Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3198
.pdf
-Такие веревки предотвратят опускание клапанов c-c при сборке коробки и будут соответствовать патентной
спецификации.
Дата подачи заявки: февраль. 19, 1925. № 4615/25.
Полностью принято: 26 марта 1925 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная складная коробка.
i v 231,119 сохраняют нижнюю часть a в правильном положении.
Боковые стороны b и bl предпочтительно прорезаны, образуя выступы g, под которыми клапаны c-c могут
быть заправлены при сборке ящика, как показано на рис. 9.
Заготовка показана с узкими клапанами h вдоль верхнего края каждой стороны, которые загибаются, как
показано на рис. 2 ]0, и пришиваются к боковым сторонам заготовки'{. Когда коробка таким образом усилена
по верхнему краю, верхние углы закрылков c-c в собранном состоянии могут проходить под усиленными
закрылками h, как показано на рис. 2, или, при желании, эти верхние углы могут быть срезаны так, чтобы
верхние части закрылков либо прилегали к усиленным закрылкам h, либо находились рядом с ними.
2
()...
Следует понимать, что коробки могут быть изготовлены без таких усиленных клапанов.
На сторонах bl и bz показаны узкие клапаны i, которые пришиты к соседним сторонам, соединяя две стороны
коробки bl bl и противоположные стороны b2 b2. При желании клапаны i можно опустить, а стороны b1 и b12
можно соединить вертикальными полосами, пришитыми внутри коробки и приблизительно соответствующими
ширине двух клапанов i-si, показанных на рис. 2.
На рисунке линии сгиба обозначены двойными линиями, а прорези — одинарными.
Для того чтобы сложить коробку для транспортировки и хранения, две противоположные стороны b-b
сжимаются вместе, как и прежде, дно загибается вверх вдоль своей центральной линии a1, а клапаны c-c
загибаются друг к другу на 40 градусов между боковыми сторонами коробки и ее дном.
Теперь, подробно описав и установив природу моего вышеупомянутого вопроса и то, каким образом он имеет
место:
Я заявляю, что то, что я "я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231120.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231120&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231120A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 июня 1924 года. № 4749/25, (Патент на дополнение к № 230404: ноябрь. 30, 1928).
Завершено: 26 марта 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве красителей или красящих веществ, а также связанные с этим
процессом.
231,120 Сообщение об альбумине от: -HAcO-GES1rL- 230,404 и первоначально включающее восстановление
тиазиновых красителей до 4, Шанценштрассе, Берн, соответствующих лейкосоединений и их фиксации
альбумином в этой форме, (i AuLES RSEN, a...при условии, что могут быть получены хлорированные
соединения бромированных и йодированных соединений 45 из]хазелтина, озеро нг о. Chartered-a
линиеподобные тела, такие как дрожжи, с...ase.t.ne,. Lake & Co., сертифицированные тиазиновые красители,
которые также обладают высокими патентными свойствами. Патентные агенты, 28, Саутгемптон, Билдтап
Вле.
6 ингс, Чансери Лейн, Лондон, W.C 2, терапевтическая ценность в графстве Мидлсекс, введение брома или
йода в соединения красителей на основе тиазина и альбумина, настоящим объявляется характер данного
изобретения и то, каким образом оно может быть осуществлено либо путем обработки данного изобретения,
либо путем обработки альбуминозного вещества непосредственно с помощью красителя на основе тиазина
или альбуминозного красителя на основе тиазина и цинка, либо путем обработки тиазина и цинка. Следующее
утверждение: соединение красителя может быть преобразовано в 55. Данное изобретение состоит в
улучшении производного йода или брома путем обработки или модификации процесса солью йода или бром.
Для производства белковых красителей, описанных и заявленных в настоящем изобретении, приводятся
несколько способов осуществления описанных и заявленных в Спецификации № 230 404 способов после: В
рассматриваемой спецификации описывается производство хлорированных, бромированных и йодированных
соединений белковых веществ с метиленовым синим, которые, аналогично белковым красителям,
содержащим акридиновые красители, описанные в Британской патентной спецификации,
Препараты № 208699 обладают высокой терапевтической ценностью.
Целью настоящего изобретения является производство альбуминовых красителей, содержащих тиазиновые
красители, отличные от метиленового синего, и следует понимать, что в настоящем описании и формуле
изобретения термин «тиазиновые красители» не подразумевает метиленовый синий. Мои зарубежные
корреспонденты обнаружили, что соединения альбуминового красителя, содержащие тиазиновые красители,
обладают свойствами, аналогичными соединениям, содержащим метиленовый синий, и что методами,
аналогичными описанным в Спецификации №...
[рис 1/-1 ПРИМЕР 1.
19.6 Килограммы сухих дрожжей суспендируют в 50 литрах воды и нагревают до 60-70 °C. К этой суспензии
добавляют 400 граммов индохромина R R, растворенного в 10 литрах 65 мл воды, и смесь выдерживают при
той же температуре около получаса. Теперь масса практически бесцветна, реакция завершилась.
Белково-красительовое соединение выделяют путем коагуляции под воздействием тепла и окисления
воздухом, а затем окончательно отделяют центрифугированием и высушивают. В итоге получается изделие
грязно-зеленого цвета.
ПРИМЕР 2.
К 300 килограммам бульона из сырых дрожжей, содержащего 95 килограммов сухих дрожжей, добавляют
раствор 5 килограммов индохромина Rt Rt в 50 литрах воды, и всю смесь нагревают до 90-100 °C при
интенсивном перемешивании. Краситель восстанавливается дрожжами p 1 231,120 и фиксируется в виде
лейкосоединения. Затем добавляют раствор 2,5 килограммов бромида натрия и выдерживают всю смесь при
той же температуре еще около получаса, за это время реакция завершается. Путем фильтрации, промывки и
сушки бромидное производное лейкоиндохромина: дрожжевого соединения окисляется под действием
кислорода воздуха с образованием бромид-индохроминового дрожжевого соединения темно-синего цвета.
Теперь, подробно описав и установив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231121.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231121&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231121A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 18 марта 1924 года.
231,121 231,121l Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 6, 1924. № 18734/24.
Завершено. Принято: ноябрь. 6, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к обратимым двигателям внутреннего сгорания.
Компания ELECTRIC BOAT COMPANY, корпорация, организованная и действующая в соответствии с
законами штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки, имеющая место ведения бизнеса в Гротоне,
округ Нью-Лондон, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Фрэнка Тейлора Кейбла,
гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего и имеющего почтовый адрес в Нью-Лондоне, округ
Нью-Лондон, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Это изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания обратимого типа. В данной области техники
реверсирование двигателя внутреннего сгорания обычно осуществляется либо путем продольного
перемещения распределительного вала, имеющего два комплекта кулачков, либо путем перемещения
толкателей на один из двух комплектов кулачков на распределительном валу.
Настоящее изобретение разработано с целью создания усовершенствованных средств, позволяющих
останавливать и запускать четырехцилиндровый двигатель, например, четырехцилиндровый дизельный
двигатель, в обратном направлении с минимальными последствиями и за очень короткий промежуток
времени.
В одном из аспектов изобретение представляет собой обратимый двигатель внутреннего сгорания 35,
включающий четыре цилиндра двигателя, коленчатый вал, вспомогательные соединения для подачи сжатого
воздуха под давлением только к двум цилиндрам указанного двигателя, содержащим поршни, соединенные с
коленчатыми валами на расстоянии 180 друг от друга, и клапан для подачи сжатого воздуха к этим
вспомогательным соединениям, благодаря которому коленчатый вал может быть перемещен из своего
положения мертвой точки в пусковое положение. Под термином «вспомогательные соединения для подачи
гидравлической жидкости под давлением» подразумеваются соединения, которые отличаются от обычных
соединений для подачи гидравлической жидкости под давлением, предусмотренных в дизельных двигателях
[Price 1/-J] для подачи гидравлической жидкости под запуск двигателя.
В другом аспекте настоящее изобретение включает в себя четырехцилиндровый реверсивный двигатель
внутреннего сгорания, имеющий средства, приводимые в действие давлением жидкости, для перемещения
коленчатого вала двигателя вокруг своей оси, когда он находится практически в мертвой точке, благодаря
чему коленчатый вал может быть повернут на небольшой угол относительно своего положения в мертвой
точке, а также средства для подачи сжатой жидкости только в два цилиндра двигателя для дальнейшего
перемещения коленчатого вала из положения в мертвой точке в исходное положение.
Таким образом, двигатель можно легко привести в пусковое положение, когда это необходимо, и запустить в
любом направлении, определяемом положением вала распределительного вала 65 двигателя, подавая
сжатый воздух в цилиндры двигателя обычным способом.
Таким образом, изобретение включает в себя средства для перемещения коленчатого вала из его мертвой
точки, которое может осуществляться пошагово и используется только в том случае, если коленчатый вал
останавливается в пределах 10 градусов от этого положения, а также дополнительные средства для быстрого
перемещения коленчатого вала из его мертвой точки, когда вал занимает положение под углом 10 градусов
или более к своей мертвой точке. Изобретение также включает средства для постоянной индикации
положения коленчатого вала двигателя 80.
Изобретение Триса лучше всего понять, рассмотрев следующее подробное описание, которое следует
принимать во внимание вместе с прилагаемыми чертежами, на которых фиг. 1 представляет собой
перспективный вид четырехцилиндрового дизельного двигателя, воплощающего мое изобретение, фиг. 2 и 3
— схематические изображения, частично в разрезе, иллюстрирующие работу части нашего изобретения, а
фиг. 4–7 включительно — схематические изображения коленчатого вала, показывающие способ, которым
наше изобретение работает для поворота коленчатого вала от его мертвой точки.
Четырехцилиндровый дизельный двигатель, изображенный на фиг. 1 прилагаемых чертежей, состоит из
четырех вертикальных цилиндров 1I, окружающих картер 2, который опирается на опорную плиту 3. Цилиндры
двигателя 1 имеют обычную конструкцию и, соответственно, каждый из них снабжен воздухозаборным
клапаном 4, через который воздух из машинного отделения поступает в цилиндры; на внешней стороне
каждого цилиндра двигателя предусмотрен соответствующий щелевой впускной элемент 5. В соответствии с
общепринятой практикой, в верхней части каждого цилиндра, ближе к его центру, предусмотрен топливный
клапан 6. Для каждого цилиндра предусмотрен выпускной клапан 7, расположенный напротив впускного
клапана 4; четыре выпускных клапана сообщаются с выпускным коллектором 8. Каждый из впускных клапанов
4 приводится в действие вертикальным рычагом 9, на нижнем конце которого расположен кулачковый
толкатель, взаимодействующий с распределительным валом 10. Аналогичным образом выпускные клапаны 7
соединены с распределительным валом 11 посредством рычагов 12. Каждый из топливных клапанов 6
приводится в действие рычагом 13, который, в свою очередь, приводится в действие вертикальным рычагом
14, взаимодействующим с распределительным валом 10.
- В каждом из цилиндров двигателя 1 предусмотрен предохранительный клапан 4i, приводимый в действие
посредством штока предохранительного клапана 51.
Ряд деталей был намеренно опущен на чертежах, чтобы избежать излишнего усложнения изображения.
Следует понимать, что в головке каждого из четырех цилиндров двигателя 1 предусмотрен небольшой
пусковой клапан, расположенный в непосредственной близости от топливных клапанов 6. Кроме того, следует
понимать, что каждый из этих воздушных пусковых клапанов приводится в действие рычагом, аналогичным
рычагам 13, и что предусмотрен подходящий пусковой рычаг для того, чтобы привести пусковые клапаны в
рабочее состояние и позволить топливным клапанам оставаться закрытыми в течение периода запуска. К
числу других деталей, намеренно опущенных на чертежах, относятся обычные соединения трубопроводов с
топливными клапанами, выхлопная труба, отходящая от коллектора 8, воздушный компрессор и резервуары
со сжатым воздухом.
Описанные выше детали, за исключением распределительных валов 10 и 11, имеют стандартную
конструкцию и являются частью каждого четырехцилиндрового дизельного двигателя. Приведенное ниже
подробное описание относится к новым функциям, которые мы внедрили для обеспечения реверсивного
режима работы четырехцилиндрового двигателя.
Указанные выше распределительные валы 10 и 11 снабжены двойным комплектом кулачков, позволяющим
двигателю работать в одном или другом направлении, как это определит оператор. Для перемещения этих
кулачковых валов в осевом направлении с целью установки любой из групп кулачков в положение,
противоположное толкателям кулачков, установленным на вертикальных рычагах 9 и 14, предусмотрен
ручной рычаг 15 70. Между ручным рычагом 15 и распределительными валами предусмотрены
соответствующие соединительные тяги 75 16. Два распределительных вала приводятся в движение через
соответствующие зубчатые передачи (не показаны), соединяющие эти валы с коленчатым валом двигателя
80, один конец которого показан под номером 17.
Предусмотрен индикатор, позволяющий оператору постоянно видеть положение коленчатого вала двигателя.
Этот индикатор, который может состоять из циферблата 18, стрелки 19 и соответствующего механизма для
вращения стрелки, может быть соединен зубчатой передачей с одним из кулачковых валов, как показано на
рисунке 20.
Циферблат 18 может быть специально размечен, например, как показано на рис. 1, для того, чтобы показать,
находится ли коленчатый вал двигателя в пределах заданного угла, например, относительно его мертвой
точки. При использовании индикатора shb.own, показанного на рис. 1, 95 его регулируют таким образом,
чтобы, когда стрелка 19 останавливается над заштрихованной частью 21 циферблата, коленчатый вал
двигателя находился приблизительно в пределах 10 от своего положения мертвой точки. 100 Следует
понимать, что для обеспечения четырехцилиндрового дизельного двигателя реверсивными
распределительными валами, такими как валы 10 и 11, и индикатором положения коленчатого вала
двигателя, подобным описанному выше, устройство 105 не представляло бы большой ценности, если бы не
были предусмотрены средства для смещения или поворота коленчатого вала двигателя от его мертвой точки
достаточно далеко, чтобы двигатель можно было запустить в любом направлении, определяемом
положением распределительных валов, путем подачи сжатого воздуха к пусковым клапанам обычным
способом. Соответственно, мы предусмотрели два средства для перемещения коленчатого вала двигателя
115, которые постоянно связаны с двигателем и взаимодействуют, обеспечивая надежную систему для
реверсирования двигателя в цилиндрах. В общем, эти два устройства 120 состоят из аппарата
гидравлического давления, предназначенного для перемещения коленчатого вала двигателя, и средств
подачи сжатого воздуха в два цилиндра двигателя, содержащие поршни, соединенные с коленчатыми валами
125, расположенными на расстоянии 180 друг от друга.
Труба 22 идет от обычных баллонов со сжатым воздухом (не показаны), которые используются для запуска
двигателя. Эта труба соединена с двумя цилиндрами 13(1 подходящим способом, например, с помощью
болта 37. Поршневой шток выступает в цилиндр 38, который шарнирно закреплен на неподвижной опоре 39,
поддерживаемой опорной плитой 3. Торец цилиндра 38 70, через который выступает поршневой шток 36,
закрыт крышкой 40 (см. рис. 2), на которой имеется выступ 41, предназначенный для взаимодействия с
выступом 42, установленным на собачке 33. Эти детали расположены таким образом, что когда два выступа
сходятся, собачка отрывается от храпового колеса 31, и это колесо может свободно вращаться в любом
направлении. Поршень 43, соединенный с поршневым штоком 36, перемещается 80 вперед и назад внутри
цилиндра 38 путем подачи сжатого воздуха в один конец цилиндра и соединения другого конца с атмосферой,
а затем изменения направления этого процесса. Соответственно, предусмотрены воздушные соединения в
виде труб 44 и 45, проходящих между цилиндром 38 и основной трубой подачи сжатого воздуха 22.
Подача сжатого воздуха к этим соединениям 44 и 45 90 в первую очередь регулируется клапаном 46 в
главном подающем трубопроводе 22.
Кроме того, в месте соединения двух подающих труб 44 и 45 с основной подающей трубой 22 предусмотрен
четырехходовой клапан 47. Этот четырехходовой клапан или кран снабжен рукояткой или рычагом 48, с
помощью которого клапан можно поворачивать для соединения подающей трубы 22 с любой из труб 44 100
или 45, и одновременно для соединения другой из этих труб с атмосферой через соответствующее
вентиляционное отверстие 49. При положении ручного рычага, показанном на рис. 2, сжатый воздух из трубы
105 22 поступает в трубу 44, которая направляет воздух к нижнему концу цилиндра 38.
Другая труба, 45, соединена с атмосферой. Сжатый воздух толкает поршень 43 вверх, при этом его
первоначальное движение приводит к разъединению выступов 41 и 42, позволяя собачке 33 войти в
зацепление с храповым колесом 31, а дальнейшее движение штока поршня 36 вращает храповое колесо 31 и,
следовательно, коленчатый вал двигателя 17, пока поршень 43 не достигнет конца своего хода, как показано
на рис. 3. Если затем ручной рычаг 48 переместить в положение 120, показанное на рис. 3, сжатый воздух из
нижней части цилиндра 38 будет выходить в атмосферу через вентиляционное отверстие 49, а
воздухоподающая труба 22 будет соединена с трубой 45, которая подает 126 сжатого воздуха к верхнему
концу цилиндра 38. Это приводит к перемещению поршня 43 к нижнему концу цилиндра 38 и возвращает
хомут 34 и удерживаемый им фиксатор 33 в исходное положение. Двигатель работает через основное
трубное соединение 23 и короткие боковые соединения 24 и 25. Для регулирования потока сжатого воздуха в
эти баллоны предусмотрены соответствующие клапаны 26, 27 и 28.
Это воздушное соединение может быть выполнено к любым двум цилиндрам двигателя, содержащим
поршни, соединенные с коленчатыми валами, расположенными на расстоянии 180 градусов друг от друга.
Принцип работы описанной выше системы воздушного соединения лучше всего понять, обратившись к
рисункам 1 и с 4 по 7 включительно. Если клапаны 27 и 28 открыты, то открытие клапана 26 в
воздухозаборной трубе 23 приводит к подаче сжатого воздуха в два цилиндра двигателя.
Этот воздух будет оказывать давление на два поршня внутри этих цилиндров, которые, как следует помнить,
соединены с коленчатыми валами, расположенными на расстоянии 180 градусов друг от друга, и если
коленчатый вал двигателя не находится на расстоянии менее приблизительно 10 градусов от своего
центрального положения, сжатый воздух расширится и вытолкнет коленчатый вал из его центрального
положения. Например, если коленчатый вал 171 на фиг. 4–7 включительно находится немного смещенным от
мертвой точки, как показано на фиг. 6, и сжатый воздух оказывает давление на поршни 29 и 30, воздух
расширится и заставит эти поршни двигаться до тех пор, пока они не займут положение, показанное на фиг. 7,
или, другими словами, пока коленчатый вал не будет повернут приблизительно на 80 градусов. Сила,
действующая на эти поршни со стороны сжатого воздуха, заставляет их двигаться до тех пор, пока суммарный
объем пространств внутри цилиндров, содержащих сжатый воздух, не достигнет максимума, что, конечно же,
происходит, когда поршни занимают положение, показанное на рис. 7.
Если коленчатый вал двигателя находится точно в мертвой точке, как показано на рис. 5, или в пределах
приблизительно 10 градусов от этого положения, то положение коленчатого вала нельзя изменить, просто
подав сжатый воздух в два цилиндра двигателя описанным выше способом. Для решения этой проблемы мы
предпочитаем использовать средства, постоянно прикрепленные к двигателю, для перемещения коленчатого
вала двигателя. В варианте осуществления изобретения, показанном на прилагаемых чертежах, мы
предусмотрели храповое колесо 31, закрепленное относительно коленчатого вала двигателя 17. Это
храповое колесо может быть закреплено непосредственно на коленчатом валу двигателя или на маховике
двигателя 32. Храповое колесо 31 предназначено для зацепления с собачкой 33, установленной на хомуте 34,
который вращательно закреплен на коленчатом валу двигателя. Собачка 33 шарнирно соединена с хомутом
вблизи его закрытого конца с помощью болта 35.
Внешний или закрытый конец хомута 34 соединен с поршневым штоком 36 в любом из 28I,121 231,121
положений. Перемещая ручной рычаг 48 вперед и назад, из одного крайнего положения в другое, коленчатый
вал двигателя можно поворачивать на любую желаемую величину, при этом положение коленчатого вала
всегда указывается стрелкой 19. Мы обнаружили, что использование устройства для подъема коленчатого
вала под давлением жидкости редко бывает необходимым, поскольку коленчатый вал двигателя редко
останавливается в пределах приблизительно 10° от своего мертвого положения.
В остальных случаях коленчатый вал можно повернуть в правильное исходное положение, подав сжатый
воздух в два цилиндра описанным способом. Когда коленчатый вал двигателя находится практически в
мертвой точке, для перемещения коленчатого вала на достаточное расстояние от этого положения можно
использовать гидравлический домкрат, чтобы сжатый воздух, подаваемый в два цилиндра двигателя,
обеспечил необходимое дальнейшее перемещение коленчатого вала, или же это дальнейшее перемещение
может быть осуществлено путем продолжения работы домкрата. В любом случае, время, необходимое для
перемещения коленчатого вала двигателя достаточно далеко от его мертвой точки, чтобы его можно было
запустить, подав сжатый воздух в цилиндры двигателя обычным способом, составляет всего несколько
мгновений. Для изменения направления вращения достаточно лишь сместить распределительные валы в
осевом направлении, когда двигатель находится в состоянии покоя. Затем, когда коленчатый вал двигателя J
повернут от своего центрального положения на необходимое расстояние, двигатель можно запустить, подав
сжатый воздух в цилиндры двигателя обычным способом, то есть путем управления рычагом, который
контролирует работу пусковых клапанов.
Следует понимать, что детали нашего изобретения могут быть изменены без отступления от сущности
изобретения, которая не ограничивается конкретными вариантами осуществления, изображенными и
описанными (e50), но включает такие модификации, которые подпадают под действие прилагаемых пунктов с
первого по пятый включительно.
Хотя наше изобретение описано как предназначенное для четырехцилиндрового дизельного двигателя, его,
безусловно, можно с успехом использовать и с четырехцилиндровыми двигателями других типов. Это
особенно полезно для дизельных двигателей, поскольку в этом случае нет необходимости в специальном
источнике сжатого воздуха, так как баллоны со сжатым воздухом, используемые при запуске двигателей,
подходят для подачи сжатого воздуха как к двум цилиндрам двигателя, так и к подъемному устройству
описанным выше способом. В связи с пневматическим домкратным устройством № 65 следует отметить, что
если для возврата хомута в исходное положение используется пружина, то достаточно иметь только одну
трубу, соединенную с поворотным цилиндром, причем эта труба может быть попеременно соединена с
источником сжатого воздуха и с атмосферой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Реверсивный двигатель внутреннего сгорания, включающий четыре
цилиндра, коленчатый вал, средства, приводимые в действие давлением жидкости 80, для перемещения
коленчатого вала двигателя вокруг своей оси, когда он находится практически в «мертвом» положении,
благодаря чему коленчатый вал может быть повернут на небольшой угол относительно своего «мертвого»
положения, и средства 85 для подачи сжатой жидкости только в два цилиндра двигателя, чтобы сместить
коленчатый вал дальше от его «мертвого» положения в положение покоя.
2.
Реверсивный двигатель согласно 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231122.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231122&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231122A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ! ФИКАТ! Дата проведения Конвенции ООН (Швейцария): 22 марта 1924 года.
231,122 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 24 сентября 1924 г. № 22558/24 (Патент на
дополнение к № 225818 (Дата принятия конвенции (США): декабрь) 5, 1928).
I f - GЗавершено принято: ноябрь. 5, 7925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к формам для энтузиастического литья.
Я, Фернандо Аренс, проживающий по адресу: улица Либера Бадаро, 120, Сан-Паулу, Бразилия, гражданин
Бразилии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к формам для центробежного литья и, в частности, касается
усовершенствования или модификации изобретения, изложенного в моей патентной заявке № 225818.
Как и в упомянутой выше спецификации, далее более подробно описанная форма состоит из внешнего и
внутреннего элементов, собранных таким образом, чтобы образовать пространство между ними, которое при
эксплуатации формы заполняется средой с хорошей теплопроводностью, которая при воздействии тепла
разжижается между элементами формы, позволяя последней расширяться и сжиматься независимо друг от
друга.
Согласно данному изобретению, наружный формовочный элемент или оболочка состоит из ряда трубчатых
секций, соединенных в единое целое, и снабжены упругими элементами, предназначенными для обеспечения
положения внутреннего элемента относительно наружного элемента. Предпочтительно, трубчатые секции
снабжены фланцами, примыкающими к собранным секциям, а наружная форма отстоит от внутреннего
элемента формы с помощью упругих распорных элементов или пружин, которые предпочтительно вставлены
в полости или углубления соответствующей формы между фланцами наружных секций и удерживаются
между элементами в напряженном состоянии, тем самым выполняя требуемую функцию очень точно и
деликатно.
Пространство между внешним и внутренним элементами формы сообщается с цепным устройством на одном
или обоих концах формы, которое ограничено упругими стенками или иным образом оборудовано упругими
устройствами давления, позволяющими надлежащим образом контролировать и поддерживать под
давлением любое перемещение теплопроводящей среды между элементами формы во время их расширения
и сжатия 50.
На прилагаемых чертежах показаны различные конструктивные решения, иллюстрирующие практическое
применение этих элементов! в качестве примера данного изобретения.
На фиг. 1 показан центральный продольный разрез литейной формы, снабженной упруго и центробежно
управляемыми 60 камерами высокого давления в соответствии с данным изобретением; на фиг. 2, 3, 4 и 5 в
аналогичном разрезе показаны модификации устройств регулирования давления. 65 На фиг. 6 и 7 в
поперечном сечении показаны два конкретных примера упругих элементов или распорных пружин,
используемых между элементами пресс-формы.
На рис. 8 в масштабе, превышающем 70 на предыдущих рисунках, представлен еще один вариант устройства
для упругого управления смещением и давлением среды между формами.
На рисунках 9, 10 и 11 также в увеличенном масштабе показано устройство для создания упругого и
центробежного давления, изображенное на рисунках 1, 2 и 4.
На рис. 12 в поперечном сечении показано нормальное положение и конфигурация 8 (распорных элементов
или пружин между элементами пресс-формы).
На рис. 13 представлен продольный разрез формы, снабженной упругой камерой высокого давления на
каждом конце, и показана труба 85, фактически отлитая с помощью этой формы.
Как показано на различных рисунках, корпус формы состоит из внешнего элемента или оболочки 13 и
внутреннего элемента 90 14, расположенных концентрически внутри оболочки и собранных таким образом,
чтобы между элементами оставалось кольцевое пространство 15, предназначенное для заполнения
теплопроводящим материалом 19 с низкой температурой плавления, таким как свинец, ртуть и тому
подобное.
Оболочка 13 состоит из ряда секций, имеющих взаимозацепляющиеся и соприкасающиеся фланцы и
снабженных внутри на соприкасающихся поверхностях этих фланцев кольцевыми углублениями 16 для
размещения, предпочтительно, пружин круглой формы, например, как показано на фиг.
6, 7 и 12. Как более наглядно показано на рис. 10, эти углубления могут быть фактически образованы между
соприкасающимися поверхностями фланцев оболочки 13 и имеют Т-образную форму сечения,
соответствующую Т-образной конфигурации пружинных элементов fl/l, показанной на рис. 12.
На фиг. 6 и 7 пружины f выполнены в форме колец, имеющих соответствующую форму, обеспечивающую
точки опоры на равномерных угловых расстояниях и заканчивающихся на их внутренней и внешней
поверхностях. Действие этих пружин может быть усилено за счет создания радиальных углублений, как
показано на рис.
7 между опорными точками, и следует понимать, что благодаря размещению этих пружин между элементами
формы последние надежно и точно расположены таким образом, чтобы легко поддаваться расширению и
сжатию, а также радиальным перемещениям элементов формы без препятствий для их телескопических
перемещений.
Как видно из различных рисунков, пространство 15 между элементами формы 13 и 14 сообщается либо с
одного конца формы, как показано в альтернативных вариантах на рис. 1-5, либо с обоих концов, как показано
на рис. 13 (4j) со вспомогательной камерой или камерами, предназначенными для приема теплопроводящей
среды 19 из пространства 15, когда во время процесса литья эта среда разжижается и из-за расширения
элементов формы подвергается смещению. Радиальное расширение приводит к уменьшению ширины
пространства 15, и для предотвращения потери вытесненного при этом жидкого вещества и его возвращения
в пространство между элементами формы во время сжатия вследствие охлаждения, а также для
предотвращения проникновения вещества, и особенно воздуха, через стыки снаружи, вышеупомянутая
вспомогательная камера плотно закрывается снаружи и регулируется упругими силами.
На фиг. 1 и 9, например, между одним из торцевых фланцев вала 13 и прилегающей сборочной пластиной 17
образована кольцевая камера g, которая находится в непосредственном сообщении с прилегающим концом
пространства 15, содержащего наполнитель 19. Между этими боковыми стенками эта камера g ограничена и y
закрыта от внешней среды упругими элементами, такими как диафрагменные пластины n, образующие в
действительности упругие сильфоны, которые, как показано на фиг. 1 и 9, прикреплены к 70 и
поддерживаются стержнями el, снабженными регулируемой пружиной c, прижатыми к одному из фланцев
корпуса.
На фиг. 2 и 4 сильфонные S-образные элементы a модулированы внутри цилиндрического натяжного
элемента на внутренней стороне торцевого фланца оболочки и сообщаются посредством каналов g с камерой
g, образованной кольцевой полостью на противоположной стороне. С внешней стороны 80() эта камера q
ограничена коротким сальником s18, затянутым сальниковой коробкой p', между которой и сальником
вставлена набивка pl. Эта конструкция также показана в увеличенном масштабе на рис. 11 (85), при этом
перемещаемый стержень e снова снабжен пружиной e, которая помогает упругим сильфонным элементам a в
их упругой работе.
На фиг. 3 и 5 показана модифицированная конструкция упругого устройства, где, как будет видно, торцевой
фланец оболочки 13 снова образован цилиндрическими полостями g, которые сообщаются с
теплопроводящей средой 19 через вспомогательные каналы an. Для управления этими полостями
установлены подпружиненные поршни i и 1, при этом натяжение пружины, разумеется, подобрано таким
образом, чтобы поршни могли деформироваться и одновременно оказывать необходимое давление на среду
в полостях g, а соответственно, и на среду в пространстве 19.
На фиг. 8 вспомогательная камера g снова заключена между смещенным торцевым фланцем оболочки 13, и в
этом случае кольцевой поршень g упруго поддерживается внутри камеры мощной дисковой пружиной r,
которая закреплена на сборочной пластине 17, а в качестве наполнителя между камерой и поршнем g
используется чашеобразная прокладка b, изготовленная, например, из медной пластины.
В центральной части рис. 1 и на рис. 10 в увеличенном масштабе показана альтернатива, которую при
желании можно использовать независимо от упомянутых выше упругих приспособлений или в сочетании с
ними. Согласно этому альтернативному варианту, в соответствующих точках внешней оболочки 13 по
окружности образовано 120 радиальных камер h для приема жидкого материала из пространства 19. Эти
камеры h покрыты эластичными диафрагмами o 125, которые через стержни 30 соединены с центробежным
устройством давления 27, 28 и 29, предназначенным для вращения вместе с формой за счет ее соединения с
оболочкой 13, и тем самым для оказания давления на среду 19 130 231,122 через диафрагмы o за счет
центробежного действия в соответствии с вращением формы.
На фиг. 13, где показаны компоненты литейной формы в состоянии после фактической отливки в ней трубы
38, на обоих концах формы, как показано, предусмотрены упругие камеры, т. е. камера g сообщается с
пространством 15 между элементами формы 13 и 14 на одном конце, а камера 37 сообщается с
противоположным концом.
Камера g частично заключена между вертикальной поверхностью торцевого фланца оболочки 13 и
фланцевой торцевой пластиной 20, а ее упругие стенки образованы пружинными пластинами 39 и 40, так что
камера g разделена на два отсека, имеющих форму сильфона. Торцевая пластина 20 снабжена выступающим
внутрь фланцем 21, между которым и уступающим фланцем 22 образован вспомогательный кольцевой канал
34, находящийся в непосредственном сообщении с пространством 15 и предназначенный для сбора любого
воздуха, который в процессе циркуляции среды 19 мог быть вытеснен из канала 15. Другая камера 37
расположена между противоположными торцевыми фланцами оболочки 13 и внутреннего формовочного
элемента 14, а ее упругие стенки образованы мощными пружинными пластинами 35, скрепленными болтами
на концах, как показано на рисунке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231123.txt ===
Соседние файлы в папке патенты