Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3195
.pdf
Полный левый угол: октябрь. 16, 1924.
Завершено: 26 марта 1925 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PITOVISIONAL.
Усовершенствования, относящиеся к амортизаторам или связанные с ними.
231,066 Однако диск вступает в действие как эффективная часть амортизатора, как только ударяется о шипы.
В любом случае, поскольку между гайкой и дисками, которые она сжимает, существует относительное
движение, на болт, к которому крепятся диски и прилегающие концы рычагов, устанавливается подходящая
упорная втулка или ее эквивалент, при этом для обеспечения плотного контакта рычагов и их дисков друг с
другом используются любые известные пружины и регулировочные средства.
Следует понимать, что описанным способом можно ввести в эксплуатацию более одного дополнительного
диска, и что конструктивные детали могут значительно варьироваться без отступления от данного
изобретения. Дата: 25 июля 1924 года.
Компания KILBURN & STRODE, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к амортизаторам или связанные с ними.
Я, Вернон Энтони Тритр, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Деринг-стрит,
Нью-Бонд-стрит, 5, Лондон. В. 1 настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления; это будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автомобильным амортизаторам фрикционного типа, в которых, помимо
фрикционных пластин, жестко соединенных с двумя рычагами амортизатора, предусмотрена одна или
несколько дополнительных пластин, способных приводиться в действие только после выполнения заданного
относительного перемещения между рычагами. Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованного амортизатора указанного типа, который будет более эффективным и бесшумным в
работе, чем конструкции, использовавшиеся до настоящего времени, в которых соединение между каждой
дополнительной пластиной и одним из рычагов осуществлялось посредством штифта или выступа на одном
из этих элементов, работающего в паре с другим элементом.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены упоры или выступы, выступающие практически
перпендикулярно от поверхности одного или каждого из рычагов, а также от поверхности радиального
удлинения, предусмотренного, как и прежде, на каждой дополнительной пластине, причем соответствующие
упоры на каждом рычаге и дополнительной пластине предназначены для взаимодействия таким образом,
чтобы обеспечить пластине ограниченное свободное перемещение относительно рычага. Такое устройство
можно не только легко изготовить в регулируемой форме, чтобы дополнительное трение можно было
использовать в точке, наиболее подходящей для конкретного транспортного средства или дорожного
покрытия, но и, кроме того, можно легко использовать буферы из волокна, резины или подобных материалов,
или аналогичные средства шумоподавления, чтобы предотвратить вибрацию и обеспечить плавную работу.
Изобретение может быть реализовано различными способами, но три альтернативные конструкции в
соответствии с данным изобретением проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах, на
которых: Рисунок 1 — боковой вид одной конструкции, Рисунок 2 — план конструкции, показанной на Рисунке
1, Рисунок 3 — разрез по линии 8-3 на Рисунке 1, Рисунки 4 и 5 — соответственно боковой вид и план одной
альтернативной конструкции, а Рисунки 6 и 7 — соответственно боковой вид и план, частично в разрезе,
другой альтернативной конструкции.
В конструкции, изображенной на рисунках 85 (1, 2 и 3), амортизатор включает в себя два рычага А и В,
выполненные на своих внутренних концах в виде фрикционных пластин А' и В', шарнирно закрепленных на
болте С, который удерживается от вращения относительно пластины В'. Рычаг B под углом 90 градусов
выполнен в виде пластины, предназначенной для крепления к подрессоренной части транспортного средства
или являющейся ее неотъемлемой частью, например, к раме транспортного средства, в то время как рычаг A
предназначен для соединения своим внешним концом 95 с неподрессоренной частью транспортного
средства.
Также на болте C закреплена третья фрикционная пластина D, а между фрикционными пластинами Al, B1 и D'
расположены фрикционные диски E. Пластина D снабжена радиальным выступом D1, имеющим загнутые
внутрь концы D2, которые предназначены для зацепления с упорами F на рычаге B. Эти упоры расположены
таким образом, что пластина D может вращаться на ограниченный угол относительно рычага B, но после
этого удерживается от дальнейшего относительного перемещения.
На упорах имеются удобные ролики F' из резины, волокна или подобного материала, предотвращающие
вибрацию и обеспечивающие плавную работу. Кроме того, эти упоры могут быть регулируемыми, что
позволяет изменять величину свободного перемещения пластины D относительно рычага B. Шарнир C несет
обычную пружину G и гайку G', с помощью которых можно изменять давление и, следовательно, трение между
фрикционными пластинами и дисками, а между пружиной и гайкой расположен упорный подшипник F2,
поскольку между этими двумя элементами происходит относительное перемещение, когда пластина D
перемещается относительно пластины B и шарнира C. В этой конструкции между загнутыми внутрь концами
D2 может быть предусмотрен один упор вместо двух упоров I() F, воздействующих на их внешнюю
поверхность.
В конструкции, показанной на рисунках 4 и 5, амортизатор включает в себя два рычага 11, J, выполненных на
своих внутренних концах в виде фрикционных пластин H1 J1, шарнирно закрепленных на болте K, который
удерживается от вращения относительно пластины H. Рычаги H и J предназначены для соединения на своих
внешних концах соответственно с подрессоренной и неподрессоренной частями автомобиля посредством
универсальных соединительных элементов 12 J2. Также на болте K закреплена третья пластина L, а между
пластинами H1, J1 и L расположены фрикционные диски.
Пластина L снабжена радиальным выступом L', на котором установлен штифт M, на который закреплен
резиновый, волоконный или подобный ролик M1. Ролик M' предназначен для взаимодействия с двумя
упорами N', образованными загнутыми вверх краями пластины N, закрепленной на рычаге H. Эти упоры
расположены таким образом, чтобы позволить пластине L вращаться на ограниченный угол относительно
рычага I.
Обычные пружины 0 и 01 предназначены для изменения давления и, следовательно, трения между
фрикционными пластинами и дисками, а изогнутая пластина 02 выступает из внешней стороны пластины H и
зацепляет болт K между гайкой 01 и пружиной 0, чтобы предотвратить любое стремление гайки к
проворачиванию на болте из-за относительного вращательного движения между гайкой и пружиной, когда
пластина L перемещается относительно болта из-за относительного движения между рычагами.
В конструкции, показанной на рисунках 6 и 7, амортизатор состоит из двух рычагов, каждый из которых
образован двумя параллельными пластинами P, P' и Q, Q1, выполненными на своих внутренних концах в виде
фрикционных пластин p2, 5) p3. Рычаги Q2 и Q3 закреплены на болте R, который удерживается от вращения
относительно пластины PI, при этом их внешние концы предназначены для соединения соответственно с
подрессоренной и неподрессоренной частями 5,5 транспортного средства. На болте R, расположенном между
двумя пластинами QS и Q3, шарнирно закреплена пятая пластина S, а между пластинами p2, 0(2. S, Q3 и P3 в
обычном порядке GO0. Пластина S имеет радиальный выступ S1, края которого сужены и загнуты вверх, как
показано на рисунке S2. Эти загнутые вверх края взаимодействуют с волокнистым или подобным роликом U,
установленным на штифте I, вырезанном в пазу U2 в пластине P, так что они ограничивают перемещение
пластины S относительно пластины P. Видно, что, изменяя положение штифта U1 в пазу U2, можно изменять
величину свободного перемещения пластины S.
В качестве альтернативы ролик и штифт U, I1 могут быть зафиксированы, а перевернутые элементы S2 могут
быть сформированы на отдельном элементе, но закрепленном на удлинении S', причем этот элемент может
регулироваться в продольном направлении вдоль удлинения S1 таким образом, чтобы изменять величину
свободного перемещения пластины S. Шарнир R несет обычную пружину V и гайку V', с помощью которых
можно изменять трение между фрикционными пластинами и дисками; однако в этом случае упорные
элементы не требуются, поскольку между гайкой V и пружиной V' нет относительного перемещения. ' 86 Там,
где двум или более фрикционным пластинам допускается ограниченное свободное перемещение
относительно одного или другого рычага, каждая из этих пластин приспособлена для приведения в действие
аналогичным образом, как это делается в одной или другой из конструкций, показанных на чертежах. Однако
во всех случаях каждая дополнительная пластина должна быть отделена от пластины, удерживаемой
рычагом, относительно которого ей разрешено ограниченное свободное перемещение, пластиной,
удерживаемой другим рычагом.
Однако количество пластин, для которых возможно или целесообразно допустить такое свободное движение,
должно зависеть от количества пластин, используемых в амортизаторе, как это станет ясно.
Следует понимать, что при необходимости в конструкции, показанной на рисунках 6 и 7 для 105, могут быть
использованы фиксированные упоры, ограничивающие свободное перемещение пластины S. Например,
может быть использована конструкция, аналогичная показанной на рисунках 1, 2 и 3 или на рисунках 4 и 5.
Аналогично, в конструкции, показанной на рисунках 1, 2 и 3, может быть использовано расположение 1 1(
упоров, аналогичное тому, которое используется в конструкции, показанной на рисунках 4 и 5 или на рисунках
6 и 7, или в конструкции, показанной на рисунках 4 и 5, может быть использовано расположение, аналогичное
тому, которое используется на рисунках 1, 2 и 3 или на рисунках 6 и 7. В тех случаях, когда расположение
упоров аналогично показанному на рисунках 1, 2 и 3 или на рисунках 4 и 5, упоры могут регулироваться
любым удобным способом, или ролики F1 или M1 могут быть взаимозаменяемыми с аналогичными роликами
другого диаметра, чтобы изменять величину свободного перемещения пластины L или D. Кроме того, следует
понимать, что, хотя показанные буферы имеют форму волокон или подобных роликов, эти буферы могут быть
любой другой формы и могут быть приклепаны к пластине вместо показанных штифтов и роликов.
Как видно, в амортизаторе согласно настоящему изобретению один или несколько фрикционных дисков
приводятся в действие только после заданного относительного перемещения между двумя рычагами. В
конструкции, показанной на рисунках 6 и 7, штифт :10. У! Его можно отрегулировать таким образом, чтобы
изменить степень свободного перемещения пластины S или полностью исключить это свободное
перемещение, если это необходимо.
H: Теперь, подробно описав и определив природу моего замысла и то, каким образом он должен быть
исполнен, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231067.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231067&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231067A
[]
ffi; _.:, r, r _--
- р; _ (' -- - л, - ',. '1 -- / [Второе издание. ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 июля 1924 года. № 17,865/24.
Завершено: 26 марта 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
231,067 Усовершенствования, относящиеся к машинам для прядения пряжи.
— Я, Фрёд Ферранд, проживающий по адресу: Меллинг Роуд, 7, Скатпорт, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для прядения пряжи.
Уже были выдвинуты предложения о том, чтобы, помимо обычных линий вытягивающих валиков, в
прядильной машине было предусмотрено множество «линий» вытягивающих валиков, с целью
осуществления с помощью этих дополнительных валиков вытягивания ровницы, обычно выполняемого в
ровничной машине, и таким образом сделать использование ровничной машины ненужным. В указанных
предложениях дополнительные «линии» вытяжных роликов устанавливались бок о бок в горизонтальном
положении или под углом к горизонтали, в соответствии с обычными «линиями» вытяжных роликов машины
или аналогично им. При таком расположении дополнительных вытягивающих валиков возникли трудности с
попаданием коротких волокон в зазоры валиков, и возникла необходимость в использовании валиков для
поддержки ровницы между парами соседних вытягивающих валиков, в итоге это решение оказалось
неэффективным на практике.
Также было предложено для прядения пряжи с бобин конденсационного типа на кольцевых или маховых
прядильных машинах установить множество «рядов» вытягивающих валиков, расположенных более или
менее вертикально друг над другом между прядильными веретенами и подающими валками обычных «рядов»
вытягивающих валиков, причем такие дополнительные «ряды» валиков должны быть расположены таким
образом, чтобы попеременно и периодически высвобождать пряжу и позволять приданной ей кручению
достигать подающих валиков.
[Цена 1 /-] Целью данного изобретения является усовершенствование конструкции дополнительных вытяжных
валиков в прядильных машинах, кольцевых и других машинах для прядения пряжи, позволяющее практичным
и успешным способом осуществлять в таких машинах вытяжку ровницы, обычно осуществляемую в
ровничных и/или промежуточных машинах.
Согласно данному изобретению, «линии» дополнительных вытягивающих валиков расположены одна над
другой в более или менее вертикальном положении, и нить с них поступает на обычные вытягивающие
валики, а не так, как предлагалось ранее.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой вид с торца, а фиг. 2 — вид спереди одного из
вариантов расположения вытяжных роликов в соответствии с изобретением.
На чертежах цифры 4, 5 и 6 обозначают обычные «линии» вытяжных валиков прядильной машины (мулы,
кольцевой или другой).
В задней части роликов 4, 5, 6 расположены дополнительные «ряды» вытяжных роликов 7, 8 и 9,
расположенные друг над другом.
Различные "линии" обычных и дополнительных роликов приводятся в движение с разной скоростью, как это
принято при использовании любых подходящих средств. Для удобства, как показано на иллюстрации, вал
нижних роликов передней "линии" 4 имеет принудительный привод и на нем установлено зубчатое колесо 10,
которое приводит в движение зубчатое колесо 11 на валу, установленном в кронштейне 12. На указанном
валу также установлено зубчатое колесо 13, которое вращается вместе с колесом 14 на валу нижних роликов
задней обычной "линии" 6. На последнем валу также расположены два зубчатых колеса 15, 16. Колесо 15
вращается с шестерней 17, которая, в свою очередь, вращается с зубчатым колесом 18 на валу нижних
роликов средней "линии" 5. Колесо 16 приводится в движение шестерней 19, которая, в свою очередь,
приводится в движение шестерней 20 на валу нижних роликов дополнительной "линии" 7. Колесо 20а
вращается в зубчатой передаче с колесом 21 V/Y- на валу нижних роликов "линии" 8, которое, в свою очередь,
вращается в зубчатой передаче с колесом 22 на валу нижних роликов "линии" 9.
Таким образом, нижние ролики «линий» 4, 5, 6, 7, 9 вращаются в одном направлении, а нижний ролик «линии»
8 вращается в противоположном направлении. Верхние ролики различных "линий" вращаются за счет трения
относительно нижних роликов обычным способом. Заменив зубчатое колесо I3 колесами с разным числом
зубьев, можно изменять скорость «рядов» роликов 5, 6, 7, 8, 9 относительно «ряда» роликов 4 по мере
необходимости. Роликовые «линии» 7, 8, 9 удобно установлены в подшипниках, поддерживаемых
кронштейнами 24.
— Ровница 23 проходит через зазор верхнего «ряда» дополнительных роликов 9 сзади, а от этих роликов она
проходит через зазор среднего «ряда» 8 спереди, откуда затем проходит через зазор ряда нижних
дополнительных роликов 7 сзади.
После выхода из валиков 7 ровница обычным способом проходит через «линии» валиков 6, 5, 4.
При описанном расположении дополнительных «линий» валиков 7, 8 и 9 ровница контактирует с валиками по
большей части их окружности, чем в ранее предложенном расположении; обнаружено, что короткие волокна
имеют тенденцию прилипать к верхним валикам «линий» и направляются в зазоры; участки ровницы между
«линиями» 9 и 8, 8 и 7, а также 7 и 6 40- являются в основном вертикальными и не требуют поддержки; и в
прядильной машине возможно вытягивание и прядение из короткой ровницы, что исключает необходимость
вытягивания ровницы на промежуточных и ровничных прядильных машинах.
Кроме того, поскольку между «линиями» валиков 9 и 4 ровнице не придается скручивание, первоначальное
скручивание ровницы практически устраняется к моменту выхода вытянутой ровницы из валиков 4, и волокна
становятся практически параллельными.
Хотя я описал и проиллюстрировал установку трех дополнительных «рядов» разметочных валиков, следует
понимать, что я могу использовать любое другое подходящее количество дополнительных «рядов»
разметочных валиков.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231068.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231068&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231068A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
3 Дата: 28 июля 7924 г., № 77,988/24.
Завершено. Принято к рассмотрению 26 марта 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
231,068 Усовершенствования роторных масляных горелок.
Я, Бенджамин Вебстер Херд, проживающий по адресу: улица Натома, 220, Сан-Франциско, штат Калифорния,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
В большинстве современных конструкций распылительные масляные горелки роторного типа вращаются под
действием сжатого воздуха, который, в свою очередь, используется в смеси с маслом для получения горючей
смеси. Эта практика заключается в том, чтобы направлять поток воздуха, проходящий через сопло горелки,
против лопаток единственного ротора, вращающегося вместе с чашей горелки.
В своем настоящем изобретении я предлагаю использовать конструкцию составного ротора, в которой воздух
под давлением, проходящий через сопло, воздействует на лопатки множества роторов, создавая тем самым
поддерживающую силу для вращающегося элемента.
Еще одна цель состоит в том, чтобы оснастить ротор, расположенный рядом с выходным концом наконечника
сопла, лопатками с большим шагом, чем у лопаток ротора, расположенного внутри сопла, и обеспечить
наличие перед каждым ротором средств для устранения завихрения воздуха, проходящего через него, в
результате которого воздух сталкивается с поверхностями лопаток, двигаясь по практически прямой
траектории.
Ещё одной задачей является обеспечение балансировочного механизма, по одному на каждом конце
вращающейся опоры для чашеобразного ступичного подшипника.
С учетом вышеизложенного и других целей, изобретение состоит в новой конструкции и сочетании деталей,
описанных ниже, проиллюстрированных на прилагаемых чертежах и изложенных в прилагаемых пунктах
формулы изобретения, при этом следует понимать, что различные изменения формы, пропорций, размеров и
мелких деталей конструкции в рамках пункта формулы изобретения могут быть внесены без отступления от
сущности изобретения и без ущерба для каких-либо его преимуществ. 50 На чертежах: фиг. 1 представляет
собой продольный разрез в ломаной плоскости одного из вариантов осуществления моего изобретения,
иллюстрирующий ротор, установленный на ступице чашки на противоположных концах подшипникового
блока.
На рис. 2 представлен поперечный разрез по линии А-А на рис. 1, иллюстрирующий лопатки воздушного
дефлектора, образованные частью опоры подшипникового блока. 60 На рис. 3 представлен поперечный
разрез по линии B-B на рис. 1, рассматриваемый в направлении стрелки.
На чертежах цифра 1 обозначает основную секцию, а цифры 65, 2 и 3 — соответственно внутреннюю секцию
и секцию наконечника сопла трубчатой горелки, причем секции расположены параллельно друг другу, а их
смежные концы съемно соединены резьбой, как показано на рисунке 4. 70 В центральной секции 1 установлен
опорный блок, состоящий из трубчатой центральной части 5 и радиальных опорных стенок 6, выполняющих
функцию дефлекторов и простирающихся до точки контакта с внутренней поверхностью 75 секции 1.
Элементы 6 фиксируются на месте с помощью любого подходящего механизма, например, машинных винтов
7. Внутри углубления 8 трубчатой центральной части 5 подшипникового блока 8 (I) устанавливаются
соответствующие антифрикционные подшипники 9, удерживаемые на некотором расстоянии друг от друга
трубчатой втулкой 10, и указанные подшипники поддерживают трубчатую ступицу 11, расположенную
продольно внутри углубления 8. На внутреннем конце ступицы (85°) расположен ротор 12
радиально-лопастного типа, а на внешнем конце также расположен ротор 13 радиально-лопастного типа. Из
чертежей видно, что шаг и угол лопаток 14 ротора 90° 13 больше, чем шаг и угол лопаток 15 ротора 12, что
особенно наглядно показано на фиг. 2 и 3 чертежей.
На внешнем конце ступицы 1 расположена обычная горелка 16 любого известного типа, а на основании
ступицы изображена поперечно расположенная отклоняющая накладка 17, перекрывающая выходной конец
маслоподающей трубы 18, которая проходит продольно через секции сопла 1, 2 и 3 и находится внутри
отверстия в трубчатой ступице 11. В секции сопла 2 установлен воздушный дефлектор 171 радиального
лопастного типа, и воздух, проходящий между лопастями сопла в продольном направлении 181, ударяет по
лопастям 15 ротора 12 и придает указанной конструкции 12 высокоскоростное вращение. Затем воздух
проходит вдоль продольной оси секции 1, и завихрение или скручивание, вызванное прохождением воздуха
через ротор 12, останавливается дефлекторами 6, а его скорость, обусловленная вращением ротора 13 и
увеличением угла наклона его лопаток 14, увеличивается при выходе из ротора 13, и его воздействие на
лопатки 14 ротора создает комбинированное воздействие на ротор, поскольку воздух используется дважды
для вращения ступицы и чашки при продольных проходах через сопло.
Станет очевидно, что размещение ротора на каждом конце ступицы 11 с внешней стороны соответствующих
подшипников 9 ступицы стабилизирует вращение ступицы и сведет к минимуму ее боковое усилие.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты