Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3115
.pdf
Данное изобретение относится к электрическим защитным лампам, в частности, для использования в шахтах,
в которых средства для проверки на воспламеняемость газов встроены путем образования защитной камеры
сгорания в проводнике лампы и размещения в ней емкости с топливом, снабженной платиновой или
аналогичной проволокой, расположенной рядом с горелкой для топлива, с целью его воспламенения
электрическим током от батареи лампы.
Настоящее изобретение заключается в усовершенствованном сочетании газоанализирующего устройства с
электрической сигнальной лампой, основанном на вышеизложенных принципах.
Согласно данному изобретению, электрическая защитная лампа с газовым контрольным устройством
включает в себя в сочетании защитную камеру сгорания в головке лампы, контейнер для топлива, опоры для
электрического проводника, предназначенные для крепления указанного контейнера над лампой накаливания
в головке лампы, и провод из платины или аналогичного материала, соединяющий опоры проводника рядом с
горелкой для топлива.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют предпочтительный способ реализации изобретения на практике: - На
рисунке 1 показана верхняя часть лампы в разрезе; и, 40. Рисунок 2 представляет собой план детали этого
устройства. Сама лампа, как показано на чертежах, обладает основными характеристиками хорошо
известного типа шахтерских ламп. Корпус включает в себя съемную головку лампы 1:
надежно закреплена на аккумуляторной части 2 таким образом, чтобы допускать частичное вращательное
движение, которое служит для замыкания и размыкания цепи лампы. Верхняя пластина 50so 3 соединена с
нижней частью головки лампы с помощью стоек 4. Лампочка 5, установленная в патроне 6, окружена
стеклянным цилиндром 7. Нижний ободок этого цилиндра установлен на шайбе 8, расположенной на выступе
9 кольца 10, которое перфорировано для обеспечения доступа воздуха в пространство 11 внутри цилиндра.
С этой целью прилегающая часть наружного корпуса плафона лампы перфорирована, и внутри установлено
соответствующее перфорированное кольцо 12 60, способное к небольшому вращению с помощью выступа 13
для регулирования притока воздуха. Внутри кольца 10 расположены два кольца из защитной металлической
сетки 14 и 15, так что весь воздух, поступающий в пространство 11, проходит через него.
Верхний ободок стеклянного цилиндра 7 снабжен шайбой 16 и несет металлическую сетчатую крышку 17', а
вторая сетчатая крышка 18 установлена внутри перфорированной верхней части 19 головки цилиндра,
которая закреплена, предпочтительно, постоянно на пластине 3.
Лампа крепится с помощью ручки 75, держатель которой 20 привинчен к верхней части головки лампы. Внутри
цилиндра 7 расположены клеммы 21, установленные на контактной пластине лампы 22. Эта контактная
пластина, как показано на рисунке 2 (80), имеет контакты 23 для клемм 21 и контакты 24 для цепи лампы. Как
уже указывалось выше, клеммы аккумулятора приводятся в действие на контакты 23 или 24, в зависимости от
случая 85, посредством частичного вращения головки лампы.
Верхние части стоек 21 защищены изоляционными втулками 25, на которых установлен маслоемкость 26. 90
Пружина 27, сжатая между емкостью с маслом и лампой 5, служит для поддержки первой и, известным
способом, для прижима последней к ее контактам, противодействуя действию второй пружины 95 (не
показана). Гайки 2 и 8 удерживают контейнер за счет изоляционных шайб 29, а дополнительные гайки служат
для зажима платиновой проволоки 3].
непосредственно над масляной горелкой 32 контейнера объемом 100 0 ... Под контейнером установлен
отражатель 33, как показано на рисунке.
Принцип работы лампы при необходимости проверки на наличие легковоспламеняющихся газов следующий:
головка лампы частично поворачивается, чтобы контакт 23 соединился с клеммами аккумулятора; после чего
платиновая проволока 31 раскаляется, что приводит к зажиганию масляной горелки 32. Воздух (и
легковоспламеняющийся газ, если таковой имеется) для горения 110 свободно втягивается через перфорации
в нижней части головки лампы, а сетки 14 и 15 помогают продуктам сгорания безопасно выводиться через
верхние сетки 17 и 18 и перфорированную верхнюю часть головки лампы. Наблюдение за процессом горения
через стеклянный цилиндр позволит наблюдателю легко определить наличие или отсутствие горючих газов в
опасном количестве.
Пламя можно погасить, закрыв заслонку воздухозаборника.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229449.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229449&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229449A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 8, 1924. Нет, 501/24. 229,449 Полный левый угол: октябрь. 8, 7924.
Завершено: февраль. 26, 1925, Em - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приводном механизме печатных машин.
Мы, Чарльз Артур Чарлтон, Чарльз Седрик Чарлтон и Реджинальд Артур Чарлтон, все подданные
Великобритании, и все сотрудники компании Franklin Works, расположенной на Райт-стрит в городе
Ноттингем, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к усовершенствованию приводного механизма печатных машин, и его целью является обеспечение
более удобных средств для изменения скорости таких машин.
Согласно данному изобретению, между ременным шкивом или шкивами и главным приводным валом машины
устанавливается редуктор, обеспечивающий, скажем, три или любое другое необходимое количество
различных скоростей.
В плоскопечатной машине редуктор расположен таким образом, что наружный конец главного приводного
вала машины может проходить через подшипники, предусмотренные для него в этом редукторе, который
может поддерживаться кронштейнами, прикрепленными к обычной раме, или независимой стойкой или
рамой, а также снабжен подшипниками для вала первого перемещения, на наружном конце которого
расположены быстросъемные и свободносъемные шкивы ремня.
Вал первого привода соединен с главным приводным валом посредством, например, трех пар зубчатых колес
с различными передаточными числами, которые расположены на указанных валах и находятся внутри
редуктора. Зубчатые колеса на главном валу закреплены на нем, а зубчатые колеса на валу первого хода
расположены таким образом, что каждое из них может быть независимо зафиксировано на указанном валу и
отсоединено от него по мере необходимости.
В предпочтительном варианте, используемом для этой цели, применяется шпонка, которая скользит в
шпоночном пазу вала и предназначена для зацепления со шпоночным пазом и поочередной фиксации
каждого из зубчатых колес на валу. Этот скользящий шпоночный узел соединен со скользящим кольцом,
расположенным на части вала, выступающей на внешнюю сторону коробки передач, причем это кольцо 50
имеет кольцевое углубление, и в это углубление входит ручной рычаг, позволяющий перемещать скользящий
шпоночный узел и переключать передачи во время работы машины. 55 В печатных машинах, где описанная
ранее конструкция не может быть удобно применена, используется редуктор с двумя валами, соединенными
механизмом переключения скоростей, который может иметь ту же конструкцию и управляться тем же
способом, что и описанный ранее.
Этот редуктор крепится в удобном месте либо к кронштейнам, закрепленным на основной раме 65, либо к
полу, либо к установленной на ней стойке, при этом вторичный вал соединяется с главным валом машины,
предпочтительно с помощью цепи и редуктора с зубчатым колесом, а шкивы ремня расположены на
выступающем внешнем конце первого вала переключения скоростей.
При желании можно использовать другие хорошо известные типы переключателей скоростей вместо
описанного выше.
Датировано 7 января 1924 года.
Х. К. ШЕЛДОН, 63 года, Лонг-Роу, Ноттингем, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приводном механизме печатных машин.
Мы, Чарльз Артур Чарлтон, подданные, и все владельцы Franklin Works, Чарльз Седрик Чарлтон и Райт-стрит
в городе Ноттингемшир, а также Региналд Артур Чарлтон, все британские производители ветчины, настоящим
заявляем, что характер [Цена 1/ -j 1 t1 229,449] данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: -
Данное изобретение относится к усовершенствованиям приводного механизма печатных машин и касается
усовершенствований зубчатой передачи переменного диаметра, которая в некоторых случаях
устанавливается в таких машинах с целью изменения скорости машины по мере необходимости без
неудобств или потери времени.
Согласно данному изобретению, между шкивом ремня и главным приводным валом машины устанавливается
закрытый редуктор, содержащий зубчатую передачу, обеспечивающую три или любое другое количество
различных скоростей.
См. прилагаемые чертежи.
На рис. 1 представлен разрез, а на рис. 2 — план, демонстрирующий усовершенствованный приводной
механизм, применяемый в плоскопечатной машине.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
При применении изобретения к плоскопечатной машине редуктор А расположен таким образом, что наружный
конец главного приводного вала В машины может проходить через подшипники С, предусмотренные для него
в указанном редукторе, который может поддерживаться кронштейнами, прикрепленными к обычной раме, или
независимой стойкой D, как показано на рисунке, также снабжен подшипниками E для вала первого
перемещения F, на наружном конце которых расположены быстросъемные и свободносъемные шкивы ремня
G O1. Стандартный редуктор D может быть изготовлен с регулируемыми по длине ножками, что позволяет
легко устанавливать его на главные валы существующих машин, расположенных на разных уровнях.
Вал первого привода F соединен с главным приводным валом B посредством, например, трех пар зубчатых
колес H EI, J J1 и K Kli, имеющих различное передаточное отношение и расположенных на указанных валах F
и B внутри редуктора A. Зубчатые колеса H'.
К главному валу B прикреплены детали J1 и K, а детали H, J и K на первом валу F расположены таким
образом, что каждая из них может быть независимо зафиксирована на указанном валу и отсоединена от него
по мере необходимости.
В предпочтительном варианте, используемом для этой цели, применяется шпоночный элемент L, который
скользит в шпоночном пазу вала первого движения F и снабжен на своем внутреннем конце удлинителем L',
предназначенным для зацепления со шпоночным пазом и фиксации любой из шестерен H, J или 1K на валу F
по мере необходимости. 65 Этот скользящий шпоночный элемент, внутренний конец которого выталкивается
наружу пружиной M для обеспечения необходимого зацепления, соединен со скользящим кольцом N,
расположенным на части вала 70 F, выступающей на внешнюю сторону редуктора A, и это кольцо W входит в
зацепление с поворотной вилкой Nl на внутреннем конце ручного рычага 0, который шарнирно соединен в
точке 01 с кронштейном P, закрепленным на редукторе 75 A, и этот рычаг обеспечивает удобное средство для
изменения положения шпоночного элемента L и, следовательно, шестерни ' во время работы машины. -
Чтобы предотвратить возможность одновременного зацепления удлинителя L' на шпоночном элементе L за
шпоночные пазы двух зубчатых колес H J или -EK, когда они установлены близко друг к другу, как показано на
рисунке, на валу 85 F с каждой стороны зубчатого колеса J расположены шайбы Q. Эти шайбы не имеют
шпоночных пазов, и в результате удлинитель шпонки L', имеющий скошенные концы; Каждый раз, когда вал F
перемещается на 90 градусов из одного положения в другое, он вдавливается в шпоночный паз, что
обеспечивается пружиной 3M, удерживающей его в рабочем положении.
В печатных машинах, в которых описанная ранее конструкция не может быть удобно применена, используется
редуктор с двумя валами, соединенными механизмом переключения скоростей, который может иметь ту же
конструкцию и управляться тем же способом, что и описанный ранее.
Этот редуктор установлен в удобном месте либо на кронштейнах, закрепленных на основной раме, на полу,
либо на стойке на ней, и вторичный вал 105 соединен с главным валом машины, предпочтительно с помощью
цепи и зубчатого колеса, в то время как ременные шкивы расположены на выступающем внешнем конце
первого вала перемещения -110 механизма переключения скоростей.
Данное устройство обеспечивает возможность изменения скорости машины без потери времени и без ее
остановки.
Нам известно, что было предложено использовать зубчатые передачи с изменяемой скоростью для придания
различной скорости токарным станкам и печатным машинам, и что указанные передачи включают в себя ряд
из 1-20 зубчатых колес, закрепленных на ведущем валу, ряд зубчатых колес, соединенных зубчатой
передачей, причем первые расположены на втором валу перемещения, и средства для сцепления любого из
колес на втором валу перемещения с указанным валом.
Теперь, когда мы подробно описали и выяснили природу нашего изобретения и то, каким образом оно
существует,
229,449 Если это будет выполнено, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, является 1. Комбинация с
печатной машиной, включающая редуктор, который отличается от редуктора машины и расположен сбоку от
нее таким образом, что наружный конец главного вала машины может проходить через подшипники внутри
него, первый вал перемещения в указанном редукторе, на наружном конце которого расположены ведущие
шкивы, и редукторы с регулируемой скоростью, расположенные в указанном редукторе, включающие пары
зубчатых колес, расположенных на двух валах, и средства для приведения в действие любой из указанных 15
пар зубчатых колес.
2.
Комбинация с печатной машиной, включающая редуктор, который отличается от редуктора печатной машины
и расположен сбоку от нее, снабжен первым и вторым валами привода, на первом из которых 20 расположены
ведущие шкивы, регулируемую зубчатую передачу в редукторе для соединения двух валов, а также цепь и
звездочку для соединения второго вала привода с главным валом 25 машины.
3.
Сочетание и расположение деталей, составляющих полный механизм регулируемого привода для печатных
машин, в основном так, как описано и проиллюстрировано на прилагаемых чертежах.
Дата: 7 октября 1924 года.
Х. 0.
ШЕЛДОН, 63 года, Лонг-Роу, Ноттингем, 35 лет, представитель заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии королевы Елизаветы II компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1925 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229450.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229450&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229450A
[]
[Второе издание.]1
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА --- - - - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 8, 1924. Нет — Полная левая сторона, октябрь. 6, 1924.
Заявка принята; февраль. 26, 1925.
575/24.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к легким металлическим диагональным конструкциям или связанные с
ними.
Мы, Гарольд Джон Поллард, британский военнослужащий, базирующийся в точках соприкосновения, в здании
831A, Норт Вью, Бристоль, укрепляем членов экипажа, чтобы они могли их закрепить.
Глостер и Бристольский самолет. Следующее описание:
В качестве примера осуществления данного изобретения приводится компания COMPANY LIMITED,
британская компания, производящая аэрозольное масло, расположенная в городе Филтон-Хаус, Бристоль,
Глостер.
Настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем: - балки швеллерного
сечения, имеющие форму желаемого сечения аэродинамического профиля; балки скреплены между собой
элементом жесткости швеллерного сечения, который имеет меньшую ширину, чем основные балки.
Изобретение предназначено для усовершенствования легких металлических конструкций с раскосами и имеет
целью обеспечить улучшенную конструкцию и расположение элементов жесткости, которые особенно
подходят благодаря своей небольшой ширине. Брат:
Вес и удобство в конструкции, поскольку элементы образуются в результате их использования в летательных
аппаратах, например, в качестве частей крыла R. Ребро имеет две стороны, загнутые с определенными
интервалами и изогнутые в точках, образуя зигзагообразную линию для аэродинамического профиля, в
котором раскосы, вставленные между верхними и нижними частями непрерывной жесткой полосы, которая
контактирует с основанием крыла, простираются зигзагообразной линией между секционными стрелами и
стрелами раскосов и крепятся к стрелам в любых точках изгиба. Данное изобретение включает в себя
усиленную стрелу через определенные интервалы, которая вставляется между верхними и нижними
стрелами таким образом, что сплющенная часть, контактирующая с основанием крыла, простирается
зигзагообразной линией между секционными стрелами и стрелами раскосов и крепится к стрелам в любых
точках изгиба. Данное изобретение также включает в себя прямое приклепывание указанной плоской
металлической конструкции с распорками, такой как балка или ребро для аэродинамического профиля,
жесткой полосы, образующей распорный элемент, согнутой в зигзагообразную линию, сплющенную в точках
крепления к основанию.
изгибаясь, и, таким образом, снабженные между ними распорным элементом и «ладонью», соединяющей
каждое из двух сходящихся оснований. Эта конструкция может включать в себя элементы, имеющие форму,
обеспечивающую опору на поверхность балки, или другую подходящую опорную поверхность сверху или
снизу балки. Захватывающее действие bD, 35. Согласно изобретению, еще одна особенность элементов
заключается в том, что полоса, как указано выше, может быть угловой, канальной или желобчатой, поскольку
ни сами стрелы, ни секция, сплющенная для создания основания, не ослабляются при прокалывании боковой
или боковых сторон вниз к основанию. Это особенно важно.
— Согласно другой особенности этой конструкции, аэродинамическое ребро поддерживается на:
Изобретение представляет собой усиленную металлическую балку, как указано выше, с дополнительными
лонжеронами, и для того, чтобы представить, может включать в себя стрелы из углового профиля для
размещения этих лонжеронов, или профиля швеллерного или водоотводного сечения, а боковые
диагональные распорки могут быть внутренними или их стороны могут быть загнуты в сторону, и пара стоек
швеллерного сечения [Цена 1/-] балки для одного нижнего выступа этих внутренних распорок, которые
являются нижними, расположенными между ними. Это нижний профиль, который является промежуточным.
Ожидается, что стрелы будут иметь боковые распорки, обеспечивающие их соединение, когда необходимо
обеспечить соединение, или 229,450 других подходящих по профилю металлических элементов могут быть
прикреплены между верхней и нижней стрелами, чтобы обеспечить приблизительно прямоугольное отверстие
для размещения лонжеронов.
При желании эти стойки могут быть выполнены в едином стиле с прилегающим диагональным элементом
жесткости, и, будучи закрепленными на ребре, могут, таким образом, представлять собой секцию у стрел
аналогичным образом. Передняя часть имеет диагональные распорки, заканчивающиеся столбом; второй
столб расположен на некотором расстоянии от первого, образуя практически прямоугольное отверстие для
размещения лонжерона, и секция, которая диагонально укреплена непрерывным распорным элементом, как
описано выше, причем эта секция заканчивается сзади вертикальным столбом; еще один вертикальный столб
расположен на некотором расстоянии, образуя отверстие для лонжерона, который начинается в самой задней
секции, которая диагонально укреплена непрерывным распорным элементом.
Следует понимать, что стрелы и распорный элемент могут иметь любое подходящее или желаемое
поперечное сечение, хотя стрелы обычно будут иметь швеллерное или аналогичное сечение, боковые
стороны которого могут быть откинуты вниз, как описано выше.
Однако, распорный элемент может иметь любое желаемое сечение: круглое, угловое, швеллерное или даже
плоское; если он имеет сечение, отличное от плоского, он будет сплющен в точке изгиба способом,
описанным выше.
В дополнение к общему описанию изобретения, изложенному выше, следует понимать, что изобретение
также включает в себя описанную выше конкретную конструкцию ребра для аэродинамического профиля.
Дата: 1 января 1924 года. 40 БУЖЛТ, УЭЙД И ТЕННАНТ, 111 и 112, Хиттон Гарденс, Лондон, E.G. 1,
дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Усовершенствования в отношении или относящиеся к Мы, Гарольд Джон Поллард, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: 81A, Норт Вью, Бристоль, Глостер, и компания «Бристоль
Аэроплан» (британская компания), проживающая по адресу: Филтон Хаус, Бристоль, Глостер, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование в
отношении или относящееся к легким металлическим балкам с раскосами, в которых раскосные элементы
образованы последовательными участками непрерывной жесткой полосы, которая проходит зигзагообразной
линией между стрелами и крепится к стрелам в точках изгиба». Балка такого типа, благодаря своему малому
весу и простоте изготовления, особенно хорошо подходит для использования в самолетах, например, в
качестве нервюры крыла, и данное изобретение имеет своей целью усовершенствованный способ
соединения элемента жесткости с балками. Согласно данному изобретению, усиленная металлическая балка
описанного выше типа, имеющая стрелы из уголкового, швеллерного или водоотводного профиля,
характеризуется тем, что боковые стороны стрел загнуты к основанию в точках контакта элементов крепления
для их фиксации.
На прилагаемых чертежах (Рисунок 1 представляет собой боковой вид ребра аэродинамического профиля,
изготовленного в соответствии с настоящим изобретением; Металлические диагональные конструкции).
Рисунок 2 представляет собой перспективный вид, показывающий элемент жесткости конструкции; - Рисунок 3
представляет собой боковой вид в большем масштабе, показывающий соединение между элементом
жесткости и конструктивным элементом; и 85 Рисунок 4 представляет собой перспективный вид в разрезе по
линии 4-4 на Рисунке 3.
Символы, обозначающие сходные элементы, указывают на сходство деталей на всех чертежах.
Обращаясь сначала к рисунку 1, ребро для профиля 90 состоит из верхней балки 10 и нижней балки 11,
которые простираются от конца до конца ребра и имеют форму, соответствующую желаемому профилю; эти
две балки соединены между собой распорным элементом из швеллера 95, ширина которого несколько
меньше внутренней ширины основных балок, чтобы он мог поместиться внутри них. Распорные элементы
состоят из последовательных участков 12 непрерывной жесткой полосы 10(1), которая изгибается через
определенные интервалы, образуя зигзагообразную линию. В изображенной конструкции имеется три таких
непрерывных элемента, каждый из которых образует ряд элементов жесткости, причем данная конструкция
используется для обеспечения зазоров в точках 13 и 14 для размещения лонжеронов, которые проходят
вдоль профиля крыла. Вертикальные элементы 1.5, ограничивающие пространства 13, 110 и 14, могут быть
выполнены заодно с элементами жесткости 12, или же, при желании, могут быть отдельными элементами.
Когда сплошная полоса имеет профиль швеллера, она формируется, как показано на рисунке 2 (рис. 115), из
которого видно, что в точках изгиба, где должны быть закреплены распорки на двутавровых балках, две
боковые стенки 16, 17 загнуты и сплющены на основании 18 таким образом, чтобы обеспечить, известным
способом, «пальцу», соединяющую каждые две сходящиеся части элемента и имеющую соответствующую
форму, обеспечивающую поверхность для опоры на поверхность стрелы балки.
В конструкции, показанной на рисунках 3 и 4, стрела выполнена из швеллера с боковыми стенками 19, 20,
расположенными на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы между ними можно было разместить
распорный элемент 16, 17.
Сплющенная ладонная часть распорного элемента опирается своим основанием 18 на основание 21 стрелы,
а боковые стенки 16, 17 распорного элемента сплющены на основании 18. Боковые стенки 19, 20 стрелы
также загнуты таким образом, чтобы охватывать сплющенный элемент жесткости, и при желании для
скрепления всех этих частей вместе может быть предусмотрена заклепка или петля 22. Захват элементов
жесткости путем простого изгибания по бокам стрелы особенно выгоден, поскольку не требуется ослаблять ни
стрелу, ни элементы жесткости путем их прокалывания, что особенно важно, когда эти детали подвергаются
вибрации.
Следует понимать, что стрелы будут иметь профиль швеллера или аналогичный профиль, боковые стороны
которого могут складываться, как описано выше, но распорный элемент может иметь любой подходящий или
желаемый профиль: круглый, угловой, швеллерный или даже плоский; если он имеет профиль, отличный от
плоского, он будет сплющен в местах изгиба, чтобы обеспечить «ладонь».
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229451.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229451&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229451A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 8. 1924. № 576/24.
Полностью слева: 8 сек. 6,1924.
229,451 Завершено: февраль. 26, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная система для футеровки подшипников двигателей, машин и тому подобного.
Я, Хлуге Талбот Бургойн Принг, проживающий по адресу: Магнолия Роуд, 44, Чизик, графство Мидлсекс,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
вместо обычно используемых цельнометаллических подшипников, изготовленных из различных металлов или
сплавов, я использую подшипник, состоящий из двух или более металлов, один из которых плавится при
более низкой температуре, чем другой или другие.
В данном изобретении металл, образующий износостойкую или фрикционную поверхность, состоит из
твердого износостойкого металла, который уложен или поддерживается на металле или сплаве, плавящемся
при более низкой температуре, и соответствующим образом закреплен на нем.
Целью данного изобретения является создание подшипника, который, обладая преимуществами твердой
износостойкой поверхности, опирается на металл или сплав, плавящийся при более низкой температуре или
степени нагрева, чем та часть подшипника, которая непосредственно контактирует с вращающимся валом или
подобным элементом.
Таким образом, станет ясно, что если та часть подшипника или вкладыша, которая образует
изнашивающуюся или контактную поверхность, расширится из-за перегрева, то сплав 30 или более мягкий
металл, образующий основание, расплавится при более низкой температуре и тем самым предотвратит или
избежит заклинивания более твердой металлической части подшипника.
Датировано 8 января 1924 года. 35 ХЬЮ ТАЛБОТ БЕРГОЙН ПРИНГ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Система для футеровки подшипников двигателей, машин и тому подобного.
Я, Хью Талбот Бергойн Принг, проживающий по адресу: Магнолия Роуд, 44, Чизик, графство Мидлсекс,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию подшипников и представляет собой подшипник, в
котором износостойкая поверхность нанесена на более мягкий металл, который плавится при более низкой
температуре и, следовательно, освобождает износостойкую контактную поверхность в случае перегрева
подшипника.
Было предложено отлить подшипник из оружейной бронзы или подобного материала с выступами и
штифтами, предназначенными для установки в раму или основание с выступами 55, просверленными для
штифтов, которые могут быть приклепаны снаружи рамы. После сборки между подшипником и рамой
засыпается белый металл. 60 Также было предложено изготовить втулку из стали или твердого металла,
облицованную изнутри и снаружи белым металлом.
Также было предложено создать подшипник скольжения, состоящий из 65 наклонных опор из твердой стали,
встроенных в белый металл, причем в случае расплавления белой металлической облицовки нагрузку будут
принимать на себя наклонные опоры.
Целью данного изобретения является создание подшипника, который, обладая преимуществами твердой
износостойкой поверхности,
Усовершенствованная поверхность состоит из двух или более секций и представляет собой твердую
износостойкую поверхность, внедренную в более мягкий металл или сплав, который плавится при более
низкой температуре или степени нагрева, чем та часть подшипника, которая непосредственно контактирует с
вращающимся валом, коленчатым валом или подобным устройством.
Таким образом, будет видно, что если та часть подшипника или вкладыша, которая образует
изнашивающуюся или контактную поверхность вращающегося вала или подобного элемента, лопнет из-за
перегрева, сплав или более мягкий металл, образующий основание, расплавится, и это предотвратит или
избежит заклинивания указанной более твердой металлической части подшипника, вращающегося вала,
коленчатого вала или подобного элемента.
На прилагаемом листе чертежей.
На рисунке 1 представлен план полуподшипника.
На рисунке 2 показан вид с торца половины подшипника, изображенного в разрезе.
На чертежах a обозначает гильзу или основание, выполненные из мягкого металла или сплава, а 1 —
вкладыш, состоящий из твердого износостойкого металла, встроенный в гильзу или основание a. Этот
подшипник может быть установлен в подходящий корпус или, например, отлит в большом конце шатуна. 30 —
Теперь, в частности, описывается и устанавливается природа моего изобретения и то, каким образом оно
осуществляется:
должно быть исполнено; я заявляю, что: то, что я- ',
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229452.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229452&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229452A
[]
П. ПАТЕНТ СПЕЦ. ФИК.. ЦИЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ P-A TEgN;T.
Дата подачи заявки: январь. 10, 1924. № 741/24; Полный левый: 18 июля 1924 г.
Полностью принято: 26 февраля 7925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный зажим для ремешка.
Я, И. Р. Ардсон Стэйс, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Бошамп-роуд, 110, Аппе-Норвуд,
Лондон, Юго-Восток 19, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к усовершенствованному зажиму для соединительной ленты для всех целей,
где такой зажим обычно используется, например, для соединения труб, и зажим этого типа в соответствии с
настоящим изобретением включает в себя усовершенствованные средства для стягивания концов ленты.
Одно из конкретных применений рассматриваемого в настоящее время зажима заключается в креплении к
трубам рамы или бензобакам мотоциклов и других машин и транспортных средств с двигателем для
поддержки внешних аксессуаров, устройств или приспособлений, при этом зажим охватывает бензобак или
части рамы. В этой связи устройство особенно полезно для крепления защитных щитков на ногах мотоциклов.
Зажим для сжимающей ленты в соответствии с настоящим изобретением представляет собой полоску, ленту
или кольцо из металла или другой ленты, стержня, проволоки или их комбинации, любого подходящего типа,
предпочтительно нержавеющую и устойчивую к атмосферным воздействиям.
Указанная лента или стержень образует замкнутую (или почти замкнутую) петлю, а ее концы загнуты назад
снаружи. На каждой из указанных сдвоенных частей установлен металлический воротник или втулка, причем
указанные воротник или втулки расположены осями продольно относительно ленты или стержня и входят в
зацепление или размещаются скользящим образом в соответствующих сдвоенных концах ленты или стержня,
и оба также вмещают один болт, шпильку или эквивалентное устройство, которое соединяет их с двумя
воротниками: соответственно, при условии соосного расположения, если используется прямой болт. На конец
болта (или на оба конца в случае шпильки) навинчивается гайка, [Цена 1/-], и затягивание указанной гайки или
гаек приводит к стягиванию муфты на элементах втулки, и, следовательно, концы ленты или стержня
Соседние файлы в папке патенты