Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3158
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230319.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230319&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230320.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230320&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230320A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 мая. 1924, № 13,144/24, 230,320. Принято к публикации: 12 марта 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к опорам для станков, таких как буровые установки. Мы,
Джон Леонард Холман из «Веор», Кемборн, Корнуолл, и Аратеу Тнэвф Холман из «Трегена», Кемборн,
Корнуолл, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование люлек для станков, таких как, например,
буровые установки, пневматические молотки, клепальные машины и тому подобное, которые имеют внутри
или на себе одну или несколько направляющих, по которым инструмент или его отдельные части могут
перемещаться. Как правило, в буровой установке люлька содержит ходовой винт, по которому буровая
установка перемещается внутри люльки, чтобы обеспечить ее стабильную работу.
Установлено, что опорные поверхности направляющих в таких люльках подвержены износу, что ухудшает
точность скольжения инструмента внутри люльки. Целью изобретения является разработка
усовершенствованных способов преодоления этого недостатка.
Ранее предлагалось различными способами компенсировать износ. Согласно одному из предложений,
элемент швеллера, образующий направляющую, или одна из его стенок должна была регулироваться по
форме тела на люльке. Также в случае, когда регулировалась только одна стенка люльки, предлагалось
фиксировать эту стенку в отрегулированном положении с помощью болта, проходящего от нее через
удлиненный паз в соседней части люльки.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, в или для люльки описанного выше типа, имеющей
направляющую, обеспечивающую две поверхности, расположенные в плоскостях, наклоненных друг к другу, и
одна из которых предназначена для поддержки нижней поверхности элемента, который должен быть
размещен в указанной направляющей (для LPiice 11-.] и тому подобное.
например, нижняя поверхность части буровой установки или подобного устройства, которая поддерживается
560.
(через люльку), имеется цельная облицовка, которая покрывает указанные поверхности и обеспечивает
необходимую опорную поверхность, по которой будет скользить элемент, а также средства для регулировки
корпуса облицовки для компенсации износа опорной поверхности.
Обе вышеупомянутые поверхности могут быть предназначены для использования в качестве несущих
поверхностей, и в этом случае облицовка обеспечит обе такие поверхности.
Согласно еще одной особенности изобретения, направляющая имеет форму канала, который, помимо
опорных поверхностей для нижней и боковой частей 65, указанных выше, обеспечивает также опорные
поверхности на других стенках канала.
Две описанные выше поверхности, расположенные в наклонных плоскостях, будут составлять соответственно
одну стенку канала 70 и часть, которая простирается от внешнего края этой стенки и выходит за его пределы.
Удобство регулировки вкладыша заключается в использовании регулировочных средств, взаимодействующих
с той частью 75, которая обращена или прилегает к боковой поверхности элемента, поддерживаемого в
люльке.
Для более ясного понимания изобретения будет приведено описание 80, в качестве примера, одной из
предпочтительных конструкций, изображенной на прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1 показана
половина в разрезе 85 и половина в торцевом виде люльки с вкладышем, показанным в положении в той
половине, которая показана в разрезе. Разрез выполнен по линии 1-1 на рисунке 3; рисунок 2 представляет
собой боковой вид части люльки, рассматриваемой справа от рисунка 1, а рисунок 3 — план части,
показанной на рисунке 1, на котором изображена только концевая часть люльки. 95 Аналогичные порядковые
номера указывают на одинаковые детали i J 1 i 230,320 на различных рисунках чертежей.
Изображенная опора относится к известному типу, в котором вдоль каждой стороны опоры проходит
продольный канал 10, стенки которого служат опорными поверхностями для фланца или подобного элемента,
простирающегося вбок от инструмента, который должен поддерживаться в опоре. От внешнего края нижних
поверхностей 20 каждого канала отходит и выходит за его пределы стенка 11, наклоненная под углом к
поверхности и обращенная к боковой части инструмента. Вдоль стены через определенные интервалы
образованы 1-1 отверстия 12, проходящие насквозь через эту стену.
Упомянутая выше облицовка включает в себя для каждого канала единый кусок облицовочного материала,
обозначенный как петля и ссылочный номер 13, и видно, что эта облицовка имеет две сочлененные части,
которые покрывают поверхность 20 и внешнюю поверхность стенки соответственно. Болты 114, головки
которых вмонтированы в тот элемент облицовки 6, который прилегает к стене 11, проходят через каждое из
отверстий 12, а гайки 15, взаимодействующие с внешними концами болтов 14 на внешней стороне стенок 11,
служат для фиксации облицовок на месте.
Отверстия 12 имеют больший диаметр, чем болты 14, чтобы болты могли свободно скользить внутри них и
одновременно позволяли той части облицовки 13, которая находится над нижней стенкой канала 10,
подниматься или перемещаться в сторону противоположной стенки канала.
В нижнем углу канала 41, расположенном за облицованной стенкой 16, наклон, соответствующий наклону
стенки 11, относительно нижней стенки канала, а угол зацепления облицовки 13 соответственно скошен, так
что при перемещении облицовки по корпусу всегда будет поддерживаться надежное соединение между
скошенным краем облицовки и стенкой 16.
Таким образом, будет видно, что по мере износа опорных поверхностей направляющих этот износ можно
компенсировать соответствующей регулировкой вкладышей.
Отверстия 12' не обязательно имеют круглую форму, но в поперечном сечении вытянуты в направлении
высоты стен 11. Данная конструкция проиллюстрирована на рисунках.
Очевидно, что детали конструкции могут быть изменены без отступления от сути изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего намерения и то, каким образом оно должно быть
осуществлено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230321.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230321&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230321A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 мая 1924 года. № 13278/24.
Завершено. 12 марта 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2309321 Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам с электрическим приводом или
связанные с ними.
Мы, Эбуардо Пеллонье и Этторе Сарино, оба проживающие по адресу Каподимонте, 53, Неаполь, Италия,
оба являющиеся гражданами Италии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям для электроприводных транспортных средств, и в частности к
приводным агрегатам такого типа, в которых полный двигатель, включающий систему полевых магнитов,
установленную на неподвижной оси колеса, и якорь, закрепленный на внутренней стороне обода колеса,
заключен в одном или нескольких колесах транспортного средства.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить приводной механизм указанного типа упругим
приводом, который поглощает или предотвращает удары, особенно при запуске, и обеспечивает плавную и
эффективную работу двигателя, при этом стремясь к компактности конструкции и легкому доступу ко всем
частям двигателя.
Согласно изобретению, обмотки возбуждения установлены на крестовине, которая по окружности несет
ламинированные сердечники и свободно закреплена на неподвижной оси транспортного средства, но упруго
соединена с ней, что позволяет осуществлять ограниченные вращательные движения крестовины
относительно оси посредством радиальных пружин жесткого изгиба, жестко закрепленных своими
внутренними концами на указанной оси и скользяще удерживаемых своими внешними концами в радиальных
пазах.
Прилагаемые чертежи в качестве примера демонстрируют применение изобретения к двигателю постоянного
тока, поскольку в большинстве случаев питание будет осуществляться с помощью аккумуляторных батарей.
Однако следует понимать, что данное изобретение никоим образом не ограничивается двигателями
постоянного тока, поскольку могут возникнуть обстоятельства, при которых использование переменного тока
будет предпочтительнее.
На чертежах на рис. 1 представлен осевой разрез целого колеса, за исключением шины 60.
На рис. 2 представлен частичный вид колеса со снятым внешним кожухом, а на рис. 3 — частичный разрез по
линии III-III на рис. 1. 56 Колесо состоит, по сути, из двух основных экранов 1 и 2, которые образуют корпус для
двигателя и, будучи предназначенными для замены ступицы и спиц обычного колеса, приспособлены 60 для
восприятия нормальной нагрузки колеса и вращения на шарикоподшипниках 5 и 6 соответственно на
неподвижном валу 7, который удобно образует ось транспортного средства. Защитные экраны 1 и 2
скреплены между собой болтами 3, при этом экран 1 имеет обод 4, предназначенный для поддержки
резиновой шины, если колесо предназначено для использования на дороге, или для фланцевой
металлической шины, если колесо будет использоваться на рельсах. 70 К внутренней стороне экрана 1
болтами S крепится ламинированный сердечник 9 вращающегося якоря, снабженный обмотками 10,
соединенными проводниками 11 с коммутатором 12. 75 Воздушное поле создается обмотками.
13 на ламинированном сердечнике 14, который поддерживается крестовиной 16 или аналогичным элементом.
Паук 16 свободно закреплен на валу 7, но упруго соединен с ним посредством 80 радиально расположенных
пружин 17, внутренние концы которых закреплены в воротнике 18, который, в свою очередь, закреплен
шпонкой или иным жестким способом на валу 7 и прижат к выступу 7" указанного вала 85 гайкой 18t. На своих
внешних концах пружины 17 скользящим образом удерживаются в прорезных головках 19 болтов 19,
закрепленных в крестовине 16. Эта упругая муфта, допускающая небольшое вращательное смещение на 90
градусов относительно ступицы 16, позволяет ей выдерживать внезапные удары, которые могут, например,
возникнуть при запуске, а прямая опора якоря на ось позволяет использовать очень малый воздушный зазор,
что приводит к высокой эффективности.
На рычагах паука 16 с помощью болтов 21, проходящих через изоляционные втулки 22, закреплены щетки 20,
предназначенные для взаимодействия с коммутатором 12.
— Во избежание путаницы на чертеже внутренние электрические соединения не показаны, поскольку они
хорошо известны и не являются частью изобретения. — Однако желательно описать способ подачи питания
на «паука», позволяющий при этом легко его отсоединить. Питающие проводники 23 проходят через полую
ось 7 и соединены металлическими полосами 24, встроенными в изоляционный блок 25, с клеммными
винтами 26, которые проходят через изоляционные втулки 27, установленные в валу 7, и имеют
прикрепленные к их головкам щетки 28, предназначенные для контакта с контактными пластинами 29,
установленными предпочтительно на двух противоположных плечах крестовины, с помощью болтов 30 с
изоляционными втулками 31. Необходимые соединения с помощью болтов 30 выполнены в соответствии с
требованиями, понятными для специалистов в данной области.
Доступ к любой из частей для осмотра или ремонта легко получить, сняв защитный кожух 2. Это достигается
путем отвинчивания болтов 3, крышки 32 и гайки 33, в результате чего все электрооборудование оказывается
в открытом состоянии. Паук и узел обмотки возбуждения можно отсоединить, открутив гайку 18a, что
обеспечит доступ к щеткам и коммутатору.
Барабан 34, который может быть выполнен заодно с защитным экраном i, предназначен для использования в
качестве тормозного барабана, и аналогичный барабан может быть установлен на внешнем защитном экране.
Следует понимать, что размер и тип обмоток, а также общие габариты и электрические постоянные
устройства будут определяться в соответствии с размером и типом транспортного средства, для которого оно
предназначено, и с количеством колес, которые должны быть таким образом оснащены. 50 _ Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230322.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230322&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230322A
[]
Я, ОТТО ИИРАУС, из Эсслингена, Вирттем-
гражданин Германской Республики, Берг, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в данном документе.
на основании следующего заявления:
При производстве магнитоэлектрических машин для целей освещения желательно, чтобы машина после
выхода с завода была защищена от вскрытия неопытными или неуполномоченными лицами. В случае такого
вскрытия машины существует вероятность того, что постоянный магнетизм будет разрушен и машину не
удастся должным образом собрать обратно. Кроме того, требуется, чтобы конструкция машины была такой,
чтобы исключить все ненужные крепежные элементы. Данное изобретение разработано для удовлетворения
вышеупомянутых требований.
Важной особенностью данного изобретения является то, что отдельные детали, необходимые для сборки
машины, сконструированы таким образом, что они скрепляются друг с другом в последовательности сборки, и
что только та часть машины, которая добавляется в качестве последнего элемента, снабжена специальным
крепежным средством, предпочтительно такой конструкции, что ее может снять только квалифицированный
специалист или на заводе, тем самым служа одновременно и щитком от несанкционированного вскрытия
машины.
На прилагаемом чертеже, фиг. 1, показана машина согласно данному изобретению с корпусом в разрезе, фиг.
4( 2 представляет собой сечение по линии A-B на рис. 1, а рис. 3 — сечение по линии C-D на рис. 1.
Машина согласно данному изобретению имеет следующую конструкцию: на боковых кромках двух магнитных
стержней N и S имеются углубления p, q и p', ql. Опорная пластина c из немагнитного материала вставляется
в углубления [Цена 11-] 230,322 в точках q и ql, расположенных примерно посередине магнита 50 стержней,
причем указанная опорная пластина соответствует профилю магнита в местах расположения точек q и ql. Эта
опорная пластина служит в качестве распорного диска между двумя магнитными стержнями N и S, а также
подшипника для якоря или ротора машины.
В углубления p и p1 вставлен железный диск, по форме соответствующий поперечному сечению 60 магнитных
стержней, причем указанный железный диск образует ярмо b магнита. Якорь или ротор d машины расположен
между двумя полюсами возбуждения N и S, так что шарнир под подшипником, показанный пунктирными
линиями (65), будет вращаться внутри подшипника e, как показано на рис. 2 чертежа.
Ведущий вал имеет подшипник q, представляющий собой часть h корпуса, изготовленную из немагнитного
материала. Эта деталь (70) прижимается к магнитной системе, которая, как описано выше, собрана таким
образом, чтобы она включала все части магнитной системы и прочно удерживала их вместе. После этого
собирается опорное устройство машины без самой машины. На опорную ось k установлен полый ступичный
узел i, а также опорный ремень a, который 8( должным образом согнут, как показано на рис. 2) и снабжен с
обоих концов отверстием для прохождения резьбового конца оси ek. Резьбовая гайка ns, которая блокируется
от вращения внутри полой ступицы, 85 установлена на резьбовой части оси k. Вся опорная конструкция
теперь надевается на корпус машины, а опорная ось затягивается, как затяжной винт, в результате чего
опорный ремень a будет натянут и плотно прижат по окружности машины, при этом острие оси k
одновременно будет вдавливаться в углубление корпуса h и опорной пластины c.
Для обеспечения защиты всех этих патентов - СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 мая 1924 года. № 7318,228/24.
r m on g Завершено. Принято: 12 марта 7925 г.
>' i;! ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Магнитоэлектрическая машина.
230,322 Для защиты деталей от несанкционированного вскрытия потребуется лишь закрепить ось k вместе с
полой ступицей i с помощью штифта 1, который может быть помечен заводским клеймом J5 для целей
проверки. Теперь станок невозможно открыть снова без срезания или рассверливания штифта 1.
Диск b выполнен с внутренней резьбой, на которую с помощью винта o может быть прикреплена крышка n,
что, однако, не является обязательным. Резьба скорее послужит для применения инструмента, позволяющего
извлечь магнитную систему из корпуса.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я заявляю, это: 1. Магнитоэлектрическая динамо-машина для освещения велосипедов и подобных
устройств, которая крепится с помощью поддерживающего ремня и имеет якорь, параллельный нескольким
магнитным стержням, характеризующийся боковыми углублениями (q, ql и p, p'), расположенными
приблизительно посередине и на одном конце магнитных стержней (N, S), и диском из диамагнитного
материала, который установлен внутри средних углублений и 30 снабжен в своем центре подшипниками для
оси якоря, дополнительным железным диском в концевом углублении, образующим ярмо магнитной системы,
и корпусом (h), окружающим указанные магнитные стержни 35 и указанные диски и образующим подшипник
(g) для ведомого конца якоря.
Соседние файлы в папке патенты