Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3113
.pdf
229,407 гайка, навинчивающаяся на внешний конец втулки и на кольцо гайки. Внешний указатель на втулке
или накидной гайке взаимодействует со шкалой на рычаге или колесе, указывая положение защитного кожуха
впускного клапана.
Вышеуказанными способами защитный кожух клапана можно установить вручную для закрытия или открытия
впускного клапана, но это действие может быть выполнено и автоматически.
Для этого достаточно соединить рычаги всех защитных шпинделей всех впускных клапанов на одном конце
пневматического цилиндра звеньями таким образом, чтобы они двигались синхронно, и управлять ими с
помощью поршня в цилиндре, используя пневматическое реле, работающее совместно с регулирующим
клапаном. Регулирующий клапан, по сути, будет представлять собой небольшой золотниковый клапан с
отверстиями, ведущими к обоим концам цилиндра, и выпускным отверстием, или же клапан одностороннего
действия с пружинным возвратом. Золотниковый клапан будет иметь поршень или его эквивалент,
соединенный с ним и нагруженный грузом или пружиной. Этот поршень будет подвергаться воздействию
давления воздуха в нагнетательном патрубке компрессора.
Когда давление воздуха превышало заданное значение, поршень перемещался в одном направлении,
подавая в цилиндр воздух высокого давления, что приводило к перемещению рычагов в одном направлении
для закрытия впускных клапанов на одном конце воздушного цилиндра или цилиндров в случае
двухступенчатого компрессора, делая его односторонним. Когда давление воздуха падает ниже заданного
значения, режим работы меняется на обратный, и компрессор снова начинает работать в режиме двойного
действия.
Следует понимать, что обычно компрессор, помимо прочего, имеет стандартное автоматическое управление
впускным клапаном, благодаря которому при превышении заданного давления на определенный процент
подача воздуха в компрессор полностью прекращается, и поршень или поршни работают в автоматическом
режиме. Два регулятора будут настроены таким образом, чтобы вступать в действие один за другим,
следующим образом: — Предположим, что компрессор работает в режиме двойного действия и подает воздух
под давлением 100 фунтов. При повышении давления, скажем, до 102, включится единственный регулятор, и
компрессор перейдет в одностороннее действие. Если давление продолжит расти, скажем, до 104 фунтов,
сработает другой регулятор, и подача воздуха к компрессору будет полностью прекращена. В результате
достигается трехступенчатый режим работы — полная нагрузка, 1% и отсутствие нагрузки — при
одновременном сохранении высокой эффективности автоматической системы управления впускным
клапаном, используемой в настоящее время на компрессорах Belliss, работающих с постоянной скоростью.
Дата: 26 ноября 1923 года.
- PEILLIPS & LEIGH, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования поршневых воздушных компрессоров.
— Мы, компания BELLISS & MoRcom LIMITED, расположенная по адресу: Ledsam Street Works, Бирмингем,
графство Уорик, британская компания, и Альберт Чарльз Пейн, проживающий по адресу: "Beverley", Lyttelton
Road, Edgbaston, Бирмингем, графство Уорик, британский подданный, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поршневым воздушным компрессорам, предпочтительно высокоскоростного
типа, и его целью является обеспечение удобных средств для снижения их производительности при работе от
двигателей с постоянной скоростью вращения.
9Q. В поршневых воздушных компрессорах с постоянной скоростью вращения и постоянным приводом
используются различные методы изменения нагнетательной способности. Либо клапан на входе, либо
впускные клапаны компрессора могут быть закрыты, в результате чего поршни будут работать против
вакуума, либо один или несколько впускных клапанов компрессора могут быть открыты, в результате чего
воздух будет втягиваться и выталкиваться через впускные отверстия, либо можно последовательно
открывать различные полости, в которые воздух будет сжиматься и расширяться в режиме холостого хода.
Метод управления, при котором впускной клапан или клапаны остаются закрытыми, 105 хотя он может
включать лишь альтернативы полной или нулевой нагрузки, на практике является наиболее эффективным,
поскольку другие методы предполагают затраты энергии на работу, выполняемую в режиме ожидания 110 при
перекачивании воздуха через впускные отверстия или карманы.
В случае двухстороннего воздушного компрессора, очевидно, можно найти компромисс, перекрыв впускной
клапан 1l15 или клапаны только с одной стороны, тем самым превратив компрессор в односторонний.
_ Защитный кожух впускного клапана c не является неподвижным, но, в соответствии с изобретением, может
быть приведен в тесный контакт с впускным клапаном a, чтобы удерживать его постоянно закрытым,
прижимая к седлу b. 70 Для этой цели защитный кожух впускного клапана c закреплен на шпинделе d, который
выступает наружу, где имеет резьбу d1 и работает в резьбовом гнезде e. Эта розетка e удерживается, как
сальник, в сальниковой коробке f и крышке g, но может поворачиваться внутри нее с помощью рычага h.
Сальниковая коробка f установлена на крышке клапана i.
При соответствующем угловом перемещении на 80° гнездо e перемещается через винт d1, шпиндель d и
защитный кожух впускного клапана a в направлении седла впускного клапана b, чтобы удерживать клапан a
закрытым, прижимая его к седлу b.
Угловое смещение в обратном направлении (85°) отводит шпиндель d от клапана a и снимает с него
защитный кожух c, так что клапан a может открыться под действием разрежения поршня компрессора. 90
Пружина j удерживает центральную часть клапана a относительно центральной части седла клапана b, а
штифты k обеспечивают правильное угловое соотношение клапана a, седла b и защитного кожуха c. 9
Шпиндель клапана d проходит через нагнетательный клапан 1, седло нагнетательного клапана n и защитный
кожух нагнетательного клапана n.
o — это шайба, расположенная между напорным клапаном 1 и его защитным кожухом n, которая определяет
степень подъема такого клапана 1.
p представляет собой перфорированную пластину, расположенную между шайбой подъема o и защитным
кожухом нагнетательного клапана n, и в сочетании с небольшим зазором на поверхности защитного кожуха
нагнетательного клапана n смягчает воздействие на нагнетательный клапан 1 при его принудительном
открытии.
q представляют собой углубления, расположенные через угловые интервалы вокруг защитного кожуха
нагнетательного клапана n и 110, содержащие небольшие пружины, которые прижимают нагнетательный
клапан 1 к его седлу an.
7' Штифты определяют угловое соотношение деталей, а штифты направляют и предотвращают угловое
перемещение защитного кожуха впускного клапана.
Седло впускного клапана b фиксируется винтом t, а винт u аналогично фиксирует седло нагнетательного
клапана nm.
Защитный кожух нагнетательного клапана n, амортизирующая пластина 120 p, подъемная шайба o,
нагнетательный клапан I и седло нагнетательного клапана mn прочно соединены между собой прочной
спиральной пружинной втулкой v, расположенной между сальниковой коробкой f и защитным кожухом
нагнетательного клапана n. 125 Рычаги h всех штоков защитных кожухов впускных клапанов d на одном конце
кокомпрессора, как показано на фиг. 2–6, соединены между собой рычажным механизмом w2, благодаря чему
они синхронно смещаются под углом 130°. В некоторых случаях устанавливается двухсторонний воздушный
компрессор достаточной мощности для будущих потребностей, но слишком большой для текущих
требований. В связи с этим впускные клапаны на одном конце временно постоянно закрыты, чтобы на время
перевести компрессор в одностороннее действие.
Настоящее изобретение относится к средствам для быстрого закрытия впускного клапана или клапанов
поршневого воздушного компрессора, например, двухстороннего компрессора, на одном конце при
обстоятельствах, изложенных выше.
1
.5 Впускные клапаны в цилиндре воздушного компрессора относятся к типу, в котором сам клапан изготовлен
из листового металла и отсоединяется от жесткого перфорированного седла, прилегая к защитному кожуху.
Согласно изобретению, защитный кожух листового металлического впускного клапана поршневого
воздушного компрессора установлен на шпинделе, который посредством резьбы совершает достаточное
продольное перемещение, чтобы попеременно приводить защитный кожух в закрытый контакт с клапаном или
снимать его, позволяя клапану подниматься, за счет ограниченного углового перемещения рычага или колеса
управления.
Поскольку подъем клапана очень мал, угловое перемещение управляющего устройства для закрытия или
открытия клапана должно составлять лишь часть оборота.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны впускной клапан воздушного компрессора и
механизм управления множеством впускных клапанов воздушного компрессора в соответствии с
изобретением, на которых: фиг. 1 представляет собой вертикальное сечение впускного и нагнетательного
клапанов поршневого воздушного компрессора.
В меньшем масштабе:
На фиг. 2 и 3 представлен перевернутый план, демонстрирующий ручной механизм для закрытия защитных
пластин комплекта впускных клапанов на одной стороне поршневого воздушного компрессора.
На рисунках 4 и 5 представлены боковые виды механизма, показанного на рисунках 2 и 3.
На рис. 6 показан вид спереди на маховик управления.
На рис. 7 частично показан в разрезе автоматический механизм для перемещения защитных кожухов
впускного клапана.
Рассмотрим подробнее рис. 1. На рис. 1 а показан впускной клапан из листового металла, поднимающийся
вниз с жесткого перфорированного седла. б.
c — это жесткая защитная пластина клапана a. c' — это углубления, расположенные через угловые интервалы
вокруг защитной пластины c и содержащие небольшие винтовые пружины, которые прижимают клапан a к его
седлу b.
229,407 / 229,407 перемещение гайки x по винту y, приводимому в движение маховиком z.
Описанным выше способом защитные кожухи впускных клапанов c можно устанавливать вручную для
закрытия или открытия впускных клапанов a, но это действие может осуществляться автоматически. На рис. 7
показана пневматическая маслоуправляемая релейная передача для автоматической установки защитных
кожухов впускных клапанов.
В этом механизме, соединенном с крестовиной x1 вместо гайки x и вместо маховика z и винта y, находится
поршневой шток 1 двухстороннего цилиндра 2 с поршнем 3 1]5, приводимым в действие маслом под
давлением из системы подачи масла под давлением в сочетании с системой принудительной смазки, которой
обычно оснащен компрессор.
Такой цилиндр 2 двойного действия имеет золотниковый клапан 4, состоящий из кольцевого поршня 4,
нагруженного с одного конца рычагом 5 с утяжелителем, и трубки 6, на другом конце которой действует
давление воздуха в нагнетательном патрубке компрессора. Таким образом, при давлении воздуха,
превышающем заданное, плунжер 4 перемещается под действием давления воздуха, преодолевая
воздействие утяжеленного рычага 5, чтобы подать масло из подающей трубы 7 в цилиндр 2 и переместить
поршень 3 в направлении закрытия впускных клапанов, что делает компрессор одностороннего действия. И
наоборот, при падении давления воздуха ниже заданного рабочего давления, рычаг 5 с утяжелителем 3,5
перемещает плунжер 4, чтобы подать масло в цилиндр 2 и переместить поршень 3 в противоположном
направлении, открывая впускные клапаны, так что компрессор работает в режиме двойного действия.
8 Это масляный выхлоп.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229408.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229408&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229408A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 26, 1923, № 29758/23. Z U ' Полный комплект слева: 26 сентября 1924 г.
Завершено: февраль. 26, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к проволочным сеткам, пригодным для использования с электрическими и
другими нагревательными приборами.
Я, Артур Франкнис Берни, проживающий по адресу: Трисити Хаус, Оксфорд-стрит, 48, графство Лондон,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к проволочным экранам, каждый из которых представляет собой кусок
плетеной проволоки, закрепленный в раме или несущей конструкции и пригодный для использования с
электрическими нагревательными приборами, имеющими открытые нагревательные элементы, или с другими
средствами нагрева, такими как, например, газовые горелки. Если каркас жесткий, то кусок плетеной
проволоки при использовании будет расширяться под воздействием тепла в гораздо большей степени, чем
каркас, в результате чего он провиснет и потеряет эффективный контакт с нагреваемым предметом,
поставленным на него, а в случае электрического нагревательного прибора с открытыми нагревательными
элементами он может соприкоснуться с такими элементами, что будет опасно. Целью настоящего
изобретения является создание проволочной сетки, тканая часть которой должна постоянно оставаться
достаточно натянутой и плоской.
Для этой цели кусок плетеной проволоки крепится по краям к ряду металлических удерживающих полос или
стержней, расположенных отдельно друг от друга, а к центральной части каждого из них крепится пружина
или растяжной стержень; при этом различные растяжные стержни, образующие внешний металлический
каркас, прижимаются друг к другу своими смежными концами.
Конструкция такова, что пружины или растягивающие стержни постоянно оказывают внешнее натяжение на
удерживающие стержни и удерживают кусок плетеной проволоки в плоском и натянутом состоянии, а когда
кусок плетеной проволоки нагревается и, следовательно, расширяется, удерживающие стержни вытягиваются
наружу под действием пружин [Цена 1 -] растягивающих стержней, тем самым поддерживая кусок проволоки в
плоском и натянутом состоянии, или практически в таком состоянии.
Для обеспечения удержания крепежных планок и 45-го отрезка плетеной проволоки в одной плоскости,
смежные концы крепежных планок могут свободно соединяться, например, по типу «шип-паз», так что,
удерживая друг друга на месте, каждая из них может свободно перемещаться наружу независимо от других.
Концы удерживающих планок могут также свободно охватывать прилегающие концевые участки пружинных
или растяжных планок. Каждый из 55 последних стержней может иметь двойную выпуклую форму с внешней
стороны и быть соединен в своей центральной части затягивающим винтом с центральной частью
сопутствующего удерживающего стержня. Соседние 60 концов раскосов могут быть соединены таким
образом, чтобы они прилегали друг к другу и оставались в одной плоскости.
Удобно, что экран может иметь квадратную или прямоугольную форму, в этом случае будет четыре
удерживающие планки и четыре распорные планки, но он может быть и другой формы. Например, у него
может быть более четырех сторон, в этом случае у него будет более четырех удерживающих планок и
четырех распорок для носилок. Или же она может иметь криволинейную форму, например, круглую форму с
четырьмя или более удерживающими и распорными планками. 75 Дата: 26 ноября 1923 года.
Для заявителя, LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.O.
2,
Сертифицированные патентные поверенные.
(1 408 229,408 Полная спецификация..
Усовершенствования, относящиеся к проволочным сеткам, пригодным для использования с электрическими и
другими нагревательными приборами.
Я, Артур Фирансис Берри, проживающий по адресу: Сити Хаус, Оксфорд-стрит, 48, графство Лондон,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
должна быть выполнена защитная функция, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к проволочным сеткам, каждая из которых представляет собой кусок плетеной
проволоки, закрепленный в раме или несущей конструкции и пригодный для использования с электрическими
нагревательными приборами, имеющими открытые нагревательные элементы, или с другими средствами
нагрева, например, с газовым пламенем. Если каркас жесткий, то кусок плетеной проволоки при
использовании будет расширяться под воздействием тепла в гораздо большей степени, чем каркас, в
результате чего он провиснет и потеряет эффективный контакт с нагреваемым предметом, прикрепленным к
нему, а в случае электрического нагревательного прибора с открытыми нагревательными элементами он
может соприкоснуться с такими элементами, что будет опасно. Целью настоящего изобретения является
создание проволочной сетки, тканая часть которой должна постоянно оставаться достаточно натянутой и
плоской.
Для этой цели кусок плетеной проволоки закрепляется по краям, если он имеет квадратную или другую
многоугольную форму, или по краю, если он имеет криволинейную форму, на ряде металлических
удерживающих полос или стержней, которые независимы друг от друга и к каждому из которых прикреплено
растягивающее устройство, постоянно оказывающее внешнее натяжение на удерживающие стержни и
удерживающее кусок плетеной проволоки плоским и натянутым во всех направлениях, и которое, когда кусок
плетеной проволоки нагревается и, следовательно, расширяется, будет вытягивать удерживающие стержни
наружу, так что тем самым кусок проволоки будет оставаться плоским и натянутым, или практически
натянутым, во всех направлениях.
Устройство для растяжения может удобно включать в себя ряд пружинных стержней, соединенных в своих
центральных частях со стержнями, удерживающими проволоку, и прижимающихся друг к другу на своих
смежных концах, причем несколько растягивающих стержней образуют внешнюю металлическую раму.
На прилагаемых чертежах, на фиг. 1 показана в плане одна из конструкций проволочной сетки согласно
изобретению. Инжир.
2 На рисунке 3 представлен детальный вид одного угла проволочной сетки, показанной на рис. 1, но в
большем масштабе, а на рисунке 3 — разрез по линии III-III на рис. 2.
В этом примере экран представляет собой квадратный кусок плетеной проволоки, соединенный по краям с
металлическими удерживающими стержнями, смежные концы которых соединены между собой, например, по
типу «шип-паз», как показано на рисунке, таким образом, что они удерживают друг друга в одной плоскости, но
при этом каждый из них может свободно перемещаться наружу и внутрь в этой плоскости независимо от
других. К центральной части каждой удерживающей планки b прикреплена, например, с помощью шнура c,
центральная часть пружины X 0, растягивающая планка d, имеющая двойную выпуклую форму с внешней
стороны. Соседние концы четырех распорных балок соединены между собой таким образом, что каждая из
них образует опору для другой, так что когда 75 соединительные винты c b! Когда пары удерживающих и
распорных планок затянуты, распорные планки постоянно стремятся раздвинуться и вытянуть удерживающие
планки b и прикрепленную к ним проволочную сетку 80 a наружу, тем самым удерживая последние в
натянутом состоянии. Соседние концы распорок могут, как показано в приведенном примере, быть соединены
один с другим, как более наглядно показано на рис. 2 и 3, и скреплены между собой болтом или заклепкой, так
что распорки будут оставаться в одной плоскости.
Соседние концы удерживающих планок могут охватывать или быть охватываемыми соответствующими
концами растяжных планок 90 или их частями, так что они и растяжные планки удерживаются в одной
плоскости. Для этой цели в приведенном примере смежные соединенные концы распорных планок d несут
пару 95 накладок / между которыми свободно входят смежные соединенные концы соответствующей пары
удерживающих планок b.
Хотя проволочная сетка может быть удобной квадратной формы, как показано на рисунке 100, или
прямоугольной формы, она может иметь и другую форму. Например, у него может быть более четырех
сторон, в этом случае у него будет более четырех удерживающих планок и четырех планок для носилок. Или
же оно может иметь криволинейную форму, например, круглую, с четырьмя или более удерживающими и
распорными планками.
Было предложено закрепить боковые стороны проволочного мата на прямоугольной раме, один из торцевых
элементов которой (110) регулируется относительно бокового элемента, чтобы допустить натяжение
проволочной сетки мата в поперечном направлении. Кроме того, в машине для просеивания гончарной
глазури или других порошкообразных материалов это оказалось эффективным.
Предназначен для соединения двух противоположных сторон отрезка газона или сетки с противоположными
боковыми элементами фальшрамы, приспособленной, например, с помощью шарниров, для обеспечения
гибкого наклона относительно внешней рамы под управлением подпружиненных винтов или подобных
устройств, с целью устранения, только в боковом направлении, любого провисания, возникающего в газоне
или сетке во время работы машины. Подобные устройства для скрининга отличаются как по конструкции, так
и по назначению от экранов, предусмотренных настоящим изобретением, и выходят за рамки его действия.
1 5 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229409.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229409&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229409A
[]
- ПАТЕНТ: СПЕЦИФИКАЦИЯ
i. Дата подачи заявки: ноябрь. 26, 7923. № 29778/23. 229,409 Слева полностью: сентябрь. 26,1924.
Завершено: февраль. 26, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции посадочных устройств для гидросамолетов.
Мы, Сэмюэл Эдгар Сондерс и Бернард Томсон, оба из компании Colhunbine Works, Медина Роуд, Ист-Коус,
остров Уайт, британские подданные, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к летающим лодкам, и в частности к лодкам сравнительно большого
размера, и его основная цель — обеспечить средства для осуществления посадки на них более эффективным
способом, чем это было до сих пор.
До настоящего времени для посадки гидросамолетов использовались пляжные тележки, и общеизвестно, что
именно примитивность таких тележек приводит к значительным трудностям в поддержании гидросамолета в
рабочем состоянии.
Однако эту трудность можно было бы преодолеть, если бы гидросамолеты были оснащены амфибийным
шасси, но их вес на летающем судне был бы непомерно велик.
Согласно нашему изобретению, мы конструируем посадочное шасси с поплавком-понтоном, пара которых
доставляется с берега на веслах или иным способом и крепится к крыльям летающей лодки, так что
последняя затем оснащается шасси, на которое ее можно доставить на стапель или на подходящий пляж.
В подходящем варианте для реализации изобретения шасси понтона представляет собой плавучий причал
баржеобразной формы, имеющий две кабины, предпочтительно по одной на каждом конце, и оснащенный
шасси под рамой из угловых балок и четырьмя опорными колесами на двух осях. На палубе расположены две
продольные конструкции, предпочтительно конические, с меньшими концами вверх, а также пара небольших
лебедок; и на нижней стороне каждого крыла летающей лодки, соединенные с ним с помощью универсальных
или шарнирных соединений, представляют собой два перевернутых конических или наружных фитинга под
углом 45°, предназначенных для совмещения и установки в соответствующие отверстия в верхней части
конических конструкций на понтоне, при этом тросы прикреплены к указанным коническим элементам.
Эти фитинги предназначены для прохождения вокруг направляющих шкивов и намотки на две лебедки
соответственно. Таким образом, станет ясно, что крепления на крыльях и тросы составляют лишь 5.
дополнительный вес, который несет гидросамолет.
При описанной схеме экипаж понтона, подойдя к гидросамолету, возьмется за каждый трос и пропустит его
концы через верхние конические конструкции понтона вокруг направляющих шкивов, а затем к намоточным
барабанам лебедок, так что понтон можно будет поднять с помощью последних, при этом наружные фитинги
на крыле гидросамолета будут находиться внутри отверстий в конических конструкциях шасси понтона.
Для предотвращения бокового качания понтона на гидросамолете используются телескопические стойки,
которые можно зафиксировать с помощью защелки на заданной длине. После освобождения фиксатора
стойки можно удлинить или укоротить, что позволяет без труда установить их на место. 76 Среди
преимуществ, вытекающих из наших усовершенствований, можно отметить следующие: корпус лодки
контактирует только с воздухом и водой, поэтому днище доступно для ремонта. Привлечение группы людей,
переходящих дорогу вброд, становится ненужным, и ход оси не ограничивается глубиной воды, в которой
человек может идти вброд. Амортизационный механизм может быть использован для защиты самолета от
перегрузки, если его необходимо доставить на берег при сильном волнении или при прохождении через
прибой, в условиях, когда использование любой формы пляжной тележки невозможно. Понтонный каркас
можно перемещать с места на место, буксируя его за моторной лодкой, что значительно удобнее по
сравнению с транспортировкой существующих пляжных тележек. Кроме того, шасси понтона, прикрепленное к
крыльям, может быть взаимозаменяемым с лодкой на рули pheret'o-be lieretofi. Для поддержания веса машины
в случае ее спуска на стапель при внезапном падении уровня воды на 15 метров могут использоваться опоры
руля с быстровозвратными клапанами, управляемыми силой тяжести.
Составлено 26 числа. Ноябрь 1923 года.
..ф..
Вместо того чтобы каждая лодка была оборудована собственной тележкой, как это было сделано в магазине
G. F. REDFERN & Co. по адресу: 15, South Street, Finsbury's E.i.
2,
.
руда. Агент компании «Алплиенфс». - ',' :,- . -:,.-: i; ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. ' ''
Усовершенствования в конструкции посадочных устройств для гидросамолетов. Мы, Сэмюэл Эдгар Сондерс и
Бернард Томсон, оба из компании Columbine Works, Медина Роуд, Ист-Коус, остров Уайт, британские
подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к летающим
лодкам, и в частности к лодкам сравнительно большого типа, и имеет своей главной целью предоставление
средств для...
- обеспечивая более эффективную посадку, чем раньше.
— До настоящего времени для посадки гидросамолетов использовались пляжные тележки, и общеизвестно,
что примитивность таких тележек является причиной…
Для большей части работы по поддержанию летающей лодки в рабочем состоянии достаточно простого
материала.
Однако эту трудность можно было бы преодолеть, если бы гидросамолеты можно было оснастить
амфибийными шасси, но их вес на летающем судне был бы непомерно велик.
Согласно нашему изобретению, мы конструируем посадочное шасси с поплавком-понтоном, снабженным
опорными колесами, пара которых доставляется с берега на веслах или иным способом и крепится к корпусу
и крыльям летающей лодки, так что последняя затем оснащается шасси, на которое ее можно поднять на
стапель или высадить на подходящий пляж.
В подходящем варианте для реализации изобретения шасси понтона представляет собой плавучий причал
баржеобразной формы, имеющий две кабины, предпочтительно по одной на каждом конце, и оснащенный
снизу шасси из угловой рамы и четырьмя опорными колесами на двух осях. На палубе находятся две носовые
и кормовые конструкции, а также пара небольших лебедок, и на...
На нижней стороне каждого крыла летающей лодки, соединенных с ним карданными или шарнирными
соединениями, расположены два перевернутых конических штифта или наружных фитинга, предназначенных
для совмещения и установки в соответствующие отверстия в верхней части конструкций понтона; к указанным
коническим фитингам прикреплены тросы, предназначенные для прохождения вокруг направляющих шкивов
и наматывания на две 7-дюймовые лебедки соответственно. Таким образом, видно, что фитинги на лебедках
и тросы составляют единственный дополнительный вес, который несет летающая лодка. Для
предотвращения бокового качания понтона на гидросамолете используются стойки или распорки, которые
могут быть телескопическими и могут фиксироваться на гидросамолете с помощью соответствующих средств,
таких как, например, штифт на корпусе лодки, входящий в паз или отверстие 85 в распорке или стойке и
закрепленный защелкой.
Для полного понимания изобретения мы опишем его, ссылаясь на прилагаемый чертеж, на котором: - Рисунок
1 представляет собой боковой вид комбинированного шасси для посадки и поплавка-понтона в соответствии с
изобретением, а Рисунок 2 — его план. 95 На рисунке 3 представлен вид с торца, показывающий понтон в
проекции и части передней и задней осей шасси.
Рисунки 4 и 5 представляют собой проекции деталей, описанных ниже, и выполнены в масштабе 100,
превышающем масштаб рисунков 1–3.
a — это шасси, снабженное двумя парами опорных или ходовых колес, b' и c — это поплавок или баржа.
установлен на шасси a через каркас d. e, e — это конструкции в носовой и кормовой части палубы понтона,
имеющие вертикальные отверстия f в верхней части. g, t/ На рисунках 1 и 4 изображены перевернутые
конические 1 1.0 или наружные фитинги, соединенные с нижней стороной одного из крыльев h летающей
лодки с помощью универсальных шарниров и расположенные на некотором расстоянии друг от друга для
совмещения с отверстиями f, как показано на рисунках 29, 409 1 и 4, причем указанные отверстия имеют
коническую форму для установки указанных наружных фитингов. k, kA — это тросы, прикрепленные к
фитингам g, g, а 1, l — это лебедки на палубе понтона, предназначенные для приема и намотки указанных
тросов, при этом in, m — это шкивы, предназначенные для направления указанных тросов от фитингов g, g к
указанным лебедкам.
При описанной схеме экипаж каждой из пары понтонов, приближаясь с обеих сторон летающей лодки, на
которой планируется посадка, должен взяться за оба троса k и пропустить их концы через верхнюю часть
конструкций e на понтоне вокруг направляющих шкивов m, а затем на намоточные барабаны лебедок 1, так
что понтон можно будет поднять с помощью последних, а именно с помощью соединительных элементов g на
креплении крыла летающей лодки внутри отверстия j в указанных конструкциях e.
n и n — это распорки или стойки на понтоне, предназначенные для крепления к гидросамолету, чтобы
предотвратить боковое качание последнего из указанного понтона. Эти распорки крепятся к одной стороне
понтона с помощью карданных шарниров o, причем шарниры на внешних концах указанных распорок
образованы коническими пазами p, четко показанными на рисунке 5, в пластинах q на указанных концах,
которые входят своими малыми концами в пазы T в штифтах или стержнях s на борту летающей лодки, при
этом пластины фиксируются в этом положении пружинными защелками t, шарнирно закрепленными на них, и
:35, которые в зафиксированном положении проходят через пазы p и входят в пазы v, как показано
сплошными линиями на рисунке 5, а незафиксированное положение обозначено пунктирными и штриховыми
линиями. Благодаря формированию пазов p конической формы, как показано на рисунке, облегчается
зацепление с штифтами или фиксаторами s, поскольку понтон может находиться в любом положении,
позволяя штифтам или фиксаторам входить в любую часть пазов. Таким образом, если указанные штифты
или фиксаторы входят, например, в зацепление с большими концами пазов, понтон можно переместить в
нужное положение для крепления к гидросамолету, перемещая стяжки n таким образом, чтобы пазы
перемещались и малые концы входили в зацепление с канавками r.
Благодаря этому движению пружинные фиксаторы будут отталкиваться назад указанными штифтами или
фиксаторами и автоматически перемещаться в положение блокировки под действием управляющих пружин,
когда малые концы пазов войдут в зацепление с канавками r в штифтах или фиксаторах s.
Среди преимуществ, вытекающих из наших усовершенствований, связанных с углом наклона 60°, можно
отметить следующие: корпус лодки контактирует только с воздухом и водой, а днище доступно для ремонта.
Привлечение группы людей, переходящих дорогу вброд, становится ненужным, и ход оси не ограничивается
учетом глубины воды, в которой человек может пройти по воде.
Для защиты самолета от перегрузок при доставке на берег в условиях сильного волнения или прибоя, когда
использование любой пляжной тележки невозможно, может быть использован масляный механизм.
Понтонный каркас можно перемещать с места на место, буксируя его за моторной лодкой, что значительно
удобнее по сравнению с транспортировкой существующих пляжных тележек. Кроме того, шасси понтона,
крепящееся к крыльям, является взаимозаменяемым от лодки к лодке, в отличие от прежних случаев, когда
для каждой лодки требовалась собственная тележка.
Амортизационные опоры с быстровозвратными клапанами, управляемыми силой тяжести, могут
использоваться для поддержки веса машины в случае ее опускания на стапель в результате внезапного
падения воды.
Нам известно о предложении перебрасывать самолеты, снабженные поплавками, с моря на сушу с помощью
штурвалов, поддерживаемых колесами и способных спускаться к самолету и прикрепляться к его поплавкам.
.70 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229410.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229410&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Соседние файлы в папке патенты