Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3148
.pdf
переменной. Поршень-2, подверженный давлению Ph, соответствует поверхности поршня согласно
уравнению. В соответствии с этим уравнением поршни 8 и -33 действуют в одном направлении, тогда как
поршень 2 действует в противоположном направлении. Изменение величины Ph осуществляется с помощью
редукционного клапана 15, 16, 17, который можно регулировать с помощью шпинделя 21, изменяя при этом
натяжение пружины 16. Передаточное отношение двухрычажного механизма изменяется пропорционально
регулировке давления с помощью ползунка 15.
Вспомогательный воздушный резервуар постоянно пополняется воздухом из трубы 35, и в указанном
резервуаре поддерживается определенное давление, величина которого зависит 39 от натяжения пружины
16, регулируемого шпинделем 21. При сборке поезда пружина 16 и одновременно передаточное отношение
рычага 10 регулируются таким образом, чтобы все тормозные усилия создавали одинаковое замедление при
торможении. Если из вспомогательного воздушного резервуара произойдет утечка воздуха, давление в
корпусе 14 упадет, так что пружина 16 сместит поршень 17 и ползунок 15l вправо, и воздух начнет поступать
во вспомогательный воздушный резервуар через трубки 37 и 18 и через корпус 15 31. Любой возможный
избыток воздуха выводится через отверстие 1.9. Если давление в трубе 35 снижается с целью применения
тормозов, равновесие между поршнями 2, 8, 33 нарушается, поскольку происходит снижение давления с
левой стороны поршня 33.
Ползунок управления 1 перемещается вправо, так что воздух может поступать из вспомогательного
воздушного резервуара и корпуса 31 в тормозной цилиндр через трубу 5. Давление px в тормозном цилиндре
передается на правую сторону поршня 8 таким образом, что снижение давления в цилиндре 13
компенсируется повышением давления на правой стороне поршня 8. Таким образом, в тормозном цилиндре
возникает давление, соответствующее снижению давления в трубе 35. Ползунок 1 удерживает трубу 5
открытой до достижения достаточного уровня - j 230,105 230,105 С тормозными клапанами, описанными на
предыдущих страницах, время заправки становится независимым от износа тормозных колодок, а также от
эластичности тормозной системы и от изменяющейся длины хода поршня, вызванной этим. Если ход поршня
большой, давление в тормозном цилиндре медленно повышается при открытии клапана давления, и,
следовательно, давление с правой стороны поршня также медленно повышается, так что золотниковый
клапан 1 перемещается вправо на пропорциональное расстояние, и труба 5 широко открывается, в
результате чего воздух поступает в тормозной цилиндр с увеличенной скоростью.
Таким образом, выполняется одно из условий, необходимых для одновременного применения всех тормозов.
Однако, несмотря на это, одновременное применение всех тормозов при описанной компоновке и сочетании
деталей невозможно, поскольку снижение давления в главной трубе, инициированное на локомотиве,
передается на все вагоны лишь постепенно, в результате чего последние вагоны тормозятся позже
остальных, что приводит к столкновениям, требующим применения специально разработанных
дорогостоящих буферов, а также более прочной рамы.
Для обеспечения одновременного срабатывания всех тормозов, согласно данному изобретению,
пневматический тормоз объединен с описанным электрическим устройством управления. Управление
осуществляется не путем изменения давления в основном трубопроводе, а путем изменения силы
электрического тока, подаваемого на устройства управления, подключенные к отдельным тормозам. Таким
образом, эти электрические устройства управления являются заменой мощности, зависящей от величины py.
Теперь единственная задача основного трубопровода — обеспечить необходимую мощность для работы
вспомогательного воздушного резервуара.
В конструктивном варианте, показанном на рис. 1, стержень 40 входит в цилиндр 13 и перемещается
электродвигателем через зубчатую передачу 41. Аналогичное расположение и комбинация деталей
предусмотрены также для варианта, показанного на рис. 2.
Благодаря предусмотренной конструкции и комбинации деталей каждый тормоз может управляться либо
сжатым воздухом, либо электричеством. Шток 40 не соединен жестко с поршнями 33 или 8 соответственно, и
поэтому поршень может свободно перемещаться, если в качестве управляющей среды используется сжатый
воздух, а управление осуществляется давлением ролика 40 на поршень 33. Труба 34 снабжена краном 48, с
помощью которого цилиндр 13 может быть подсоединен к непрерывной трубе или отсоединен от нее в
зависимости от используемого способа управления; при подаче электрического управления цилиндр 13
сбрасывает давление через кран 43. Кроме того, труба 35 снабжена краном 44, с помощью которого можно
полностью вывести тормоз из строя. — Наконец, между вспомогательным воздушным резервуаром и
тормозным цилиндром расположен кран 45, предназначенный для отсоединения вспомогательного
воздушного резервуара от тормозного клапана для шунтирования и для выпуска воздуха из самого этого
клапана и тормозного цилиндра.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является следующим: Непрерывный однокамерный пневматический тормоз для железнодорожных
вагонов, в котором давление в тормозном цилиндре, которое может регулироваться из кабины машиниста,
контролируется электрически, характеризуется тем, что указанное давление контролируется и
пропорционально давлению, создаваемому якорем вращающегося электродвигателя, который развивает
одинаковый крутящий момент в каждом положении и при равномерном напряжении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230106.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230106&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230106A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ извлечения монооксида углерода из промышленных газов.
Я, Аугестис Амеде Луи Жозефе Д'Энс, проживающий по адресу: 23biS, rue des Binelles, Севр (Сена и Уаза),
Франция, гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к способу извлечения монооксида углерода из промышленных газов, содержащих его.
Способ по существу заключается в воздействии на эти газы при температуре, равной или немного
превышающей обычную температуру, реагентом, полученным путем суспендирования в серной кислоте с
концентрацией 660 Дж/м³ сухого оксида меди(I) или любого другого производного меди(I), такого как сульфат
меди(I) (Cu2, SO4), хлорид меди(I) (Cu2, Cl и т. д.).
Оксид углерода поглощается, образуя сложное вещество, которое лишь незначительно растворимо в кислоте
и может быть отделено путем декантации, центрифугирования или фильтрации и сушки. При нагревании
сложное вещество, подобно раствору сложного вещества в серной кислоте, выделяет монооксид углерода,
который может быть собран. Действие воды дает тот же результат.
Серная кислота используется повторно в последующей аналогичной операции. Аналогичным образом,
медьсодержащий продукт, образующийся при нагревании вещества для выделения монооксидов углерода,
может быть использован повторно.
Газы, подвергающиеся воздействию этого реагента, должны быть очищены от этиленовых и ацетиленовых
углеводородов, которые также абсорбируются. Кроме того, лучше, если кислород будет удален.
Предлагаемый реагент обладает значительными преимуществами перед известными продуктами, дающими
те же результаты: он не обладает собственным парциальным давлением, кислотным или аммиачным, как
обычные абсорбенты для оксида углерода, и не гидратирует обрабатываемый газ, который, наоборот,
необходимо предварительно осушить.
Скорость реакции с монооксидом углерода возрастает с повышением температуры, но при этом отмечается
увеличение диссоциативного напряжения образующегося комплексного вещества, что ограничивает долю
связанного газа. Последний показатель повышается при постоянной температуре за счет увеличения доли
хлорида или сульфата оксида меди(I), входящего в состав реагента.
Целесообразно проводить методическую промывку, например, обводным каналом через колонны, где
жидкость и газ циркулируют в противоположных направлениях. Осадок необходимо удерживать во
взвешенном состоянии с помощью соответствующих средств.
Методическую промывку можно дополнительно проводить таким образом, чтобы газ, более богатый
монооксидом углерода, взаимодействовал с реагентом, богатым Cu2O или подобным производным меди(I)
(например, от 5 до 20 S или даже больше), и был слегка нагрет. Газ, менее богатый монооксидом углерода,
взаимодействует с реагентом, также богатым Cu2O или подобным производным меди(I), но при более низкой
температуре, чем предыдущий.
Способ по изобретению применим для отделения водорода и оксида углерода от водяного газа и, в общем
случае, для отделения оксида углерода от всех промышленных газов, содержащих его.
Для осуществления операций по методу, описанному в изобретении, могут быть использованы любые
подходящие аппараты и устройства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230107.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230107&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230107A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 3 марта 1924 года. 230,107 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 2 марта 1925 г., № 5703/25, O. Полное принятие: ноябрь. 12, 7925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся локомотивов и других передвижных паровых установок, имеющих
воздухоподогреватели и пароперегреватели.
Мы, компания SCHMIDT'SCHE - HEISSDAMPF GESELLSCHAFT MIT BESCHRIANETER HAFTUNG,
расположенная по адресу: Роландштрассе 2, Кассель-Вильгельмнсхёэ, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Предметом настоящего изобретения является котельная установка для передвижных паросиловых установок,
находящая применение, в частности, в локомотивах, в которых воздухоподогреватель расположен в дымовой
камере, например, как в спецификации № 6647 от 1890 года.
Изобретение представляет собой котельную установку для локомотива или другой передвижной паровой
установки, имеющую в сочетании дымовую камеру, в которую газы отводятся из дымовых труб, воронку,
проходящую через верхнюю часть дымовой камеры, воздухозаборник в верхней части передней стенки
дымовой камеры, 2,5 канал, идущий назад от воздухозаборника и окружающий воронку,
воздухоподогреватель, идущий в дымовой камере в общем направлении вверх и вниз, и воздуховод, идущий
назад от нижней части дымовой камеры, причем воздухоподогреватель проходит от заднего конца указанного
канала до переднего конца указанного воздуховода. В связи с использованием воздухоподогревателя :45
согласно настоящему изобретению может использоваться котел любой предпочтительной формы. Например,
котел можно укоротить до такой степени, чтобы на выходе горячих газов из дымоходов оставалось достаточно
тепла, и прежде чем эти горячие газы вступят в контакт с предварительным подогревателем, так что паровой
котел будет поднят до желаемой степени перегрева в пароперегревателе, который можно перемещать вверх
или вбок.
45 Однако можно также выбрать пароперегреватель, который можно отводить через дымовую камеру, как это
делается в дымотрубных пароперегревателях, или который можно сконструировать по обычной схеме 50
дымотрубных пароперегревателей. В этом случае воздухоподогреватель должен быть сконструирован таким
образом, чтобы его можно было удалить из прямого пути нагревательных элементов пароперегревателя.
На чертежах представлены 55 различных иллюстративных вариантов котлов, соответствующих данному
изобретению. На рисунке 1 показана дымовая камера жаротрубного котла с воздухоподогревателем и
пароперегревателем, который может быть извлечен в направлении вверх, причем этот пароперегреватель
расположен между передней трубной плитой котла и воздухоподогревателем; на рисунке 2 показан
водотрубный котел, который включает боковые и верхние пароводяные барабаны и соединительные их
поперечные трубы и снабжен пароперегревателем, который может быть извлечен через дымовую камеру; на
рисунке 3 показан котел, снабженный обычным дымотрубным пароперегревателем; на рисунках 4 и 5
показаны другие варианты изобретения, а на рисунке 6 показано поперечное сечение левого конца рисунка 2.
На рисунке 1 котел 2, который 7.5 оснащен дымовыми трубами 3, укорочен настолько, что дымовая камера 4
длиннее обычной. В дымовой камере воздухоподогреватель 5, состоящий из параллельных трубок,
расположен таким образом, что его общее направление составляет 80 градусов по диагонали вниз от
передней части к задней.
В верхней части передней стенки дымовой камеры предусмотрено отверстие 6, из которого канал 7 ведет к
воздухоподогревателю 5. Канал 7 85 окружает воронку 8. Размеры канала 7 выбраны таким образом, что
отверстие 6 на передней стенке дымовой камеры значительно больше отверстия канала, ведущего к
воздухоподогревателю 5, так что образуется своего рода воронка. Воздух поступает через канал 7, как
показано стрелкой, затем проходит через предварительный подогреватель 5, а затем через канал 9,
расположенный под котлом, и подает воздух в точку под колосниковой решеткой.
Укорачивание котла 2 и труб 3 рассчитано таким образом, чтобы горячие газы выходили из труб при
достаточно высокой температуре, благодаря чему даже после отвода необходимого тепла для перегрева
пара в пароперегревателе, расположенном между дымовой камерой котла и предварительным
подогревателем 5, остается достаточно тепла для предварительного нагрева воздуха, протекающего через
предварительный подогреватель, до желаемой температуры. В представленном примере пароперегреватель
10, в который насыщенный пар из котла по трубе 11 подается, сконструирован таким образом, что его можно
отводить вверх из дымовой камеры через отверстие 12, которое обычно закрыто, но может быть открыто для
этой цели. Пароперегреватель также может быть сконструирован таким образом, чтобы его можно было
отводить вбок от дымовой камеры. Наилучшее расположение пароперегревателя — такое, при котором
перегретый пар протекает через него в направлении, противоположном направлению движения горячих газов.
В приведенном примере насыщенный пар поступает в трубы пароперегревателя в точке 13, а перегретый пар
выходит из пароперегревателя в точке 14, где он поступает в коллектор пароперегревателя 15.
Благодаря вышеупомянутой воронкообразной форме канала 7 сопротивление, которое воздух будет
испытывать в трубах предварительного подогревателя и в канале 9, преодолевается легче, в то время как
сопротивление на колосниковой решетке и трение в дымоходах и в дымовой камере компенсируются
обычным способом с помощью вытяжного сопла 16.
В конструкции, показанной на рисунке 1, воздухоподогреватель встроен стационарно, а пароперегреватель
может быть удален как вверх, так и вбок, однако в тех типах пароперегревателей, которые снимаются через
дымовую камеру, необходимо предусмотреть возможность легкого извлечения воздухоподогревателя из-под
контакта с элементами пароперегревателя. Это делается в формах, приведенных в качестве иллюстрации на
рисунках 2 и 3.
На рисунках 2 и 6 дымовая камера 4 снова снабжена в верхней части отверстием 66, через которое канал 7
ведет к верхнему концу воздухоподогревателя 5. Последняя конструкция выполнена таким образом, что ее
трубки расположены вертикально, и ее можно извлечь целиком из дымовой камеры через обычно закрытое
отверстие 17. Воздух, поступающий в этом случае через отверстие 6, также обтекает воронку 8, проходя через
канал 7, и после прохождения через предварительный нагреватель 575 достигает воздуховода 9, а оттуда —
колосниковой решетки.
В воздуховоде 9, изображенном на рисунке 2, расположен своего рода бункер 18, через который можно
удалять золу, уносимую горячими газами. Этот бункер 18 окружен воздухом, протекающим по воздуховоду 9.
В данном случае котел состоит из верхних паровых камер 19 и боковых паровых и водяных камер 20, которые
вместе образуют верхнюю и две боковые стенки. Камеры соединены поперечными трубами 21. В
промежутках, свободных от этих поперечных труб, расположены змеевидные элементы 22 пароперегревателя
90, насыщенные и перегретые коллекторы которого пронумерованы соответственно 23 и 24. Если необходимо
удалить какой-либо из элементов 29 через дымовую камеру или привести их в действие, то предварительно
подогреватель воздуха 5 необходимо сначала удалить вверх через отверстие 17.
На рисунке 3 изображен жаротрубный котел 2 с жаротрубами 3, который оснащен дымотрубным
пароперегревателем 100 обычного типа, в котором змеевидные элементы 25 расположены в дымовых трубах
и выходят в общий коллектор 26. В дымовой камере 4 снова имеется отверстие 6 в верхней части передней
стенки, через которое воздух поступает в канал 7, а затем проходит через трубки воздухоподогревателя 5,
после чего подается в отверстие под колосниковой решеткой через трубу 9.
Трубки 5 расположены по диагонали на 110 градусов от передней части к задней и вниз.
В данном случае воздухонагреватель 5 сконструирован таким образом, что его можно вращать вокруг оси
вращения 27 в приблизительно горизонтальное положение, указанное пунктирными линиями. 115 В
нормальном положении, обозначенном сплошными линиями, он удерживается с помощью защелки или
подобного устройства 28 и 29, или любым другим желаемым способом. В этом случае предварительный
нагреватель также удаляется из зоны действия 120 элементов пароперегревателя, когда необходимо их снять
или установить обратно. Однако его не обязательно полностью извлекать из дымовой камеры, его можно
просто повернуть вниз в положение, отмеченное пунктирной линией. 125 Благодаря описанной и
проиллюстрированной конструкции котла с предварительным подогревателем, расположенным в дымовой
камере, во всех случаях можно получить достаточный предварительный нагрев воздуха для сгорания и
достаточное количество тепла будет отводиться от отходящих газов. Как правило, достаточно будет повысить
температуру воздуха для сгорания примерно до 100 °C. Предположим, для иллюстрации, что желаемая
температура перегретого пара составляет 350 °C. Тогда газы, выходящие из пароперегревателя, будут иметь
приблизительную температуру 350 °C и смогут отдать примерно 1100 °C воздуху, протекающему через
воздухоподогреватель, так что они достигнут воронки с температурой около 250 °C. При практическом
применении изобретения согласно рисунку 1, на котором дымовые трубы укорочены, конструкция будет
такова, что газы будут выходить из дымоходов с температурой приблизительно 550 °C и вступать в контакт с
пароперегревателем при такой температуре.
Здесь они отдают перегретому пару приблизительно 200 °C, так что выходят из пароперегревателя в
воздухоподогреватель при температуре около 350 °C, отдают проходящему через него воздуху около 100 °C и
попадают в воронку при температуре около 250 °C. Во всех описанных и показанных случаях, а также во всех
аналогичных случаях, подпадающих под действие данного изобретения, достигается особенно экономичное
использование тепла газов.
вместе с необходимым количеством перегрева и предварительного нагрева воздуха для сгорания.
При желании укорачивание котла можно продолжить еще больше, так что помимо перегрева рабочего пара и
предварительного подогрева воздуха для сгорания горячие газы будут выходить из котла при еще более
высокой температуре и могут быть использованы для повторного подогрева пара в промежуточном
подогревателе при его переходе из одной ступени двигателя в другую. На рисунке 4 показан наглядный
пример котла такого типа, в котором это стало возможным.
Как и в варианте, показанном на рисунках 2 и 6, котел здесь также состоит из верхних камер 19, нижних камер
20 и соединительных труб 21. Пароперегреватель, который перегревает рабочий пар, расположен в дымовой
камере за котлом и, как показано на рисунке 1, может быть извлечен через обычно закрытое отверстие 12.
Здесь, как и на рисунке 1, пароперегреватель включает в себя распределительный коллектор 13 (который
получает пар из котла через трубу 11) и элементы пароперегревателя 10, из которых пар поступает в камеру
пароперегревателя 15, откуда он поступает в ступень высокого давления двигателя. В дополнение к этому
пароперегревателю, работающему на открытом воздухе, в дымовой камере за ним расположен
промежуточный подогреватель, состоящий из змеевидных труб 30. Этот подогреватель также можно извлечь
через отверстие 12.
Пар, подлежащий повторному нагреву, поступает в камеру 31 и также течет в направлении, противоположном
направлению нагревательных газов 7 (через элементы 30 в камеру 32, откуда он поступает на следующую
ступень двигателя).
На рисунке 4 также показан вариант формы воздухоподогревателя. Его трубки 5 вертикально отходят вниз от
горизонтального внутреннего конца канала 7, а затем поворачивают под прямым углом в вертикальную
перегородку на переднем конце воздуховода 9. Поскольку два пароперегревателя с углом развала 80
градусов можно снять вверх, в данном случае нет необходимости предусматривать возможность быстрого
демонтажа воздухоподогревателя. Преимущество такой конструкции воздухоподогревателя с изогнутыми
концами труб заключается в том, что на трубной пластине, к которой трубы крепятся на конце,
открывающемся в воздуховод, не могут застревать угольки.
На рисунке 5 показана специальная 90-градусная форма воздухоподогревателя, аналогичного показанному на
рисунке 4, причем нагреватель рассматривается спереди. Нижние концы труб 5 расположены таким образом,
что, если смотреть в направлении оси котла 95, они лежат друг за другом. Отверстия в нижней трубной
пластине, в которые закреплены изогнутые концы трубы 5, расположены параллельными вертикальными
рядами. В верхней трубной пластине отверстия расположены в шахматном порядке, что приводит к
наклонному положению некоторых труб 5, как показано на рисунке 5. В нижней части предварительного
нагревателя предусмотрен сравнительно свободный проход для золы, 105 тогда как в его верхней части
теплопередача улучшена за счет особенно хорошего контакта нагревательных газов с максимально
возможной площадью нагревательной поверхности. 11 Воздухоподогреватель, изображенный на рисунке 4,
может быть изготовлен из пластин известным ранее способом и заменит собой трубы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230108.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230108&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230108A
[]
4orE. - Заявка /или патент стала b-od,-
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 29, 1924.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 марта 1925 г., полные заявки не принимаются.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся станков для забивания гвоздей или проволочных гвоздей.
Мы, OTTFNSENERI DIRAHTINIXISTRIE G.M.n. Компания H., зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии по адресу: 46 48, Хольстентвите, Альтона-Оттенсен, Германия, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию машин для забивания проволочных гвоздей или скоб. Обычно
подобные станки приспособлены для работы только с одной проволочной жилой за раз.
Согласно изобретению, при одновременной обработке нескольких проволочных жил достигается значительно
увеличенная производительность и, следовательно, гораздо большая эффективность.
Это требует модификации обычных известных инструментов, поэтому конструкция и расположение деталей в
соответствии с изобретением, в частности, захватных блоков, режущих инструментов и устройств подачи
проволочных прядей, имеют особое значение.
В приведенном примере две проволочные жилы проложены одновременно друг над другом или рядом друг с
другом, а зажимные блоки, расположенные непосредственно за режущими инструментами, снабжены таким
же количеством разделительных направляющих. Кусачки для каждой жилы проволоки расположены
отдельными парами в общем держателе инструмента таким образом, что каждый кусачок может быть
индивидуально отрегулирован в любое время так, чтобы он располагался в правильном положении
относительно оси соответствующей проволоки.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует пример конструкции, выполненной в соответствии с изобретением.
Рис. 1 — вид спереди режущего инструмента; [Цена 1/-] Рис. 2 — вертикальное сечение по линии А-В на рис.
4; Рис. 3 — план, соответствующий рис.
2,
На фиг. 45 показан вид сзади держателя захватного блока с захватными блоками.
В неподвижном держателе захватных блоков a разделенные захватные блоки b прочно удерживаются с
помощью блоков e и зажимных винтов d.
Согласно изобретению, захватные блоки b снабжены несколькими, в конструктивном примере двумя,
направляющими e, расположенными друг над другом или сбоку друг от друга, для одновременной работы с
двумя проволочными прядями f. Непосредственно за держателем захватного блока a установлены держатели
инструмента g, которые вместе с режущими элементами h могут быть смещены относительно проволочных
жил f на 60 градусов. Держатели инструмента g предназначены для размещения на каждой жиле проволоки
пары кусачек h, которые регулируются индивидуально. Они закреплены винтами. 6,5 Данная конструкция не
только позволяет обрабатывать несколько проволочных жил одновременно, но и позволяет после заточки
режущие кромки снова независимо друг от друга точно под углом 70 градусов к соответствующей
проволочной жиле.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 7I,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230109.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230109&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230109A
[]
Примечание. Ваша заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -.:,. Дата проведения конвенции eFl (Германия): февраль. 29, 1924. Дата подачи
заявки U J -I (в Соединенном Королевстве): 2 марта 1925 г., № 5724125.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Реверсивное устройство для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания MOTORENFABRIK DEUTZ AKTIENGESELLSCHAFT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, расположенная в Кёльнлейце, Германия, настоящим заявляем о природе
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Известны реверсивные устройства, в которых для изменения направления вращения ролики сначала
поднимаются с кулачкового вала, затем смещаются и, наконец, снова приводятся в зацепление с кулачковым
валом. Также уже предлагалось выполнять эти три операции последовательно, а именно: поднимать ролики,
перемещать кулачковый вал и снова устанавливать ролики, чтобы обеспечить наличие только одного
маховика или подобного устройства, которое необходимо вращать в том или ином направлении в
зависимости от перехода от движения назад к движению вперед или наоборот. В известных конструкциях
этого типа вращение маховика, однако, передавалось на одну из двух перемещаемых частей машины, как
правило, на ролики, с помощью сжатого воздуха: при первом вращении маховика сжатый воздух подавался
под поршень, который поднимал ролики, при втором вращении кулачковый вал смещался, и при дальнейшем
вращении маховика он снова возвращался, с помощью сжатого воздуха или подобного средства, в исходное
положение, в котором ролики входили в зацепление с кулачковым валом.
Хотя сжатый воздух всегда доступен для реверсирования в двигателях внутреннего сгорания
рассматриваемого типа, косвенная передача движения ручного колеса к устройству, служащему для подъема
роликов, не является полностью удовлетворительной, и существует также риск неправильной регулировки
из-за эластичности рабочей среды, или что вследствие неизбежного засорения небольших труб или подобных
элементов, ведущих к поршням сжатого воздуха, не может быть обеспечена абсолютно надежная работа
аппарата. 50 Конструкция, предложенная в настоящем изобретении, отличается от ранее известных тем, что
соединение между реверсивным колесом (маховиком), кулачковым валом и роликами кулачка 55
осуществляется жесткими элементами без использования жидкости под давлением, и что вращение колеса в
одном направлении обеспечивает настройку для движения вперед, а вращение колеса 60 в другом
направлении — настройку для движения назад.
В устройствах такого типа предпочтительно предусмотрено соединение реверсивного вала с элементами,
поднимающими ролики во время первого частичного вращения реверсивного колеса, ограниченного упором;
по завершении этого процесса соединение разрывается осевым перемещением маховика и реверсивного
вала, и реверсивный вал 70 соединяется с элементами, перемещающими кулачковый вал. При дальнейшем
вращении маховика в том же направлении вал кулачка смещается, после чего маховик возвращается в
исходное положение, и, таким образом, устройство подъема роликов снова соединяется, так что при
дальнейшем вращении колеса в том же направлении ролики кулачка прижимаются к валу кулачка. 80
Рекомендуется, чтобы возврат реверсивного вала произошел после перемещения LUxl i PI i i i d 1 1 k i i i i i i i 1
n?
2
230,109 - Вращение кулачкового вала должно осуществляться автоматически с помощью пружины, так чтобы
маховик всегда стремился занять положение, в котором реверсивный вал соединен с устройством подъема
роликов, в готовности к первому шагу нового реверса.
Пример конструкции, выполненной в соответствии с изобретением, схематически представлен на
прилагаемом чертеже.
На рис. 1 показан реверсивный вал с муфтами и устройством для подъема роликов.
15- На рис. 2 процесс реверсирования показан в четырех положениях.
На одном конце реверсивного вала а расположено маховик b, а на другом конце — реверсивный диск u.
Последний может быть соединен с элементом n, обеспечивающим связь с роликами кулачка c, а также с
элементом s, соединяющим реверсивный вал a с валом кулачка d.
Однако соединение возможно только в том случае, если углубления в диске u расположены напротив
соответствующих выступов на соединительном элементе n или s. На рис. 2 для наглядности три члена связи
n, u, s показаны рядом, хотя на самом деле они расположены друг за другом.
Диск u имеет два выступа e, соответствующих углублению el на элементе s, а также выступ f,
соответствующий углублению ft на элементе s. Диск u также имеет выступ g, который в сочетании с
неподвижным упором h ограничивает вращательное движение диска.
Соединительный элемент n соединен через вал i с коническим колесом k, которое входит в зацепление с
коническим колесом m. На валу колеса m расположен рычаг o, который соединен посредством звена p с
штоком клапана q. К соединительному элементу s подсоединено звено f, на котором закреплен рычаг t,
вращающийся вокруг неподвижной точки tl.
С последним соединен распределительный вал d, который подвижно установлен в подшипниковой втулке v.
Втулка V ограничивает осевое смещение распределительного вала. На последних кулачках расположены
обычным образом кулачки w, при этом передние кулачки показаны без рисунка, а задние — заштрихованы на
рис. 2.
5 Действие данной схемы осуществляется следующим образом: предполагается, что движение должно быть
переключено с движения назад на движение вперед. На диаграмме I, рис. 2, показано положение различных
частей при обратном вращении; вал кулачка d смещен настолько вправо, что кулачки обратного вращения
(показаны заштрихованными) входят в зацепление с роликами c. Сначала маховик b и реверсивный вал a
перемещаются вдоль оси 66 (влево) на рис. 1, если пружина, предусмотренная для этой цели, еще не
осуществила это перемещение. Углубление el и выступ e теперь находятся в зацеплении, и диск u соединен с
элементом n. Если маховик b' повернуть на 70° в направлении, указанном стрелкой на рис. 2 (по часовой
стрелке), то вместе с ним вращается и коническое колесо m. После поворота на 270 градусов выступ g входит
в зацепление с упором Ah и предотвращает дальнейшее вращение маховика b. Рычаг o находится в
положении, показанном пунктирными линиями на рис. 1, и поднимает ролик c с кулачкового вала d (положение
II на рис. 2, показанное пунктирными линиями 80 на рис. 1).
Теперь реверсивный вал a перемещается вдоль оси (вправо на рис. 1) с помощью маховика b, управляемого
оператором, вопреки действию предусмотренной пружины. Таким образом, диск u отсоединяется от элемента
n и соединяется с элементом s, при этом выступ / и углубление /1 взаимно входят в зацепление, а выступ g
выходит за пределы диапазона упора h, так что маховик b может быть дополнительно повернут. - После этого
соединительный элемент s поворачивается на 90° из положения II в положение III на рис. 2, при этом
кулачковый вал d смещается. Вращение маховика b и перемещение распределительного вала g ограничены
тем, что последний упирается в упор на подшипниковой втулке b. Теперь реверсивный вал a снова
прижимается или оттягивается назад пружиной 100, так что диск u входит в зацепление с элементом n.
Дальнейшее вращение маховика b по часовой стрелке на 270 градусов переводит детали в положение IV (рис.
2), в котором вращение 105 ограничено упором h.
Таким образом, коническое колесо n также повернулось, и ролики o вошли в зацепление с
распределительным валом d. - Различные детали теперь находятся в положении для движения вперед на 110
градусов. Возврат к движению в обратном направлении осуществляется аналогичным образом, но путем
вращения маховика b против часовой стрелки. Затем эти части последовательно занимают позиции IV, III, 115
II, I на рис. 2.
Следует отметить, что три соединительных элемента n, q, s на рис. 1 показаны на значительном расстоянии
друг от друга исключительно для наглядности. 120 При фактическом конструировании целесообразно
располагать детали настолько близко друг к другу, чтобы диск u всегда был соединен либо с элементом n,
либо с элементом s:
Соседние файлы в папке патенты