Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3114
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229438.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229438&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229438A
[]
ПАТЕНТ SPi
Дата подачи заявки: декабрь.
Мы, компания STRACHAN & HENSHAW, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании и Ирландии, а также Том Сарджент и Эдгар Джон Найт, оба подданные Великобритании, все
из компании Whitehall Iron Works, Уайтхолл, Бристоль, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям методов
крепления железнодорожных тележек, вагонов или транспортных средств в самосвалах, использующих
механические средства для придания вращательного движения указанным тележкам или подобным
устройствам с целью опорожнения их содержимого, и имеет своей целью разработку усовершенствованного
метода достижения этой цели.
Подобный механизм опрокидывания обычно состоял из двух или более колец из мягкой стали,
расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга и жестко скрепленных между собой, причем
указанные кольца были установлены с возможностью вращения на роликах или направляющих. Внутри колец
опрокидывателя, а также в его основании или нижней части, когда он находится в нерабочем положении,
обычно предусмотрена люлька или платформа с ходовыми рельсами, по которым тележки или аналогичные
конструкции перемещаются в опрокидыватель или из него, в зависимости от обстоятельств, при этом
предусмотрены устройства, благодаря которым указанные рельсы опрокидывателя выравниваются
практически с другими рельсами или аналогичными конструкциями, образующими постоянный или
стационарный путь, по которому тележки перемещаются к опрокидывателю или от него.
В опрокидывателях описанного типа, использовавшихся до настоящего времени, было необходимо
предусмотреть средства для зажима или иного закрепления тележки или вагона в нужном положении, чтобы
при вращении колец опрокидывателя тележка или вагон также совершали вращательное движение, и
содержимое при этом разгружалось. Подобные зажимные устройства обычно состояли из балок или брусьев
подходящего сечения, приспособленных таким образом, чтобы с помощью винтов, тросов, цепей, звеньев или
подобных средств их можно было опускать или иным образом прижимать к верхней части грузовика. [Pricel-
CIFICATION 22, 1923., No, 32,193/23, 229,438 't: Sept. 22, 1924.
Дата: 26 февраля 1925 г.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Сдача в эксплуатацию роторным опрокидывателям.
Целью является фиксация указанного грузовика внутри колец во время вращения, при этом зажим грузовика
этим способом является независимая операция, выполняемая либо непосредственно с помощью ручной
силы, либо с помощью электрического, гидравлического или другого источника энергии под ручным
управлением.
Другие виды зажимных устройств представляли собой тяжелые грузы, которые поднимались вращением
опрокидывателя и, благодаря своему поднятому положению, воздействовали через канаты, цепи или тому
подобное, приводя зажимные планки в фиксирующее положение для закрепления грузовика.
Помимо износа и трудозатрат, связанных с использованием зажимных устройств в том виде, в котором они
применялись ранее, значительные трудности возникают при перевозке грузовиками дополнительной нагрузки:
наваленный уголь, камень или другой материал создают помехи для надлежащей фиксации зажимного
устройства на верхней части кузова грузовика.
Согласно нашему изобретению, мы предлагаем усовершенствованное средство для фиксации грузовиков,
вагонов или подобных транспортных средств внутри колец роторных опрокидывателей без использования
подвижных или опускаемых зажимных планок, тросов, цепей или подобных устройств, полностью исключая
их, а также средство, с помощью которого любой дополнительный груз с грузовика или подобного
транспортного средства сбрасывается до того, как указанный грузовик достигнет своего окончательного
зафиксированного положения.
Также предусмотрены устройства, при которых угловое перемещение грузовика или подобного транспортного
средства не пропорционально угловому перемещению опрокидывающих колец, при этом грузовик остается
неподвижным в течение первых нескольких градусов углового перемещения опрокидывающих колец, так что
часть вращающегося механизма может соприкасаться со стороной неподвижного грузовика, вагона или
подобного транспортного средства и впоследствии передавать грузовику то же вращательное движение, что и
опрокидывающие кольца, в то время как в подходящем дальнейшем положении опрокидывающее устройство
может снова приводить грузовик в неподвижное состояние, в то время как опрокидывающие кольца
продолжают вращаться, что позволяет части опрокидывающих колец соприкасаться с верхними элементами
кузова грузовика и заставлять их снова принимать вращательное движение опрокидывающих колец и
поворачивать их на достаточный угол для выгрузки всего содержимого.
Вышеуказанный результат достигается за счет действия веса грузовика, 1 0 без дополнительных зажимных
устройств, при этом грузовик автоматически надежно фиксируется внутри колец и удерживается в безопасном
и подходящем положении на протяжении всего цикла работы.
В одном из способов реализации данного изобретения мы используем обычный механизм — два кольца,
расположенные на соответствующем расстоянии друг от друга и жестко скрепленные между собой; эти кольца
имеют направляющие для качения на своих внешних поверхностях и, будучи установленными на роликах,
направляющих или подобных устройствах, способны к вращательному движению.
Эти ролики или аналогичные устройства могут быть установлены вращающимся способом на шпинделях или
шпинделях, вращающихся в подшипниках обычным способом, а также могут быть прикреплены парами к
балансировочным балкам или стержням, обеспечивая таким образом равномерное распределение нагрузки
между кольцевыми направляющими и опорными роликами.
К кольцам опрокидывания подвижно крепится боковая рама или рамы, или опорная балка, к которой
прикреплены соответствующие подушки или буферы, на которые боковая часть тележки опирается под
действием силы тяжести при вращении колец опрокидывания; эта подвижная боковая рама или рамы, или
опорная балка могут быть соединены с концевыми элементами, причем указанная рама или ее концевые
элементы соединены с кольцами опрокидывания или их креплениями посредством звеньев и штифтов или
установлены на роликах или направляющих, причем конструкция такова, что когда кольца находятся в
нерабочем положении, подвижная рама или рамы, или опорные балки, с прикрепленными подушками или
буферами, способны к перемещению вверх или приблизительно вертикальному перемещению.
Боковые накладки или буферы, прикрепленные к подвижной боковой раме или опоре, могут состоять из
волокнистого мата или другого подходящего материала, предотвращающего повреждение боковой части
кузова грузовика.
Эти подушки или буферы могут быть дополнительно прикреплены к указанной подвижной боковой раме на
балансировочных балках, салазках, направляющих, роликах или пружинах, причем способ крепления должен
быть таким, чтобы на протяжении всего цикла опрокидывания грузовика между подушками или буферами и
боковой частью кузова грузовика не происходило относительного движения, хотя кузов грузовика может
перемещаться относительно своих ходовых колес и боковой рамы.
В связи с тем, что рессоры грузовика освобождаются от значительной нагрузки при разгрузке груза, подвижно
поддерживаемый боковой рамой, или рамами, или люлькой, или концевыми элементами, или кольцами,
расположенными на основании или рельсе, несущем 70 опор, которые могут быть шарнирно подвешены на
звеньях, цепях или тому подобном.
указанная подвижная боковая рама, ее концевые элементы или кольца опрокидывателя, или которые.
может поддерживаться на неподвижно расположенных 7,5 роликах, салазках или направляющих, причем
конструкция такова, что когда опрокидыватель находится в нерабочем положении, платформа для
перемещения рельсов способна совершать боковое или приблизительно горизонтальное перемещение. 80 К
указанной платформе крепятся ходовые рельсы соответствующего сечения и расстояния между ними,
соответствующего ширине колеи ходовых колес тележки или вагона. — Мы также можем предусмотреть на
указанной платформе соответствующие буферы, упорные пластины, регистрирующие блоки, ограничители
или тому подобное для защиты звеньев или других механизмов от вредного воздействия входящего или
исходящего вагона или тележки, а также для точного выравнивания рельсов платформы и рельсов
стационарного или постоянного железнодорожного пути для проезда вагона или тележки. — Наше
изобретение также предусматривает, что платформа для перевозки рельсов должна следовать за любым
движением тележки и тем самым предотвращать возможность схода ходовых колес тележки или вагона с
рельсов платформы во время разгрузки. Один из способов осуществления этого может заключаться в
изготовлении боковой рамы или опоры, или прикрепленных к ней концевых элементов в форме буквы «L», при
этом боковые подушки или буферы соединены с вертикальной стойкой или стойками, а платформа для
переноски рельсов крепится к горизонтальной стойке или стойкам одним из ранее описанных способов.
Модифицированная конструкция может заключаться в установке боковых рам, как описано ранее, с
прикрепленными соответствующими концевыми элементами с обеих сторон колец опрокидывателя 11It, и
подвешивании к ним платформы для перевозки рельсов. Подвесные или опорные звенья или аналогичные
элементы этих концевых частей, посредством которых они крепятся к опорным кольцам, имеют зубчатую,
зубчатую, 120-звенную или иную конструкцию, так что любое движение одного элемента передается другому,
и, посредством подвесных звеньев, опорных роликов, салазок или аналогичных элементов, соответствующее
движение также передается 125-звенной платформе для перевозки рельсов с указанной целью.
К опрокидывающим кольцам мы прикрепляем подходящие подушки или буферы для: - поддержки тележки,
вагона 13) или аналогичного транспортного средства, когда оно достигло своего положения загрузки; - когда
опрокидывающие кольца были повернуты достаточно, чтобы вызвать работу платформы для перевозки
рельсов и тем самым привести боковую часть кузова тележки или вагона в положение опоры на подушки или
буферы боковой рамы, и, во-вторых, были дополнительно повернуты так, чтобы вызвать работу плавающей
боковой рамы или каркаса или их концевых элементов, а также других приспособлений вместе с
прикрепленной платформой для перевозки рельсов, как описано ранее и для указанной цели.
Эти прокладки или буферы, прикрепленные к опрокидывающим кольцам, могут состоять из волокнистого мата
или другого подходящего материала и могут быть дополнительно установлены на пружинах, рычагах, балках
или подобных элементах, причем конструкция должна быть такой, чтобы указанные прокладки или буферы
адаптировались к любым изменениям высоты верхних элементов кузова грузовика или вагона, или же
указанные прокладки или буферы должны быть приспособлены таким образом, чтобы при нагрузке на
грузовик или вагон они стремились удерживать грузовик или вагон у прокладок, буферов или подобных
элементов боковых рам.
Вся представленная здесь конструкция полностью исключает использование независимых зажимных или
подобных устройств.
В нашем изобретении гравитационный форсун используется исключительно для фиксации грузовика, вагона
или подобного транспортного средства внутри колец с целью выгрузки его содержимого описанным способом,
при этом грузовик, вагон или подобное транспортное средство может падать или иным образом
перемещаться, опираясь на различные подушки, буферы или подобные опоры, а трение между указанными
подушками, буферами или подобными элементами надежно удерживает грузовик или вагон на протяжении
всего цикла операций.
При изменении направления вращения колец опрокидывателя вся операция, описанная для разгрузки,
меняется на противоположную, и грузовик или вагон возвращается в исходное положение, с которого
началась первоначальная операция, при этом рельсы платформы, несущей рельсы, в основном выровнены с
рельсами постоянного пути для извлечения пустого грузовика или размещения полного грузовика внутри
опрокидывателя для нового цикла операций.
Для привода самосвала может использоваться любой источник энергии посредством зубчатой передачи,
тросов или других подобных устройств, если для фиксации грузовика внутри самосвала требуется внешняя
или дополнительная энергия или усилие, помимо того, которое обеспечивается весом грузовика. Обращаясь к
прилагаемому чертежу, который иллюстрирует в качестве примера одну конкретную конструкцию самосвала,
изготовленного в соответствии с данным изобретением, на рисунке 65 показан вид сбоку самосвала: «Лошадь
1 поддерживается кольцами 2 и снабжена в своей боковой части подушками или буферами 3. Платформа 70
формы 4 поддерживается звеньями 41, шарнирно соединенными в точке 5 с платформой и люлькой, что
позволяет первой качаться относительно второй под действием веса вагона на платформе 4. 75
Дополнительные звенья 6, также шарнирно соединенные в точке 7 с люлькой и кольцом, воспринимают
нагрузку, возникающую из-за боковой нагрузки от веса вагона при угловом перемещении колец 2.
Фактическая последовательность движений тележки 80, обусловленная вращением опрокидывателя шпал,
зависит от угла наклона звеньев 6; поднимая точки крепления 7 к кольцам, это приводит к тому, что тележка
85 прижимается к опорам 8 на более раннем этапе цикла операций, вызванного вращением колец. Подушки
или буферы 8 предназначены для восприятия осевой нагрузки от груза, когда смещение люльки относительно
колец достигает заданной амплитуды. 9 представляют собой упоры или регистрирующие блоки,
обеспечивающие возврат люльки в нормальное положение относительно рельсов, расположенных в
соответствии с рельсами пути.
Кольца установлены на балансировочных балках 10, шарнирно закрепленных в точке 1], и несут ролики 12, на
которых покоятся указанные кольца, и приспособлены для вращения любым подходящим способом.
Следует понимать, что приведенное выше конкретное описание дано лишь в качестве иллюстрации, и что
конструкция может быть изменена в соответствии с изложенным принципом без отступления от сущности
изобретения.
Дата: 18 декабря 1923 года.
- MIEWBURN, ELLIS & Co., 70-72, Chancery Lane, London, W.C. 2, 110 дипломированных патентных
поверенных. -.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к роторным опрокидывателям или связанные с ними.
Мы, компания Strachan & Enshaw Limited, Сарджент и Эдгар-Джон Найт, обе компании, зарегистрированные в
соответствии с законами британских подданных, все из Уайтхолла, Великобритания и Ирландия, и завод Toe
Works, Уайтхолл, Бристоль, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с методами крепления
железнодорожных тележек, вагонов или транспортных средств в самосвалах, в которых 1.0) тележка
опирается на платформу, приспособленную для перемещения при начале вращения самосвала с целью
опорожнения его содержимого, и имеет своей целью предложить усовершенствованный метод достижения
этой цели.
Подобный механизм опрокидывания обычно состоял из двух или более колец из мягкой стали,
расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга и жестко скрепленных между собой, причем
указанные кольца вращательно устанавливались на роликах или направляющих. Внутри колец
опрокидывателя, а также в его основании или нижней части, когда они находятся в нерабочем положении,
обычно предусмотрена люлька или платформа с ходовыми рельсами, по которым тележки или аналогичные
конструкции перемещаются в опрокидыватель или из него, в зависимости от обстоятельств, при этом
предусмотрены устройства, благодаря которым указанные рельсы опрокидывателя выравниваются
практически с другими рельсами или аналогичными конструкциями, образуя постоянный или стационарный
путь, по которому тележки перемещаются к опрокидывателю или от него.
В опрокидывателях описанного типа, использовавшихся до настоящего времени, было необходимо
предусмотреть средства для зажима или иного закрепления грузовика или вагона в таком положении, чтобы
при вращении колец опрокидывателя грузовик или вагон также совершал вращательное движение, и его
содержимое при этом выгружалось. Подобные зажимные устройства обычно состояли из балок или брусьев
соответствующего сечения, приспособленных таким образом, чтобы с помощью винтов, канатов, цепей,
звеньев или подобных средств их можно было опускать или иным образом прижимать к верхней части
грузовика с целью фиксации указанного грузовика внутри колец во время вращения, при этом зажим грузовика
таким образом являлся независимой операцией, выполняемой либо непосредственно с помощью ручной
силы, либо с помощью электрического, гидравлического или другого источника энергии под ручным
управлением.
Другие виды зажимных устройств представляли собой тяжелые грузы, которые поднимались вращением
опрокидывателя и, благодаря своему поднятому положению, воздействовали через канаты, цепи или тому
подобное, приводя зажимные планки в положение фиксации для закрепления грузовика.
Помимо износа и повреждений, связанных с зажимными устройствами, использовавшимися до сих пор,
значительные трудности возникали при перевозке грузовиками дополнительной платы, а также при наличии
насыпного угля, камня или других материалов, мешающих работе.
Надлежащая фиксация зажимного устройства на верхней части кузова грузовика.
Согласно нашему изобретению, мы предлагаем усовершенствованный способ фиксации грузовиков, вагонов
или подобных транспортных средств внутри колец роторных опрокидывателей без использования подвижных
или опускаемых зажимных планок, тросов, цепей или подобных устройств, которые полностью исключены, а
также средство, позволяющее сбрасывать любой дополнительный груз с грузовика или подобного
транспортного средства до того, как указанный грузовик достигнет своего окончательного зафиксированного
положения.
Предусмотрены также средства, благодаря которым угловое перемещение грузовика или подобного
транспортного средства не пропорционально угловому перемещению опрокидывающих колец, при этом
грузовик остается неподвижным в течение первых нескольких градусов углового перемещения
опрокидывающих колец, что позволяет части вращающегося механизма соприкасаться со стороной
неподвижного грузовика, вагона или подобного транспортного средства и впоследствии передавать грузовику
то же вращательное движение, что и опрокидывающим кольцам, находясь в подходящем дополнительном
положении опрокидывателя. Предусмотрены средства, благодаря которым грузовик снова может оставаться
неподвижным, в то время как опрокидывающие кольца продолжают вращаться, что позволяет части
опрокидывающих колец соприкасаться с верхними элементами кузова грузовика и заставлять его снова
принимать вращательное движение опрокидывающих колец и поворачивать его на достаточный угол для
выгрузки всего содержимого.
Вышеуказанный результат достигается за счет действия веса грузовика, без дополнительных зажимных
устройств: грузовик 106 автоматически надежно фиксируется в кольцах и удерживается в безопасном и
подходящем положении на протяжении всего цикла работы.
В одном из способов реализации изобретения 110 мы используем два обычных кольца, расположенных на
соответствующем расстоянии друг от друга и жестко скрепленных между собой; эти кольца имеют
направляющие для качения на своих внешних поверхностях и установлены на роликах, направляющих или
подобных им, способных к вращательному движению.
Эти ролики или аналогичные элементы могут быть установлены с возможностью вращения на шпинделях или
шпинделях, вращающихся в подшипниках обычным способом, и, кроме того, могут быть прикреплены парами
к балансировочным балкам или стержням, обеспечивая таким образом равномерное распределение нагрузки
между направляющими кольцевого движения и опорными роликами известным способом. 125 К
опрокидывающим кольцам подвижно крепится боковая рама или рамы, или люлька, к которой прикрепляются
соответствующие подушки или буферы, на которые боковая часть 4-5-й тележки опирается под действием
силы тяжести при вращении опрокидывающих колец.
Эта подвижная боковая рама или рамы, или люлька, может быть соединена с концевыми элементами, причем
указанная рама или ее концевые элементы соединены с опрокидывающими кольцами или их креплениями
посредством звеньев и штифтов или установлены на роликах или направляющих, причем конструкция такова,
что когда кольца находятся в нерабочем положении, подвижная рама или рамы, или люльки, с
прикрепленными подушками или буферами, могут или способны перемещаться вверх или приблизительно
вертикально.
Боковые накладки или буферы, прикрепленные к подвижной боковой раме или опоре, могут состоять из
волокнистого мата или другого подходящего материала для предотвращения повреждения боковой части
кузова грузовика.
Эти подушки или буферы могут быть дополнительно прикреплены к указанным подвижным боковым рамам на
балансировочных балках, салазках, направляющих, роликах или пружинах таким образом, чтобы на
протяжении всего цикла опрокидывания грузовика (2,5) между подушками или буферами и боковой частью
кузова грузовика не происходило относительного движения, хотя кузов грузовика может перемещаться
относительно своих ходовых колес и боковой рамы.
S( из-за того, что пружины грузовика значительно разгружаются при разгрузке груза.
Основание или платформа для переноски рельсов, подвижно поддерживаемая боковой рамой, или рамами,
или люлькой, или концевыми элементами таковых, может быть шарнирно подвешена с помощью звеньев,
цепей или тому подобного к указанной подвижной боковой раме, ее концевым элементам или кольцам
опрокидывателя, или же может поддерживаться на соответствующим образом расположенных роликах,
полозьях или направляющих, причем конструкция такова, что когда опрокидыватель находится в нерабочем
положении, платформа для переноски рельсов способна перемещаться вбок или приблизительно
горизонтально.
К указанной платформе прикреплены рельсы соответствующего сечения и расстояния между ними,
соответствующие ширине колеи и диаметру ходовых колес тележки или вагона.
Мы также можем установить на указанной платформе соответствующие буферы, упорные пластины,
регистрирующие блоки, ограничители или тому подобное для защиты звеньев или других механизмов от
вредного воздействия в результате удара въезжающего или выезжающего грузового автомобиля или вагона,
а также для точного выравнивания рельсов платформы и рельсов стационарного или постоянного
железнодорожного пути для проезда грузового автомобиля или вагона. Наше изобретение также
предусматривает, что платформа для перевозки рельсов должна следовать за любым движением грузовика и
тем самым предотвращать возможность схода колес грузовика или вагона с рельсов платформы во время
опрокидывания. Один из способов реализации этого может заключаться в изготовлении боковой рамы или
опоры или прикрепленных к ней концевых элементов в форме буквы «L», при этом боковые подушки или
буферы соединены с вертикальной стойкой или стойками, а платформа для перевозки рельсов крепится к
горизонтальной стойке или стойкам одним из ранее описанных способов.
Модифицированная конструкция может заключаться в установке боковых рам, как описано ранее, с
прикрепленными соответствующими концевыми элементами с обеих сторон колец опрокидывателя 80, и
подвешивании к ним платформы для перевозки рельсов. Подвесные или опорные звенья или аналогичные
элементы этих концевых частей, посредством которых они крепятся к опорным кольцам, имеют зубчатую,
зубчатую, 85-звенную или иную конструкцию, так что любое движение одного элемента передается другому,
и, через подвесные звенья, опорные ролики, салазки или аналогичные элементы, соответствующее движение
также передается рельсонесущей платформе 9X0 для указанной цели.
К опрокидывающим кольцам мы прикрепляем подходящие подушки или буферы для поддержки грузовика,
вагона или аналогичного транспортного средства, когда оно достигло положения разгрузки, а именно, когда
опрокидывающие кольца были повернуты достаточно, чтобы вызвать работу платформы для перевозки
рельсов, и тем самым боковая часть кузова грузовика или вагона уперлась в подушки или буферы боковой
рамы, и, во-вторых, были дополнительно повернуты так, чтобы вызвать работу плавающей боковой рамы или
рам или их концевых элементов, а также других приспособлений вместе с прикрепленной платформой для
перевозки рельсов, как описано ранее и для указанных целей.
Эти прокладки или буферы, прикрепленные к кольцам опрокидывателя 11 0, могут состоять из волокнистого
мата или другого подходящего материала и могут быть дополнительно установлены на пружинах, рычагах,
балках или подобных элементах, причем конструкция должна быть такой, чтобы указанные прокладки или
буферы или подобные им элементы адаптировались к любым изменениям высоты верхних элементов кузова
грузовика или вагона, или же указанные прокладки или буферы могут быть адаптированы таким образом,
чтобы при нагрузке 120 грузовик или вагон они стремились удерживать грузовик или вагон у прокладок,
упоров или подобных элементов боковых рам.
Вся конструкция, изложенная здесь (пункт 125), такова, что независимые зажимные устройства или подобные
им полностью исключены.
Наше изобретение использует только гравитационные силы для фиксации грузовика, вагона или подобного
транспортного средства внутри колец с целью выгрузки его содержимого описанным способом, при этом
грузовик, вагон или подобное транспортное средство могут падать или иным образом перемещаться
относительно различных подушек, буферов или подобных опор, предусмотренных для них, а трение между
указанными подушками, буферами или подобными элементами надежно удерживает грузовик или вагон на
протяжении всего цикла работы.
При изменении направления вращения колец опрокидывателя вся операция, описанная для разгрузки,
обращается вспять, и вагон или тележка возвращается в исходное положение, с которого началась
первоначальная операция, при этом рельсы платформы для перевозки рельсов должны быть в основном
выровнены с рельсами постоянного пути для вывоза пустой тележки или размещения полной тележки внутри
опрокидывателя для нового цикла операций.
Для привода самосвала в движение можно использовать любой источник энергии, например, тросы или
другие известные устройства, однако для удержания грузовика внутри самосвала не требуется никакой
дополнительной энергии или силы, кроме той, которая обеспечивается весом грузовика.
Обращаясь к чертежу, приложенному к предварительной спецификации, который иллюстрирует в качестве
примера одну конкретную конструкцию опрокидывателя, выполненного в соответствии с данным
изобретением, на рисунке 1 показан вид с торца опрокидывателя: «35 Люлька 1 поддерживается кольцами 2 и
снабжена в своей боковой части подушками или буферами 3. Платформа 4 поддерживается звеньями 41,
шарнирно соединенными в точке 5 с указанной платформой и люлькой, что позволяет первой качаться
относительно последней под действием веса вагона на платформе 4.
Дополнительные звенья 6, также шарнирно соединенные в точке 7 с люлькой и кольцом, воспринимают
нагрузку, возникающую из-за боковой нагрузки от веса вагона при угловом перемещении колец 2. Фактическая
последовательность движений грузовика, вызванная вращением опрокидывателя, зависит от угла наклона
звеньев 6; поднятие точек крепления 7 к кольцам приводит к тому, что грузовик прижимается к опорам 3 на
более раннем этапе цикла операций, вызванного вращением колец. Предусмотрены подушки или буферы 8
для восприятия осевой нагрузки от веса, когда смещение люльки относительно колец достигает заданной
амплитуды 60. 9 представляют собой упоры или регистрирующие блоки, обеспечивающие возврат люльки в
ее нормальное положение с выравниванием рельсов относительно рельсов пути.
Кольца установлены на балансировочных балках 10, шарнирно закрепленных в точке 11 и несущих ролики 12,
на которых покоятся указанные постройки:
и приспособлены для вращения любым подходящим способом.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим модифицированную конструкцию 70-го года,
упомянутую выше; на фиг. 2 представлен схематический вид, 1 — кольцо опрокидывателя; 2 — платформа
для перемещения рельсов, установленная на роликах 3 таким образом, чтобы она могла выдерживать
небольшое боковое смещение 75-го года при работе опрокидывателя, но обычно опирается на буфер 4.
представляет собой подушку или буфер, поддерживающий вагон в боковом направлении во время
опрокидывания; 6 — это подушки или буферы, на которые опирается верхняя часть вагона во время
опрокидывания.
Буферы 6 закреплены на опрокидывающих кольцах, а буфер 5 закреплен на раме 7, 71, шарнирно
установленной на рычагах 8, 81, которые, в свою очередь, шарнирно соединены с опрокидывающим кольцом
5 и снабжены зацепляющими зубчатыми секторами 9, 91L. По мере опрокидывания вес приходится на
шарнирную раму 7, 71, которая позволяет вагону перемещаться относительно опрокидывающих колец в
направлении 90, параллельном раме 7, 71, так чтобы опираться на буферы 6.
Следует понимать, что вышеприведенное подробное описание приведено лишь в качестве иллюстрации, и
что дизайн! Значение Y5 может быть изменено в соответствии с изложенным принципом без отступления от
сущности изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229439.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229439&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229439A
[]
Патентная спецификация, ---
Заявка подана 22 декабря 1923 г. № 32,2O3. 22 9,4439 orn giete Слева: $ept. 20, 1924.
- oohplete Принято: февраль. 26.1925.- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ветровых стекол для автотранспортных средств. Я, ФРЕКСНК РорПа,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение, изготовленное по адресу: 345,
Белл-Барн-Роуд, Эджбастон, город Бирмингем, настоящим объявляет, что обычные вертикальные планки,
прикрепленные к ветровым стеклам, являются обычными вертикальными планками, прикрепленными к
боковым сторонам транспортного средства, являются обычными вертикальными планками, прикрепленными к
следующим элементам: стыки передней и задней частей ветрового стекла данного изобретения относятся к
автотранспортным средствам, ветровым стеклам типа, в которых используется многослойное ветровое
стекло. На стыке каждой из соединенных секций расположены прямые передние части, которые находятся
перед (обычно) задним сиденьем. Я располагаю горизонтальный рычаг в автомобиле. В одной из хорошо
известных форм, соединенных шарнирно с одного конца.
Экран состоит из шести секций — боковых или других креплений. Четыре средние расположены спереди.
Когда экран работает, сиденье и два крайних или внешних рычага наклонены по бокам или на концах сиденья
таким образом, что рычаг наклоняется. Конструкция поддерживается парой рычагов экрана и межстрочным
соединением.
вертикальные стержни в месте соединения концевой части боковой части секций транспортного средства с
передней частью секций, стержни треугольника с вершиной в точке J, закрепленные на противоположных
сторонах рычага с экраном и транспортным средством. Средние участки непосредственно перед указанной
частью осыпи:
20. Расположенные непосредственно рядом с опорными стержнями, равномерно наклонены относительно
других, так что группа из четырех средних секций образует дугу транспортного средства перед сиденьем. В
месте соединения плеча w -. Описанный выше экран имеет гнездо a, предусмотренное на E 26, но обладает
серьезным недостатком, заключающимся в том, что, через которое может скользить рычаг, он создает
чрезмерные нагрузки на корпус транспортного средства, и из-за перегрузки смежные части экрана свисают из
среднего положения относительно компактно сложенного положения относительно боковой стороны (опорные
стержни), экран стремится к транспортному средству. Как и прежде, sci tsco' в центре. разделен в центре, так
что t 7f, целью настоящего изобретения является то, что половинки можно сложить -к c, чтобы -очень
-простым способом избежать -боковых сторон -транспортного средства.
Недостатки обычного метода добавления поворотного элемента. -а:
Используя экран, как описано выше, и описанный выше, я снимаю нагрузку с корпуса 3 5. Для этой цели
изобретение включает в себя использование пары дополнительных рычагов, закрепленных на
противоположных сторонах транспортного средства и на соединениях различных механических деталей,
поскольку передние секции экрана могут быть изменены в соответствии с различными требованиями.
Изобретение не ограничивается конкретными механическими деталями, поскольку обрамленные и прямые
передние секции экрана могут быть изменены для удовлетворения различных требований. Дж. -- датировано
21-м днем декабря. В качестве одного из способов реализации изобретения, основная часть -MA11KS -& bCLl
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ,
Усовершенствования, касающиеся ветровых стекол автомобилей.
е,' ой в руке )противоположно 46 Я на :порции наклонены -.экран.50 который является. розеткой Транспортное
средство.
Yze posiin such 55 ied por-inediate e, form unction with the 60 n. about rections:he side ith, the 65 screen in such and
the to b-e Y of the 70 een is he two, ippositerms as' 76 [-v" Work " stiffen osition.' ny parst may 80 mierts.
ок. 1923 г.
ИРК.
Я, Франкви Роперс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Белл Барн Роуд, Эджбастон, город
Бирмингем, 86 345, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, в чем заключается его суть.
'I 1 j1 j,:' --- 1. - -. -. . - - -i-.
1
Способ выполнения данного действия должен быть подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ветровым стеклам для автомобилей, в которых множество шарнирно
соединенных секций расположены перед (обычно) задним сиденьем автомобиля.
В одном из хорошо известных вариантов экран состоит из шести секций, четыре средние расположены в
передней части заднего сиденья, а две крайние или внешние — по бокам или на концах сиденья. Другие
примеры ранее выпускавшихся устройств можно найти в технических характеристиках.
Патенты № 198580 и 186230.
Целью изобретения является создание усовершенствованного средства для переноски ветроуказателя,
состоящего не менее чем из четырех передних секций.
Настоящее изобретение включает в себя использование неподвижной планки с подвижной втулкой, которая
шарнирно соединена с одним концом экрана или с местом соединения передней и торцевой секций экрана, и
поворотной планки с подвижной втулкой, которая шарнирно соединена с местом соединения одной пары
передних секций экрана, как описано здесь.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей на рисунках 1 и 2 представлены вид спереди и план
ветрового стекла, изготовленного в соответствии с данным изобретением.
35: На рисунках 3 и 4 показаны виды сбоку, иллюстрирующие два крепления, используемые на каждом конце
экрана для его фиксации к боковым сторонам транспортного средства.
При реализации изобретения, как показано на рисунке, основная часть экрана, как и прежде, состоит из шести
частей. Каждая из двух половин средней секции состоит из пары шарнирно соединенных секций a и b, причем
к каждой из секций b шарнирно прикреплена концевая секция c. На стыке каждой из частей b и c расположена
вертикальная балка d, которая несет указанные секции. В нижней части указанная планка d закреплена на
втулке e, которая может скользить по планке, закрепленной своими концами на одной из сторон кузова
транспортного средства. Способ крепления стержня d более наглядно показан на рисунке 4.
Т;';. Шарнирный стержень q в месте соединения каждой из наклонных и прямых передних частей a, b экрана
закреплен своим нижним концом на втулке или гнезде h, которое может скользить по горизонтальному рычагу
i, шарнирно соединенному одним концом с гнездом j или другим креплением на боковой стороне 60-го
транспортного средства (см. рисунок 3). Когда экран находится в рабочем положении, как показано на
рисунках 1 и 2, каждый из рычагов i наклонен таким образом, что рычаг, наклонная часть b 65 экрана и
промежуточная часть боковой стороны транспортного средства образуют a.
треугольник с вершиной в месте соединения рычага с экраном, а также с рычагом и указанной частью экрана,
расположенными под углом 7(0) друг к другу и одинаково наклоненными в противоположных направлениях
Соседние файлы в папке патенты