Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3186
.pdf
Ещё одной целью является усовершенствование конструкции таких бункеров, благодаря которому можно
добиться более эффективного регулирования выгрузки зерна, чем прежде, и с помощью которого, при
необходимости, можно повторно перемешать зерно, которое при заполнении бункера более или менее
разделилось на более крупные и полные зерна, скатывающиеся к стенкам бункера, в то время как более
мелкие и деформированные зерна оставались в центре.
До настоящего времени разгрузочные отверстия таких 95 бункеров оснащались скользящими пластинами или
заслонками для регулирования выгрузки зерна или подобных материалов. Хотя отрегулировать заслонку или
затвор одного выходного отверстия бункера 10() для подачи, скажем, определенного количества зерна в час
может быть несложно, на практике становится невозможным отрегулировать и поддерживать скорость
выгрузки --, когда бункер имеет четыре выходных отверстия.
каждый со скоростью ровно четверть от указанного количества в час, особенно если учесть, что отверстия
размером около одного дюйма достаточно для подачи одной тонны пшеницы в час. При прохождении зерна
через солому или початки равномерная подача из множества желобов, управляемых только «затвором»,
практически невозможна.
В соответствии с настоящим изобретением, эти несколько недостатков устраняются за счет размещения под
бункером выходных патрубков, направленных к центральной части нижней стороны бункера, причем патрубки
шарнирно прикреплены к бункеру и регулируются относительно друг друга, чтобы обеспечить и поддерживать
равномерную подачу из различных выходных отверстий бункера. Таким образом, несколько выходных
отверстий могут оставаться полностью открытыми (запорные заслонки предусмотрены главным образом для
безопасности в случае аварии), и тем не менее наклонные изливы под этими полностью открытыми
отверстиями будут подавать только необходимое количество воды, для которого они отрегулированы.
2
() Таким образом, предусмотрены надежные большие выходы бункера, предотвращающие засорение из-за
возможных препятствий в зерне, а также регулируемая выгрузка с помощью регулируемых наклонных
желобов, скорость подачи которых регулируется в зависимости от крутизны или некрутизны их наклона.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения, мы продлеваем ребристые выступы между
бункерами вертикально вверх в корпус силоса или бункера на такую высоту, чтобы они действовали как
перегородки, прерывающие любые поперечные потоки зерна, которые могут быть вызваны неравномерным
потоком зерна в бункер сверху или неравномерным оттоком зерна через различные выходные отверстия:
Бункер предпочтительно выполнен из металлических пластин и имеет ту же форму и площадь, что и корпус
силоса или бункера; он имеет глубокие вертикальные выступы и радиально разделен на секции или малые
бункеры, каждая секция которых имеет свой собственный выходной патрубок.
Как уже говорилось, каждый из этих выходов ведет в носик, прикрепленный к задней части устройства, и все
носики наклонены и сбрасывают воду в один центральный приемник, расположенный снизу.
Каждый желоб имеет возможность точной регулировки наклона, чтобы обеспечить равномерную подачу зерна
из этих желобов, поддерживать или регулировать равномерное оседание содержимого бункера и обеспечить
окончательное перемешивание и соединение легкого и тяжелого зерна, разделившегося в бункере в процессе
заполнения. Желательно, чтобы все сливные патрубки были соединены таким образом, чтобы можно было
регулировать или останавливать подачу мусора из всего контейнера.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже, где фиг. 1
представляет собой вид сверху, С6, а фиг. 2 — поперечный разрез бункера в соответствии с изобретением.
Как видно на чертеже, изображенный бункер H состоит из четырех небольших бункеров. Две наклонные
стороны каждого малого бункера образованы пластинами h.70, а вертикальная сторона — пластиной h'. В
каждом случае эти пластины сходятся к выходному отверстию или мундштуку 0, и каждый мундштук снабжен
горизонтальной скользящей пластиной или заслонкой 01 для перекрытия потока. Эти вентили 01
предпочтительно имеют L-образную форму, как показано на рисунке. R обозначает глубокие радиальные
выступы, которые делят указанный бункер H на четыре равных по размеру треугольных малых бункера, к
которым прикреплены и закреплены наклонные боковые стенки h малых бункеров.
Ребра предпочтительно изготавливаются из двух пластин, скрепленных болтами, для удобства крепления
дополнительных вертикальных удлинительных пластин (85 мм) при необходимости. Наклонные боковые
стенки указанных небольших бункеров также привинчены или прикреплены заклепками к вертикальным
пластинам hl, причем указанные наклонные боковые стенки предпочтительно выполнены из одной пластины,
изогнутой на 90° до требуемой формы, чтобы вместе с этой вертикальной пластиной образовать треугольный
бункер, имеющий две наклонные боковые стенки и одну вертикальную боковую стенку.
Бункер H, разумеется, может иметь любую удобную форму, подходящую для силоса или бункера, для
которого он предназначен, и может быть разделен на любое желаемое количество малых бункеров, но не
менее трех, при условии, что они разделены равномерно и радиально. Предпочтительны квадратные
силосные бункеры и воронки 100 с четырьмя малыми воронками.
Левый малый бункер (см. рис.)
1) Изображение представлено в частично срезанном виде, чтобы показать подающий патрубок S, который
принимает зерно из мундштука 105 O. Ближе к концу каждого патрубка он закреплен.
кронштейн a, с помощью которого может быть установлен носик. Изливы S, два из которых показаны на
рисунке, крепятся к пластинам h1 с помощью шарниров h2. Все четыре излива 110 могут одновременно
подниматься или опускаться с помощью центрального балансировочного груза W', соединенного цепями C
или аналогичными, проходящими через звездочки W1 или шкивы, с помощью кронштейнов a. 115 В каждую
цепь С вставлен талреп А или аналогичное устройство, с помощью которого можно регулировать или
выравнивать относительный наклон изливов. Пластины P поддерживают зубчатые колеса и также выполняют
функцию распорок между малыми бункерами.
Там, где важна экономия пространства над головой, мы устанавливаем стеклянные вставки в разливочные
носики, поскольку их превосходная гладкость позволяет использовать носики с меньшим наклоном.
Воронка или приемник Т будет принимать зерно из каждого из четырех равных отделений или подбункеров
бункера, причем зерно подается таким образом равномерно в количестве 1,30 _ =.1.
28'o,8g -2Aq-Ed означает, что регулируемые наклонные патрубки позволяют выгружать массу зерна из силоса
или бункера снизу непосредственно через несколько выходных отверстий, через которые зерно было
загружено в указанный силос или бункер.
Хотя мы считаем, что регулировка наклона различных раздаточных патрубков с помощью талрепов является
предпочтительным методом, очевидно, что указанные патрубки можно регулировать различными способами,
используя как усилие снизу, так и силу натяжения сверху. Можно использовать кулачок или клин, либо винт,
прикрепленный к носику и воздействующий на любое подходящее крепление снизу, либо винт, закрепленный
снизу и прижимающийся к самому носику.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230887.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230887&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230887A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 22, 1923. № 29,533/23.
... 28 июля 1924 г., № 18033/24.
Осталась одна полная версия: Август. 21, 7924.
Завершено: 23 марта 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 29533, 1923 г. н.э.
Улучшения в производстве ботинок и туфель.
Я, Глэдис Мэри Дэш, британка, проживающая по адресу: Плевна Роуд, 50А, Южный Тоттенхэм, Лондон, N. 15,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
ботинкам и туфлям для всех целей и имеет одной из своих целей производство обуви, которая является
усовершенствованием той, что описана в описании патента № 28622 от 1909 года.
Согласно данному изобретению, стелька изготовлена из люфы, предпочтительно стелька, описанная в
Техническом описании.
Патент № 15819 от 1915 года, имеет скрепленные края и подложку из текстильного материала. Стелька
помещается внутрь верхней части ботинка или туфли и крепится к внутренней стороне верха с помощью клея,
подобного тому, который используется при производстве ботинок или туфель. Затем кожаная подошва
крепится к стельке предпочтительно путем пришивания, а при необходимости к кожаной подошве крепится
резиновая подошва, предпочтительно путем пришивания, склеивания или обоими способами. 25 Сшивание
кожаных и резиновых стелек предпочтительно выполняется на станке, благодаря чему можно изготовить
недорогие ботинки или туфли с люфовой стелькой по умеренной цене. 30 Дата: 22 ноября 1923 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителя, Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон.
В.К. 2. 35 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 18033, 1924 г. н.э.
Улучшения в производстве ботинок и туфель.
Я, Г.Л.Д.М.Э.М. Мэри Дэш, подданная Великобритании, проживающая по адресу: Плевна Роуд, 50А, Южный
Тоттенхэм, Лондон, N. 15, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к ботинкам и туфлям, имеющим стельку из волокнистого материала, такого как люфа.
Такие ботинки и туфли обладают многими ценными свойствами, поскольку волокнистые стельки гигиеничны,
упруги и устойчивы к усталости, но на практике их производство оказалось сложным.
Целью настоящего изобретения является усовершенствованный способ изготовления, в котором может быть
шире использовано механическое оборудование, что обеспечивает большую точность и скорость
изготовления. Согласно данному изобретению, ботинок или туфля включает в себя верх из любого обычного
материала, стельку из волокнистого материала, вторую стельку из волокнистого или другого упругого
материала и подошву из кожи или подобного материала, при этом первая стелька и кожаная подошва
вырезаны длиннее и шире, чем колодка, на которой должен быть изготовлен ботинок или туфля, чтобы
обеспечить выступ, который выступает за край колодки и огибает его, в то время как вторая стелька из
волокнистого 65 или другого упругого материала вырезана приблизительно того же размера, что и подошва
колодки. Предпочтительно, две стельки изготовлены из люфы, причем вторая стелька состоит из нескольких
слоев, сшитых вместе 70 рядами стежков, идущих поперек подошвы, и имеет слой текстильного материала,
прикрепленный к нижней стороне, а вторая внутренняя подошва и текстильный материал прикреплены к
первой стельке рядом из 7 стежков, идущих по внешнему краю второй внутренней подошвы.
Кусок текстильного материала может быть покрыт клеевым раствором таким образом, чтобы три описанные
подошвы были прикреплены к кожаной подошве, либо путем пришивания или сшивания.
Для того чтобы закрепить комбинированную подошву, изготовленную описанным выше способом, к верху
обуви, комбинированная подошва временно прикрепляется к колодке, а верх обуви надевается на колодку
таким образом, чтобы краевые кромки верха были вывернуты наружу и наложены на краевой край
комбинированной подошвы, и прикрепляется к ней заклепками, пришиванием или подобным способом. Края,
скрепленные рантовой строчкой, теперь разделены рядом вертикальных стежков.
В некоторых случаях тонкая резиновая подошва может быть прикреплена к верхней поверхности кожаной
подошвы с помощью клея или иным способом.
- -.'..,. При желании к нижней стороне кожаной подошвы можно прикрепить резиновую или другую подкладку.
В случае ботинок и туфель с рантовой конструкцией стелька может состоять из стельки из волокна или
другого упругого материала, внешний край которой обшит текстильным материалом; нижний край
текстильного материала остается свободным, и кожаной стельки, которая имеет канавку только по внешнему
краю, при этом свободный край обшивки вставляется между двумя разрезанными кусками кожи. Таким
образом, изготовленная комбинированная стелька пришивается по своему внешнему краю.
Дата: 28 июля 1924 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителя, 24, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2.
? ЭКИФИКАЦИЯ.
Улучшения в производстве ботинок и туфель.
— Я, Глэдис Мэри Дэш, подданная Великобритании, проживающая по адресу: Плевна Роуд, 50А, Южный
Тоттенхэм, Лондон, N. 15, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к обуви, в которой стопа опирается на стельку из натурального волокнистого
материала, такого как люфа, трава, джут или кокосовое волокно, сохраняющего свою упругость во влажном
состоянии.
Согласно изобретению, ботинок или туфля снабжены композитной стелькой или подошвой, включающей один
или несколько слоев натурального волокнистого материала, такого как люфа, трава, джутовое или кокосовое
волокно, слой текстильного материала и слой кожи или другого практически нерастягивающегося материала,
при этом стопа во время носки опирается на верхний слой волокнистого материала.
Согласно одному из вариантов конструкции ботинок или туфель типа «вельдсхён», композитная подошва
изготавливается путем соединения относительно тонкого слоя неволокнистого материала, затем
относительно толстого слоя того же материала, а затем слоя текстильного материала; эти слои сшиваются
между собой краевым швом. Толстый слой может состоять из нескольких слоев, сшитых вместе поперечными
рядами стежков.
Затем к слою текстильного материала приклеивается подошва из кожи или аналогичного нерастягивающегося
материала, а к верхней подошве крепится внешняя подошва из кожи или резины. Для того чтобы закрепить
комбинированную подошву, изготовленную описанным выше способом, к верху обуви, комбинированная
подошва временно прикрепляется к колодке, а верх обуви надевается на колодку таким образом, чтобы
краевые кромки верха были вывернуты наружу и наложены на краевой край комбинированной подошвы, и
прикрепляется к ней заклепками, скобами, швами или подобным образом. Края, соединенные вместе с
помощью нити a:rand, теперь скреплены рядом вертикальных стежков. 90 В некоторых случаях тонкая
резиновая подошва может быть прикреплена к верхней поверхности кожаной внешней подошвы с помощью
клея или иным способом.
При желании к нижней стороне кожаной подошвы можно прикрепить подошву из резины или другого
материала.
В случае ботинок и туфель с рантовой конструкцией используется стелька, состоящая из верхнего слоя
натурального волокнистого материала, слоя 100 текстильного материала и нижнего слоя кожи или
аналогичного материала, который, как обычно, вырезается с двойным каналом; края составной стельки
обрамлены текстильным материалом, при этом нижний край 105 остается свободным и вставляется во
внешний канал во время формовки.
На прилагаемых чертежах показаны подошвы и стельки для ботинок и туфель, а также способ их крепления к
верхней части обуви. На рисунке 1 представлен поперечный разрез подошвы и части верха обуви.
На рисунке 2 показан вид снизу стельки, изображенной на рисунке 1, с удаленной резиновой подошвой и
частью кожаной подошвы 115. Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение части по линии 3, 3,
Рисунок 2.
% 230,881 Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение стельки, предназначенной для использования с
ботинками или туфлями с рантовой конструкцией.
a — это стелька из натурального волокнистого материала. b — это «вторая стелька из того же материала». c
— это кусок текстильного материала. c — это кожаная подошва, а e — подошва из каучука. Стелька a и
кожаная подошва d вырезаются длиннее и шире, чем колодка, на которой будет изготавливаться ботинок или
туфля, чтобы обеспечить наличие выступов на подошве, которые выступают за край колодки и заходят за нее.
Стелька b вырезана примерно по тому же размеру, что и подошва колодки. Кусок текстильного материала c
прикреплен поперечной строчкой к стельке b, а две стельки a и b и текстильный материал c скреплены между
собой рядом стежков g. Кожаная подошва g крепится к куску текстильного материала a с помощью клеевого
раствора. Когда необходимо закрепить верхнюю часть обуви к подошве, состоящей из частей a, b, c и d, эта
комбинированная подошва временно прикрепляется к колодке, а верхняя часть обуви h надевается на
колодку таким образом, чтобы ее краевые кромки были вывернуты наружу и накладывались на краевой край
внутренней подошвы a и кожаной подошвы d.
Затем края скрепляются между собой скобами j, после чего края вместе со скобой k скрепляются между собой
швом 1. Тонкая подошва из индийской резины может быть прикреплена клеевым раствором к нижней стороне
кожаной подошвы.
В случае ботинок и туфель с рантовой конструкцией используется стелька, показанная на рисунке 4.
p — это стелька из натурального волокнистого материала, прикрепленная к куску текстильного материала c, а
d — это кожаная стелька, которая разрезана по внешнему краю, образуя два канала q и r. Один край
текстильной окантовки s крепится к стельке p путем пришивания, а другой край текстильной окантовки
вставляется в канал q кожаной стельки d. Стельки p и d скреплены между собой рантовым швом v, который
проходит через рант w, верхнюю часть обуви, окантовку s и «промежуточное вещество» z подошвы d.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230888.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230888&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230888A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования паровозов.
Мы, британская компания BEYEB, PEACOCK AND COMPANY, LIMITED, и РОБЕРТ.
Харбен У. Мэттегг, подданный Великобритании, оба из Гортонского литейного завода, Манчестер, графство
Ланкастер, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к паровозам и аналогичным транспортным средствам, и в частности к сочлененным
локомотивам известного типа, характеризующимся наличием двух силовых агрегатов с баками для воды и
топлива и общего котельного агрегата, который гибко соединен на своих концах или вблизи них с указанными
двумя силовыми агрегатами, причем указанный котельный агрегат полностью свободен от ограничений,
накладываемых ведущими или несущими колесами и их принадлежностями, что обеспечивает максимальное
пространство для размещения большого котла любого типа с легким доступом ко всем частям котла и ко всем
необходимым принадлежностям котла.
Целью настоящего изобретения является создание средств, позволяющих получать паровозы большей
мощности, чем это возможно в настоящее время, обеспечивать большую свободу при прохождении кривых,
максимальную допустимую массу для сцепления с дорогой и максимальное доступное пространство для
размещения больших котлов любого желаемого типа.
В существующих конструкциях паровозов известного типа часто обнаруживается, что из-за ограничений,
связанных с состоянием железнодорожных путей, максимальная мощность при использовании двух силовых
агрегатов достигается задолго до того, как полностью заполняется пространство, доступное для мощности
котлов.
Данное изобретение позволит создать локомотив, оснащенный силовыми установками, соответствующими
максимально возможному размеру котла.
Также часто обнаруживается, что для перевозки грузов, превышающих допустимую нагрузку на ведущие или
сцепные колеса, требуются дополнительные колеса или тележки. Данное изобретение позволяет
использовать дополнительные ведущие или сцепные колеса вместо несущих колес или тележек, обеспечивая
тем самым максимальную сцепную силу.
Тем не менее, при необходимости мы можем предоставить транспортировочные колеса или тележки.
Главная особенность изобретения заключается в том, что известный тип может быть дополнен любым
количеством дополнительных групп колес с приводом от двигателя или любым количеством дополнительных
узлов с приводом от двигателя. В предпочтительном варианте осуществления данного изобретения мы
предоставляем каждому или любому из приводных агрегатов известного типа одну или несколько
дополнительных приводных групп колес, каждая такая группа имеет свою собственную раму и приводной
механизм и гибко соединена с соседними агрегатами или группами.
Резервуары для воды и топлива, а также их каркас предпочтительно должны простираться над такими
дополнительными группами и быть гибко соединены с ними или поддерживаться на них. Однако резервуары
для воды и топлива могут быть жестко или гибко соединены с любой или всеми рамами приводных групп
колес или узлов. Топливный бак или баки предпочтительно размещать в наиболее удобной части силового
агрегата рядом с кабиной водителя, но такой бак или баки могут быть размещены в любой удобной части
котельной установки.
При желании резервуары для воды можно разместить в любом удобном месте котельной установки.
Резервуары могут иметь любую желаемую форму и могут быть выгодно сужены в плане на внешних концах,
чтобы уменьшить свесы на кривых участках.
Очевидно, что часть баков для воды и топлива, расположенная над любой дополнительной группой колес,
может быть отделена таким образом, чтобы образовать отдельный бак, и что такой отдельный бак может
быть прикреплен к раме группы колес, в этом случае можно будет сформировать дополнительные силовые
агрегаты по мере необходимости. Также следует понимать, что такие дополнительные силовые агрегаты
могут состоять из любого количества групп колес и рам, с жестко или гибко прикрепленными баками для воды
и топлива по желанию.
Каждая группа колес с приводом от двигателя или каждый приводной агрегат предпочтительно должны иметь
свои собственные ведущие цилиндры и механизм, но мы можем приводить в движение любое количество
групп или агрегатов от одного источника привода с помощью гибких тяг, зубчатых передач и тому подобного.
Положение приводных цилиндров может быть любым, и общее количество таких цилиндров может быть
«простым» — высокого давления, или же они могут быть «комбинированными» — с цилиндрами высокого и
низкого давления в любой желаемой системе или методе. Баллоны будут соединены друг с другом и с котлом
с помощью соответствующих гибких жестких труб и соединений.
При желании, любые дополнительные группы колес и/или дополнительные узлы могут приводиться в
движение турбинами, причем указанная турбина или турбины могут быть соединены с ведущими колесами
посредством зубчатых передач, тяг, гибких соединений и тому подобного, или же соединение может
осуществляться с помощью электрического, гидравлического, гидравлического или любого другого
подходящего метода передачи энергии.
Турбины могут быть «простыми» высокого давления или могут быть комбинированными с «высоким» и
«низким» давлением любым желаемым способом, и/или они могут быть «комбинированными» любым
желаемым способом с возвратно-поступательными цилиндрами или другим источником привода агрегатов
известного типа. Вполне возможно, что дополнительные группы колес и/или дополнительные агрегаты могут
приводиться в движение возвратно-поступательными цилиндрами, и что любой агрегат или агрегаты
известного типа могут приводиться в движение турбинами, а также что любая группа колес и/или агрегат
может приводиться в движение комбинацией описанных источников энергии, причем такие источники энергии
могут быть «простыми» или «комбинированными» по желанию.
Могут быть предусмотрены конденсаторы, предназначенные для использования в сочетании с турбинами,
поршневыми цилиндрами и/или любым другим источником энергии, и такие конденсаторы могут быть жестко
или гибко соединены с группами колес и/или агрегатов по мере необходимости.
Любой силовой агрегат известного типа и/или дополнительная группа колес и/или дополнительный агрегат
могут быть снабжены пароэлектрическим, парогидравлическим, паромасляным или другим подходящим
типом генератора или преобразователя энергии; и такой генератор или преобразователь может быть
соответствующим образом сконструирован для обеспечения привода любой группы колес и/или агрегатов.
Следует понимать, что в таком случае дополнительные группы колес и/или дополнительные узлы не
обязательно будут непосредственно прикреплены к соседним группам или узлам; при желании они могут быть
удалены от них.
Генераторы или преобразователи энергии могут быть "простыми" или "комплексными" любым желаемым
способом, взаимодействуя с источниками питания любой группы или устройства. Размер, количество и
положение ведущих или сцепных колес, а также колес тележки или несущих колес могут быть любыми
желаемыми, и следует понимать, что размер, количество и положение колес любой группы или единицы могут
отличаться от таковых у любой другой группы или единицы.
Любая группа колес и/или агрегат может быть сконструирована для использования совместно с
направляющими реечной передачи, центральными направляющими или подобными элементами.
Несмотря на упомянутую «особую ссылку», следует понимать, что данное изобретение может применяться ко
всем типам сочлененных локомотивов, которые характеризуются наличием приводных групп колес или
приводных агрегатов, гибко соединенных с общим котлом.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования паровозов.
Мы, компания BEYER, PEACOCK AND COMPAXY, LIMITED, британская компания, и РОБЕНТ ХАББЕН
УАЙТЗГГ, подданный Великобритании, оба из Gorton Foundry, Манчестер, графство Ланкастер, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к паровозам и аналогичным
транспортным средствам, и в частности к сочлененным локомотивам типа, включающим два силовых агрегата
с баками для воды и топлива, и общий котельный агрегат, гибко соединенный на концах или вблизи концов с
указанными двумя силовыми агрегатами, причем указанный котел свободен от ограничений, накладываемых
ведущими или несущими колесами и их принадлежностями и/или баками для воды и топлива,
расположенными по бокам котла, что обеспечивает максимальное пространство для размещения большого
котла любого желаемого типа, с легким доступом ко всем частям котла и ко всем необходимым
принадлежностям котла.
Целью данного изобретения является создание средств, позволяющих получать локомотивы большей
мощности, чем это возможно в настоящее время, сочетающие в себе удобство прохождения поворотов,
максимальную допустимую массу для обеспечения сцепления с дорогой и максимально допустимое
пространство для размещения большого котла любого желаемого типа.
Ранее в локомотиве, в котором каждая пара колес приводится в движение отдельным электродвигателем,
предлагалось расширить котел на две восьмиколесные подрамные конструкции, каждая из которых состояла
из основной рамы, на одном конце которой располагались две пары колес, приводимых в движение
электродвигателями, а на другом конце — тележка, несущая две другие пары колес, приводимых в движение
электродвигателями, и соединенная с основной рамой радиусной балкой. Также было предложено построить
локомотив с тремя тележками, каждая из которых приводится в движение поршневым двигателем, при этом
бак для воды и топливный бункер поддерживаются как сзади, так и с помощью S-образного соединения с
промежуточными тележками, в то время как котел поддерживается шарнирами на промежуточной и передней
тележках, причем основная часть веса котла приходится на переднюю тележку, задняя тележка соединена с
промежуточной тележкой радиусным рычагом, а выхлопные газы от двигателя центральной тележки
используются в двигателе задней тележки. В примере локомотива с сочлененной рамой было предложено
поддерживать кабину локомотива на двух шарнирах, каждый из которых установлен на одной из двух секций
ходовой части, соединенных друг с другом шарнирным соединением и поддерживаемых на смежных концах
тележками, а на противоположных концах или ближе к ним — поворотными тележками в существующих
конструкциях известного типа локомотива. Нередко, из-за постоянных ограничений на железнодорожные пути,
обнаруживается, что максимальный предел мощности при использовании двух энергоблоков достигается
задолго до того, как полностью заполняется пространство, доступное для питания котла.
Данное изобретение позволит создать локомотив, оснащенный силовыми агрегатами, соответствующими
максимально возможному размеру котла. Также часто обнаруживается, что для перевозки грузов,
превышающих допустимую нагрузку на ведущие или сцепные колеса, требуются дополнительные колеса или
тележки. Данное изобретение позволяет использовать дополнительные ведущие или сцепные колеса вместо
несущих колес или тележек, обеспечивая тем самым максимальную адгезионную массу.
Тем не менее, по желанию мы можем предоставить транспортировочные колеса или тележки.
. Главная особенность настоящего изобретения заключается в создании шарнирно-сочлененного локомотива,
включающего в себя котельный агрегат, опорная рама которого: 8. гибко соединена на каждом конце или
вблизи каждого конца за пределами котла с приводным агрегатом, с любым количеством дополнительных
приводных колес или любым количеством дополнительных приводных агрегатов, или и тем и другим, гибко
соединенных вместе. и с приводным агрегатом или агрегатами, но исключая тип локомотива, описанный в
нашей предыдущей заявке № 25 358 от 1923 г. (230, 5. Дополнительные группы колес или узлов с
электроприводом снабжаются паром из общего источника. В предпочтительном варианте осуществления
данного изобретения мы снабжаем каждый или любой из силовых агрегатов известного типа одной или
несколькими дополнительными группами приводных колес, каждая такая группа имеет свою собственную
раму и приводной механизм и гибко соединена с соседними агрегатами и/или группами.
Водяные и топливные баки, а также рама силового агрегата или агрегатов предпочтительно должны
располагаться над такими дополнительными группами и быть гибко соединены с ними или поддерживаться на
них. Водяные и топливные баки, однако, могут быть жестко или гибко соединены с любой или всеми рамами
приводных групп колес или узлов. Резервуары могут иметь любую желаемую форму и могут быть
целесообразно спроектированы в плане на внешних концах, чтобы уменьшить выступание на кривых
участках. Топливный бак или баки предпочтительно размещать в наиболее удобном месте силового агрегата,
рядом с кабиной водителя, но такой бак или баки могут быть размещены в любом удобном месте силового
агрегата или котельной установки. При желании резервуары для воды можно разместить в любом удобном
месте котельной установки.
Очевидно, что часть водяных и/или топливных баков, расположенная над любой дополнительной группой
колес, может быть отделена таким образом, чтобы образовать отдельный бак, и что такой отдельный бак
может быть прикреплен к раме группы колес, в этом случае дополнительные силовые приводы будут
формироваться по желанию. Также следует понимать, что дополнительные силовые приводы могут включать
любое количество групп колес и рам с водяными и топливными баками, жестко или гибко прикрепленными по
желанию.
Каждая группа колес и/или приводной агрегат, как было предложено ранее, предпочтительно будет иметь
собственные приводные цилиндры и механизм, но мы можем приводить в движение любое количество групп
или агрегатов от одного источника привода посредством гибких тяг, зубчатых передач, силовой передачи и
тому подобного.
Положение приводных цилиндров может быть любым желаемым, и все такие цилиндры могут быть только
высокого давления, или же они могут быть "комбинированными" с цилиндрами высокого и низкого давления
любой желаемой системы или метода. Баллоны будут соединены друг с другом и с котлом с помощью
соответствующих гибких или жестких труб и соединений.
При желании, любые дополнительные группы колес и/или дополнительные узлы могут приводиться в
движение турбинами, причем указанная турбина или турбины могут быть соединены с ведущими колесами
посредством зубчатых передач, тяг, гибких соединений и тому подобного, или же соединение может быть
осуществлено любым подходящим способом передачи мощности.
Турбины могут быть только высокого давления, или же они могут быть «комбинированными», сочетая высокое
и низкое давление любым желаемым способом, и/или они могут быть «комбинированными» любым
желаемым способом с поршневыми двигателями или другими источниками привода агрегатов известного
типа. Любая дополнительная группа колес или агрегат, или и то и другое, может приводиться в движение
комбинацией описанных источников энергии, причем такие источники энергии могут быть «простыми» или
«комплексными» в зависимости от потребностей.
Мы можем предоставить подходящие клапаны и соединения для управления или регулирования работы групп
колес и/или силовых агрегатов с электроприводом, как по отдельности, так и в любой желаемой комбинации.
Могут быть предусмотрены конденсаторы, предназначенные для использования совместно с турбинами,
поршневыми двигателями и/или любым другим источником энергии, и такие конденсаторы могут быть жестко
или гибко соединены с приводными группами колес или приводными агрегатами, или и тем и другим, в
зависимости от необходимости, или же они могут перевозиться на отдельных транспортных средствах.
Турбины и конденсаторы могут иметь любую желаемую форму или систему.
Локомотив может быть снабжен в любой удобной части пароэлектрическим, парогидравлическим или другим
подходящим генератором или преобразователем энергии; и такой генератор или преобразователь может
быть соответствующим образом подключен для подачи приводной мощности к любым группам колес или
узлов, или к тому и другому.
Следует понимать, что в таком случае дополнительные группы колес или дополнительные узлы не
обязательно будут напрямую соединены с соседними группами или узлами; при желании они могут быть
удалены друг от друга.
Генераторы или преобразователи энергии могут быть «простыми» или «комплексными» любым желаемым
способом, взаимодействуя с источниками питания любой группы или блока.
Тележки или несущие колеса могут быть установлены на любой группе колес с приводом и/или агрегате с
приводом, а размер, количество и расположение, а также размер, количество и расположение ведущих или
сцепных колес могут быть любыми желаемыми.
Любая группа колес и/или узел могут быть сконструированы для использования в сочетании с
направляющими, центральными направляющими или подобными элементами.
На чертеже, прилагаемом к настоящему описанию, показан один из вариантов осуществления данного
изобретения, однако очевидно, что могут быть получены и другие варианты осуществления, никоим образом
не выходящие за рамки сущности изобретения.
На рисунке в общих чертах показана предпочтительная компоновка: А — котельная установка, В — силовые
агрегаты известного типа, С — дополнительные силовые группы колес с рамами D, гибко соединенные одним
способом с рамами агрегатов В в точках E, E1, E2. Очевидно, что могут быть использованы и другие
подходящие методы гибкого соединения C и B. F обозначает расширения каркаса узлов B. G обозначает
резервуары для воды и топлива, как описано выше, H обозначает шарнирные соединения между силовыми
агрегатами и котельным агрегатом.
Очевидно, что можно предусмотреть любое количество дополнительных групп колес с электроприводом и/или
дополнительных агрегатов с электроприводом, а также сформировать отдельные узлы путем разделения
резервуаров для воды и топлива, как описано выше.
Следует понимать, что термин «приводной агрегат» обозначает одну или несколько групп колес с приводом от
двигателя, включающих рамы, приводные механизмы и тому подобное, к которым в качестве неотъемлемой
части прикреплены баки для воды или топлива и/или конденсаторы, образующие таким образом отдельный
агрегат.
Поставка турбин, конденсаторов и преобразователей мощности, как описано выше, будет понятна, как и
поставка несущих колес или тележек.
Соседние файлы в папке патенты