Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3156
.pdf
отверстие 36 в передней стенке корпуса в виде кнопок 6, соответствующие отверстия обозначены цифрами
1Q5, показанными на рис. 1, соответствующими различной интенсивности света, так что конкретное
управляемое устройство можно легко наблюдать, перемещая кнопки.
и чтобы изменение освещения также можно было производить вручную путем непосредственного нажатия
указанных клавиш. Указанный рычаг представляет собой якорь электромагнита 37, который соединен, с одной
стороны, с соответствующими контактами затвора 1–10 (рис. 4) проводниками 38, а с другой стороны, с
контактом ключа e2 через фиксатор 26, блок 27, вал 3, проводники 45, 44, 43, батарею 42a, проводник 42.
Имеется две полные цепи от батареи 120, по одной к каждому набору магнитов, с общим питанием через
контакты 43, 44, 45.
Таким образом, для любого конкретного случая:
При требуемой интенсивности света взаимодействие соответствующего затворного контакта и отрицательных
контактов активирует магнит J 37, в результате чего якорь 29 притягивается, а фиксатор 26 освобождается от
блока 27, освобождая диск 4 и позволяя ему вращаться. В течение этого времени его контактный сегмент 19
входит в зацепление с пружинным контактом 20 и вызывает активацию соответствующего магнита 23.
Длительность периода установки для магнита 23, который притягивает его якорь 24; таким образом, магниты
23 переключающего устройства могут быть...
Замыкание контакта 24a в осветительных приборах - существенное вместо того, чтобы быть моментальным.
c. uit- 25, заставляющий лампу x в указанной цепи, как указано в ранее опубликованных патентных
документах, излучать свет надлежащей интенсивности. Скорость вращения диска 7. Когда диск 4 совершает
полный оборот, он снова останавливается фиксатором, контакт, сегмент 19 может быть синхронизирован, но
свет, ранее введенный повторно, позволяет использовать любую скорость печати.
Сетевое освещение - благодаря описанию выключателя и устройству, позволяющему установить характер
моего указанного освещения, и определить, требуется ли то же самое действие и каким образом оно будет
выполняться, я заявляю, что -что. I
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230271.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230271&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230271A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 марта 1924 года. № 6448/24.
2
3 Слева: Нев, 28 лет, 1924 год.
Завершено: 12 марта 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся съемных колес для автотранспортных средств и аналогичных съемных
деталей.
Мы, Остин Рид, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Фэрфакс-стрит, 6, и Уильям Эдвард
Тернер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Госфорд Бридж Уоркс, Фар Госфорд-стрит, оба
из Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к определенным усовершенствованиям съемных колес для автотранспортных
средств и к аналогичным съемным деталям, крепление которых осуществляется с помощью ряда гаек, болтов
или шпилек.
Основная цель настоящего изобретения — облегчить операции по установке и снятию автомобильных колес,
обеспечив, чтобы при отвинчивании от болтов или шпилек гайки вместе с шайбами всегда оставались в
зацеплении либо с самим колесом, как в случае дискового колеса, либо с удерживающей пластиной, если
таковая используется. Таким образом, колесо, гайки и шайбы образуют единое целое. В случаях
использования зажимной или удерживающей пластины гайки и шайбы всегда остаются в зацеплении с ней и в
своем правильном положении относительно нее.
Изобретение обладает двойным преимуществом: во-первых, предотвращается превращение гаек и шайб в
отдельные незакрепленные детали при снятии колеса, а во-вторых, значительно облегчается их
одновременное зацепление с несколькими болтами или шпильками, крепящими колесо, благодаря их осевому
расположению относительно него.
Один из способов реализации изобретения включает использование специальных гаек, имеющих удлинения в
виде втулок -40, которые разрезаны продольно и каждая имеет выступающий выступ или фланец вокруг
свободного конца.
Эти гайки соединяются с колесом или с крепежной пластиной, в зависимости от случая, путем вдавливания
выступов втулки 45 через отверстия для болтов или шпилек в колесе или в пластине; указанные выступы
могут слегка сжиматься из-за трещин, но не могут быть легко извлечены из колеса или из пластины из-за
вышеупомянутого выступа или фланца.
Указанные удлинители, которые предпочтительно выполнены в сборе с гайкой и образуют уменьшенное
трубчатое продолжение 55 от ее основания, свободно скользят на резьбовых концах болтов или шпилек, и
когда колесо установлено на место и гайки закручены, указанные удлинители занимают положение 60 между
указанными болтами или шпильками и соответствующими отверстиями в колесе.
Длина удлинителя, разумеется, подобрана таким образом, чтобы гайку можно было полностью открутить от
болта или шпильки. 65 Удлинительная втулка, помимо выполнения своей функции по постоянному удержанию
гайки в колесе или пластине, имеет еще одно преимущество: она облегчает зацепление гайки с болтом или
шпилькой 70, поскольку гайка при этом действительно находится в осевом положении относительно болта
или шпильки до применения скобы или гаечного ключа.
В случае сорванной резьбы или если по какой-либо другой причине необходимо заменить гайку, неисправную
гайку можно легко снять с колеса или пластины, приложив небольшое усилие, и заменить новой гайкой с той
же легкостью.
При использовании крепежной или зажимной пластины может быть целесообразно и выгодно permanently
закрепить ее на колесе, в этом случае гайки, шайбы, пластина и колесо могут рассматриваться как единое
целое.
Помимо практических преимуществ, получаемых от данного изобретения в виде возможности крепления
устройства без отсоединения и снятия колеса, изобретение имеет и экономический характер.
значение на заводе. оба с точки зрения. Дата: 12 марта 1924 года.
с точки зрения складского хранения и сборки.
Шайбы, разумеется, будут навинчены на удлинители перед тем, как их закрепит на колесе или пластине член
Королевского института дипломированных специалистов. Патентные агенты, описанная выше конструкция и
планировка могут быть изменены в деталях. — Хай-стрит Чемберс, Ковентри, — Агент для заявителей. 10
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся съемных колес для автотранспортных средств и аналогичных съемных
деталей.
Мы, Остин Рид, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Фэрфей-стрит, 6, и Уильям Эдвард
Тернер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Госфорд Бридж Уоркс, Фэрфей-стрит, оба из
Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к некоторым усовершенствованиям съемных колес для автотранспортных
средств и аналогичных съемных деталей, крепление которых осуществляется с помощью ряда гаек, болтов
или шпилек.
В частности, изобретение относится к конструкции, в которой гайки всегда остаются в зацеплении со съемной
ступицей или аналогичной деталью.
До настоящего времени гайки, каждая из которых имеет трубчатую втулку или удлинитель, удерживались в
зацеплении со съемным валом ступицы при отвинчивании от болтов с помощью отсоединяемого кольца или
пружинного кольца, надетого на утопленный свободный конец втулки или удлинителя. При затягивании этих
гаек, во-первых, кольцо или втулку необходимо надеть на удлинитель после того, как гайка будет зацеплена с
пластиной нефа и до того, как последняя будет установлена на колесо; наоборот, гайку нельзя снять по той
же причине, не отделив пластину нефа от колеса.
Целью настоящего изобретения является упрощение рассматриваемой конструкции за счет устранения
необходимости использования отсоединяемого кольца или хомута, что уменьшает количество деталей и
одновременно позволяет устанавливать и снимать гайки вместе с шайбами с колеса без отделения от него
ступичной пластины. Согласно настоящему изобретению, трубчатый экстерьер гайки разделен вдоль и
снабжен на свободном конце неглубоким выступающим наружу выступом или фланцем.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, в пункте 70 приводится более
подробное описание изобретения на прилагаемом чертеже.
На рисунке 1 изображено дорожное колесо транспортного средства, воплощающее настоящее изобретение.
75 На рисунке 2 представлен детальный разрез в увеличенном масштабе через один из болтов.
На рисунках 3 и 4 показаны ступица и стопорная пластина соответственно, причем последняя изображена с
установленными гайками и шайбами.
На рисунке 5 представлен перспективный детальный вид одной из специальных гаек и её шайбы.
На всем чертеже одинаковые детали обозначены аналогичными позиционными символами.
На чертежах изобретение показано в применении к обычному колесу артиллерийского типа, в котором колесо
a закреплено на неподвижной ступице b между неподвижным фланцем ступицы c и съемной удерживающей
пластиной d с помощью ряда шпилек e, установленных на фланце и проходящих через втулки f по ступице
колеса. Как видно из рисунка 1, применение изобретения не влияет на внешний вид колеса и практически не
предполагает каких-либо отклонений от стандартной практики в отношении способа крепления колеса.
Изобретение, как уже было сказано, касается удержания гаек и шайб в крепежной пластине после снятия
последней, или в самом колесе в случае отсоединенных дисковых колес, где отдельная крепежная пластина
не используется.
Согласно данному изобретению, гайки, которые входят в зацепление с выступающими свободными концами
шпилек, когда колесо установлено на постоянную ступицу, как это ясно видно на рисунке 5, изготовлены из
шпилек до применения скобы или гаечного ключа.
В случае сорванной резьбы или по любой другой причине, когда необходимо заменить какую-либо из гаек,
неисправную гайку можно легко снять с колеса или пластины, приложив небольшое усилие, и с такой же
легкостью заменить новой гайкой. 50 В тех случаях, когда используется удерживающая или зажимная
пластина, как показано на чертежах, может быть целесообразно и выгодно permanently закрепить ее на
колесе, в этом случае гайки, шайбы, пластина и колесо могут рассматриваться вместе как единое целое.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230272.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230272&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230272A
[]
ПУПО
-q-A:LIT VY.
Патент № 15ONT, Спецификация. Дата подачи заявки: 13 марта 1924 г., № 6483/24, левая сторона в сборе.
Доек. 13, 1924.
Завершено: 12 марта 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для опрокидывания грузовиков и аналогичных транспортных средств IPower.
Я, FRNKr SFDDON, проживающий по адресу: Незерхолл Гарденс, 42, Хлэмпстед, Лондон, северо-запад. 3,
Подданный Великобритании настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в
следующем: Мое изобретение относится к устройству для опрокидывания грузовиков и подобных им
транспортных средств, предназначенному для привода от силового агрегата грузовика и для опрокидывания
кузова грузовика с целью его опорожнения и возвращения в нормальное положение.
Целью данного изобретения является создание простого механического устройства, приспособленного для
привода от силового агрегата, которое будет работать таким образом, что подъемное усилие будет
медленным вначале, постепенно увеличиваясь до максимума при каждом промежуточном положении, и снова
замедляясь по мере приближения корпуса к максимальному углу наклона.
Согласно данному исследованию, я использую поперечный вал, установленный в соответствующих
подшипниках, закрепленных на раме транспортного средства, и предназначенный для медленного вращения
через привод или другую подходящую зубчатую передачу, предназначенный для привода через силовой
агрегат транспортного средства и снабженный соответствующими соединительными элементами, с помощью
которых он может быть соединен с ним в рабочем взаимодействии.
На внешних концах этого поперечного вала установлены кривошипы, концы которых соединены с корпусом
звеньями соответствующей длины и крепятся к ним поворотными соединениями, расположенными в
подходящем положении перед той частью, вокруг которой предполагается наклонять корпус. Обычно
кривошип остается в нижнем положении. Но при вращении он поднимает линию и, следовательно, один конец
корпуса, сначала радиально, увеличивая скорость по мере приближения рычагов к горизонтальному
положению, а затем постепенно замедляясь по мере приближения к вертикальному положению. Затем тело
будет наклонено.
Максимальный угол, изгиб - предусмотрены средства - Цена, 11-1 для вывода соединительной муфты или
подобного устройства из зацепления с приводным механизмом, чтобы кузов мог оставаться наклоненным
столько, сколько необходимо, а также для того, чтобы транспортное средство могло двигаться с кузовом в
этом положении, когда необходимо распределить его содержимое. Для возвращения корпуса в нормальное
положение муфта или другие соединительные элементы снова включаются, чтобы заставить рычаги снова
повернуться в самое нижнее положение. Поначалу это движение будет медленным, затем оно будет
нарастать до максимума, а затем замедляться по мере опускания тела. 600 Также предусмотрены средства
для «выброса сцепления или других соединительных элементов».
Автоматическое определение чувствительности, когда тело достигает своего нормального положения. Такая
конструкция позволяет наклонять кузов на 65 градусов и возвращать его в нормальное положение с
уверенностью, и в то же время предотвращает чрезмерные вибрации или напряжения на трансмиссионный
механизм, шасси или кузов транспортного средства. При практическом применении данного изобретения я
предпочитаю устанавливать поперечный вал в подшипниках в соответствующих кронштейнах, закрепленных
на элементах рамы шасси.
На этом поперечном валу установлен червячный механизм с червяком, закрепленным на валу,
приспособленном для соединения через подходящую кулачковую или другую муфту с валом или частью
ходовой части коробки передач обычного типа автомобиля. Червяк и червячное колесо заключены в
герметичный пыле- и маслонепроницаемый корпус, предназначенный для защиты от грязи и удержания
подходящей смазки для обеспечения правильной работы механизма. 85 Сцепление или другая муфта могут
управляться подходящим рычагом, расположенным в удобном положении, предпочтительно рядом с
сиденьем водителя и вокруг него, чтобы его можно было легко использовать. Могут быть предусмотрены
подходящие устройства для блокировки рычага или муфты в выключенном положении во время движения
транспортного средства в обычном режиме, что предотвращает случайное срабатывание механизма
опрокидывания. Автоматическое средство для выключения сцепления или другого соединительного
устройства из зацепления с ведущим элементом коробки передач может включать в себя подходящий кулачок
или другое эквивалентное устройство, которое приводит к выключению сцепления, когда кривошипы на
поперечном валу достигают соответственно нижнего и верхнего положений.
Дата: 13 марта 1924 года.
RAYNER & Co., 5, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, агенты заявителя.
Полная спецификация J10.
Устройство для опрокидывания грузовых автомобилей и аналогичных транспортных средств с
электроприводом.
Я, Фрэнк Седдон, проживающий по адресу: Незерхолл Гарденс, 42, Хэмпстед, Лондон, северо-запад 3,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к опрокидывающему устройству с электроприводом для грузовых автомобилей
и подобных им транспортных средств, и, в частности, к устройству такого типа, в котором подъемное
движение включает в себя соединительный элемент, шарнирно соединенный с кузовом, и кривошипный
механизм, предназначенный для привода от двигателя транспортного средства или другого источника
энергии.
Целью данного изобретения является:
Предложен усовершенствованный механизм наклона корпуса, в котором значительно снижаются нагрузки и
удары, а скорость перемещения корпуса при его наклоне или возвращении в исходное положение является
наиболее подходящей для любого конкретного углового положения корпуса во время его движения без
обязательного изменения скорости приводного двигателя.
Согласно данному изобретению, силовое устройство для наклона кузова грузовика или подобного
транспортного средства включает в себя шарнирный элемент 45, соединенный с кузовом и с кривошипным
элементом, предназначенным для вращения в одном направлении, а также средства для автоматического
отключения таких элементов от источника движущей силы, когда кузов достигает одного из двух крайних
положений.
При практическом применении моего изобретения я использую поперечный вал, установленный в
соответствующих подшипниках, закрепленных на раме транспортного средства и приспособленных для
медленного вращения через червячный или другой подходящий зубчатый механизм, предназначенный для
привода от силового агрегата грузовика и снабженный соответствующими соединительными средствами, с
помощью которых он может быть соединен с ним в рабочем взаимодействии. На внешних концах этого
поперечного вала установлены кривошипы, концы которых соединены с корпусом звеньями соответствующей
длины и прикреплены к нему шарнирными соединениями, расположенными в подходящем положении перед
осью, вокруг которой предполагается наклонять корпус. В норме кривошипы остаются в нижнем положении,
но при вращении они поднимают звенья и, следовательно, один конец корпуса, сначала постепенно, с
увеличением скорости по мере приближения кривошипов к горизонтальному положению, а затем с
замедлением по мере приближения к вертикальному положению. Затем кузов будет наклонен до
максимального угла, и предусмотрены средства 75 для отключения соединительной муфты или аналогичного
устройства от зацепления с приводным механизмом, чтобы кузов мог оставаться наклоненным столько,
сколько необходимо, а также для обеспечения возможности движения транспортного средства 80 с кузовом в
этом положении, когда необходимо распределить его содержимое.
Для возвращения корпуса в «нормальное положение» сцепление или другое соединительное устройство
снова включаются, чтобы заставить 85-зубчатые рычаги снова повернуться в самое нижнее положение.
Поначалу это движение будет медленным, постепенно нарастая до максимума, а затем замедляясь по мере
опускания тела.
Также предусмотрены средства для автоматического отключения муфты 90° или других соединительных
элементов, когда корпус возвращается в свое нормальное положение. Такая конструкция позволяет с
уверенностью наклонять кузов и возвращать его в нормальное положение 95, а также предотвращает
чрезмерные удары или нагрузки на трансмиссионный механизм, шасси или кузов автомобиля.
При практическом применении данного изобретения я предпочитаю устанавливать поперечный вал в
подшипниках в соответствующих кронштейнах, закрепленных на элементах рамы шасси.
На этом поперечном валу установлен червячный редуктор с червяком 105, закрепленным на валу,
приспособленном для соединения через подходящую кулачковую или другую муфту с валом или частью
ходовой части обычной коробки передач переключения скоростей транспортного средства. Червяк и
червячное колесо 110 заключены в подходящий пыле- и маслонепроницаемый корпус, предназначенный для
защиты от грязи и удержания необходимой смазки, обеспечивающей правильную работу шестерни.
Сцепление типа "собачка" или другое сцепление может приводиться в действие с помощью соответствующего
рычага, расположенного в удобном месте, предпочтительно рядом с сиденьем водителя, и
сконструированного таким образом, чтобы оно могло -' ' SS(),30272.
легко эксплуатируется извне. В соответствующих точках корпуса 2 перед осью могут быть предусмотрены
средства для фиксации рычага, вокруг которого предназначен корпус, или муфты в выключенном положении,
при наклоне. Во время движения транспортного средства в обычном режиме кривошипы и тяги обычно
остаются в нижнем положении, предотвращая тем самым аварийную работу механизма опрокидывания, как
показано на рис. 1 в точке А пунктирными линиями. Автоматические средства для переключения звеньев,
благодаря тому, что их верхние шарниры, а не муфта или другое соединительное устройство, находятся на
той же оси, что и поперечная плоскость зацепления с валом приводного элемента 7, подняты и несут часть
коробки передач переключения скоростей, которая может поворачиваться вокруг корпуса, к которому они
соединены в 75, представляя собой подходящий кулачок или другой эквивалентный механизм, образующий
дугообразную траекторию с последующим наклонным устройством, которое действует для переключения
муфты корпуса вокруг его поворотных опор.
Когда звенья выходят из зацепления, когда кривошипы находятся в самом нижнем и самом верхнем
положениях соответственно, становится очевидно, что когда они достигают самого нижнего и самого верхнего
положений, кривошипы находятся в линейной зависимости друг от друга, т.е. 80 Для того чтобы мое
изобретение могло быть реализовано, когда они находятся в двух крайних положениях, показанных
пунктирной линией на двух листах чертежей, иллюстрирующих это, и концы звеньев 14, соединенных с
корпусом, будут меньше пропорционально заданному углу поворота поперечного вала шасси с моим
усовершенствованным устройством наклона, 7 чем когда они находятся в разобранном и промежуточном
положении, например, когда звенья 14 приближаются к прямому углу с кривошипами 13. Фиг. 2 — вид сверху
фиг. 1. Изменение скорости 90° при удалении наклонного корпуса. Подъем происходит с постоянной
скоростью вращения. На рис. 3 и 4 представлены подробные виды вала 7, так что значительное усилие
снимается с рабочей муфты, когда детали и главный двигатель.
Когда кузов достигает своего нормального горизонтального положения или максимального угла наклона,
соединительная муфта 11 приводится в действие для отключения главного двигателя транспортного
средства. Как показано на чертежах, рама, приводимая в действие для отключения главного двигателя
транспортного средства, обозначена цифрой 1, так что кузов может оставаться наклоненным в желаемом
положении, а также для обеспечения возможности наклона кузова на желаемое время, а также для
обеспечения возможности отсоединения. Кузов поддерживается транспортным средством, которое может
приводиться в движение вместе с кузовом в этом случае с помощью любой известной формы подходящего
поворотного положения, когда необходимо распределить опору, кронштейны поворотного механизма и
содержимое кузова. Для обеспечения возможности возврата кузова в нормальное положение при
необходимости, предусмотрено ограниченное линейное перемещение относительно рамы транспортного
средства. Для того чтобы приводной двигатель снова включился и заставил кривошипы 105 механизма
наклона вращаться предпочтительно в нижнем положении.
Двигатель транспортного средства, хотя при движении сначала будет медленным, затем может быть
целесообразно использовать отдельный первичный двигатель для достижения максимальной скорости, а
затем — замедления. В приведенном примере показано, как тело опускается вниз. Для обеспечения
возможности привода в движение используется вал 3, который также предназначен для выключения
сцепления или 110 коробки передач 4 обычного механизма, а также других соединительных средств,
выведенных из зацепления с транспортным средством, при этом вал 5 автоматически отключается, когда
корпус, соединенный в точке 6 для передачи вращения, достигает своего нормального горизонтального
положения.
к механизму наклона. Наклонное устройство, позволяющее механизму кузова возвращаться в правильное
нормальное положение и предотвращающее чрезмерные удары или нагрузки, включает в себя кольцо 15,
установленное на поперечном валу 7 и закрепленное в соответствующих подшипниках 8, а также
приспособленное к раме транспортного средства и адаптированное к нагрузкам. Это устройство включает в
себя кольцо 15, которое может свободно и медленно вращаться с помощью червяка, установленного на
поперечном валу 7, и колеса 9, зацепляющегося с червяком 10, приспособленным для соединения торсионной
пружиной 16 с кулачковым ремнем 17, зажатым или иным образом закрепленным на валу 7. Следует
отметить, что вал 7, выполненный в хорошо известном виде, вращается сравнительно медленно, перемещая
скользящий элемент, и ему достаточно пройти лишь один полукруг, чтобы совершить полный оборот вверх
или вниз. На внешних концах вала 7 происходит движение корпуса. С помощью этих 125 установленных
кривошипных рычагов 13, расположенных на виду, в одном из них вырезана круглая дорожка или канал 18,
внутренние концы которой шарнирно соединены с ободом или краем муфты 15, а фиксатор 19, соединенный
со звеньями 14 соответствующей длины, предназначен для перемещения по такой дорожке и шарнирно
соединен с валом 7.
Нормальное относительное положение 130 (деталей) таково, что деталь 19 входит в зацепление с концом 18,
когда звенья и кривошипы находятся в одном из своих крайних положений, при этом хомут 15 до этого
момента не может вращаться из-за того, что один из пары кулачков 20 на его периферии входит в зацепление
с роликом 21, составляющим конец рычага 22, закрепленного на одном конце одной из пары
сбалансированных цельных балок 23, закрепленных на шпинделе 24, который несет рабочий палец
сцепления -12. Рычаг 22 соединен в точке 25 со штоком 26, соединенным с педалью управления главной
муфтой двигателя f5, следовательно, воздействие пружины такого рычага... Перед тем как кулачок 20 пройдет
мимо ролика 21, необходимо преодолеть главное сцепление. Это достигается за счет зацепления зубца 19 с
направляющей 18, когда звенья и кривошипы находятся в крайних положениях. Очевидно, что как только
кулачок 20 переместит рычаг 22, он пройдет мимо ролика 21 под действием пружины 16, так что сцепление 11
может быть снова приведено в действие для завершения повторяемой операции. Сцепление 11 переводится
в рабочее положение или удерживается в заблокированном нерабочем положении с помощью ручного рычага
27, соединенного с противоположной точкой 23, к которой направлен рычаг 22. Рычаг 22 наклонен, как
показано на рисунке 22a, чтобы позволить штоку 26 вернуться в нормальное положение под действием
главного сцепления. Если рычаг 27 заблокирован, и рычаг 23 не смещается, становится очевидно, что в таких
обстоятельствах рычаг 22 будет просто качаться вокруг своей точки опоры, когда стержень 26 не смещается.
Вед.
Червяк и червячное колесо заключены в подходящий пыле- и маслонепроницаемый корпус 28,
предназначенный для защиты от грязи и удержания необходимой смазки для обеспечения правильной
работы шестерни.
Подробно описав и определив устройство моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я заявляю, это: 1. Силовое устройство для наклона кузова грузовика или подобного транспортного
средства, включающее шарнирно соединенный с кузовом 56 элемент и кривошипный механизм,
предназначенный для вращения в одном направлении, и средство для автоматического отсоединения таких
элементов от источника движущей силы, когда кузов достигает одного из двух крайних положений.
2.
-Средство с электроприводом для наклона корпуса
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230273.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230273&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230273A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
фунт 6 кв.м. Дата подачи заявки: 77 марта 1924 г., № 6879/24. 4 U M-- 4 ifComplete Left. Ноябрь. 26, 7924,
Завершено: 12 марта 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кольцевых прядильных машин и аналогичных устройств.
Мы, Джозеф Игггинсон, подданный Великобритании, и компания «Арундел, Колтл-Иард и компания Лимитед»,
британская компания, обе расположенные в Стокпорте, графство Честер, настоящим заявляем, что суть
данного изобретения заключается в следующем: Целью данного изобретения является предоставление
простых и эффективных средств для обеспечения того, чтобы кольца кольцевых прядильных, удвоительных и
подобных машин были действительно или практически концентричными, когда они находятся в кольцевой
направляющей.
Наше изобретение включает усовершенствованный способ изготовления колец и их размещения в кольцевой
направляющей, согласно которому кольцо сначала насаживается на конический стержень таким образом,
чтобы отверстие кольца стало истинно круглым, затем кольцо шлифуется, не снимая его со стержня, так что
его внешняя периферия, которая входит в кольцевую направляющую, становится истинно круглой, и затем
кольцо устанавливается в кольцевую направляющую, не снимая ее со стержня, после чего стержень
окончательно извлекается, и сама кольцевая направляющая препятствует любой тенденции кольца к
эксцентриситету или деформации.
В одном из удобных вариантов применения нашего изобретения кольцо может иметь любую обычную форму
или форму 30, описанную в нашей Спецификации №.
221,563. После механической обработки обычным способом кольцо насаживается на коническую оправку, что
делает отверстие кольца действительно или практически круглым. Внешняя поверхность кольца (35 мм) в
месте его крепления к направляющей теперь шлифуется, чтобы обеспечить его идеально круглую форму.
Кольцо, еще находящееся на оправке, вдавливается в направляющую для кольца, после чего оправка
окончательно извлекается. Любая тенденция кольца к деформации сдерживается направляющей для кольца,
так что кольцо остается в том состоянии, в котором оно было при выходе из оправки.
Благодаря точному изготовлению колец 45 мы обеспечиваем более эффективное и равномерное движение
направляющей.
Дата: 12 марта 1924 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кольцевых прядильных машин и аналогичных устройств.
Мы, Джозеф Хиггинсон, подданный Великобритании, и компания ARUNDBL, COULTHARD & COMP.ANY
LIMITED, британская компания, обе расположенные в Соверин Уоркс, Стокпорт, графство Честер, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание простых и эффективных средств для обеспечения того, чтобы
кольца или кольцевые прядильные, удвоительные и подобные машины были [Цена 1/-] истинно или
практически концентричными при нахождении в кольцевой направляющей.
Наше изобретение включает усовершенствованный способ 65 изготовления или обработки колец и их
размещения в кольцевой направляющей, согласно которому кольцо сначала насаживается на коническую
оправку таким образом, чтобы отверстие кольца 70 стало идеально круглым, затем кольцо шлифуется, не
снимая его с оправки, таким образом, чтобы его внешняя периферия, которая входит в кольцевую
направляющую, стала идеально круглой, а затем устанавливается в кольцевую направляющую 75 273 2
SO,27, не снимая ее с оправки, после чего последняя извлекается, и сама кольцевая направляющая
препятствует любой тенденции кольца к эксцентриситету или деформации.
В одном из удобных вариантов применения нашего изобретения кольцо может быть изготовлено из любого
материала любой формы А или из материала, описанного в нашей спецификации №.
221,563. После механической обработки обычным способом кольцо насаживается на коническую оправку, что
делает отверстие кольца действительно или практически круглым. Внешняя поверхность кольца в том месте,
где оно должно вставляться в кольцевую направляющую, шлифуется для обеспечения его идеально круглой
формы. Кольцо, оставаясь на том же или аналогичном стержне, запрессовывается в кольцевую
направляющую, после чего стержень окончательно извлекается. Любая тенденция кольца к деформации
предотвращается направляющей для кольца, благодаря чему кольцо остается в том состоянии, в котором оно
было при выходе из оправки.
Благодаря точному изготовлению колец мы обеспечиваем более эффективное и равномерное движение
бегунка, которое осуществляется известным образом.
Обращаясь к прилагаемому листу пояснительных чертежей: кольцо a показано запрессованным в кольцевую
направляющую b, находясь при этом на оправке c. Вдавливание кольца в такое положение 30 осуществляется
с помощью запрессовочного инструмента d, имеющего форму гнезда, который свободно перемещается по
оправке и упирается в верхний конец кольца.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230274.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230274&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230274A
[]
п -
Соседние файлы в папке патенты