Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3160
.pdf
вставлена в одну из формовочных коробок 5 или сформирована в ней (любым известным или подходящим
способом вставки или формования, не показанным на рисунке), под действием указанного прерывистого
вращательного движения формовочного колеса 1 временно занимает положение покоя в непосредственной
близости от средств, с помощью которых каждый из сложенных концов упаковки 6 имеет углубление или
пробит. 115 Согласно данному изобретению, указанные средства включают пару пробойников 7 и 7', каждый
из которых выполнен заодно с одним из двух толкающих шпинделей 8 и 8a или закреплен на нем. 120 В
показанном примере конструкции пуансоны 7 и 7а снабжены соответственно хвостовиками 9 и 9%, имеющими
пазы 10 и 10Т.
Указанные пробойники 7 и 7' закреплены в продольно регулируемых положениях относительно своих
соответствующих толкающих шпинделей 8 и 8' винтами 11 и 11, проходящими через соответствующие пазы
10 и 10'. 130 230,366 230,365 3 Каждый из толкающих шпинделей 8 и 8 скользит в одном из пары выступов 12
и 12a, расположенных соответственно на стойках 4 и 4C.
Распределительный вал 13 опирается на подшипники 14 и 14, расположенные соответственно на стойках 4 и
4%, и вращательное движение ему передается электродвигателем или любым другим подходящим средством
передачи движения, не показанным на рисунке.
Пара цилиндрических кулачков 15 и 15', снабженных соответственно канавками 16 и 16a соответствующей
формы на периферийных поверхностях, расположены по обе стороны от формовочного колеса 1 и
закреплены на кулачковом валу 13, вращаясь при этом с его помощью.
Пара двусторонних рычагов управления 17 и 17a шарнирно закреплены на соответствующих стойках 18 и 18',
поддерживаемых кронштейнами 19 и 19, выступающими соответственно из стоек 4 и 4.
Верхний конец рычага перемещения 17 соединен посредством звена 20 и шарнирных штифтов 21 и 22 с
внешним концом толкающего шпинделя 8.
Фрикционный ролик 23 вращается, удерживаемый штифтом 24 на нижнем конце рычага перемещения 17, и
предназначен для функционального взаимодействия с канавкой 16 в кулачке 15.
Аналогичным образом верхний конец рычага перемещения 17' соединен посредством звена 20% и шарнирных
штифтов 21 и 22% с внешним концом толкающего шпинделя 8'.
Фрикционный ролик 283 вращается на штифте 24, расположенном на нижнем конце рычага перемещения 17a,
и предназначен для функционального взаимодействия с канавкой 16W в кулачке 15a.
Указанные рычаги управления 17 и 17', а также несколько связанных с ними рабочих элементов расположены
таким образом, что (при вращении кулачкового вала 13) возвратно-поступательные движения (в выступах 12 и
12, как в прямом, так и в обратном направлении) передаются посредством кулачков 15 и 5(15) и
соответствующих наборов рычагов управления 17 и 17', звеньев 20 и 20', шарнирных штифтов 21, 22, 21% и
22', а также толкающих шпинделей 8 и 8', пуансонам 7 и 7, которые при этом приводятся в действие примерно
одновременно, сначала для пробивки соответствующих концов пакета 6 (что вызвано прерывистым
вращательным движением формовочного колеса 1), чтобы занять положение временной остановки в удобной
близости к пуансонам 7 и 7'. 7%, а затем отказаться от участия в соответствующих проектах пакета 6.
Теперь формовочное колесо 1 приводится в движение для совершения еще одного частичного вращения, и
следующая формовочная коробка со следующим пакетом внутри приближается к пуансонам 7 и 7a, а
отражающие концы указанного следующего пакета, путем повторения описанной здесь операции пуансонов 7
и 7a, продавливаются или прорезаются.
Подробно описав и определив природу изобретения, упомянутого в Коране, и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230366.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230366&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230366A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ' Декабрь. 6, 1923, Нет, 21,134/ 24.
OComplete Left: 8 сентября 7924 г., Coomplete A Accepted: 6 марта 7925 г., 230,366 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для использования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Артур Кокс, проживающий по адресу: Уорик-роуд, 01тон, недалеко от Бирмингема, являюсь подданным.
Король Великобритании настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к карбюраторам, используемым в двигателях внутреннего сгорания, и
включает в себя усовершенствования в системе главного и пилотного жиклеров, применимые к любому типу
карбюратора, в котором основная подача топлива осуществляется боковым путем в главный дроссельный
канал, или в котором главный жиклер расположен вне главного дроссельного канала, в отличие от его
аксиального расположения внутри этого канала; целью изобретения является обеспечение легкой
регулировки как основной, так и пилотной подачи топлива снаружи карбюратора, а также возможность снятия
любого из жиклеров (пилотного или главного) для очистки или других целей без остановки двигателя и без
потери или расхода топлива.
Предлагаемое мной решение состоит в том, чтобы установить или разместить как жиклеры, так и
аналогичные управляющие устройства пилотной и основной топливных систем в той части корпуса
карбюратора, которая расположена выше уровня топлива в поплавковой камере, и таким образом, чтобы оба
они были доступны для регулировки и снимались снаружи карбюратора.
Например, если основная и пилотная подача топлива регулируются винтовыми иглами или эквивалентными
устройствами с изменяемым клапаном, или если указанные подачи, или любая из них, регулируются
форсункой, съемным ниппелем или подобным устройством, то регулирующее устройство, относящееся к
основной подаче, располагается в клапанной камере или камере форсунки, расположенной в
перпендикулярной или практически перпендикулярной плоскости в подходящем корпусе или креплении на
корпусе карбюратора 45 и полностью выше уровня топлива, в то время как регулирующее устройство,
относящееся к управлению пилотной подачей топлива, расположено в другой камере рядом с камерой в
основной системе подачи, предпочтительно в том же корпусе или креплении 50 и также выше уровня топлива;
Однако соединение системы подачи пилотного топлива с поплавковой камерой расположено ниже или со
стороны поплавковой камеры основного соединения подачи топлива, так что подача топлива в систему
пилотного топлива может поддерживаться и не нарушается, когда основная струйная система не работает.
Кроме того, клапан или другое регулирующее устройство, через которое подача пилотного топлива 60
поступает в карбюратор, предпочтительно расположено выше или в более высоком канале, чем
соответствующий клапан или регулирующее устройство системы главных жиклеров, так что когда двигатель
работает на главном жиклере 65, регулирующее устройство системы пилотного топлива может быть
извлечено из своей камеры или корпуса без помех подаче топлива в систему главных жиклеров и без утечки
или потери топлива из каналов подачи пилотного топлива.
При такой конструкции подача пилотного и основного топлива может регулироваться независимо с помощью
винтовых игл 75, расположенных рядом друг с другом над двойным корпусом жиклеров, прикрепленным к
боковой стороне корпуса дроссельной заслонки, и регулировка может производиться при работающем
двигателе. 80 Дата: 6 декабря 1923 года.
Артур Садлер и Голд, дипломированные патентные агенты, Ватерлоо-стрит, 44, Бирмингем, агенты
заявителя. -85 1k 1 230,366 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для использования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Артур Кокс, проживающий по адресу: «Харлех», Уорик-роуд, Олтон, недалеко от Бирмингема, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к карбюраторам, в которых дроссельная заслонка управляет системой жиклёров,
включающей главный жиклер и холостой жиклер, расположенных таким образом, что, хотя холостой жиклер
подаёт смесь в двигатель, когда дроссельная заслонка закрыта или практически закрыта, он отключается при
первоначальном открытии указанной дроссельной заслонки, и двигатель работает только на главном
жиклёре.
Мое изобретение включает в себя определенные усовершенствования таких карбюраторов, описанные ниже,
которые не только значительно облегчают удаление одного или обоих жиклеров, но и позволяют удалять один
или оба жиклера без потери топлива, а также позволяют удалять либо пилотный жиклер, либо главный
жиклер, не влияя на работу оставшегося жиклера настолько, чтобы остановить двигатель. Иными словами,
усовершенствования обеспечивают возможность работы двигателя даже при удалении одной из форсунок,
при этом двигатель может продолжать работать и с оставшейся форсункой.
Усовершенствования также предусматривают изготовление карбюраторов указанного типа из двух
стандартизированных основных частей, которые могут быть собраны в одном или нескольких положениях,
чтобы, в зависимости от необходимости, создавать карбюраторы, в которых корпус, включающий
дроссельную камеру и основной воздушный канал, расположен вертикально, горизонтально или под углом по
отношению к корпусу жиклера и поплавковой камере.
Согласно моему изобретению, я предлагаю разместить главный и пилотный жиклеры снаружи дроссельного
корпуса таким образом, чтобы любой из них можно было снять, подняв его вверх из корпуса; и я располагаю
эти съемные жиклеры относительно соответствующих соединений подачи топлива таким образом, чтобы
снятие любого из них или обоих не приводило к разрыву какого-либо соединения между поплавковой камерой
и корпусами жиклеров, а также не позволяло топливу проходить из свободной камеры жиклеров в
дроссельную камеру или основной воздушный канал карбюратора.
Кроме того, я утверждаю, что удаление жиклера 60 не влечет за собой попадания некарбюраторного воздуха
в систему через свободную камеру жиклера в такой степени, чтобы это существенно повлияло на
надлежащее функционирование оставшегося жиклера 65, что позволяет запускать двигатель с любым из
жиклеров моего усовершенствованного карбюратора при удалении другого жиклера.
Предпочтительно, а также для удобства изготовления, я изготавливаю камеры или корпуса обоих жиклеров,
вместе с соответствующими каналами подачи и отвода топлива, в виде цельной детали или корпуса жиклера,
который вместе с жиклерами образует узел, приспособленный для сборки в перпендикулярном положении
относительно поплавковой камеры, и на котором может быть установлена дроссельная камера или корпус
карбюратора с основным воздушным каналом или дроссельной трубкой в различных положениях
относительно камеры дроссельной заслонки и в вертикальном, горизонтальном или наклонном положении
относительно указанной поплавковой камеры; при этом вся сборка в каждом случае позволяет извлекать
любой из жиклеров, поднимая его из корпуса сверху корпуса жиклера.
В качестве примера на прилагаемом чертеже показано применение моего изобретения к карбюратору, в
котором оба съемных жиклеров имеют отверстия фиксированного размера; однако отверстие главного
жиклера выполнено в ниппеле, который легко снимается со своего держателя, так что качество или
обогащение основной смеси можно изменять, снимая этот ниппель и заменяя его другим, имеющим отверстие
другого размера.
На этом чертеже (рис. 1) показан вид карбюратора в сборе, включая систему жиклеров, в вертикальном
разрезе.
Рисунок 2 представляет собой увеличенный фрагмент пилотного реактивного двигателя, а рисунок 3 — вид
сбоку, показывающий держатель основного реактивного двигателя 105, извлеченный из своего корпуса.
На рисунке 4 представлен увеличенный поперечный разрез держателя основного сопла со снятым съемным
штуцером.
Рисунок 5 представляет собой горизонтальный разрез рисунка 110, обозначенный пунктирной линией X.
Одни и те же буквенные обозначения указывают на соответствующие части на разных рисунках чертежа.
Реактивный патрубок, проходящий через корпус карбюратора к дроссельной заслонке. Для обеспечения такой
регистрации указанных каналов первичной смеси верхний конец выдвижного держателя 70 может быть
снабжен выступом I4, предназначенным для зацепления с установочным пазом или зазором f, образованным
на краю воротника /3, окружающего устье струйной камеры. 75 Для удобства извлечения и установки
струйного блока держатель выступает над верхним открытым концом камеры, обеспечивая удобный захват
пальцем, в то время как весь блок обычно удерживается в своем корпусе крышкой, привинченной к кольцу, и
(при необходимости) пружиной. Насадка удерживается в своем гнезде в нижнем конце держателя с помощью
трения или иным способом, так что ее можно легко извлечь после того, как сопловой блок будет поднят из
корпуса.
Что касается пилотного жиклера, который лучше всего показан на рисунке 2, он расположен сбоку от
основного жиклера в небольшой камере d и включает в себя штуцер h, имеющий отверстие для калибровки
топлива в точке h1, и закреплен на заглушке hi2, которая ввинчивается в указанную камеру d и расположена
на верхней части крепления a таким образом, что штуцер можно удобно снимать и устанавливать обратно, не
нарушая работу основного жиклера. В пробке предусмотрены соответствующие каналы для подачи воздуха с
целью образования смеси с топливом, подаваемым через отверстие пилотного жиклера, а капиллярный канал
R отходит от камеры d для подачи этой смеси к стороне дроссельной заслонки, обращенной к двигателю. У
этого пилотного реактивного двигателя 105 отверстие также расположено выше уровня топлива и
предпочтительно в более высокой плоскости, чем отверстие основного реактивного двигателя.
Описанная система струй позволяет расположить все воздухозаборные и подающие смеси каналы 110,
относящиеся к обеим струйным камерам, значительно выше уровня топлива, так что, поскольку любую из
струй или обе струи можно извлечь из корпусов, не повредив ни одного соединения в топливоподающих
патрубках, и 115, поскольку топливо не может вытекать через какие-либо воздухозаборные и смесительные
каналы при удалении струй, отсюда следует, что удаление струй может быть произведено без потерь или
утечек топлива. 120 Кроме того, система обеспечивает преимущество, заключающееся в том, что двигатель
может работать как на главном, так и на холостом жиклере, когда другой жиклер снят, также без потерь
топлива, поскольку, если холостой жиклер поднят из своего надземного корпуса, и двигатель работает на
главном жиклере, тот факт, что свободная камера холостого жиклера открыта для атмосферы, и на систему
подачи топлива влияет только разрежение двигателя на главном жиклере, предотвращает попадание топлива
внутрь и его утечку. В показанной конструкции как главный, так и холостой жиклер расположены в корпусе
жиклера или креплении a, которое предназначено для крепления болтами к боковой части корпуса b
карбюратора, и от которого подвешена поплавковая камера (не показана) прибора.
Фактические корпуса жиклеров образованы камерами c и d, верхние концы которых открываются на верхнюю
часть крепления a, а нижние концы соответственно сообщаются с топливоподающими патрубками c' и d1,
ведущими от канала e в части e1, к которой прикреплена поплавковая камера; указанные камеры жиклеров
также имеют отдельное сообщение с внутренней частью корпуса карбюратора через каналы, подающие
первичную смесь топлива и воздуха в дроссельную камеру указанного корпуса; подающие концы этих
последних каналов расположены таким образом относительно дроссельной заслонки, что когда указанная
заслонка закрыта, главный жиклер отключается, и для подачи смеси доступен только пилотный жиклер
(например, для работы двигателя на холостом ходу), тогда как когда дроссельная заслонка открыта, система
главных жиклеров переходит в режим разрежения двигателя, и пилотный жиклер перестает функционировать.
Способ реализации этого в карбюраторе с цилиндрической дроссельной заслонкой описан в технической
документации моей параллельно рассматриваемой заявки № 30666/23, в которой ответвление канала, в
котором расположена форсунка главного жиклера, предназначено для подачи основной первичной смеси в
боковой канал через цилиндр дроссельной заслонки, в то время как канал, ведущий из камеры пилотного
жиклера d, соединен с кольцевой приемной камерой в камере дроссельной заслонки, откуда пилотная смесь
подается через боковой канал со стороны двигателя в указанный цилиндр к выходному патрубку, который
находится под разрежением двигателя при закрытой дроссельной заслонке.
В камере c размещен основной жиклерный блок, состоящий из съемного держателя жиклера f и сопла или
ниппеля g, который съемно установлен в нижнем конце указанного держателя; камера и держатель имеют
такие относительные размеры, что когда жиклерный блок установлен в камере, сопло упирается в дно
камеры, где его топливный канал совпадает с топливоподающим патрубком c' навесного устройства a, а его
отверстие g1 расположено выше уровня топлива в поплавковой камере. Основной поток воздуха
направляется на сопло струи для создания основной смеси 6(0) для подачи в основной поток воздуха через
дроссельную камеру; держатель струи имеет поперечное отверстие P? в которую входит отверстие сопла и
которое предназначено для совмещения с основным воздухозаборником корпуса струи a и с основной пустой
камерой, в то время как любой воздух, который может быть втянут из камеры струи в основной воздушный
канал через капиллярный канал пилотной смеси, имеет настолько малый объем, что его влияние на смесь,
создаваемую основной струей, пренебрежимо мало.
С другой стороны, если главный жиклер снят и необходимо запустить двигатель на пилотном жиклере, это
можно сделать, установив дроссельную заслонку в положение, в котором обычно работает пилотный жиклер;
это перекрывает или изолирует свободную камеру главного жиклера и относящиеся к ней
топливно-воздушные каналы от всасывания двигателя и приводит подачу топлива через главный жиклер под
атмосферное давление. Таким образом, разрежение в двигателе действует только на подачу топлива к
пилотному жиклеру, и существующие условия исключают возможность утечки топлива в дроссельную камеру
через камеру главного жиклера, в то время как необходимость закрытия дроссельной заслонки для
обеспечения работы пилотного жиклера предотвращает нарушение топливной смеси из-за попадания воздуха
в систему через пустую камеру главного жиклера.
В целях упрощения конструкции и снижения производственных затрат на карбюраторы с
усовершенствованной системой жиклеров, жиклеры предпочтительно размещаются, как показано на чертеже,
в цельном корпусе (а), который может быть изготовлен из цельной отливки в комплекте с соединением
поплавковой камеры и крепежным или фиксирующим фланцем i; при этом жиклеровые камеры и каналы для
воздуха и топлива или смеси, относящиеся к указанным камерам, обрабатываются в указанной отливке.
Таким образом, все детали, относящиеся к струйной системе, могут быть выполнены в виде автономного
блока или узла, который, как уже объяснялось, может быть изготовлен в соответствии со стандартными
размерами и конструкцией и установлен в сборе на узле, включающем дроссельную камеру и основной
воздуховод. Это предусматривает сборку карбюраторов различных типов и размеров путем установки
стандартизированного корпуса жиклера на соответствующий блок дроссельного узла; единственное, в чем
последний блок должен быть стандартизирован для обеспечения его взаимозаменяемости с блоком жиклера,
заключается в наличии поверхности или посадочного места для крепежного фланца блока жиклера, а также в
расположении каналов подачи топлива и/или смеси таким образом, чтобы они совпадали или соединялись с
каналами блока жиклера при сборке двух блоков.
Крепёжный фланец жиклерного блока может быть закреплён к посадочному месту на блоке дроссельного
корпуса винтами или подобными элементами, и, соответствующим образом расположив или разместив
отверстия для винтов или подобных элементов в указанном посадочном месте дроссельного блока 65 так,
чтобы они соответствовали отверстиям во фланце корпуса жиклера, можно собрать эти основные части с
дроссельным корпусом в горизонтальном, вертикальном или наклонном положении относительно
поплавковой камеры 70 и с основным воздухозаборником дроссельного корпуса с правой или левой стороны
карбюратора; при этом два жиклера в каждом полном узле расположены таким образом, что их можно
извлечь из 75 соответствующих корпусов или камер сверху прибора.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230367.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230367&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230367A
[]
h, r:, i-- t J
.'- 7 - - T L) --!
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 72, 1924. № 21621/24.
Завершено: 12 марта 1925 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PLET.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Пневматические трубки, защищенные от прорыва.
Я, Фредерик Мульман, проживающий по адресу: 9909, 83-я авеню, Эдмонтон, провинция Альберта, Доминион
Канада, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В моем предыдущем сопроводительном письме
В патенте № 215662 описана внутренняя камера для пневматических шин, имеющая несколько слоев
армирующей ткани, расположенных практически по всей окружности резиновой внутренней камеры, края
которых сужаются и соединяются резиновой полосой; она расположена на той части камеры, которая
защищена ободом колеса, что позволяет камере расширяться.
Настоящее изобретение относится также к внутренним камерам, но, в отличие от вышеупомянутой
конструкции, характеризуется использованием вместо собственно резиновой внутренней камеры и
наложенных на нее слоев ткани нескольких слоев хлопчатобумажной ткани, сильно прорезиненных и
вулканизированных вместе, края которых сужаются и соединены толстой резиновой полосой. Эта последняя
полоска, обеспечивающая расширение трубки, располагается на трубке, изготовленной описанным способом,
таким образом, чтобы быть защищенной ободом колеса при установке трубки на него, а остальная часть
трубки защищена слоями хлопчатобумажной ткани.
Такая конструкция упрощает и удешевляет производство трубки, поскольку нет необходимости использовать
внутри защитной ткани специально вулканизированную резиновую трубку, и одновременно делает трубку 40
устойчивой к разрыву и проколам.
Примером осуществления изобретения служит прилагаемый чертеж, на котором изображен перспективный
вид участка трубки, имеющей 45 двух слоев хлопчатобумажной ткани.
А — это внешний слой хлопчатобумажной ткани, поверхность которой, B, сильно прорезинена. C — это
внутренний слой хлопчатобумажной ткани, внутренняя поверхность которого D сильно прорезинена. Стороны
E и F слоев ткани сужаются и соединяются между собой толстой полосой резины G, которая образует трубку и
позволяет ей расширяться. 55 В трубку вставлен клапан для ее надувания или спуска воздуха.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230368A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 73 сентября 1924 г. № 21,649/24.
2309368 Завершено. 12 марта 1925 года.
н '. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в способах перекрестной намотки пряжи на прядильных машинах.
Я, Генри Стаффорд Голланд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Юнстан,
Вестминстер-роуд, Экклс, графство Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к средствам:! 0 для перекрестной намотки пряжи в прядильных машинах и относится,
в частности, к усовершенствованиям изобретения, на которое я ранее получил патенты № 1470 от 1914 года,
№ 184386 и № 195018, причем два последних патента касаются усовершенствований частей механизма,
описанного и заявленного в описании первого цитируемого патента. В первом упомянутом описании был
описан способ изготовления перекрестно намотанных прядильных нитей :20 в прядильных машинах, в
котором пряжа поднималась и опускалась для перекрестной намотки на веретено во время обкатки
прядильной машины с помощью проволоки, расположенной под пряжей, причем проволока вибрировала с
помощью пальцев, свободно закрепленных на валу намоточного устройства, и обычных серпов на валу
намоточного устройства. Описан и проиллюстрирован механизм вибрации направляющих проволочных
пальцев до минимальной степени в начале намотки жгутов и постепенного увеличения степени вибрации до
максимальной степени до тех пор, пока не будет сформировано дно жгута и не будет получена форма его
носовой части; эта максимальная степень вибрации направляющих проволочных пальцев затем
поддерживается на протяжении всего процесса изготовления жгутов.
Вибрация направляющих проволочных пальцев осуществляется за счет колебаний кронштейна с кулачком,
воздействующим на штифт, установленный на пальце. Кулачок постепенно вращается по мере
формирования нижней части копра, увеличивая диаметр кулачка и, таким образом, расширяя диапазон
вибрации направляющих проволочных пальцев по мере необходимости. [Цена 1/-] Усовершенствованная
форма или конструкция этого кулачка показана в описании моего прежнего патента № 195018, упомянутого
ранее (см. стр. 50). В моем предыдущем патенте № 1470 от 1914 года постепенное вращение указанного
кулачка осуществлялось с помощью дублирующего храпового механизма и собачки, который, однако, на
практике оказался неудовлетворительным 55, и мое настоящее изобретение относится к
усовершенствованному способу придания кулачку желаемого вращательного движения.
В моем настоящем изобретении я использую храповой механизм с собачкой, функция которого заключается в
вращении кулачка, и я использую кулачковый диск для ограничения его качания. Этот кулачковый диск
обеспечивает, чтобы направляющая проволока всегда направляла нить точно в то место на плече каретки,
откуда должна начинаться намотка на каждом участке каретки. Таким образом, кулачковый диск обеспечивает
для этой цели надежный контроль направляющей проволоки, который не всегда достигается механизмом в
моем предыдущем изобретении.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой вид сбоку
устройства, а фиг. 2 — торцевой разрез его части.
На чертежах вал намотки обозначен буквой а, и этот вал, как поясняется в описании моего предыдущего
патента № 1470 от 1914 года, колеблется или качается вокруг своего центра с помощью наклонных
элементов, закрепленных или образованных на направляющей, а также, для осуществления сборки опор,
очень плавно вращается. Как и в моем предыдущем патенте № 85, на который я ссылаюсь, я использую
кронштейн b, свободно закрепленный на валу обмотки a, и этот кронштейн удерживается любым подходящим
способом, например, способом, показанным в моем предыдущем патенте № 195018, в котором 90 230368
такой кронштейн обозначен как g5. Кронштейн b образован зубчатым квадрантом b1.
К валу намотки a прикреплен зубчатый квадрант c, совершающий те же колебательные и вращательные
движения, и взаимодействующий с зубьями квадранта c, свободно закрепленного в точке c2 на неподвижном
кронштейне b. На валу намотки а свободно закреплен кронштейн d, имеющий паз d', предназначенный для
приема шпильки c3, закрепленной в квадранте cl, так что при колебании и вращении вала а кронштейн d также
будет качаться вперед-назад и вращаться в некоторой степени вокруг оси вала а. Кронштейн (I) несет вал,
способный свободно вращаться в заднем положении, и к валу прикреплена прямозубая шестерня зубчатого
колеса с зубчатым квадрантом b' на неподвижном кронштейне b. На внешнем конце этого вала e свободно
установлена кулачковая пластина g с пазом q, как показано в описании моего предыдущего патента 195018 и
обозначено там буквой G. За кулачком g находится храповое колесо h, закрепленное на валу e, пружинный
фиксатор q, установленный на кулачке и предназначенный для зацепления с этим храповым колесом.
Диск i, имеющий кулачковидную часть il, образованную на части его периферии, свободно установлен на 30'
на шпильке j, закрепленной на кронштейне dc, при этом к диску i прикреплена шестерня i2, также свободно
закрепленная на шпильке j, а зубчатая передача с шестерней i осуществляется шестерней lk, закрепленной на
валу e.) Копии описанного механизма размещены через определенные интервалы вдоль вала намотчика, и
для каждого механизма предусмотрен палец n7, выполненный в виде серпа или соединенный с ним. Эти
серпы несут направляющую проволоку n, которая, как показано в описаниях моих предыдущих патентов №
1470 от 1914 года и 95018, расположена в пространстве между веретенами и намоточной проволокой.
4; Палец 7i несет чашу in2, расположенную в пазу q кулачковой пластины g, а кулачковая пластина также
несет чашу g', предназначенную для периодического контакта с периферией диска i.
При начале намотки комплекта колков чаша 17 занимала верхний конец наклонного паза g' кулачка g, а диск i
располагался таким образом, что чаша q3 находилась примерно посередине кулачковидной части il. Когда вал
намотки валов a колеблется, кронштейн d также качается взад и вперед под действием квадрантов c, c1 и
штифта cs квадранта c1, воздействующего на 6(0 so10t d1 кронштейна d. «Это качательное движение
кронштейна d приводит к тому, что вал e качается вокруг своей оси из-за закрепленной на нем шестерни f,
которая соединяется с зубчатым квадрантом b1 кронштейна C65». Таким образом, кулачковая пластина g,
свободно закрепленная на валу e, качается или колеблется вместе с кронштейном d, поднимая и опуская
направляющую нить -n через палец и серп mI', а также качается на валу e за счет качания храпового колеса h
через собачку g2. Таким образом, чаша 93 отводится от диска i в одном направлении движения кулачковой
пластины g, когда направляющая нить n поднимается, но при обратном движении кулачковой пластины g,
когда направляющая нить опускается, она соприкасается с периферией диска i, который действует как упор и
обеспечивает постоянное правильное расположение направляющей нити для направления нити в нужное
положение на плече рамы.
Для осуществления строительства копий вал намотки А, помимо колебаний вокруг своего центра, также, как
указано, очень медленно вращается в некотором направлении к стреле. Это небольшое вращательное
движение вала намотки a передает аналогичное небольшое вращательное движение храповому колесу
посредством зубчатого квадранта c, закрепленного на валу a, воздействуя через квадрант c на него и слегка
перемещая кронштейн d вокруг центра вала a. Это движение вызовет соответствующее вращение шестерни f
зубчатой передачи с помощью квадранта b' и вала e с храповым колесом hI, закрепленным на валу e.
Храповое колесо fh через собачку g2 вращает кулачковую пластину g в направлении стрелки, а i00 постепенно
увеличивает подъем кулачковой пластины, удлиняя канавку носовой части погрузчика до достижения полной
длины канавки. Также вращение вала e вызовет постепенное вращение диска 1 ()15 i с помощью зубчатых
шестерен k, il, при этом направляющая проволока, когда чаша 93 удерживает кулачковую пластину gq, при
каждом обратном движении располагается немного выше, чем при предыдущем опускании.
В положении 110 деталей, как показано на рис. 1, сформированы нижняя часть полицейской машины и
выемка носовой части полицейской машины. Храповое колесо h несет штифт o, который при движении
храпового колеса в одном направлении будет соприкасаться с краем кулачковой пластины g, обеспечивая
соединение кулачковой пластины, несущей чашу g3, с кулачковым диском il во время формирования дна
ковша. Когда дно ковша и канавка будут завершены, чаша n2 занимает ту часть паза в кулачке g, которая
обеспечит наибольший подъем направляющей нити по всей длине ковша. В процессе сборки корпуса
полицейского колеса храповое колесо 125, постепенно вращаясь, извлекает штифт из-под кулачковой
пластины. При «отступлении» для осуществления вращения, когда направляющая проволока поднимается
примерно до кончика шпинделя 13(1), хвостовая часть собачки g2 соприкасается с вырезанным выступом p,
закрепленным на кронштейне d, и собачка удерживается в разъединенном состоянии от храпового колеса.
Также, когда нижняя часть кулачка сформирована, а кулачковая пластина g повернута на вал e до
достаточной степени, выступ p служит для предотвращения зацепления собачки с храповым колесом,
которое, таким образом, может вращаться без дальнейшего воздействия на кулачковую пластину.
После формирования нижней части и направляющей вращение диска продолжается, при этом круглая
периферия всегда обращена к чаше g3, чтобы ограничить обратное движение кулачковой пластины g.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты