Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_319
.pdf
Полярность острова 'v тока, получаемого от клемм 80, 81. Известно, что существует 70 двух рабочих
положений для каждой стороны, благодаря которым сопротивление в цепи может быть измерено.
Клемма 80 подключена к катушке 42) каждого из ряда элементов 7,5 400, которые аналогичны
переключателям 40, показанным на рис. 111, 9.
Эти переключатели, управляемые щелочью, расположены на ручках 3,5 7 и размещены на доске, что
обеспечивает более мгновенный эффект, аналогичный, например, на рисунке 6. Каждый из tei.iiiiiial. 41. Ille
sivilelle., 400 подключено с помощью провода 200 - заземление соответствующего клеммного разъема
(.orre;i)oii(Iiiiu индикатор 75' 8 5 act(! Клемма 81 подключена к tliro-l,,,..]i lle-("i-tei. R и свинец 201 с каждым из
таких арматинов 7O из вырезанных G7. Конденсатор -)7 подключен между контактами 42 и 43 показанного
устройства 400 00 1111. Переключатели 401 fie (II.;pelised with ill the present conImition.
1 Чтобы заблокировать, жалюзи переместились в первое положение на стороне Ilie, светодиод 1, и
соответствующий переключатель 400 был нажат. К пре. Pixt the froni- operatim, ni) locking a seat as m-ell as oil
the of s, --- ill extra .fine, it is shorted 1).
прикрепленный к реверсивному устройству наземного привода, zwit(.1i, 1 (jo xvlien последнее ig находится в
положении для блокировки., провода прикреплены к реверсивному устройству масляного привода Jerininals
82, 83, как показано на рисунке Fi,,. 18. Текущий. Проход. Следовательно, плавает ферменный 81 с 1 0,1)
Сигнализация рукоятки 7,7 является 1)н,итивной) дополнительный переключатель, упомянутый выше, провод
'201, якорь 72, коифлакт 74, питатель (30, обмотка, миниатюры 62 и задняя tlii.oii(. II. Подающий механизм 60,
6, 1 1 унция 1. Индикаторный провод 200 и нажат. Wit(.11 400, к терминалу 80. Часть, ратифицированная tlio
iiie(,1i,,iiiisiii в точке 1Ms, представлена в виде рисунка F. 17.
На этой первой позиции tli liand 1 1 5) ievei.,;ei..,Betters, сопротивление ill (,ii.(.iiit настолько достаточное (,ток, и
достаточное только для и надежности. Автоматический реверс может работать", но ток должен быть lm. 120
недостаточно для того, чтобы позволить катушке 08 В atIract трехсторонней. 70 ent-mit. It is,ilo desirflare tlial
it.,,herald le, iDqiiffi(.i(iit to Ille operation of the indicator suilable, windin- of the coils of instrumenIs will allow this be
obtained.
173,036 При удерживании переключателя 400 в нажатом положении, проводник 77 перемещается во второе
рабочее положение, увеличивая сопротивление цепи, при этом сопротивление цепи увеличивается, и теперь
якорь 70 выключателя 67 поднимается, катушка 68.
Действие реверсивного якоря теперь включит фиксирующую катушку А в цепь, а фиксирующий клин 14
зафиксирует ее в зацеплении, при условии, что цепь замкнута (между пружинной контактной пластиной 25 и
неподвижным контактом 26). Установлено, что во время движения якоря 70 (.tut-out 67, в течение короткого
периода времени 1. Якорь реверсивного устройства J Loth и фиксирующие или размыкающие катушки
образуют замкнутые цепи и соединены параллельно, что приводит к снижению сопротивления и,
следовательно, к увеличению тока в выводах. Индикатор 75W разработан таким образом, чтобы его было
легче перемещать с одной стороны, чем другую, или же ему придана некоторая асимметрия за счет
прикрепления эксцентрикового груза, чтобы предотвратить работу индикатора только при токе, протекающем
через якорь реверсора. Если контакт не будет установлен в точках 295, 26, то снижения сопротивления не
произойдет, и (при последующем увеличении тока) индикатор, не реагирующий на сигнал, будет показывать 0,
если сиденье не заблокировано.
Для разблокировки сиденья переключатель ручного реверса перемещается в первое положение на стороне,
обозначенной буквой R, при этом ток, необходимый для работы, подается на клеммы 80, 81 (35), причем
первая клемма находится в положительном положении рукоятки (11). При включении выключателя 400 для
конкретного сиденья цепь замыкается для этого замка, проходя последовательно через замкнутый
выключатель 400, провод 200, поляризованный индикатор 75a, катушку 68 выключателя 67, якорь реверсора
62, контакт 74, якорь выключателя 7-0 и обратно через провод 201 (который является общим для всех
сидений) и неполяризованный регистр R к клемме 81. Положение механизма в этой точке показано на рис.
16. При перемещении рукоятки 77 в ее положение «вниз» увеличенный ток поднимает якорь 70 выключателя
67 катушкой 68, тем самым замыкая шунтирующую цепь за счет освобождения катушки b и катушки
возбуждения выключателя 09, а сразу после этого размыкая цепь через якорь реверсивного устройства на
клемме 74. При включении катушки 5)5, освобождающей блокировку, происходит отведение клина 14, в
результате чего сиденье освобождается для ufse. Индикатор и регистровые катушки намотаны таким образом,
чтобы работать только с увеличенным током, подаваемым во втором положении (c6 0 woi'knr).
Для того чтобы на билетах можно было выгравировать буквы и номер места, для которого они выданы, для
каждого переключателя предусмотрен перфоратор, соединенный таким образом, чтобы им можно было
управлять с помощью рычага 35 в наиболее удобном для вас месте, либо механическим движением, либо с
помощью соответствующих рычагов. Способ, показанный на рисунках 19, 0, 2], заключается в установке
пробойника с основанием 87, закрепленного на блоке выключателей вблизи уровня 70 каждого выключателя с
помощью выступов 88.
К основанию S7 прикреплен пуансон 86, снабженный перфорирующими таблетками S91. Эти входные
отверстия просверлены для скользящей посадки в комбинированной матрице 0n1(1 биоматериал 84, которая
скользит 7,5 по двум параллельным направляющим 89, 89, которые закреплены в корпусе 87 и усилены
неподвижной поперечной деталью 8,5, как показано на рисунке. Для удержания подушки в поднятом
положении предусмотрен специальный держатель. 1. Кобура 80 также снабжена зазором 92, позволяющим
вставлять билет для перфорации, при этом нижняя часть 93 бобышки 84 служит направляющей для штифта и
(зачистным) устройством. Предусмотрено, что перфоратор 85 приводится в действие только при отпускании
рычага переключателя 35, и при условии, что зажим, помещенный в зазор 92, перфорация билета и
отпускание сиденья будут происходить одновременно. 9( Ileferrinel to F ins. 02 and 293 a wedge 35a is attached
to switch lever 35 in any suitable Inanier, either directly as i-idhicated in Fig. 222, or in directly by meaiis of
connecting, le-ers. Движение рычага переключателя 35 в сторону освобождения приводит к перемещению
соединенного клина 35' к паре роликов 100, 100 и между ними, которые опираются на Т-образные рычаги 101,
101, соответствующим образом шарнирно соединенные с неподвижными шарнирами 102, 102. Т-образные
рычаги расположены таким образом, чтобы обеспечить достаточное пространство для полного перемещения
только одного клина в ряду.
Перемещение рычагов Т в каждом ряду ограничено упором 103, расположенным с одной стороны, а с другой
стороны – рядом толкателей, соединяющих ряды рычагов Т для каждого регистрового набора или ряда
переключателей.
Весь ряд Т-образных рычагов удерживается в заданном положении относительно упора 103 за счет действия
шипа 10, закрепленного на Т-образном рычаге 104 на расстоянии от упора 103. Следует отметить, что рычаг Т
104 соединен с одним роликом, а другая сторона поперечной балки выполнена в виде клина или кулачка 115,
взаимодействующего с роликом 106, установленным на боковом толкателе 107. Толкатели 107 прикреплены к
парам рычагов 108, 108, которые вращаются вокруг неподвижных шарниров 113, 11, 3, что позволяет
осуществлять параллельное вращение. Движение боковых рычагов 107, 107 на 120 градусов
перпендикулярно движению рычагов 101, 101, 104, и их движение ограничено упорами 11 11a. «Толкатели 1
07 управляются пружиной 109, соответствующим образом прикрепленной к верхнему колкам BAD ORiGINAL
173,036, и весь колпак, 107 Aol) 1 1 P. Из l.'iz,,.. 22 видно, что движение края 3;Y' приведет к тому, что рычаги T
слева от него, влево, рычаги T к A-111 от него будут прижаты к упору 103.
«Участок слева от Т-образного рычага 104 этого ряда вызывает наклон или клин 10.5, который поднимает
соответствующий толкатель 107 и все толкатели над ним, пока толкатель не соприкоснется с верхним упором
111».
Выступы 112, 112, закреплены на конце каждого толкателя таким образом, чтобы при подъеме толкателя 15, с
выступами 10, 5, препятствуя их перемещению, и 11111. S prevelitillo, aily wedL,,,e.2;V from befin, inserted
between i.ollei. ; 100, 100.
Видно, что все рычаги или кнопки кассовых аппаратов, расположенные выше того рычага, на котором
находится переключатель, зафиксированы боковыми сторонами выступов 112, а рычаги, расположенные
ниже этого рычага, зафиксированы нижней стороной выступа 105, который используется. Поэтому следует
отметить, что iliat iiit(,i.loclziil,,, существует не только между рычагами T в каждом 1.w, но и между различными
рядами рычагов T.
Будет видно, что обеспечивается значительная защита, поскольку билет, удерживаемый посетителем,
является правом пользования местом, так как место выдается без выдачи билета, и все выданные места
регистрируются автоматически, поэтому не будет возможности для сговора между кассой и сотрудником на
входе. Любое использование регистрационного журнала аннулирования должно быть объяснимо, а
предоставление общественности возможности выбрать место, как было отмечено, или выдача мест из этих
мест может быть оставлена на усмотрение сотрудника офиса. Witli the prevailing system, aivs- persmi obtainilil-
adillission t) the hall, cannot -ss-itli Propriiety Le questioned, as it m-nuld Le difficult to disprove a statement that lie
slave his licket tip oil entrance.
Поскольку я теперь особенно заинтересован и уверен в законности изобретения, связанного с продажей, и в
том, каким образом оно должно быть выполнено, я заявляю, что данное требование является: 1. Устройство
для (oiilkl.ollilio. " tip-ip " запирает) общественные места развлечений, включающее электрические замки для
фиксации их в закрытом положении и разблокировки под управлением переключателя, расположенного в
центре стационарного пункта, находящегося в удобном месте.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173037.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173037&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173037A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 15, 1920. № 26481/20.
Слева: дюна 13, 1921 год. Завершено: декабрь. 15, 1921.
P: ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобильных замках.
Мы, Уильям Сейлер (механик) и Чартлз Хэммион (механик), оба граждане Соединенных Штатов Америки и
оба проживающие по адресу: улица Н. Пердуи, 1207, город Иконио, округ Говард, штат Индиана,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к автомобильным замкам, и главной особенностью изобретения
является обеспечение средств для перекрытия подачи топлива до того, как оно достигнет цилиндров
двигателя, что делает невозможным работу двигателя, 11) данная конструкция включает в себя запирающий
механизм, предпочтительно комбинированного типа, для открытия запорного клапана и автоматические
средства для закрытия запорного клапана, когда запирающий механизм срабатывает (для освобождения
клапана).
Еще одна особенность изобретения заключается в таком расположении клапана и запорного механизма, что
доступ к ним становится невозможным без разрушения окружающего его корпуса, что полностью повреждает
топливопровод, ведущий к двигателю, и предпочтительно указанный механизм прикреплен к корпусу
двигателя и является его неотъемлемой частью или закреплен таким образом, что его невозможно снять, не
сломав корпус или не сняв двигатель с основания.
Еще одной особенностью изобретения является расположение корпуса клапана таким образом, чтобы он
пересекал впускной коллектор в точке между карбюратором и впускными отверстиями в цилиндрах двигателя.
При реализации изобретения корпус может быть отлит заодно с двигателем EPnice 11-i, или же он может быть
изготовлен отдельно от корпуса двигателя и закреплен на нем.
Предусмотрен паз в направляющей, через который вставляется корпус, внутренний конец корпуса имеет
выступы 4, 5, через которые вводятся болты, и, разместив указанные выступы и болты внутри корпуса
двигателя, невозможно будет получить доступ к болтам для их снятия без предварительного снятия верхней
части корпуса с его основания.
5. Внутри корпуса находится шаровой клапан, установленный в гнезде, который удерживается в гнезде с
помощью седла, ввинченного в открытый конец 65 гнезда после того, как шаровой клапан вставлен в него, тем
самым ограничивая движение указанного клапана. Клапан самопроизвольно устанавливается с помощью
пружины, расположенной между закрытым концом гнезда и клапаном, а клапан открывается запорным
механизмом, который также установлен в отверстии в корпусе, причем это отверстие простирается до одного
конца корпуса. 65 Этот запирающий механизм может иметь любую предпочтительную конструкцию, но
предпочтительно является комбинированным, включающим множество штифтов, самый внутренний из
которых имеет шток, который прижимается к диафрагме, когда штифты установлены в определенное
комбинационное положение, и снимает давление с диафрагмы, когда комбинация нарушена. Внутренняя
поверхность диафрагмы диаметром 7,5 входит в зацепление с той частью шарового клапана, которая
выступает через седло, и когда на диафрагму оказывается давление, клапан отходит от своего седла, и
топливо поступает через корпус из карбюратора во впускной коллектор. Но как только давление снимается с
диафрагмы, пружина автоматически закрывает клапан и прекращает подачу топлива в двигатель, тем самым
выводя его из строя.
Топливо поступает из горловины карбюратора в канал, который имеет окольную форму вокруг закрытого
конца гнезда и заканчивается выпускным отверстием в точке выше и рядом с передним концом гнезда, так что
невозможно будет просунуть через канал какой-либо инструмент или предмет, а также между клапаном и его
седлом, чтобы удерживать клапан в открытом положении. Периферийный край диафрагмы опирается на
выступ, образованный на внутренней стороне отверстия, и для надежного крепления диафрагмы к выступу и
предотвращения утечки топлива в этой точке могут быть использованы любые подходящие средства, но в
данном случае в отверстие ввинчивается воротник, который постоянно крепится в нем точечной сваркой или
другим подходящим способом.
Настраивающиеся элементы также надежно закреплены в отверстии, так что их невозможно извлечь по
желанию, чтобы получить доступ к мази. Для удобства управления замком от него отходит вал к наиболее
удобной части замка, предпочтительно к приборной панели, с которой обычно соединен циферблат.
Датировано 15 сентября 1920 года.
УИТЛИ И МАЛКЕН-ЗИ, 40 лет, Канцелярия Ланле, Лондон, AW.C. 2, Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦОПРИЕМНИКА.
Усовершенствования в автомобильных замках.
Мы, Уильям Сейлер, механик, и Сихасслес Хэммонд, механик, оба граждане Соединенных Штатов Америки и
оба проживающие по адресу: улица Н. Пердуи, 1207, город Кокомо, округ Ховард, штат Индиана,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что частично описано и установлено в следующем заявлении: - Данное
изобретение относится к автомобильным замкам, и главной особенностью изобретения является обеспечение
усовершенствованных средств для перекрытия подачи топлива до того, как оно достигнет цилиндров
двигателя, и, таким образом, делает невозможным работу двигателя, причем данная конструкция включает в
себя запирающий механизм, предпочтительно комбинированного типа, для открытия запорного клапана и
автоматические средства для закрытия запорного клапана, когда запирающий механизм срабатывает для
освобождения клапан.
Еще одна особенность изобретения заключается в таком расположении клапана и запорного механизма, что
доступ к ним становится невозможным без разрушения корпуса, окружающего клапан, что полностью
разрушает топливопровод, ведущий к нему. Предпочтительно, указанный корпус прикреплен к корпусу
двигателя и является его неотъемлемой частью, или закреплен таким образом, что его невозможно снять, не
отсоединив корпус 75 или не сняв двигатель с основания.
Еще одной особенностью изобретения является расположение корпуса клапана таким образом, чтобы он
пересекал впускной коллектор в точке между карбюратором и впускными отверстиями в коленчатом валу
двигателя.
Другие цели и преимущества будут более подробно изложены и указаны в следующем описании. 85
На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной заявки, на рисунке 1 показан вид спереди двигателя,
демонстрирующий прикрепленный к нему запирающий механизм.
На рисунке 2 показан вид с торца, при этом некоторые части отламываются.
Рисунок 3 представляет собой увеличенный поперечный разрез запорного механизма.
На рисунке 4 представлен детальный поперечный разрез 95, показывающий корпус запирающего механизма,
выполненный отдельно от корпуса двигателя и прикрепленный к нему.
Рисунок 5 представляет собой вид сбоку устройства, показанного на рисунке 4. Обращаясь к чертежам, на
которых одинаковые ссылочные номера обозначают соответствующие детали на всех видах, 1 обозначает
двигатель внутреннего сгорания, 2 обозначает впускной коллектор для него, а 3 обозначает карбюратор; все
детали являются обычными или любыми предпочтительными типами.
Для защиты от кражи или управления устройством кем-либо, кроме владельца или квалифицированного
водителя, предусмотрен клапан и запорный механизм для перекрытия подачи топлива, причем клапанный
механизм предпочтительно установлен в корпусе 4, выступающем наружу из корпуса двигателя, и расположен
таким образом, чтобы пересекать впускной коллектор в точке между карбюратором и впускными отверстиями
в цилиндрах двигателя.
5. Корпус 4 предпочтительно отлит заодно с корпусом двигателя, так что снять корпус, не отломив его от
корпуса, будет невозможно. Однако, как показано на рисунках 4 и 5, корпус может быть выполнен отдельно от
корпуса двигателя и крепится к нему путем прорези 5 в корпусе, через которую вводится корпус, при этом
внутренний конец корпуса имеет выступы 6, через которые вводятся болты 7, и, разместив указанные
выступы и болты внутри двигателя, невозможно будет получить доступ к болтам для их снятия, не сняв
предварительно двигатель с основания.
Внутри корпуса 4 находится шаровой клапан 8, установленный в гнезде 9. Клапан удерживается в гнезде с
помощью седла 10, которое ввинчивается в открытый конец гнезда после установки шарового клапана, тем
самым ограничивая перемещение указанного клапана. Клапан 8 автоматически устанавливается на место с
помощью пружины 11, расположенной между закрытым концом патрубка и клапаном, а клапан открывается
запорным механизмом, который также установлен в отверстии в корпусе 4, причем указанное отверстие 12
простирается до одного из концов корпуса.
4, Этот запирающий механизм может иметь любую предпочтительную конструкцию, но предпочтительно
является комбинированным, включающим множество запорных штифтов 13, самый внутренний из которых
имеет шток 14, который прижимается к диафрагме 15, когда штифты установлены в определенном сочетании,
и снимает давление с диафрагмы при размыкании комбинации. Внутренняя поверхность диафрагмы входит в
зацепление с той частью шарового клапана 8, которая выступает через седло 10, и когда на диафрагму
оказывается давление, клапан 8 отходит от своего седла, и топливо (0) начинает течь через корпус из
карбюратора во впускной коллектор. Однако, как только давление на диафрагму спадает, пружина 11
автоматически закрывает клапан и прекращает подачу топлива в двигатель, что приводит к полной
неработоспособности двигателя.
Топливо поступает из горловины 16 карбюратора в канал 17, который имеет окольный путь вокруг закрытого
конца гнезда 9 и заканчивается выпускным отверстием 18 в точке выше и рядом с передним концом гнезда,
так что невозможно будет просунуть какой-либо инструмент или предмет через канал 17 и между клапаном и
его седлом 75 для удержания клапана в открытом положении.
Периферийный край диафрагмы опирается на выступ 19, образованный на внутренней стороне отверстия 12,
и для надежного зажима диафрагмы к выступу 80 и предотвращения утечки топлива в этом месте могут быть
использованы любые подходящие средства, но в данном случае в отверстие 12 ввинчивается воротник 20,
который постоянно закреплен в нем точечной сваркой или другим подходящим способом.
Барабаны 13 также надежно закреплены в отверстии 12, так что их нельзя произвольно снять, чтобы получить
доступ к клапану 90. Для удобства управления замковым механизмом вал 21 протянут от замкового
механизма к наиболее удобной части транспортного средства, предпочтительно к приборной панели, и
соединен с ним обычный циферблат формы 9 S (не показан).
Следует отметить, что было предложено предотвратить несанкционированный запуск автомобилей путем
блокировки дроссельной заслонки в закрытом положении с помощью механизма, включающего в себя
блокировку последовательности на приборной панели. Также с той же целью было предложено
предусмотреть замок на впускной трубе для приема и блокировки рычага, соединенного с дроссельным
клапаном во впускной трубе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173038.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173038&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173038A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПТЕКЛОПАКЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 16, 1920. № 26483/20.
Полный левый угол: 11 июня 7921 г.
Завершено: Декабрь. 16, 7927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
173,038 Усовершенствованный карбюратор для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Бенджамин Бенсио, 40, Болдимер Роуд, Уайлд Грин, Бирмингем, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем: (1) Воздушная камера состоит из
трубки с воздушными отверстиями, а также втулки и пружины, а также регулятора внутри, который
контактирует с поршнем, прикрепленным к бензокамере.
Движение втулки, управляемое рычагом, регулирует скорость, а закрытие воздушных отверстий втулкой
выводит поршень из строя.
(2)
Бензобак состоит из сопла и поршня, шток последнего покрыт витой пружиной и имеет войлочную или
пробковую прокладку на одном конце, а на другом конце — свободную волокнистую шайбу, удерживаемую на
месте упором на штоке. Поршень автоматически приводится в действие за счет всасывания воздуха
двигателем, в результате чего воздушный поток воздействует на волокнистую шайбу поршня, поднимая его с
посадочного места и позволяя бензину поступать из жиклера в воздушную камеру, что позволяет избежать
использования поплавковой камеры.
Датировано 14 сентября 1920 года.
Бенджамин Бенч, 40, Болдмер-роуд, Вилд-Грин, Бирмингем, подданный Великобритании.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный карбюратор для двигателей внутреннего сгорания.
1, Компания BEN.Trtmix BENCH, расположенная по адресу: 40, Boldmere Road, Wylde Green, Birmingham,
British, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюратору, не имеющему поплавковой камеры. Карбюратор работает в
автоматическом и полуавтоматическом режимах. См. прилагаемые чертежи. Воздух, всасываемый через
отверстия t и проходящий вверх через золотниковый клапан b, воздействует на волокнистую шайбу h, которая
прикреплена к штифту топливного клапана j, и заставляет ее подниматься со своего седла n.
Шток клапана удлинен и образует иглу, работающую в сочетании с регулируемой конструкцией. Затем
топливо самотеком попадает в смесительную камеру a, распыляется и проходит через отверстие a в впускную
трубу v. Втулка b поднимается с помощью проволоки Боудена g1, проходящей через регулировочный
механизм g; проволока прикреплена к перемычке c во втулке b, и эта перемычка служит направляющей для
подъема топливного клапана.
Вокруг этого выступа топливного клапана 61 расположена пружина 1, которая прижимается как к шайбе, так и
к перемычке c, а также плотно намотанный жгут проволоки k, который в закрытом положении дроссельной
заслонки служит для удержания топливного клапана только на его седле. Подъем топливного клапана на 65
градусов ограничен контактом стента с головкой регулировочного винта! Имеется вторая пружина 17i Ctai3S d
и стопор ic, с помощью которого топливный клапан поднимается между перемычкой o и крышкой e
карбюратора. При запуске дроссельная заслонка полностью поднимается (вследствие этого мостик замыкает
стопорное кольцо), топливный клапан также полностью открывается, и карбюратор заливается топливом.
Затем втулка b, которая служит в качестве дроссельной заслонки, освобождается, чтобы наполовину закрыть
выходное отверстие io и позволить топливному клапану упасть на свое седло. При запуске двигателя воздух
всасывается через отверстия и поднимает шайбу и топливный клапан. Когда дроссельная заслонка
полностью открыта, мостик c 1; зацепляет ограничитель io и удерживает топливный клапан в полностью
открытом положении.
Уплотнение игольчатого клапана выполнено на винтовой заглушке и может регулироваться по вертикали.
Стиральную машину HI mav 29 он заменил колпачком из проволочной сетки. Это дополнительный воздушный
патрубок, который открывается, когда дроссельная заслонка находится в самом нижнем положении, чтобы
пропускать в двигатель только холодный воздух, поскольку подача топлива прекращается нажатием на
кнопку. — это сальниковая гайка, удерживающая топливную камеру O2 и входное отверстие P в воздушные
камеры A и S, S2 — это сальник и уплотнение для детали, несущей топливное отверстие. -m — это стопорное
кольцо, фиксирующее трубу V к впускной трубе, J2 — это седло для шайбы HR, а C2 — седло для пружины D.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
wshatl I 3
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173039.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173039&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173039A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 16, 7920. № 26499/20.
1
9039 Полный левый угол: октябрь. 20, 1920.
Завершено: Декабрь. 16, 7921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапанов или кранов.
Я, Эрнест Джеймс Кэмерон Павьер, проживающий по адресу: Обсерватори Роуд, 32, Ист-Шин.
Представитель графства Суррей, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: изделие состоит из семи частей, а именно: корпуса, конической
втулки, конической пробки, двух кольцевых индексных пластин, гайки и пружины.
Корпус имеет коническую форму и одно входное и одно выходное отверстие. Втулка имеет конусообразную
форму, соответствующую корпусу, а заглушка также имеет конусообразную форму, соответствующую втулке,
и в собранном виде может вращаться независимо, поэтому проход возможен только в одном положении,
указанном круглыми индексными пластинами, прикрепленными к поверхности вращающейся втулки и
заглушки.
Эти индексные пластины также можно установить в любом положении на втулке и заглушке соответственно,
чтобы получить любой ключ, необходимый владельцу.
Датировано 15 сентября 1920 года.
Э. Т. Кэмерон Павье.
СПЕЦИФИКАЦИЯ CO)MPL ETTE.
Усовершенствования, касающиеся клапанов или кранов.
Я, ЭРСЕСТ ДЖЕЙМС КЭМЕРОН ПАВЬЕР, проживающий по адресу: Обсерватори Роуд, 25:32, Ист-Шин,
Суррей, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для устройств, предусмотренных в клапане или кране устройства, и
предназначено для предотвращения их несанкционированного использования, например, в виде поворотного
пробкового крана, который может принимать множество различных положений, только одно из которых
является открытым положением.
Согласно данному изобретению, в клапане или кране описанного типа предусмотрено сочетание корпуса с
входным и выходным отверстиями, одного или нескольких вращающихся заглушек, установленных соосно в
корпусе и снабженных отверстиями, которые могут быть совмещены с входным и выходным отверстиями,
индекса на каждой заглушке для указания ее положения совмещения, а также средства для регулировки
указанного индекса относительно заглушки с целью изменения указания положения совмещения.
[Цена 11-] Согласно другой особенности данного изобретения, порты в корпусе и пробке или пробках
расположены на линии, отличной от их диаметра, чтобы исключить возможность двух положений пробки,
отстоящих друг от друга на 180 градусов, которые оба обеспечивают открытое положение клапана.
Согласно еще одной особенности изобретения, входные и выходные каналы не прямые, а образованы,
например, одним или несколькими прямоугольными изгибами, чтобы предотвратить введение проволоки или
щупа в детали вилки или вилок. Ещё одна особенность изобретения заключается в размещении клапана, как
указано выше, на карбюраторе в таком положении, близком к двигателю, что он будет мешать двигателю,
если его попытаются открутить от карбюратора, при условии, что карбюратор закреплён на двигателе.
На прилагаемых чертежах, которые в качестве примера иллюстрируют конкретное воплощение этого
изобретения, на рисунке 1 представлен план всего петуха, а на рисунке 2 — вертикальное сечение по
изогнутой линии a 5, c, d, на рисунке 1.
Символы ссылки указывают на подобную часть, на обоих рисунках.
Корпус крана выполнен в виде цилиндрического или иного кожуха 10J, закрытого с нижнего конца 11 и
имеющего коническую форму с другого конца. Он снабжен входным и выходным отверстиями 12.
18, которые осуществляют связь соответственно через порты 14 и 15 с внутренней частью 1 (облегчение).
Предпочтительно, чтобы эти порты располагались на линии, отличной от диаметра внутреннего отверстия
казино.
Внутри корпуса установлена коническая втулка 16, которая вращается по всей длине и снабжена отверстиями
17, расположенными таким образом, что их можно подвести для регистрации вращающихся жидкостей с
помощью отверстий 141a соответственно.
Внутренняя поверхность втулки 16 имеет конусообразную форму для размещения вращающейся заглушки
19), и эта заглушка снабжена сквозными площадками 20, концы которых расположены таким образом, что их
можно подвести к портам 17, 19 и 14, 15.
29 Вилка 19 заканчивается на своем верхнем конце дискообразной ручкой 21, фрезерованной или иным
образом сформированной на ее краю для облегчения ручного вращения вилки. Аналогичным образом, ee.-e
1G снабжен радиальным фланцем 22 миллиметра или иной формы, позволяющей захватывать его для
вращения в easinu 10. Заглушка 19 заканчивается на своем нижнем конце в шпинделе 23, который проходит
через нижнюю часть 11 корпуса 23 и имеет резьбу для приема пружины 2.5, расположенной между гайками 24
и нижней частью 11 корпуса, чтобы опустить заглушку 19 на ее коническое посадочное место во втулке 16 и
тем самым опустить втулку 16 на ее коническое посадочное место в корпусе 1. Эта конструкция гарантирует,
что различные поверхности втулки и гильзы образуют герметичное соединение с их взаимодействующими
поверхностями.
Крышка или кожух 26 крепится к нижнему концу шпинделя 231, например, с помощью крепежных элементов,
пайки или иным способом, обеспечивающим постоянное крепление в нужном месте.
На верхней поверхности фланца 22, на втулке 1I и на пробке 19 установлены кольцевые шкалы 27 и 28
соответственно, которые градуированы в диапазоне от 0 до 1000 для желаемого значения. В примере,
показанном на рисунке 1, эти шкалы обозначены буквами, но следует понимать, что любые другие желаемые
точки маркировки могут быть указаны.
Важной особенностью данного изобретения является возможность регулировки длины шкал относительно
элемента, на котором они установлены. Это может быть достигнуто путем создания множества отверстий 29,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга по фланцу 22, и присвоения им количества делений,
на которые разделена шкала.
Штифт, закрепленный на нижней стороне шкалы, можно вставить в любое из этих отверстий, а шкалу
закрепить винтами или другими удобными способами. Там, где используются установочные винты, их можно
вставить в отверстия 29, чтобы они выполняли ту же функцию, что и вышеупомянутый штифт. Аналогичное
расположение используется для шкалы 28 на штепсельной вилке 19.
fi5 Еще одна важная особенность данного изобретения заключается в конструкции входного и выходного
каналов 12, i3. Или.
и предпочтительно оба, из них расположены, как показано на рисунке, с двумя прямыми концами длиной 80
см или другой эквивалентной формой, которая предотвратит введение нити или щупа в них. Эти проходы
формируются обычным способом путем сверления стенки корпуса - 110 85 в точке 30, 31, но после
завершения бурения отверстия снаружи постоянно герметизируются и закрепляются любым желаемым
способом.
На рисунке 1 клапан показан в открытом положении под углом 90 градусов, при этом все порты и каналы
совпадают друг с другом, обеспечивая свободный проход от конца 12 до конца 13, и в этом положении буква
«А» — каждая шкала 95 — находится напротив указателя 32, выгравированного или нанесенного на корпус
1(1). Предполагается, что эти детали должны быть установлены в правильном положении при продаже, и
новый владелец устройства устанавливает вилку в открытое положение, а затем регулирует уплотнения 27,
28 относительно втулки 1(3) и вилки 19, не изменяя положения последней. Он расположил шкалы так, чтобы
только определенная буква на каждой из них находилась напротив указателя: 32, например, 105, то есть я
могу выбрать «M» и «K», и, расположив их напротив указателя 32, снова закрепил шкалы винтами или
другими устройствами. Повернув либо пробку 19, либо втулку 16, либо обе, он может закрыть пробку, и только
ему известно, что буквы M1, K указывают на открытое положение пробки, так что практически невозможно для
любого неуполномоченного лица установить клапан 115 в открытое положение.
Следует отметить, что владелец может в любой момент изменить индексацию на любое новое значение, что
позволит обеспечить полную конфиденциальность ключа. 120 Данное изобретение может быть использовано
в любых обстоятельствах, когда необходимо контролировать подачу жидкости или потока без риска для
здоровья людей, и оно особенно применимо для использования на мотоциклах, при этом клапан может быть
установлен в любом удобном положении между топливным баком и карбюратором. Когда владелец хочет
Соседние файлы в папке патенты