Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3185
.pdf
цепи управления. Реле 921, будучи под напряжением, размыкает цепь реле 70 911, а также цепи реле 918 и
919. Реле 911, будучи обесточенным, восстанавливает нормальную работу магистральной цепи.
Реле 218 и 912 теперь включены последовательно. Реле Te, 218 срабатывает для завершения маршрута для
реле 210.
Это реле размыкает цепь блокировки реле 209, которое обесточивается, замыкая цепь реле 217. Реле 80 217
срабатывает для подготовки пусковой цепи I.
На подстанции срабатывание реле 912 замыкает цепь для реле 920. Реле 920 срабатывает, размыкая цепь
реле 921. Реле 921 замыкает цепь для реле 918. Реле 913 подготавливает определенные пусковые цепи.
Устройство функционирует в указанном выше режиме (90 минут), когда диспетчер желает управлять
устройством на подстанции.
Обращается внимание на то, что диспетчеру необходимо поддерживать работоспособность ключа К-2 в
случае, если он желает выполнить операцию по передаче данных по воздуху, поскольку второе нажатие
ключа К-2 подготавливает сигнальные цепи, которые замыкаются при срабатывании 100 реле выбора,
соответствующих выбранному аппарату. Нажатие ключа, обозначенного как K-1, связанного с заданным
блоком оборудования, не приведет к работе этого блока, если не будет нажат ключ IK-2, поскольку
вышеупомянутые сигнальные цепи не будут замкнуты.
Диспетчеру может быть целесообразно обеспечить работу аппарата без выполнения каких-либо операций.
Для этого ему предоставляется ключ проверки ИИ -K-13. Если устройство не работает при нажатии клавиши
K-18 4, будут задействованы реле 9, 11 и 212, и устройство будет функционировать так же, как описано ранее.
Однако, устройство должно быть в рабочем состоянии, когда нажимается клавиша K-13.
Для задержки 215 цепь замыкается. 120 Реле 215 срабатывает, замыкая цепь для реле 214. Реле 214
размыкает исходную цепь питания реле 215 на якоре 255, подготавливает цепь для реле 216 на якоре 256 и
подготавливает цепь для реле 211 на якоре 257. После завершения предыдущей операции блокировочная
схема реле 218 размыкается, и это реле обесточивается. 180 918 и 919, которые обесточиваются.
Срабатывание реле 921 также размыкает цепь реле 911. Реле 911 деэнергизируется для подготовки цепи к
реле 912. Таким образом, оборудование подстанции (70 единиц) восстанавливается в нормальном состоянии
в ответ на срабатывание кнопки K.
В диспетчерской срабатывание реле 127 вызывает загорание лампы 188. Загорание этой лампы оповещает
диспетчера о запуске оборудования на подстанции.
Еще одним результатом срабатывания ключа K является замыкание цепи для реле 125 посредством пружины
183, а также замыкание цепи для реле 402 посредством пружины 184. Реле 402 срабатывает для
разблокировки реле 403–409 включительно, которые находятся под напряжением 85 на якоре 429, и на якоре
427 размыкает цепь блокировки реле 253.
Срабатывание реле 125 размыкает цепи любых счетных реле, а выбор реле, которые находятся под
напряжением, размыкает цепи реле 614, 615, 617, 618, 612, 613, 600 и 601, которые могут быть под
напряжением, и замыкает цепь реле 209. Реле 209 срабатывает для размыкания цепи реле 211 и 212, а также
цепи реле 219.
Реле 219 обесточивается для восстановления одной точки в цепи реле 218.
Таким образом, аппаратура в диспетчерской восстанавливается до нормального состояния и на 100%
реагирует на нажатие клавиши К.
При отпускании ключа K срабатывает реле 726, и подстанция перестает работать.
Часто диспетчеру необходимо, а также желательно, иметь возможность выбрать устройство и поддерживать с
ним связь в течение некоторого времени, пока он проверяет и контролирует его работу и реакцию сигналов
управления в диспетчерской, связанных с таким устройством. Эта функция также особенно желательна в
случае, если диспетчер желает управлять индукционным регулятором обычного типа для регулирования
напряжения на электростанции или подстанции, поскольку благодаря этому положению можно подключиться
к индукционному регулятору и управлять им, а также наблюдать за его работой, чтобы повышать или
понижать напряжение до нужного значения. То же самое, разумеется, справедливо и для регуляторов тока и
напряжения.
Однако для обеспечения этих операций диспетчеру предоставляется ряд клавиш, по одной для каждого блока
оборудования 125, который необходимо выбрать и с которым необходимо поддерживать связь. На рисунке 3
ключи к таблицам обозначены как K-3, K-12 включительно.
Отключение этого реле замыкает цепь реле 211. Реле 211 срабатывает, замыкая цепь реле 212.
Схема теперь представляет собой (v-,com.l), замыкаемую на цепь, простирающуюся от заземления через
якорь 256 и его передний контакт, якорь 254 и его передний контакт, передний контакт и якорь 262, передний
контакт и якорь 248, якорь 259 и его передний контакт, а также обмотку реле 216 к батарее. Реле 216
находится под напряжением, что приводит к срабатыванию реле 214 и 215. Таким образом, цепь отключения
отключается от реле 212 13, и это реле активируется, заставляя устройство функционировать аналогично
описанному ранее способу.
Иногда желательно предоставить диспетчеру средства для разблокировки всего оборудования как в
диспетчерском пункте, так и на подстанции. Для этой цели диспетчеру предоставляется ключ К.
При нажатии клавиши K один из сигнальных проводников 393 подключается к незаземленной щетке
генератора G, а другой сигнальный проводник 394 подключается к одному из выводов обмотки реле 127.
Генератор G вырабатывает переменный ток E30 с частотой 66 Гц. Этот ток протекает по пути, который
простирается от незаземленной щетки генератора G через контактное кольцо пружины 185 и указанной
пружины, проводника 393 и обмоток реле 726, 729 и 731 в нескольких местах к земле. Поскольку якорь реле
726 настроен на эту конкретную частоту, заземление будет подключено к батарее через пружину 789,
проводник 825 и обмотку реле 904.
Реле 904 находится под напряжением в вышеуказанной цепи и, при срабатывании, на якоре 940 замыкает
цепь через проводник 830 для реле 602, замыкает цепь на якоре 938 для реле 733, и на якоре 939 замыкает
цепь, которая идет от земли через передний контакт и указанный якорь, проводник 394, пружину 186 и ее
рабочий контакт, а также обмотку реле 127 к батарее.
Реле 602 при подаче напряжения размыкает цепи любого реле из числа реле 603–609 включительно, которое
может быть срабатывает на якоре 629, и, когда якорь 630 срабатывает, размыкает блокировочную цепь реле
917, в результате чего это реле обесточивается. Реле 916 обесточивается для восстановления нормального
состояния некоторых цепей. Реле 733, будучи под напряжением, размыкает цепи блокировки реле 600, 903,
014, 617, 618, 612 и 613, которые могут быть включены.
Заземление синхронизатора 829 влияет на работу реле 921, которое размыкает цепь реле 230;867 lU. Для
описания работы предположим, что диспетчер желает выбрать автоматический выключатель C и наблюдать
за его работой в течение определенного периода времени. Для этой цели устройство для установки замков
будет воздействовать на ключ K-10 в таком направлении, чтобы вывести пружину замкового соединения 391
из состояния покоя. В результате работы соединения между проводником 14 и проводником 399 разрывается.
Из предыдущего описания операции следует помнить, что, если на проводнике 399 нет заземления, цепь
управления приостановится, при этом реле выбора 307 будет включено в диспетчерской, а реле 502 — на
подстанции.
При включении этих реле будет видно, что сигнальная проводимость 393 напрямую распространяется на
механически настроенные реле. Механически настраиваемые реле 729 и 731 напрямую соединены с реле 724
и 725, якоря которых, благодаря работе переключающего реле 502, напрямую связаны с управляющими реле
924 и 925 блока аппаратуры.
Из вышеизложенного видно, что диспетчер может, используя ключ K-1 и ключ управления K-2,
контролировать работу автоматического выключателя C, то есть он может либо замыкать, либо размыкать
автоматический выключатель и, наблюдая за контрольными показаниями, возвращаемыми в каждом случае,
получать информацию о работе устройства.
Из вышеизложенного становится очевидно, что регулятор индукции (не показан) может управляться
аналогичным образом.
Конечно, для наблюдения за работой индукционного регулятора потребуется измерительное устройство в
диспетчерской, реагирующее на изменение напряжения или тока на подстанции.
Эта процедура измерения может быть осуществлена по отдельной цепи любым известным способом.
Для продолжения операции выбора диспетчер будет перемещать ключ 50' IK-l0 в противоположном
направлении, чтобы заставить пружину 874 войти в зацепление с ее "замыкающим контактом". В результате
этой операции на проводник 399 подается заземление, и срабатывает реле 206.
Затем операция продолжается тем же способом, что и описано ранее.
Нередко случается, что когда диспетчер включает автоматический выключатель в момент срабатывания, он
автоматически управляется токочувствительными устройствами на подстанции или подстанции, чтобы
вернуть его в то же состояние, в котором он находился до его включения диспетчером. В этом случае
диспетчеру потребуется получить от автоматических устройств подтверждение о такой операции.
Для описания этой операции будет предполагаться, что диспетчер замыкает автоматический выключатель C
способом, описанным в пункте 70, и что автоматические устройства (не показаны) срабатывают в результате
перегрузки или другого условия, вызывая срабатывание автоматического выключателя сразу после его
замыкания.
Операция, что касается замыкания автоматического выключателя C (75), осуществляется практически так же,
как и описано ранее. Поскольку автоматический выключатель C срабатывает сразу после своего включения
по указанной выше причине, устанавливаются определенные условия в цепи, которые заставляют реле снова
функционировать после завершения своего срабатывания.
При нормальной работе системы 85 в предполагаемых условиях селекторное устройство будет отключено от
соединения с автоматическим выключателем C к моменту срабатывания автоматического выключателя в
автоматическом режиме. В случае, если устройство выбора режима работы не отсоединено от
автоматического выключателя, оно будет оставаться подключенным к нему до тех пор, пока измененное
сообщение не будет передано в диспетчерскую. 95 Автоматический выключатель C замыкается при
срабатывании реле 925, и его срабатывание замыкает цепь реле 905. Реле 905 размыкает механически
заблокированные якоря 946 и 947 реле 907, в результате чего в диспетчерскую передается сигнал о
срабатывании автоматического выключателя C, после чего реле 907 снова срабатывает, притягивая свои
якоря 946 и 947, в которых они заблокированы.
Если автоматический выключатель будет разомкнут, реле 905 обесточивается и замыкает цепь, идущую от
заземления 110 через якорь 942, его задний контакт, передний контакт и якорь 945.
якорь 950, его задний контакт и обмотка реле 910, подключенные к батарее. Реле 910 срабатывает для
притягивания якоря 954, в результате чего якоря 952 и 953 освобождаются, а реле 909 — для их
отсоединения. Освобождение якоря 952 замыкает цепь блокировки реле 910, в то время как освобождение
якоря 953 отключает заземление 120 от проводника 800, в результате чего следующее срабатывание цепи
управления временно прерывается, чтобы позволить отправить сигнал обратно в диспетчерскую. Еще одним
результатом работы реле 910 является то, что одна точка в цепи реле 908 размыкается в точке включения
956, а блокирующая цепь реле 900 размыкается в точке включения 957.
* Реле 7 906 обесточено для размыкания 130 230,867, информирующего о состоянии автоматического
выключателя C.
Реле 909 соединено последовательно с сигнальной цепью и размыкает цепь реле 910 и 70, подготавливая
цепь для реле 906 на якорях 952 и 953 соответственно.
Реле 910 обесточивается (для фиксации якорей 952 и 953 в их рабочих положениях и для подготовки цепи
для реле 908 при срабатывании якоря 956).
Из вышеизложенного видно, что если цепь управления не отсоединит сигнальные проводники от реле,
связанного с ключом K-1 80, и от реле, связанных с автоматическим выключателем C, до того, как такой
автоматический выключатель сработает в автоматическом режиме, то удаление заземления CL от
проводника 800 способом 85 предотвратит срабатывание цепи управления до тех пор, пока не будет
завершена описанная выше сигнальная цепь, и, следовательно, диспетчер будет уведомлен о срабатывании
автоматического выключателя. 90 Если выключатель, автоматический выключатель C или другой блок
оборудования работает в автоматическом режиме на подстанции под управлением автоматических устройств
(не показаны), то оборудование будет функционировать аналогично описанному способу, чтобы уведомить
диспетчера о таком режиме работы, при этом пусковые реле 918 и 919 срабатывают от кратковременного
срабатывания реле 922, включенного последовательно с общим проводом питания от батареи 100 ко всем
блокам оборудования.
Последующие операции в данном случае проводятся тем же способом, что и описанные ранее, и не требуют
пояснений. 105 Обращается внимание на то, что если диспетчер нажимает клавишу K-1 для управления
работой автоматического выключателя C и не удерживает нажатой клавишу управления K-2, то устройство
приостановится, при этом селекторные реле 307 и 502 в диспетчерской и на подстанции, соответственно,
будут находиться под напряжением, поскольку на проводнике 14 отсутствует заземление в момент нажатия
клавиши 115 K-1. Прекращение работы аппарата привлечет внимание диспетчера, и он сможет
контролировать работу автоматического выключателя или отпустить ключ К-1. Конечно, 120 hle также может
использовать оборудование для прохождения мимо этой точки, воздействуя ключом K-1O в таком
направлении, чтобы заставить пружину 374 войти в зацепление с ее рабочим содержимым способом,
описанным ранее. 125 Это позволяет удвоить пропускную способность системы, добавив два дополнительных
сигнальных канала, например, 395 и 396, и оснастив три других переключающих реле тремя
дополнительными группами по 130 исходных управляющих цепей реле 910.
Схема расположения блюд в ресторане подготавливается следующим образом. Когда автоматический
выключатель C срабатывает от автоматических устройств, реле 922, разумеется, кратковременно
активируется, и цепь замыкается, начиная от заземления через передний контакт и якорь 982, якорь 970 и его
передний контакт, якорь 966 и его задний контакт, а также обмотка реле 915 к батарее.
Реле Lrelay 915 активируется для подготовки цепи к срабатыванию реле 916. Ретранслятор 916 срабатывает
после запуска ретранслятора 922. В результате такой операции схема подготавливается для реле 914, а
также для реле 919. Когда цепь сработает, реле 912 будет активировано, как и реле 912. 918. В результате
работы последнего реле завершается прокладка кабеля от земли через передний контакт и якорь 96S, якорь
970 и его задний контакт, передний контакт и якорь 961, якорь 973 и его задний контакт, а также обмотку реле
919 к батарее.
Еще одним результатом работы реле 913 является замыкание цепи, идущей от земли через якорь 967 и его
передний контакт, якорь 972 и его задний контакт, передний контакт и якорь 962, передний контакт и якорь
977, якорь 065 и его передний контакт, обмотку реле 914 и батарею. Реле 91.4 срабатывает, размыкая цепи
реле 915 и 916. Реле 916 обесточивается, чтобы исключить цепь s.ihort из обмотки реле 918. В результате
срабатывания реле 918 цепи реле 218 и 912 размыкаются, и эти реле приводят к повторному включению
аппарата. Когда счетные цепи замыкаются настолько, что срабатывают реле выбора 307 и 502, и при этом на
проводнике 800 отсутствует заземление, цепь управления на мгновение прерывается.
При наличии батареи, протекающей через обмотку реле 909, замыкается цепь, растягивающаяся от батареи
через обмотку реле 909, якорь 95.5 и его передний контакт, пружину 529 55) и его рабочий контакт, проводник
895, задний проводник и якорь 9893, основной проводник 394, пружину 186 и ее неподвижный контакт,
проводник 46, рабочий проводник пружины 38 и указанный штырь, проводник 00 05, якорь 222 и его передний
контакт, а также обмотка реле 2092. Реле 202 находится под напряжением, чтобы разомкнуть цепь реле 900,
погасить лампу 200 и зажечь лампу 281. В соответствии с сигналом ламп диспетчер выбирает реле по
отдельности в диспетчерской и на подстанции. В этой системе счетчики реле будут контролировать
включение соответствующих реле в двух цепях выбора в диспетчерской и на подстанции. В этом случае
выбор двух аппаратных блоков или двух контрольных сигналов осуществляется с помощью одного счетного
реле.
Также очевидно, что систему можно расширить, установив больше коммутационных реле и дополнительную
группу селекторных реле для каждого установленного коммутационного реле. При таком расширении системы
необходимо несколько раз активировать счетные реле в зависимости от количества групп селекторных реле.
В остальном операция выполняется так же, как описано ранее.
Очевидно, что существуют и другие способы расширения системы, например, путем добавления
управляющих ключей и генераторов переменного тока, генерирующих переменный ток различной частоты.
Эти различные частоты переменного тока могут быть использованы для управления различными механически
настроенными реле на подстанции.
Изобретение не ограничивается представленной на рисунке схемой устройства, но может быть по-разному
модифицировано без выхода за рамки изобретения.
Теперь, подробно описав и определив характер нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, к чему мы стремимся, это: 1. Электрическая сигнальная система указанного типа
характеризуется наличием множества групп переключающих реле на подстанции, причем каждое
переключающее реле связано с аппаратным блоком, и аналогичных групп переключающих реле в
диспетчерской, причем каждое переключающее реле связано с контрольным сигнальным устройством, таким
как две лампы, соответствующие аппаратному блоку, расположенным таким образом, что каждая группа
может быть связана, через переключающее реле, индивидуальное для этой группы, с релейными цепями на
подстанции и в диспетчерской, соответственно, таким образом, что каждое переключающее реле в указанной
группе связано с другим счетным реле в релейной цепочке, и средствами, с помощью которых релейные
цепочки срабатывают несколько раз каждый раз в связи с другой группой переключающих реле для выбора
того реле в группах, которые соответствуют функционирующему аппаратному блоку.
2.
Система управления указанного типа характеризуется наличием множества групп выбираемых реле в
диспетчерской, причем каждое выбираемое реле связано с устройством с ручным управлением, таким как
ключ, и аналогичными группами выбираемых реле на подстанции, причем каждое выбираемое реле связано с
аппаратным блоком, расположенным таким образом, что каждая группа может быть связана через
переключающее реле, отдельное для этой группы, с цепочками реле в диспетчерской и на подстанции
соответственно таким образом, что каждое выбираемое реле в указанной группе связано с различным
счетным реле в цепочке реле, и средствами, с помощью которых цепочки реле срабатывают несколько раз
каждый раз в связи с другой группой выбираемых реле, чтобы выбрать то реле в группах, которое
соответствует устройству с ручным управлением, которое было активировано.
3.
Система диспетчерского управления,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230868.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230868&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230868A
[]
Полная спецификация. Усовершенствованная технология изготовления цилиндров для двигателей
внутреннего сгорания.
Я, Арнольд Золлер, из Винтертура, в...
Швейцарская Конфедерация, ранее проживавшая по адресу: Крефельдерштрассе, 4, Берлин, Германия,
гражданин Швейцарии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Известно, что для использования в
двигателях внутреннего сгорания применяются сварные стальные цилиндры, причем указанные цилиндры
крепятся путем сварки отверстий в металлических пластинах, цилиндрах! привариваются к цилиндрам,
образуя водяную рубашку.
Головка блока цилиндров надлежащим образом установлена на цилиндры. Баллоны, изготовленные методом
литья «из блока» из легкого металла, безусловно, легкие, но у них есть тот недостаток, что их тонкие стенки
недостаточно герметичны и не способны выдерживать воздействие воды.
Данное изобретение относится к изготовлению путем сварки ряда компонентов цилиндров для двигателей
внутреннего сгорания, в которых два цилиндра имеют общую камеру сгорания, причем указанные цилиндры и
камера сгорания образуют в основном U-образную конструкцию. Преимуществом метода изготовления
двигателя с одним или несколькими U-образными цилиндрами из сварной листовой стали является его
простота, а также легкость, прочность и надежность изготовленных таким образом U-образных цилиндров.
Поскольку в процессе производства не используются литейные модели, из-за чего отлитые цилиндры обычно
получаются разными, брака в производстве нет.
Каждый блок цилиндров состоит из нижней цилиндрической пластины, изготовленной из листовой стали, и
головной пластины, между которыми вставляются два цилиндра, к которым крепятся впускные и выпускные
каналы или трубы. Затем вокруг квартала устанавливается водяная рубашка. Блок цилиндров закрывается
головкой цилиндров.
Соответственно, при сборке блока цилиндров с 4, 8 и 6 или 12 цилиндрами требуется изменение только
размера головной и нижней пластин цилиндра, которыми блок крепится к картеру коленчатого вала и водяной
рубашке, а в головках цилиндров изменение требуется только в водяных рубашках.
На чертеже метод объясняется на примере одной конструкции.
На рисунке 1 показан продольный разрез U-образного цилиндра, а на рисунке 2 представлен план рисунка 1.
Цилиндры по одному из каждого блока имеют наружную отделку, а внутренняя часть остается частично
обработанной. Нижняя пластина цилиндра 2 и головная пластина 3, изготовленные из стали,
устанавливаются вместе и одновременно обрабатываются. Затем с помощью того же сверлильного
инструмента, но с большим диаметром отверстия, производится расточка запорной пластины 4 охлаждающей
водяной рубашки 5. Впускной и выпускной патрубки 6, которые похожи друг на друга, штампуются из листовой
стали в матрице в двух половинках и свариваются вместе по сварочному шву Z, а затем обтачиваются
изнутри до диаметра d; водяная рубашка 5, окружающая два цилиндра l, состоит из двух половинок тонкого
листового металла и снабжена отверстиями для впускного и выпускного патрубков 6, а также для входа и
выхода воды (не показаны на чертеже).
Две половины водяной рубашки сварены вместе вдоль продольной оси двигателя по линии y-y.
Сборка блока цилиндров осуществляется следующим образом: на каждый цилиндр 1 отдельно
устанавливается и приваривается впускная или выпускная труба 6 соответственно. Головная пластина 3
теперь укладывается в перевернутом положении, а цилиндры 1 помещаются в отверстия в этой пластине
таким образом, чтобы впускные и выпускные каналы были направлены наружу и прочно удерживались в этом
положении с помощью любого подходящего устройства. Затем закрывающая пластина 4 водяной рубашки 5
натягивается на цилиндрические стволы 1 и либо сразу, либо позже приваривается к цилиндрическим
стволам 1. Затем нижняя цилиндрическая пластина 2 натягивается на цилиндрические стволы 1 и
приваривается к ним. После приварки головной пластины 3 к цилиндрам 1, две половины водяной рубашки 5
устанавливаются вокруг всего блока и привариваются к выступающим трубам G, а также к пластинам 3 и 4 и,
наконец, друг к другу вдоль линии y-y.
Затем блок цилиндров обрабатывается строганием или фрезерованием по головной пластине 3 и нижней
цилиндрической пластине 2. После этого блок цилиндров устанавливается на шлифовальный станок для
цилиндров, и цилиндрические цилиндры шлифуются, после чего изготовление блока завершается.
Блок цилиндров устанавливается на картер двигателя, который либо отлит целиком вместе с компрессором,
либо может быть присоединен к нему с помощью фланцев. Картер можно отлить из легкого металла,
поскольку это простая отливка, не предусматривающая циркуляции воды.
На блок цилиндров устанавливается головка цилиндров, которая выполнена следующим образом: каждая
головка цилиндров состоит из детали 7, отштампованной в матрице, которая образует камеру сжатия для
двух цилиндров 1 и снабжена ребрами жесткости.
Головки цилиндров 7 обработаны с обеих сторон опорной плиты и соединяются в соответствии с количеством
цилиндров конкретного двигателя, после чего устанавливаются на поверочную плиту и свариваются по
подготовленному шву zz (рис. 2).
На эти сваренные вместе головки цилиндров 7 затем привариваются трубчатые распорные элементы 8 для
крепежных винтов и ответвления для предохранительных кранов.
По всей пластине, состоящей из множества головок цилиндров 7, затем размещается купол водяной рубашки
10, отштампованный целиком в матрице и состоящий из тонкого листового металла, причем этот купол
приварен ко всей конструкции! опорная плита, трубчатые распорные элементы 8, фланцевые отверстия 11
для свечей зажигания и ответвления 9 для предохранительных кранов. Готовая головка цилиндра
подвергается строганию или фрезерованию поверхности опорной плиты.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Конструкция цилиндров для двигателей внутреннего сгорания, в которой два
цилиндра имеют общую камеру сгорания и образуют в основном U-образный узел, причем цилиндр состоит из
ряда компонентов, сваренных друг с другом.
Соседние файлы в папке патенты