Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3152
.pdf
на кузове автомобиля и аналогичного транспортного средства.
Согласно настоящему изобретению, покрытие растительного или животного происхождения крепится к кузову
транспортного средства с помощью цемента или иного подходящего средства, при этом внешняя поверхность
указанного покрытия покрыта целлулоидным лаком или другим подходящим материалом, и, при желании,
после этого покрытие покрывается слоем лака.
В качестве материала может использоваться бумага или текстильный материал любого желаемого вида,
причем такие материалы могут быть однотонными, то есть без рисунка, или же на них могут быть рисунки,
независимо от способа их нанесения или декорирования. При нанесении покрытия на кузов автомобиля
может наблюдаться образование складок на материале. Нанесение лака, целлулоидного лака или другого
подходящего материала вызывает усадку материала, так что в результате нанесения лака, целлулоидного
лака или другого подходящего материала получается ровная, гладкая и ровная поверхность без складок.
Вышеупомянутый метод декорирования кузова автомобиля и другого транспортного средства является
дешевым, эффективным, привлекательным, а декоративный эффект может быть изменен в любое желаемое
время по цене, значительно меньшей, чем стоимость перекраски или повторной эмалировки кузова в тот же
или другой цвет.
Кроме того, защитное покрытие 70, нанесенное на кузов транспортного средства в соответствии с
вышеуказанным методом, обеспечивает более прочную поверхность, чем та, которая получается при
использовании краски и эмали.
Дата: 10 декабря 1923 года. 75 Дж. С. Уизерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл
Хаус, Чансери Лейн, 51 и 52, Лондон, агенты заявителя. 80 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к кузовам автомобилей и других транспортных средств.
Я, Джордж Леопольд Уорд, британский гражданин Хэмпстеда, ныне проживающий по адресу: 8, Ланкастер,
ранее проживавший по адресу: 2 Берджесс Хилл Плейс, Хэмпстед, графство Лондон, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
В настоящее время принято покрывать кузов автомобиля или другого транспортного средства шпатлевкой, а
затем наносить несколько слоев краски, которые в декоративных целях обычно покрывают эмалью или лаком.
Цель этой процедуры — не только улучшить внешний вид, но и сделать кузов водонепроницаемым; она
дорогостоящая, трудоемкая и требует значительного времени для выполнения.
Согласно настоящему изобретению, текстильная ткань наносится на существующие панели кузова
транспортного средства с помощью клея, например, обычного клея, а затем ткань обрабатывается
целлулоидом или другим прозрачным лаком, который заполняет поры материала, предотвращает
проникновение влаги и придает ему гибкость, исключающую любую возможность растрескивания или смятия
материала при изменении температуры.
Для достижения необходимой гибкости лак предпочтительно содержит от 3 до 20 процентов касторового
масла.
Для достижения наилучших результатов на обрабатываемый материал наносят несколько слоев лака:
сначала толстый слой целлулоидного лака, а затем несколько слоев тонкого целлулоидного лака, к которым
затем добавляют еще 35 слоев различных смесей масляного лака. Первый из этих слоев покрывает
(уничтожает) любые остатки касторового масла на поверхности ткани, второй заполняет любые неровности и
подготавливает поверхность к нанесению финального слоя эластичного финишного лака.
Благодаря плотному прилеганию ткани к поверхности, на которую она наносится, настоящее изобретение
устраняет трудности, ранее возникавшие при обеспечении удовлетворительного сцепления между
целлулоидным лаком 4,6 и корпусом транспортного средства.
Свойство текстильного материала, позволяющее ему легко растягиваться в любом направлении, дает
возможность плотно прилегать к ткани без образования складок и без необходимости резки или придания
формы даже поверхностям двойной кривизны.
Ткань может быть однотонной или украшенной любым подходящим узором или цветным рисунком. 55
Процесс, предложенный в соответствии с изобретением, не только обеспечивает бесконечное разнообразие
декоративных эффектов, но и дешевле, требует меньше времени для получения требуемого результата, чем
обычный процесс покраски, а результаты более долговечны.
Теперь, подробно описав и:
Выяснив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230192.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230192&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230192A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 11, 7923, Нет, 31,079/23.
Слева полностью: сентябрь. 11, 1924.
Завершение работы (версия А) принято: 17 марта 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
230,192 Усовершенствования проводов или кабелей, используемых для беспроводных антенн или в других
целях.
Я, Эрнест Эван Маунсон, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Ист-Бич, Литэм, 39,
графство Ланкастер, занимаюсь изготовлением тонкой проволоки, и настоящим заявляю, что суть моего
изобретения заключается в следующем: Мое изобретение относится к усовершенствованиям проводов или
кабелей для беспроводных антенн или для других целей, моей целью является создание готового провода
или кабеля, который увеличит громкость, интенсивность и четкость передачи и приема.
При изготовлении готового провода или кабеля в соответствии с моим изобретением я использую
тонкотянутую проволоку из меди или фосфористой бронзы, изготовленную следующим образом: например,
шесть проволок укладываются вдоль, затем вокруг них спирально наматывается другая проволока, образуя
одну жилу, и несколько, например, четыре таких жилы затем скручиваются вместе, образуя более крупную
жилу, после чего несколько, например, три из вышеуказанных 25 более крупных жил скручиваются вместе,
образуя полный шнур или кабель.
Кабель, изготовленный описанным выше способом, увеличит громкость, интенсивность и четкость
беспроводной передачи и приема.
Следует понимать, что количество проводов в каждой жиле и металл, из которого изготовлены эти провода,
могут варьироваться в зависимости от потребностей. 35 Датировано 10 декабря 1923 года.
От имени заявителя: компания BARLOW, GILLETT & WHITE, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования проводов или кабелей для беспроводных антенн или для других целей.
Я, Эрнест Эван Макинсон, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Ист-Бич, Литэм, 39,
графство Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении, а именно:
Изобретение относится к усовершенствованиям проводов или кабелей для беспроводных антенн или для
других целей и имеет своей целью создание готового провода или кабеля для использования при
конструировании беспроводных устройств, благодаря чему увеличится объем, интенсивность и четкость
передачи и/или приема такими устройствами.
[Рисунок 11-] Принято считать, что высокочастотные электрические токи, индуцированные в проводнике или
переносимые им, протекают по его поверхности или поверхностному слою, в результате чего чем больше
площадь поверхности при заданном диаметре проводника, тем меньше сопротивление высокочастотным
токам, переносимым проводником. 65 Ранее было предложено изготовить кабель для телеграфа или
телефона, имеющий прочный медный сердечник (который может быть многожильным), окруженный
множеством медных жил, причем вся конструкция образует сердечник, окруженный слоями стали, проволоки,
пеньки и железной проволоки для обеспечения необходимой прочности, а в другом случае было предложено
изготовить проволочный канат, имеющий внутренний сердечник, вокруг которого расположено множество
жил, состоящих из нескольких проволок, расположенных параллельно друг другу и связанных между собой
полосами проволоки, спирально намотанной вокруг него.
Для изготовления проволоки или кабеля, обладающего максимальной эффективностью в соответствии с
настоящим изобретением, я использую тонко- или среднетянутую проволоку из меди, фосфористой бронзы
или другого материала с хорошей проводимостью, и кабель изготавливается следующим образом: несколько
проволок, например, шесть проволок, укладываются параллельно друг другу, а затем другая проволока
большего или меньшего диаметра наматывается спиралью вокруг указанных продольных проволок таким
образом, чтобы объединить все в одну жилу.
Несколько таких жил, скажем, четыре, скручиваются вместе таким образом, чтобы образовать одну более
крупную жилу, после чего три или более таких более крупных жил скручиваются вместе, образуя кабель, и при
условии, что каждая из исходных отдельных жил, из которых состоит кабель, имеет подходящее сечение,
такой кабель окажется пригодным для использования в качестве антенны для приема беспроводных волн.
Для изготовления кабеля, пригодного для использования в качестве антенны для передачи беспроводных
волн, два или более кабеля, например, используемые в качестве приемной антенны, скручиваются вместе,
или же они могут быть расположены по спирали, образуя один кабель.
Для изготовления более толстого кабеля, пригодного для коммерческого использования, несколько кабелей,
например, используемых для приема сигнала, скручиваются вместе в один более толстый кабель, после чего
несколько таких более толстых кабелей снова скручиваются по спирали, образуя один кабель сравнительно
толстого типа.
Как видно, кабели любого веса и для любых целей могут быть изготовлены аналогичным образом, как
описано выше, и такой кабель, используемый для создания беспроводных устройств, увеличит громкость,
интенсивность и четкость передачи и приема.55 Следует понимать, что количество проводов в каждой жиле
или количество жил в каждом кабеле, металл, из которого изготовлены указанные провода, сечение
отдельного провода могут варьироваться в зависимости от требований, и что такие провода могут быть
изолированы по отдельности или вместе эмалью, хлопком, шелком, резиной или другим подходящим
изоляционным материалом, если это необходимо. (I5) Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230193A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 11, 1923. № 31,143/23. Завершено: 11 марта 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
230,193 Усовершенствования, касающиеся роторных двигателей, насосов или счетчиков.
Я, Джон Алоизиус Морган, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: здание И. У.
Хеллмана, 413, город Лос-Анджелес, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к машинам, предназначенным для использования в качестве роторных
двигателей, насосов или счетчиков, и, в частности, к машинам для таких целей, включающим ряд опор и
рабочих колес, расположенных таким образом, чтобы вращаться вместе в корпусе вокруг общего центра;
каждое рабочее колесо шарнирно соединено одним концом с одной опорой и имеет свой свободный конец в
подвижном контакте со следующей опорой, причем свободные концы рабочих колес соединены ремнями или
эквивалентными средствами с валом, эксцентричным по отношению к центру, вокруг которого вращаются
опоры и рабочие колеса.
В машинах такого типа, как предлагалось до настоящего времени, не было возможности изменять радиальное
перемещение рабочих колес ни для изменения угла поворота, ни для реверсирования машины, поскольку в
качестве рабочей поверхности использовалась только внешняя поверхность рабочих колес.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной машины такого типа, в которой
радиальное перемещение рабочих колес будет регулируемым и при необходимости может быть изменено на
обратное.
Ещё одна цель — создание машины такого типа, в которой как внутренние, так и внешние поверхности
рабочих колес могут использоваться в качестве рабочих поверхностей.
Ещё одной целью является обеспечение улучшенных средств для смазки подшипниковых поверхностей
между эксцентриковым валом и эксцентриковыми ремнями, соединяющими рабочие колеса с валом.
Изобретение заключается, прежде всего, в машине указанного типа, в которой предусмотрены средства для
изменения эксцентриситета вала, к которому подсоединены свободные концы рабочих колес.
Более конкретно, изобретение состоит в формировании эксцентрикового вала из двух частей, относительно
эксцентричных и вращающихся, причем одна часть эксцентрична относительно центра вращения импеллера
и упоров.
Изобретение также заключается в предоставлении средств, позволяющих использовать внутреннюю
поверхность каждого рабочего колеса в качестве рабочей поверхности. 60 Изобретение также включает в
себя дополнительные детали, более подробно описанные и проиллюстрированные на прилагаемых чертежах.
В следующем описании изобретение № 65 представлено в виде машины, которая для простоты
рассматривается как роторный двигатель, но следует понимать, что может использоваться вода или любая
другая подходящая жидкость или пар, и машина не обязательно должна использоваться как роторный
двигатель, но может использоваться в качестве насоса, счетчика или для других целей.
На прилагаемых чертежах: фиг. 75 1 — поперечное сечение роторного двигателя, воплощающего
особенности моего изобретения; фиг. 2 — сечение по линии 2-2, фиг. 1; фиг. 3 — перспективный вид в
разрезе одного из концевых запорных элементов; фиг. 4 — детальный разрез, показывающий эксцентрики;
фиг. 5 — детальный разрез, показывающий механизм управления клапаном; фиг. 6 — перспективный вид
одного из рабочих колес; фиг. 7 — вид, аналогичный фиг. 6, показывающий другое рабочее колесо; фиг. 8 —
фрагментарный разрез, показывающий средства для фиксации рабочих колес в нужном положении; фиг. 9 —
фрагментарный вид сбоку, показывающий сальниковое уплотнение для упора; фиг. 10 — вид, аналогичный
фиг. 9, показывающий сальниковое уплотнение для рабочих колес; фиг. 11 — перспективный вид одного из
соединительных звеньев; фиг. 12 — перспективный вид другого соединительного звена; Рис. 13 — вид сбоку
одного из эксцентриковых ремней; рис. 14 — вид сбоку другого эксцентрикового ремня; рис. 15 —
горизонтальный центральный разрез корпуса в уменьшенном масштабе, показывающий паропроводы; рис. 16
— вид с торца корпуса.
На фиг. 17 представлен поперечный разрез, демонстрирующий модифицированную форму моего
изобретения.
Как я уже заявлял ранее, мое изобретение применимо к вращающимся устройствам, таким как роторные
двигатели, моторы, насосы, счетчики и аналогичные конструкции, и хотя в следующем описании я делаю
акцент на конструкции роторных двигателей, я хотел бы, чтобы было понятно, что это лишь иллюстрация
одного из вариантов осуществления изобретения.
Обращаясь теперь к рисунку, я показал корпус под номером 10. Данный корпус включает в себя основание 11,
от которого отходит цилиндрическая часть 12, предназначенная для размещения подвижных частей. См. рис.
2
Я показываю пару торцевых пластин 14 и 15, установленных на цилиндрической части 12. Рядом с торцевой
пластиной 15 я показываю вращающийся диск 16, имеющий трубчатую часть 17, к которой прикреплен
силовой вал 18.
Второй вращающийся диск 20 расположен рядом с торцевой пластиной 14. Два диска 16 и 20 скреплены
между собой и предназначены для привода в движение механизмом, который будет описан позже.
Между дисками 16 и 20 я показываю множество опорных элементов 22, которые закреплены на дисках и
вращаются вместе с ними. Опоры имеют схожую конструкцию, хотя и различаются по размерам.
На одном конце опоры снабжены полуцилиндрическим углублением 23, в котором я показываю
цилиндрический штифт 24. Штифт 24 проходит насквозь через оба вращающихся диска 14 и 16 и снабжен
выемкой 25, смещенной с одной стороны от центра штифта 4,5, как показано на рис. 1.
На каждом упоре 22 установлены рабочие колеса 26, предназначенные для углового перемещения.
Рабочие колеса предназначены для радиального перемещения к корпусу и от него, вращаясь вокруг оси,
совпадающей с осью штифта 24. Каждое рабочее колесо крепится к штифту 24 с помощью выступа 27,
предназначенного для установки в выемку или углубление 25 в штифте. Штифт 24 и язычок 27 снабжены
отверстием 28 на каждом из своих концов для приема конического фиксирующего элемента 29, который
предпочтительно снабжен резьбовой головкой 30, как показано на рисунке, закрепленной на конце штифта 4.
Рабочие колеса, расположенные поочередно, несколько отличаются по форме, хотя их функция одинакова, и
каждое рабочее колесо установлено на опоре описанным способом.
- Внешняя поверхность 301 каждого рабочего колеса имеет кривизну с радиусом, равным радиусу внутренней
поверхности 31 цилиндра 12. Участок 32 каждой опоры, прилегающий к цилиндру, также имеет такую же
кривизну. Внутренняя поверхность 70 каждого рабочего колеса, как показано на рисунке 35, может иметь ту же
кривизну, что и кривизна внутренней поверхности корпуса, но в любом случае.
Оно должно соответствовать кривизне наружной поверхности 36 опорных зубов. 75 Внешние концы 40
рабочих колес 26 имеют кривизну, соответствующую кривизне конца соответствующего импульса 401. Между
торцом 80 каждого рабочего колеса и поверхностью его соприкасающегося упора могут быть предусмотрены
соответствующие средства предотвращения утечек. Это может включать в себя подпружиненную волоконную
полосу 41, как показано на рис. 10.
Поверхность 42 каждого упора, взаимодействующего с рабочим колесом, также снабжена 8,5 подпружиненной
волокнистой вставкой 43, предназначенной для взаимодействия с задней поверхностью 44 рабочего колеса.
Конструкция предусматривает две герметичные камеры; одна камера образована упором, внешней
поверхностью рабочего колеса и внутренней стенкой корпуса, а другая камера расположена между
внутренней поверхностью рабочего колеса и внешней поверхностью упора.
Каждое из рабочих колес 26 снабжено крылом 50. Как указано, рабочие колеса 26 бывают двух типов: один
показан под обозначениями A, C и E, а другой — под обозначениями B, D и F (рис. 1). В точках A, C и E крыло
50 расположено на некотором расстоянии от внешнего конца рабочего колеса, а в точках B, D и F крыло
расположено рядом с концом рабочего колеса. Для обеспечения движения 105 рабочих колес 26 к корпусу и
от него каждое из крыльев 50 соединено с эксцентриковым элементом 55, расположенным эксцентрично оси
вала 18. 110 Эксцентрик 55 изображен в виде трубчатого элемента, концы которого имеют отверстия для
размещения второго эксцентрика 57, который, в свою очередь, эксцентрично расположен на уменьшенной
части вала 18. Обратившись к рис. 4 (см. рис. 115), можно увидеть расположение двух эксцентриков.
Эксцентрик 57 состоит из множества продольно расположенных частей 58, одна из которых расширена для
размещения вала 18. 120 эксцентриков являются полыми только в той их части, которая расположена между
вращающимися дисками 16 и 20, в то время как остальная часть эксцентриков является цельной, как показано
на рис. 2.
12)5 В сплошной части эксцентрика 57 я показываю канал 581, один конец которого сообщается с полой
частью 571, а другой — со смазочным стаканом 59. Соответствующие отверстия 20 230;193 проходят сквозь
стенку эксцентрика 55 для смазки шарикоподшипников 61, установленных на эксцентрике 55.
Следует отметить, что диск 20 снабжен трубчатым выступом 65, аналогичным трубчатому выступу 17 на диске
16. Диски 16 и 20 и соответствующие им детали установлены для вращения на подшипниках 67. Внешняя
поверхность этих подшипников расположена в углублении в торцевых замыкающих элементах 14 и 15, а
внутренняя поверхность подшипников входит в зацепление с трубчатыми частями 17 и 65 на дисках 16 и 20
соответственно.
Подшипники 67 могут удерживаться на месте с помощью торцевых закрывающих пластин 68 и 69.
Для того чтобы вращать эксцентрик 55 и тем самым изменять его эксцентриситет относительно оси 2 (вала
18), я предусмотрел шестерню 70, закрепленную на сплошной концевой части эксцентрика 55. Шестерня 70
может приводиться в движение посредством зубчатой передачи 701, 71 и 72 и червячной передачи 73, все
они показаны на рис. 16. Червячная передача может быть снабжена валом, приводимым в движение с
помощью маховика 74.
На фиг. 16 также показана шестерня 701, входящая в зацепление с шестерней 75, на валу которой закреплен
индикаторный рычаг 76. Для обозначения относительного положения эксцентрика может быть предусмотрена
шкала :3J 77. В качестве крышки для шестерен и связанных с ними деталей может быть предусмотрена
соответствующая защитная пластина 79.
Предпочтительно, детали расположены таким образом, чтобы эксцентрик 55 можно было повернуть в
положение, обеспечивающее работу устройства в обратном направлении.
Для обеспечения соединения между лопастями 50 рабочих колес 4(0 26) и эксцентриком 55 я использую
эксцентриковые ремни 80. На изображенной машине используются три таких эксцентриковых ремня, каждый
из которых служит для соединения двух рабочих колес с эксцентриком. Модель «4,5» с тремя ремешками
имеет схожую конструкцию.
Каждая из них включает соединительную часть 81 (см. рис. 4), от которой отходят пара ремней или лент 82.
Ленты 82 расположены на некотором расстоянии друг от друга, как показано на фиг. 2, 13 и 5() 14, и части
каждой ленты могут быть скреплены между собой болтами 83.
Обратившись к рис. 2, можно заметить, что эксцентриковый ремень 80, показанный в верхней части этого
рисунка, имеет свои полосы 82, расположенные на эксцентрике 55 на некотором расстоянии друг от друга,
чтобы принимать между собой полосы двух других эксцентриковых ремней.
Полоса, подробно показанная на рис. 13, расположена в центре (6) эксцентрика. На рисунке 14 показана
полоса, расположенная на одном конце эксцентрика, а полоса, расположенная на другом конце эксцентрика,
является обратной по отношению к полосе, показанной на рисунке 14. Такое расположение обеспечивает
хорошее распределение сил вдоль эксцентриса 55.
Каждый из отдельных эксцентриковых ремней 81 снабжен парой соединительных отверстий 87 и 88 для
крепления к лопастям рабочего колеса. На фиг. 4.70 показано, что выступ A' с отверстием 88 предназначен
для соединения с рабочим колесом A, а выступ B1 с отверстием 87 предназначен для соединения с рабочим
колесом B. При соединении рабочих колес части A1 ремней 80 и рабочие колеса A, C и E соединены
посредством звеньев 85, как показано на фиг. 11 и 12, в то время как выступы B' и рабочие колеса 80 B, D и F
соединены напрямую.
Из приведенного выше описания становится ясно, что когда рабочие колеса А и В вдавливаются, они
взаимодействуют с эксцентриком 55 и вращаются вокруг этого эксцентрика 85, увлекая за собой кольца 16 и
20 и тем самым вращая вал 18.
Рабочее колесо C в положении, показанном на рис. 1, только что достигло точки максимального движения
внутрь и готово к движению наружу. Рабочее колесо D может перемещаться наружу, если на его внутреннюю
поверхность оказывается давление.
В этот момент рабочее колесо E работает аналогично рабочему колесу D, в то время как рабочее колесо F 95
только что достигло своего крайнего внешнего положения и готово к внутреннему перемещению.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что если давление пара приложить к наружным
поверхностям поршней F, A и B, а также к внутренним поверхностям поршней C, D и E, то эти поршни будут
совершать возвратно-поступательное движение и вращаться, увлекая за собой вал 18.
1 Теперь перейдем к описанию способов приведения пара в действие против поршней. См. рис. 2 Здесь
показана паропровод 90, снабженный Т-образным соединением 91, от которого отходит трубопровод 92 к
внутренней периферийной канавке 110 93, образованной на внутренней поверхности трубчатого элемента 12.
Обращаясь к рис. 1, можно заметить, что канавка 93 непрерывна от одного конца до другого, так что пар
может постоянно воздействовать на рабочие колеса, когда они находятся в точках F, A и B. Канавка 94,
показанная на рис. 15, служит для отвода пара.
Выхлопные газы начинаются в точке, расположенной на некотором расстоянии от конца канавки высокого
давления 120 93, так что пар, воздействующий на рабочее колесо C, представляет собой не рабочий пар, а
пар, только что расширившийся для достижения полной эффективности. Из канавки 94 отработанный пар
поступает в трубу 95, расположенную в верхней части корпуса 1295.
Из приведенного выше описания видно, что когда детали находятся в положении, показанном на рис. 1, пар
только начинает воздействовать на внешнюю поверхность рабочего колеса F, рабочее колесо A смещается
внутрь на небольшое расстояние, рабочее колесо B приближается к внутреннему пределу своего движения, а
рабочее колесо C находится на своем внутреннем пределе движения и готово сместиться наружу.
Для обеспечения давления пара на внутренней поверхности рабочих колес 26 во время их движения наружу я
показываю линию 100, идущую от Т-образного соединения 91. Эта труба 100 сообщается с круговой канавкой
101, расположенной на внутренней поверхности пластины 14.
На рисунке 5 показано, что каждый из упоров 22 снабжен проходом 102, который одним концом сообщается с
канавкой 101, а по всей своей длине — с каналом, проходящим через каждый упор 22 и заканчивающимся в
полости, образованной за каждым рабочим колесом 26.
Клапан 107 регулирует поток пара из канавки 101. На рисунке 108 показана вытяжная труба для полости,
прилегающей к каждому опорному элементу. Эта выпускная магистраль одним концом сообщается с
периферической канавкой 109, образованной в пластине, а другим концом — с каналом клапана 102. Клапан
107 снабжен рабочим кулачком 1091, который показан установленным в углублении с канавкой для кулачка и
расположенным в крышке 15. Канавка кулачка расположена таким образом, чтобы обеспечивать
возвратно-поступательное движение клапана 107.
Клапанный элемент 107 снабжен каналом 112, который одним концом сообщается с канавкой 101. Когда
клапан находится в положении, показанном на рис.
В месте, где клапанный элемент 107 расположен справа, трубопровод 105 в упоре 22 сообщается с выпускной
магистралью 108 благодаря полости 114 в клапанном элементе 107. Когда клапанный элемент 107
перемещается влево от положения, показанного на рис. 5, сообщение между трубопроводом 105 и выпускным
отверстием 108 прерывается, и трубопровод 105 через канал 112 соединяется с паровой канавкой 101.
Как показано на рис. 1, трубопровод 105 в опорах поршней A, B и C сообщается с выпускной магистралью 108,
в то время как трубопроводы 105 опор, связанных с поршнями D, E и F, открыты для паропровода. В
результате пар отводится из-за поршней A, B и C и подается за поршни D, E и F.
На рис. 17 Я представил свое изобретение в виде простого насоса. Насос включает в себя корпус 120 с
входным отверстием 121 и выходным отверстием 122. Приводной вал показан под номером 123, и на этом
приводном валу я показываю смещаемый эксцентрик 124, на котором установлены эксцентриковые ремни 5
125. К приводному валу прикреплена пара дисков 126, на которых установлены упоры 127. На опорах 127 я
размещаю рабочие колеса 128, которые соединены с эксцентриковыми ремнями 125. Все части 70, описанные
в связи с данной модификацией, были описаны ранее, и дальнейшее описание считается излишним.
В корпусе 120 расположен выпускной канал 130 (75). При работе насоса, когда диски 126 вращаются против
часовой стрелки, в камере А создается частичный вакуум. Вода поступает в камеру В, а также в цепной
механизм С. Выходной канал 130 устроен таким образом, что в начале движения рабочего колеса D его
полость сообщается с выходным каналом 130 для сброса воды. Рабочее колесо E откачало большую часть
воды из своей полости, и рабочее колесо F находится приблизительно на предельной точке своего движения.
Насос приспособлен для работы под углом 90 градусов и снабжен эксцентриковым валом, аналогичным
описанному ранее.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230194A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 12, 1923. № 31,192/23.
Фотография слева: 12 сентября 1924 года.
230,194 1 M-vN. OПолностью принято: 12 марта 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования клапанов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Хорас Джон Ховард, 44 года, Банкфилд Лейн, Саутпорт, Ланкашир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: и оно относится к
двигателям внутреннего сгорания, в которых эластичный трубчатый золотниковый клапан работает между
верхней частью стенки цилиндра и утопленной головкой с уплотнительными кольцами, для управления
впускными и выпускными отверстиями, или только выпускными отверстиями, при этом впуск осуществляется
иным способом через утопленную головку.
Поскольку верхняя часть указанного клапана открыта для атмосферы, очевидно, необходимо, чтобы
разъемное соединение клапана и разъемные соединения уплотнительных колец были абсолютно
герметичными по отношению к газу и маслу в течение всего срока их службы.
Предметом данного изобретения являются: 1.
Предложить способ изготовления разъемного трубчатого клапана, который всегда будет газонепроницаемым
в месте соединения.
2.
Для изготовления уплотнительного кольца для использования внутри такого клапана, также обеспечивающего
постоянную газонепроницаемость в местах его соединений, и 8. Устройство, обеспечивающее работу
клапана, включая уплотнительное кольцо, и способ охлаждения этих деталей для использования в двигателях
с воздушным охлаждением.
Ранее для соединения смежных кромок разъемного трубчатого клапана использовались зубчатые
зацепления, однако на практике было обнаружено, что трение этих зубьев друг о друга вызывает износ, и
если бы такой способ применялся в целях данного изобретения, это привело бы к утечке газа и масла. Для
предотвращения утечки достаточно, чтобы два противоположных горизонтальных края каждого зуба
находились в тесном контакте, и данное изобретение предлагает сконструировать клапан таким образом,
чтобы эти зубья автоматически удерживались в тесном контакте благодаря естественной осевой пружине,
передаваемой клапану во время его изготовления, путем срезания зубьев относительно противоположных им
зубьев, так что при вращении в нужное положение верхние части одного набора зубьев находятся в тесном
постоянном контакте с нижними частями противоположного набора, предотвращая таким образом
проникновение масла или газа в соединение, при этом не препятствуя работе расширяющейся пружины 50
клапана.
Для этой цели лучше всего подходят зубья квадратной формы (хотя это не ограничивается только ими),
поскольку их легче нарезать, пропуская многозубчатую фрезу через разрез под углом 55 градусов, при этом
она находится в открытом и аксиальном положении в приспособлении, так что при освобождении зубья не
противостоят своим углублениям, а должны быть аксиально подпружинены и удерживаться в закрытом
положении во время окончательной шлифовки наружной и внутренней поверхностей.
Уплотнительное кольцо, предназначенное для использования внутри такого клапана или для любых других
подобных целей, специально разработано таким образом, чтобы избежать сложной механической обработки
и подгонки соединений, а также с целью обеспечения идеальной гладкости контакта соединяемых
поверхностей. С этой целью два или более узких поршневых кольца шлифуются с обеих сторон и изнутри,
затем они устанавливаются снаружи широкого, но меньшего диаметра кольца, общая ширина или глубина
которого равна глубине широкого кольца внутри, все соединения смещены относительно друг друга и
закреплены штифтами на широком кольце. Затем вся конструкция закрывается и шлифуется по внешнему
диаметру, чтобы соответствовать внутренней части клапана, а боковые поверхности шлифуются по ширине
канавки в головке. Эта канавка должна быть выполнена со съемным нижним фланцем, чтобы избежать
растяжения кольца в обычной сплошной канавке. Этот нижний фланец образует седло впускного клапана,
когда золотниковый клапан используется только для выпуска. Впускной клапан 85 может представлять собой
большой грибовидный клапан или любой другой тип, управляемый автоматически или механически, и
предназначен для направления холодного входящего газа на нижний конец выпускного золотникового
клапана, когда тот же клапан 90 находится в закрытом положении.
В открытом положении золотниковый клапан поднимается и практически выходит из камеры сгорания,
находясь на одном уровне с внутренним концом утопленной головки. 95 Дата: 11 декабря 1923 года.
Х. Дж. Ховард, 230,194 Полная спецификация. ..- Усовершенствования клапанов для двигателей внутреннего
сгорания.
Я, Хорас Джон Говард. 44, Банк, Филд Лейн, Саутпорт, Лейнс, британский подданный, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя двигатель внутреннего сгорания, в котором эластичный трубчатый
золотниковый клапан приводится в действие исполнительным механизмом, соединенным с выступами,
проходящими через открытое кольцевое пространство между верхней частью стенки цилиндра и утопленной
головкой, для управления кольцевыми выпускными отверстиями через стенку цилиндра, при этом впускной
клапан управляется другими способами, такими как концевые отверстия в двухтактных двигателях и любым
другим типом клапана через утопленную головку в четырехтактных двигателях.
Соседние файлы в папке патенты