Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3186
.pdf
Центр 44 вогнутой кромки 43 резца шестерни 39 совпадает с центром 29 выпуклой кромки 33 резца колеса 32.
Через эту центральную точку также проходит ось 26 режущего колеса. Определив желаемую глубину зуба
(верхняя часть плюс нижняя часть зуба), проводят линию 58, параллельную вышеупомянутой касательной, на
расстоянии e, равном указанной глубине зуба. Это определяет одну из нижних режущих кромок 35 колесного
резца 32, а также вершину 268 конуса, который перемещается указанной кромкой 35 во время вращения
резца. Как видно, резец шестерни приблизительно имитирует зуб «колеса» не только в отношении его
контактных поверхностей, но и (хотя и с меньшей степенью точности) в отношении верхней или верхней
границы контактных поверхностей. Дно выреза в колесе будет иметь изогнутую (коническую) форму, как
показано на рис. 6 под номером 59, но заготовка шестерни может иметь соответствующую изогнутую форму, а
может и не иметь, как показано под номером 60.
При необходимости, зубчатые колеса и сопряженные с ними зубчатые шестерни могут быть изготовлены и
обработаны в соответствии с теми же принципами, которые были изложены выше в отношении конических
зубчатых передач. Фрезы могут иметь те же характеристики, что и описанные выше, но соотношение их осей к
осям заготовок, разумеется, будет иным. Таким образом, при нарезании зубьев заготовки (неподвижного)
колеса 201 (рис. 8) резец будет вращаться вокруг оси 26l, перпендикулярной плоскости, содержащей ось
заготовки 211-; указанная ось 26' предпочтительно должна лежать в плоскости, перпендикулярной оси
заготовки 21l, посередине между торцевыми поверхностями заготовки, чтобы получить зубья такой формы,
которая исключит торцевое усилие.
Для нарезки соответствующей прямозубой шестерни может быть использовано устройство, схематически
показанное на рис. 9, где заготовка 47 медленно катится своей делительной окружностью 4711 по
делительной линии 3911 соответствующей зубчатой рейки, в то время как инструмент 39 быстро вращается
вокруг оси 4211 относительно указанной заготовки, причем движение между заготовкой шестерни и
инструментом, представляющим зубчатую рейку, соответствующую колесу, по существу соответствует
нормальному сопряжению шестерни и такой зубчатой рейки.
Зубчатые передачи, изготовленные в соответствии с данным изобретением в виде пар сопряженных
шестерен, одна из которых имеет зубья с рабочими поверхностями сферической кривизны, а другая —
рабочие поверхности зубьев, приблизительно сопряженные с такими сферически кривыми поверхностями
зубьев, не только изготавливаются очень простым и точным способом, как описано выше, но и обладают
особыми преимуществами в своей работе. Зубья как шестерни r, так и ведущей шестерни имеют коническую
форму, и, в отличие от зубьев других форм, существует гораздо большая свобода в выборе кривизны зубьев
как по радиусу, так и по расположению их центра.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Зубчатое колесо, каждый зуб или каждое зубчатое пространство которого имеет две
активные зубчатые поверхности сферической кривизны, одна из этих поверхностей выпуклая в обоих
направлениях, а другая вогнутая в обоих направлениях.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230874.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230874&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230874A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 20, 1923. № 23,671/23, 2309874 Полный лист слева: дюна 20, 1924.
Полный текст принят: 20 марта 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение качества электронных вывесок и рекламных объявлений.
(Сообщение из-за рубежа от Мортимена Ноддена, проживающего по адресу: Ист 125-я улица, 112, Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки).
Мы, компания THE STRAND ELECTRIC AND ENGINEERING COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу:
66A, St. Martin's Lane, London, W.C. 2, британская компания, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: изобретение относится к электрическим вывескам или рекламным
объявлениям и было разработано с целью создания электрической вывески простой и эффективной
конструкции, которая в первую очередь предназначена для использования на фасадах кинотеатров и в других
случаях, когда электрические вывески необходимо часто менять.
Усовершенствованная электрическая вывеска состоит, по существу, из основания, снабженного наборами
патронов, предназначенных для установки контактных колпачков ламп накаливания, и закрепленного на
задней стороне коробчатого корпуса, а также из табличек с буквами или подобных элементов,
предназначенных для легкой установки или фиксации на передней части указанного корпуса, которые
предпочтительно снабжены на своих лицевых поверхностях канавками, имеющими форму, соответствующую
буквам алфавита, и предназначенными для размещения лампочек.
Разъемы различных комплектов патронов, расположенных на основании вывески, расположены таким
образом, что при установке ламп в соответствующие патроны можно составить любую букву алфавита, а
съемные пластины имеют отверстия, расположенные в нужном месте и предназначенные для совмещения с
соответствующими патронами при монтаже или закреплении пластин на передней части корпуса вывески.
Основание вывески, хотя оно может быть сконструировано иначе, состоит, если используются лампы так
называемого типа Эдисона, из двух металлических пластин, снабженных клеммами для проводов, по которым
ток подается на вывеску, и соединенных друг с другом короткими стержнями или распорками из металла;
патроны для ламп закреплены на передней пластине основания, а металлические стержни или распорки
приклепаны или иным образом закреплены своими задними концами к задней пластине основания, проходя
своими передними концами через центры указанных патронов, где они снабжены кнопками или головками,
изолированными от патронов. Съемные пластины, снабженные пазами, хотя и могут быть установлены или
закреплены иным способом на передней части корпуса вывески, предпочтительно устанавливаются или
закрепляются сверху и снизу в пазах или углублениях, образованных в верхней и нижней частях корпуса, а
контакт указанных пластин с основанием вывески предотвращается с помощью изоляторов, закрепленных на
передней части указанного основания.
Для использования вывески, изготовленной в соответствии с изобретением 65, достаточно установить
пластины с желобками, форма которых соответствует используемым буквам, на передней части корпуса
вывески непосредственно перед 70 соответствующим количеством смежных комплектов патронов,
закрепленных на основании вывески, а затем пропустить контактные колпачки ламп через отверстия,
предусмотренные в указанных пластинах, и соединить их с указанными 75 патронами, при этом промежутки
на внешних сторонах установленных таким образом торцевых пластин и промежутки между словами закрыты
заглушками, которые аналогичным образом установлены на передней части корпуса. 80 Съемные пластины
усовершенствованной вывески, вместо 230 874 желобков на лицевой стороне, могут представлять собой
простые пластины с буквами, отличающимися по цвету от остальных частей или фона пластин, причем
указанные пластины имеют отверстия, как указано выше, для прохождения контактных колпачков ламп.
Дата: 20 сентября 1923 года.
К. Ф. Эннис, зарегистрированный патентный поверенный, Jessel Chambers, Чансери-лейн, 88, Лондон, W.C. 2,
представляет интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение качества электронных вывесок и рекламных объявлений.
Мы, компания THE STRAND ELECTRIC AND 16 ENGINEERING COMPANY, LIMITED, расположенная по
адресу: 66A, St. Martin's Lane, London, W.C. 2, британская компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Изобретение относится к электрическим вывескам или рекламным щитам и было разработано с
целью создания электрической вывески или рекламного щита, далее именуемого вывеской, простой и
эффективной конструкции, которая в первую очередь предназначена для использования на фасадах
кинотеатров и в других случаях, когда электрические вывески необходимо часто менять.
Усовершенствованная электрическая вывеска состоит, по существу, из основания, снабженного 3.5
комплектами патронов, предназначенных для установки ламп накаливания, и закрепленного на задней
стороне коробчатого корпуса, а также из табличек с буквами или подобных элементов, предназначенных для
легкой установки или фиксации на передней части указанного корпуса, которые предпочтительно снабжены
на своих передних поверхностях канавками, имеющими форму, соответствующую буквам алфавита, и
предназначенными для размещения лампочек. Разъемы различных комплектов, расположенных на
основании вывески, расположены таким образом, что любую букву алфавита можно составить, вставив
лампы в соответствующие разъемы, а съемные пластины имеют отверстия, расположенные в нужном месте и
предназначенные для совмещения с указанными 655 соответствующими разъемами при установке или
закреплении пластин на передней части корпуса вывески. Основание вывески, хотя и может быть выполнено
в ином виде, состоит, если используются лампы так называемого типа Эдисона, из двух металлических
пластин, которые соединены с проводами, по которым ток подается на вывеску, и скреплены друг с другом
посредством патронов для ламп и коротких металлических стержней, причем патроны для ламп закреплены
на передней пластине основания, а металлические стержни, приклепанные или иным образом прикрепленные
своими задними концами к задней пластине основания, проходят своими передними концами через центры
указанных патронов, где они снабжены кнопками или головками, изолированными от патронов.
Съемные пластины, снабженные желобами, хотя и могут быть установлены или закреплены на передней
части корпуса вывески иным способом, предпочтительно устанавливаются или закрепляются на передней
части корпуса вывески, как описано ниже.
Изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами. 80 На фиг. 1 показан вид спереди части вывески,
изготовленной в соответствии с изобретением, без буквенных табличек. На рис. 2 показан вид спереди части
вывески, на котором видна табличка с буквами, установленная в положении «85». Рис. 3 представляет собой
вертикальный разрез по линии А-В на рис. 2.
Обращаясь теперь к этим чертежам, 1 представляет собой корпус усовершенствованной вывески, а 2 —
отверстия в передней части указанного корпуса 90. 3 — это основание вывески, поддерживаемое с задней
стороны корпуса 1 и снабженное патронами 4 для ламп, 5 которыми должна освещаться вывеска.
6 Съемные таблички с буквами на вывеске 95 имеют отверстия 7, предназначенные для совмещения с
гнездами 4, закрепленными на основании 3. 8 представляют собой желоба на передней части табличек с
буквами 6, соответствующие по форме буквам. 100 Корпус 1 изготовлен из листовой стали толстого сечения и
имеет длину, соответствующую требуемому количеству букв, используемых в ряду. Основание 3 состоит из
двух пластин, расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга (106 см), передней пластины 31
и задней пластины 311, которые для удобства изготовления и с целью экономии веса выполнены в секциях,
соответствующих количеству букв. Пластины 31, 110, 311, соединенные с проводами, по которым ток
подается на вывеску, скреплены друг с другом любым подходящим способом, предпочтительно, как показано
на рис. 3, посредством разъемов 4 для 116, 230,8? 4 Лампы 5 и короткие металлические стержни 9, патроны 4
которых закреплены на передней пластине 31 основания 3, а стержни 9, приклепанные или иным образом
закрепленные на задней пластине 311 основания, проходят своими передними концами через центры
указанных патронов, где они снабжены кнопками или головками 91, изолированными от патронов.
Съемные таблички с письмами 6, хотя они могут быть иным образом закреплены на передней части корпуса
1, предпочтительно закрепляются способом, показанным на прилагаемых чертежах, то есть таблички
поддерживаются снизу с помощью выступов 10 на внутренней поверхности передней стенки корпуса 1,
расположенных на подходящем расстоянии ниже нижних краев отверстий 2 в корпусе 1, а сверху — частями
передней стенки корпуса 1, расположенными непосредственно над верхними краями указанных отверстий 2, и
по бокам — с помощью упоров 11, которые выступают от указанных выступов 10 на подходящее расстояние
выше верхних краев отверстий 2.
Съемные таблички с буквами 6 могут крепиться к передней части корпуса вывески иным способом, чем
описано выше, который, хотя и оказался удовлетворительным на практике, приведен лишь в качестве
примера. Для поддержки основания 3 с задней стороны корпуса 1 могут быть предусмотрены любые
подходящие средства. Например, как показано на рис. 3, опорная плита 3 может быть таким образом
закреплена с помощью двухсекционных изоляторов 12, прикрепленных к задней части корпуса болтами 13 и
гайками 14.
Для использования вывески, изготовленной в соответствии с изобретением, достаточно установить пластины
6, снабженные желобками 8, имеющими форму, соответствующую желаемым буквам, на передней части
корпуса 1 перед соответствующим количеством смежных комплектов патронов 4, закрепленных на основании
3 вывески, а затем пропустить цоколи ламп через отверстия, предусмотренные в указанных пластинах 6, и
вкрутить цоколи или контактные колпачки ламп в указанные патроны, при этом промежутки на внешних
сторонах установленных таким образом торцевых пластин, если таковые необходимы, и промежутки между
словами закрываются пустыми пластинами, которые аналогичным образом установлены на передней части
корпуса.
Съемные буквенные пластины усовершенствованной вывески, вместо того чтобы быть снабженными
желобками на своих лицевых поверхностях, могут представлять собой простые пластины с буквами,
отличающимися по цвету от остальных частей, или 60 фонов пластин, причем указанные пластины имеют
отверстия, как указано выше, для прохождения контактных колпачков ламп.
Детали конструкции могут быть изменены 65 без отступления от изобретения.
Например, могут использоваться лампы с штыковым креплением. В таких случаях основание вывески может
состоять всего из одной металлической пластины, а патроны для 70 ламп должны быть закреплены на этой
пластине, при этом подключение проводов может осуществляться любым подходящим способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230875.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230875&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230875A
[]
IX'' 1
11 v I j..
т р --СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: сентябрь. 24, 7 923. № 23,8521/23, Полный документ А, принятый: 24 марта 1925 г.,
-2309875 УВЕДОМЛЕНИЕ О ПОПРАВКЕ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 230875.
Следующая поправка внесена в соответствии с решением заместителя контролера по патентам,
действующего от имени генерального контролера, от 24 августа 1925 года.
Страница 4, строка 121 для. E. 0T. Stande" читалось как "E. G-. Staude" EN T OFFICE, 7 1925.
25j-.. (x) (333475) Вес 12535/236 Группа 140 125 9-25 Западная Виргиния и Юг L1 j,- река zne.
— Еще одна цель изобретения — создание неэластичного жидкостного тормоза, который нельзя применить
без предварительного закрытия дроссельной заслонки, а также тормоза, который легко управляется и
способен развивать необходимую мощность для остановки транспортного средства.
С учетом вышеизложенных целей и других, которые будут указаны ниже или являются сопутствующими им,
изобретение в его широком смысле может быть описано как состоящее в: B) обеспечении механизма
управления 4 5 для транспортных средств, включающего устройство, создающее давление, такое как насос,
установленный на трансмиссионном валу и приводимый в действие движением транспортного средства
независимо от работы двигателя, когда сцепление включено/или трансмиссионная передача выключена и
управляется 1b) клапаном, предназначенным для управления с помощью педали управления дроссельной
заслонкой.
Для того чтобы изобретение было более понятно и легко воспринималось, на рисунке 8 представлен
перспективный вид, а также разрез, эксцентрика, на котором установлен насосный механизм; на рисунке 9
представлен разрез модулированной конструкции; на рисунке 10 представлен вертикальный разрез через
него по линии z-z рисунка 9.
На чертеже цифра 2 обозначает корпус 85 трансмиссионной шестерни. Цифра 3 обозначает приводной вал от
сцепления двигателя внутреннего сгорания (не скользящего); он имеет подшипники в точке 4 в корпусе
трансмиссии.
Это шестерня, имеющая наружные зубья 6. 00 Шестерня 8 установлена на валу 9 и имеет внутренние зубья
10, которые зацепляются с зубьями 6, а вал 9 имеет подшипники 7 и 71, причем первый находится в шестерне
5.
Шестерня 8 перемещается вперед и назад, входя в зацепление с шестерней 5 под углом 95 градусов или
выходя из него с помощью рычага сцепления 11. Вал 9 проходит через корпус трансмиссионного механизма и
имеет средства для соединения с задней осью (не показан). 1 00 JVrice 4s 6d L14.
à.7 __------111 ---- --- -11 1 J J 1 1 z 1 GCRVE КОПИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Л) С.
Дата подачи заявки: сентябрь. 24, 1923. № 23,852/23.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 24 марта 1925 г.
2309875 Усовершенствования в механизмах управления автотранспортными средствами и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Эдвард Густав Штауд, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 1839, Кенвуд
Парквей, Миннеаполис, Миннесота, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
0 Данное изобретение относится к механизмам управления транспортными средствами и не только, в
частности, к тому типу механизмов, в которых насос или подобное устройство, приводимое в движение
движением транспортного средства, подает жидкость под давлением, которое используется для управления
работой транспортного средства.
При управлении транспортным средством обычно требуется несколько действий, включая отпускание
сцепления и нажатие тормозов, что требует от водителя значительных усилий и некоторого времени для
выполнения этих операций.
Одной из целей данного изобретения является создание устройства, позволяющего при необходимости
отключить сцепление 925 и задействовать тормоза одним движением водителя.
— Еще одной целью изобретения является создание неэластичного жидкостного тормоза, который нельзя
применить без предварительного закрытия дроссельной заслонки двигателя, а также тормоза, который легко
управляется и позволяет развивать любую необходимую мощность для остановки транспортного средства.
С учетом вышеизложенных целей и других, которые будут указаны ниже или являются сопутствующими им,
изобретение в самом широком смысле может заключаться в создании механизма управления для
автомобилей, включающего устройство, создающее давление, такое как насос, установленный на валу
трансмиссии и приводимый в действие движением автомобиля независимо от работы двигателя, когда
сцепление и/или трансмиссионная шестерня полностью выключены и управляются клапаном,
предназначенным для управления педалью управления дроссельной заслонкой.
Для того чтобы изобретение было более ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез корпуса
трансмиссионного механизма обычной конструкции, иллюстрирующий применение изобретения к нему;
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез механизма управления тормозом, выполненный по линии
x-x на Рисунке 1, показывающий нормальное рабочее положение деталей; Рисунок 3 представляет собой
аналогичный вид, также выполненный по линии x-- на Рисунке 1, иллюстрирующий детали в положении для
включения тормоза и выключения сцепления; Рисунок 4 представляет собой план-разрез части устройства,
выполненный по линии y---? На рисунке 3 показан регулирующий клапан и средства управления им; на
рисунке 5 показан вид, иллюстрирующий применение изобретения к ножным рычагам управления
транспортного средства; на рисунке 6 показано нормальное рабочее положение рычага акселератора; на
рисунке 7 показан перспективный вид насосного аппарата; на рисунке 8 показан перспективный вид, также в
разрезе, эксцентрика, на котором установлен насосный механизм; на рисунке 9 показан поперечный разрез
модифицированной конструкции; на рисунке 10 показан вертикальный поперечный разрез через него по линии
z-z рисунка 9.
- На чертеже цифра 2 обозначает корпус 85 трансмиссионной шестерни. Цифра 3 обозначает приводной вал
от сцепления двигателя внутреннего сгорания (не показан), имеющий подшипники в точке 4 в корпусе
трансмиссии.
Это шестерня, имеющая 6 наружных зубьев. 90 Шестерня 8 установлена на валу 9 и имеет внутренние зубья
10, которые зацепляются с зубьями 6, а вал 9 имеет подшипники 7 и 71, причем первый находится в шестерне
5.
Шестерня 8 перемещается вперед и назад, входя в зацепление с шестерней 5 под углом 95 градусов или
выходя из него с помощью рычага сцепления 11. Вал 9 проходит сквозь корпус редуктора трансмиссии и
имеет средства для соединения с задним мостом (не показан). Шестерня 5 (100 1>: J.2t цена 4s 6& J 230,875)
зацепляется с шестерней 12, установленной на валу 13, который входит в нижние стенки корпуса
трансмиссии, при этом ширина зубьев шестерни 5 достаточна для одновременного зацепления зубьев 6 с
зубьями 10 шестерни 8 и шестерни 12. Зацепление зубьев шестерни 10 с шестерней 5 происходит, когда
требуется прямая передача.
На вал 9 также навинчена шестерня 14, имеющая рабочий рычаг 11, соответствующий описанному, а
шестерни и 16 различного размера закреплены на валу 13 шпонками таким же образом, как и шестерня 12.
Эти шестерни обеспечивают регулируемую скорость, как это обычно бывает в трансмиссиях такого типа.
Шестерня 17 на валу 13 зацепляется с промежуточной шестерней 171, предназначенной для зацепления с
большой шестерней 14 с целью реверсирования ведущего вала.
Выше представлена стандартная конструкция редуктора трансмиссии. 18 представляет собой корпус,
образующий продолжение на одном конце корпуса редуктора трансмиссии. 19 представляет собой ступицу,
закрепленную на валу 9 и снабженную радиальным фланцем 20, от которого выступает ряд зубьев 21,
параллельных оси ступицы. (Рисунки 1, 2 и 3). Эксцентрик 22 установлен на ступице 19 и крепится к пластине
23, которая фиксируется к корпусу штифтами 24 или другими подходящими средствами. Шестерня 25
свободно установлена на эксцентрике 22, а серповидная перемычка 26 закреплена на пластине 23 между
верхней частью шестерни 25 и зубьями 21 в верхней части корпуса. Для соединения с внутренним резьбовым
фланцем корпуса предусмотрено кольцо 27 с наружной резьбой, которое прилегает к пластине 23 и
удерживает ее и описанные детали в их правильном относительном положении. При вращении вала 9
ступица 19 и фланец 20, несущие зубья 21, также будут вращаться, при этом зубья 21 À 45 будут зацепляться
с зубьями свободно установленной шестерни 25.
Эти детали постоянно смазываются маслом, поступающим в корпус трансмиссии.
Под корпусом 18 находится клапанный кожух 28, сообщающийся через отверстие 29 с нижней частью корпуса
трансмиссии и через отверстие 30 с камерой 31. Отверстие 32 ведет из корпуса клапана в камеру 33, а
отверстия 34 образуют сообщающийся канал между корпусом клапана и камерой в корпусе трансмиссии для
выравнивания давления и обеспечения свободы перемещения клапана.
Поршень клапана 35 установлен таким образом, чтобы скользить внутри корпуса, и имеет шток 36, на котором
установлены диски 37 и 38. Эти диски расположены на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы
перекрыть отверстие 32, и расположены относительно головки 35 таким образом, что когда диск 87 находится
с одной стороны отверстия 32, а диск 38 — с той же стороны, как показано на рисунке 2, головка 35 будет
находиться в положении, позволяющем закрыть отверстие 30, в то время как, если головку 35 переместить к
концу корпуса клапана на 70, сместив ее относительно отверстия 30, диски 37 и 38 будут расположены по обе
стороны от отверстия 32 и препятствовать потоку жидкости через корпус клапана из отверстия 32 в отверстие
29. 75 В корпусе предусмотрена пружина 39, удерживающая клапан на одном из его концов, а также головку
35, смещенную относительно отверстия 30. Корпус трансмиссии предназначен для удержания неэластичной
жидкости, такой как масло, которая поднимается до уровня выше корпуса клапана 28 и может циркулировать в
нем через отверстие 29. Вращение зубьев шестерни 21, взаимодействующих с шестерней 25, будет работать
как насос, поднимая жидкость из камеры 31 в камеру 33; тип насоса представляет собой хорошо известную
конструкцию.
Если клапан находится в положении, показанном на рисунке 3, проход через отверстие 90 29 в корпусе 28 из
отверстия 32 будет закрыт, и поскольку масло продолжает перекачиваться в камеру 33, необходимо найти
способ снизить давление.
Цилиндр 40 сообщается с камерой 95 33 и снабжен плунжером 41, имеющим шток 42, расположенный таким
образом, чтобы входить в зацепление с рычагом 43, закрепленным на валу 44. Ступица 45 закреплена на
указанном валу и имеет рычаг 46, соединенный 100 через стержень 47 с рычагом 48 сцепления двигателя (не
показан). Педаль A9 проходит через подножку 50 и расположена таким образом, чтобы ею управляла нога
водителя автомобиля. Когда клапан 105 переводится в положение, указанное на рисунке 3, канал 29
закрывается, и неэластичная жидкость, накапливающаяся в камере 33, поднимает плунжер 41 и раскачивает
вал 44, освобождая муфту 110. Это происходит автоматически, когда водитель отпускает механизм, чтобы
перевести клапан из положения, показанного на рисунке 2, в положение, показанное на рисунке 3.
Предпочтительно, перемещение клапана осуществляется с помощью описанного ниже механизма.
На штоке клапана 36 установлена зубчатая рейка 501, зацепляющаяся с секцией 51 на вертикальном валу 52,
имеющем соответствующие подшипники в корпусе трансмиссии и снабженном на своем верхнем конце
шестерней 53, зацепляющейся с зубчатой рейкой 54 на одном из рычагов коромысла 55 (рисунки 5 и 6).
На другом рычаге коромысла установлен антифрикционный ролик 56, перемещающийся по изогнутой
поверхности 57, расположенной на одном конце рычага 58, который шарнирно закреплен в точке 59 под
подножкой 50. Поверхность 57 имеет кулачковый выступ 60, который, взаимодействуя с роликом 56,
заставляет коромысло 55 колебаться и вращать вал 52, тем самым обеспечивая движение штока клапана 36.
Педаль 61 шарнирно соединена с рычагом 58 и выступает вверх через подножку 50, а на указанной педали
предусмотрен упорный выступ 62, который входит в зацепление с пластиной 63 и удерживает рычаг и педаль
в положении, указанном на рисунке 6, до тех пор, пока педаль не будет перемещена в сторону на своем
шарнирном соединении с рычагом достаточно, чтобы разъединить упорный выступ, после чего пружина 64
вернет рычаг и педаль в нормальное положение A5, указанное на рисунке 5.
-i Рычаг 65 имеет выступ 66 на пути рычага 58, а стержень 67 соединяет рычаг 65 с дросселем. Начальное
перемещение рычага 58 из положения, показанного на рисунке 5, в положение, показанное на рисунке 6,
переместит шток клапана 36 в положение, показанное на рисунке 2, где насосное устройство будет неактивно.
Дальнейшее движение педали 61 приведет к зацеплению рычага 58 с упором 66 и управлению дроссельной
заслонкой, при этом педаль будет выполнять функцию акселератора, и это использование может
продолжаться при дальнейшем управлении автомобилем до тех пор, пока не потребуется автоматическое
включение сцепления.
Затем водитель отпустит педаль 61, позволив ей вернуться под действием пружины 64 в положение,
показанное на рисунке 5, после чего отпущенная пружина 39 переместит клапан в положение, показанное на
рисунке 3, и работа насоса создаст достаточное давление в камере 33, чтобы поднять поршень 41 и
освободить сцепление.
Также может быть предусмотрен еще один цилиндр 68, сообщающийся с камерой 33 и имеющий поршень 69
и шток 70, расположенные таким образом, чтобы входить в зацепление с рычагом 71 на ступице 72, которая
свободно установлена на валу 44 и снабжена педалью 7.3, соответствующей педали 49 и имеющей
соединение 74 с тормозом (не показан). Таким образом, одновременно с отпусканием сцепления плунжер 69
поднимется, чтобы раскачать ступицу 72 и задействовать тормоз.
В случае возникновения в камере 33 экстремального давления 0,55% предпочтительно предусмотреть
предохранительный клапан, представляющий собой удлинитель 281 на корпусе 28, имеющий отверстие 2811,
сообщающееся с камерой клапана (Рисунок 4). Внутри указанного удлинителя расположен клапан 291,
имеющий седло 2911 и шток 301, входящий в гнездо 3010 в заглушке 311, которая ввинчивается в указанный
удлинитель. Внутренний конец пробки входит в зацепление с пружиной 311i, которая охватывает шток 301 и
удерживает клапан прижатым к его седлу L'Q 875 с помощью деформирующего давления, а отверстие 321
ведет из пространства внутри выступа на противоположной стороне клапана 291 от отверстия 28" в камеру
клапана. Следовательно, когда возникает экстремальное давление, не необходимое для выполнения работы,
клапан 29l открывается под действием натяжения пружины, обеспечивая обратный канал в корпус
трансмиссии и позволяя неэластичной жидкости выходить через него. Степень давления в камере пуйипинго
перед сбросом, конечно же, может регулироваться движением пробки 311 80 и натяжением пружины 311.
На рисунках 9 и 10 показана слегка модифицированная конструкция, которая заключается в установке
насосного устройства полностью внутри стенок корпуса трансмиссии и использовании шестерни и зубчатого
колеса для перекачивания масла с целью создания давления, достаточного для приведения в действие
поршней сцепления и тормоза, которые в настоящее время используются для привода промежуточного вала
обычной селективной трансмиссионной передачи. Корпус трансмиссии и соответствующий ей редуктор
обозначены теми же порядковыми номерами. 95 Внутри корпуса трансмиссии расположен корпус 75, в
котором находится зубчатое колесо 76, установленное на валу 13 и зацепляющееся с шестерней 77 на валу 3,
причем указанная шестерня имеет соответствующее соединение муфты 100 для зацепления с шестерней 8
способом, уже описанным со ссылкой на рисунок 1.
В нижней части корпуса трансмиссии находится клапанный корпус 78, в котором установлен клапан 105,
соответствующий описанному выше. Корпус клапана имеет отверстие 79, сообщающееся с внутренней
частью корпуса трансмиссии, и отверстие 80, проходящее через стенку корпуса 75 1 LO0 для подачи
неэластичной жидкости к насосным шестерням. Канал 81 ведет из верхней части корпуса 75 к корпусу
клапана, а труба 82 сообщается с этим каналом и с нижней частью цилиндров 40 и 68 для подачи в них
неэластичной жидкости с целью приведения в действие плунжеров сцепления и тормоза.
Когда детали находятся в положении 120, указанном на рисунке 9, неэластичная жидкость будет
перекачиваться через отверстие 80 за счет зацепления зубьев шестерни 76 с зубчатым колесом 77, а
выходное отверстие перед каналом 81 будет закрыто положением клапана 1275. Следовательно, давление
жидкости должно быть сброшено через:
Труба 82 в цилиндры плунжеров сцепления и тормоза. Это давление в цилиндрах поднимет плунжеры и
автоматически выключит сцепление и зафиксирует тормоз, при этом регулировка клапана осуществляется
посредством управления рычагом управления способом, описанным ранее в отношении другой конструкции.
Квадрант 51, зацепляющийся с зубчатой рейкой клапана, предпочтительно снабжен кривошипом 521 и
штоком 531, идущим от этого кривошипа к рычагу 541, шарнирно закрепленному в точке 55k. На одном конце
этого рычага установлен антифрикционный ролик 56, который контактирует с поверхностями 57 и 60 рычага
акселератора 58 практически таким же образом, как показано и описано со ссылкой на рисунок 6. Сброс
давления масла в насосной камере и канале 81 осуществляется путем создания отверстия 811 в верхней
части канала (рисунок 10), обычно закрытого клапаном 8111, имеющим шток 821, который может быть
вставлен в гнездо в пластине 831, которая ввинчена в корпус шестерен насоса и может перемещаться в
продольном направлении для увеличения или уменьшения давления. Пружина 8311, охватывающая шток 82,
оказывает давление на клапанный диск, создавая деформирующееся давление. Очевидно, это давление
можно увеличить или уменьшить путем регулировки пробки и клапана или клапана, предназначенного для
неэластичной жидкости в канале 81, всякий раз, когда давление, создаваемое насосом, превышает заданную
точку. При работе машины водитель нажимает на педаль 61 в положение, показанное на рисунке 6; тем
самым устанавливая управляющий клапан в положение, показанное на рисунке 6. 2. - где насос 4 будет
неактивен, порт 30, или вход в камеру 31, закрывается головкой плунжера 35.
Плунжер сцепления и плунжер тормоза останутся в нажатом положении, как показано на рисунке 2. Шестерни
насоса будут оставаться неподвижными до тех пор, пока регулирующий клапан не будет перемещен в
положение, показанное на рисунке 3. После этого шестерни насоса активируются, чтобы поднять
неэластичную жидкость через камеру 31 и вокруг нее, а выходное отверстие 32 из этой камеры будет закрыто
положением клапана. Накопление давления в камере 33, очевидно, автоматически поднимет плунжеры
сцепления и тормоза, выключит сцепление и одновременно установит А. би-аке. При желании тормозной
цилиндр 68 и его поршень можно исключить, поскольку по мере увеличения давления в камере 33 они будут
воздействовать на зубья шестерен 21 и 252, создавая тем самым тормозное усилие, достаточное для полной
остановки автомобиля без использования рабочего тормоза.
Я, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230876.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230876&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230876A
[]
и т,- - и -" - '. ;1; À, -
[Четвертое издание.] ]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от 29 сентября 1925 года.
Поправки выделены стертым курсивом.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 8, 1923. № 24,996/23.
Завершено: 9 марта 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в системах частотного перевода речи.
(Сообщение от компании WESTERN ELECTRIC COLMPANY, Inc., корпорации штата Нью-Йорк, головной офис
которой находится по адресу: 463, Вест-стрит, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки).
Мы, компания WESTERN-ELECTRIC COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Connaught House,
Aldwych, London, W.C. 2, Англия, британская корпорация, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к системам преобразования частоты речи, в которых используются
акустические устройства, такие как громкоговорители или другие средства, создающие вибрацию воздуха,
например, в фонографах, телефонных трубках с громкоговорителем и тому подобное.
Целью настоящего изобретения является улучшение передающих характеристик устройств громкой связи и
подобных им.
Характеристика передачи представляет собой кривую, полученную путем приложения входной частоты в
зависимости от интенсивности выходного сигнала. Хорошо известно, что в устройствах громкой связи эта
кривая до настоящего времени демонстрирует пик примерно на 1000 циклах из-за резонансной частоты
Соседние файлы в папке патенты