндрических колес 2(0 h, v и r, соответственно, соединены с рычагами H в точках x и y. Поскольку каждый!
Рычаг направляется и контролируется с обоих концов кулачками, следовательно, рычаг перемещается или
направляется до своего окончательного -25 смещения вращением валов кулачков W' и W2. Это станет
понятно, если заметить, что по мере того, как кулачок N постепенно отходит от рычага H, позволяя ему
подниматься под углом над штоком D в направлении, при котором увеличивается его расстояние от оси
зубчатой передачи, качание рычага H на поворотном штоке D происходит постепенно, в соответствии с
вращением кулачка M. Таким образом, происходит плавное зацепление тормозных лент m, w, T с
вращающимися шестернями h, v и r.
На рис. 1 показана зубчатая передача в нейтральном положении. В положении, показанном на рис. 2 (см. рис.
4), рычаг H начинает двигаться в сторону кулачка N. В положении, показанном на рис. 3, кулачок M частично
выходит за пределы более длинного рычага Dx рычага H, так что последний начинает качаться на штоке -45 D
в качестве точки опоры. В положении, показанном на рис. 4, кулачок N полностью вышел из-под рычага H.
Пока сохраняется натяжение по часовой стрелке, оказываемое шестерней h на тормозную ленту m,
натяжение o0 на конце цепи K3 не может далее вращать кулачок N, поскольку вращению кулачка
противодействует рычаг H.
Когда натяжение прекращается, либо кулачок N вдавливает рычаг 1H обратно в его положение покоя, либо
вращение в противоположных направлениях замедлителя h приводит к тому, что рычаг H возвращается в
положение покоя (рис.).
5, с помощью тормозной ленты m, соединенной в точке x, что позволяет осуществлять дальнейшее вращение
кулачковых валов Wn и W2, а также аналогичным образом воздействовать на следующий рычаг.
Конструкция, показанная на рис. 6 и 7, адаптирована для трех различных скоростей движения вперед и одной
скорости движения назад. В данной конструкции ведущий вал a несет зубчатое колесо b и установлен на
шарикоподшипниках l1 в стенке G2 корпуса.
Вращающийся полый вал f на одном конце несет зубчатое колесо e и вращается относительно вала a, между
которым и валом a находятся бронзовые втулки el и e2. Этот вал установлен на шарикоподшипниках 13 в
стенке G3 корпуса. Полый вал R2 служит для обратного вращения и на одном конце несет зубчатое колесо RI
и вращается относительно вала a, между которым и валом R2 расположены бронзовые втулки R3 и R4.
Секции -80 h и i внутренней оболочки соединены болтами g', соединенными с дистанционными элементами k.
Внутренний корпус вращается на шарикоподшипниках 11 и 12 относительно главного вала a и полых валов 85
R2 и /. Корпус h, i, несет три вала планетарных колес g2, на которых вращаются три ступенчатые планетарные
шестерни c, d' и d2 на шарикоподшипниках 16, которые находятся в зацеплении с цилиндрическими колесами
Rl, b 90 и e. Внутренние кольца шарикоподшипников 16 удерживаются на месте с помощью распорных
элементов g3.
Верхняя ступень d' планетарных шестерен охватывается кольцом v1, имеющим внутренние 95 зубьев,
которое установлено на шарикоподшипнике l5 в корпусе i и соединено с конструкцией, образованной
барабаном v и конусом сцепления q. Муфтовый конус q взаимодействует с внутренним конусом 100 r,
сформированным на диске s. Диски s и s2 скреплены болтами, причем последний приспособлен для
скольжения в пазах t на реверсивном валу R2 в осевом направлении, но не может вращаться на нем.
Винтовая пружина u, охватывающая вал R2, одним концом упирается в фланец или кольцо u2, прикрепленное
или привинченное к валу R2, а другим концом — в диск f2, прижимая конус r к конусу q. Освобождение
зубчатой передачи осуществляется за счет относительного вращения внутренней втулки P' и внешней втулки
p2, между которыми имеется резьбовое соединение с крутым наклоном. Втулка P' вращается на шариках 18
на кольце u2, а на конце внешней втулки P2 установлен горизонтальный упорный подшипник 17, так что при
относительном вращении в одном направлении пружина ul сжимается, и конус r отходит от конуса q.
Уплотнения LP, L2, L3, L4 и L5 связаны с соответствующими шарикоподшипниками 12, 13, 1, l и 15
соответственно.
Корпус планетарного редуктора h, i, герметично закрыт сальниковым кольцом L9 (126).
Детали h, v, r, образующие тормозные барабаны, могут замедляться или останавливаться с помощью
тормозных лент n, w, T, которые соединены с рычагами ]1E,]2, Hi3 соответственно. На чертеже 130 231,146,
управляющем резьбовыми элементами P1, P2, предусмотрен рычаг P6, приводимый в действие с помощью
натяжного стержня P4 и свободно вращающийся на валу D, служащем шарниром для рычагов II, II и II, и
опирающийся на кулачок P5. Кулачок P5 установлен на валу W2, на котором расположены кулачки Ml, M2 и
M3. На валу В1 установлено зубчатое колесо К1, соединенное с зубчатым колесом К2 на распределительном
валу В2 цепью К3, один конец которой соединен с винтовой пружиной. Проволока K4 соединяет другой конец
цепи с рычагом педали Ji 16 в точке J3 и проходит над роликами K5 и K6. Рычаг педали J-1 снабжен
фиксирующим фиксатором J4, который может быть освобожден с помощью ручки J5, и предназначен для
зацепления с выемкой в сегменте или квадранте J6, чтобы зафиксировать рычаг в нейтральном положении.
Работа зубчатой передачи осуществляется следующим образом: для запуска достаточно нажать на ручку J5
(рис. 6), после чего пружина K7 приводит в движение распределительные валы W1, W" посредством своего
воздействия на цепь Ks.
Таким образом, сначала включается первая скорость (рычаг 111), затем вторая скорость (рычаг 112) и,
наконец, третья скорость (рычаг P6).
Рычаг J1 возвращается ногой в нейтральное положение. Реверс включается нажатием на ручку J5 и рычаг J1
в одном направлении до упора, так чтобы рычаг 13 перевелся в рабочее положение 36.
В конструкции, показанной на рис. 8, активная поверхность каждого из кулачков N1, N2, M' и M имеет размер
менее полукруга. Эти кулачки имеют такую форму, что при начальном движении валов кулачков W и W2
сначала кулачок NI1 уступает место рычагу IL1, а затем при дальнейшем вращении следующий кулачок N2
позволяет пройти и рычагу 112t, но при включении следующей скорости отключает предыдущую скорость. То
же самое повторяется при дальнейшем переключении на следующую, более высокую скорость.
Кулачки N и M могут быть выполнены таким образом, что при каждом изменении или управляющем
воздействии сначала натяжение пружины на цепи приводит к частичному возвращению рычага H1 в исходное
положение, в то время как одновременно с этим срабатывает следующий за ним рычаг H2 или блокирующий
рычаг p6, так что при включении следующей более высокой скорости предыдущая скорость полностью
отключается.
Вместо одного кольца vl с внутренними зубьями, зацепляющимися со ступенчатой планетарной шестерней c и
d2, как показано на рис.
7, Может быть предусмотрено множество колец, снабженных внутренними зубьями и приспособленных для
торможения, что позволяет устанавливать множество дополнительных промежуточных скоростей:8. Кроме
того, блокировка зубчатой передачи на максимальной скорости может быть осуществлена различными
способами, например, путем установки кольца v1 с внутренними зубьями на части h корпуса и изготовления
секции i в виде конуса сцепления, так что барабан s, r прижимается к корпусу i, h. Также на валу а может быть
установлен маховик для двигателя, выполненный в виде конуса сцепления, к которому можно прижать конус r;
в этом случае будет достаточно изменить направление крутой резьбы, в то время как диск s, то есть зубчатое
колесо Rl', будет заблокировано с главным валом a, 80 и, следовательно, с зубчатым колесом b.
Главное преимущество последнего варианта заключается в том, что вал a, маховик и барабан s будут
вращаться в одном направлении с разными скоростями 865, что позволит обеспечить очень плавное
зацепление. Блокировка зубчатой передачи может быть осуществлена и другими способами, например, путем
соединения двух шестерен с разным числом оборотов. 90 В целях безопасности для получения обратного
хода можно использовать рычаг или подобное устройство, приводимое в действие вручную или ногой. В таком
случае от рычага 113 можно отказаться. Вместо кулачков, установленных на вращающихся валах диаметром
9,5 мм, могут использоваться возвратно-поступательные направляющие или стопорные болты, шпонки или
другие средства управления, которые могут быть надежно соединены друг с другом попарно.
Соседние файлы в папке патенты