Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3103
.pdf
адресу: Неккарауэрштрассе, 208/228, Таннхайм, Германия) и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к направляющим крыла.
Железнодорожные переезды или стрелки, в которых боковые рельсы подвижно соединены с
соединительными рельсами и перемещаются за счет фланцев колес, проходящих по стрелочным рельсам
или стрелочным наконечникам.
В железнодорожном переезде, где подвижным является только один из двух боковых или контррельсов,
ранее предлагалось изготавливать этот подвижный рельс из двух секций, соединенных между собой
шарнирным или угловым соединением в поперечно скользящем блоке, и удерживать указанный рельс в
нормальном положении с помощью пружины.
Согласно изобретению, на железнодорожном переезде каждый боковой рельс, состоящий из двух шарнирно
соединенных секций, является подвижным; и указанные боковые рельсы управляются таким образом, что
когда один из них перемещается в положение, позволяющее пройти колесному валу, другой удерживается в
положении, при котором его шарнирное соединение находится рядом с крестовиной или стрелкой, чтобы он
мог разгрузить более слабые части точки приложения нагрузки.
На прилагаемых чертежах показаны два варианта изобретения, причем на рисунках 1 и 2 представлены
схематические планы двух различных вариантов.
На рисунках 3 и 4 представлены разрезы двух форм в увеличенном масштабе с указанием деталей;
предполагается, что разрезы выполнены соответственно по линиям 3-3 на рисунке 1 и 4-2 на рисунке 2.
В обеих представленных формах a — это пересечение -, vri'cc 1/ -J.
лягушка обычной формы, в которой при проезде транспортного средства необходимы особенно широкие
фланцы, для фланца 50 b колеса c. Для этой цели секции d и e направляющих крыльев шарнирно соединены
с соединительными элементами в точках 2 и 3, и крылья g могут следовать за поворотным движением секций
cd и e направляющих в направлении, указанном стрелками y и yL. Крылья g и i могут перемещаться
различными способами. В варианте, показанном на рисунке 1, секции d, f и e, g снабжены шарнирными
соединениями 4 и 5 соответственно и управляются пружинами h. Концы 6 и 7 крыльев ] и g могут
удерживаться направляющими штифтами с пазами или любым другим подходящим способом. 65 шарнирных
соединений 4 и 5 секций e, g и d, f обычно удерживаются за счет действия пружин h, контактирующих с
соответствующими кромками al, a2 крестовины a. Если колесо проходит таким образом, что край a'
крестовины становится направляющим краем, фланец b прижимает секции e и g наружу, преодолевая
действие соответствующей пружины h, и таким образом автоматически обеспечивает необходимый ход
фланца.
Однако в таком случае секции направляющих крыла d, f плотно прилегают к нерабочей стороне a2 крестовины
стрелочного перевода a и несут вес колеса c, при этом чувствительная точка крестовины стрелочного
перевода полностью освобождается от нагрузки. После проезда транспортного средства через переезд
сжатая пружина h возвращает секции бокового рельса e, g в исходное положение. Если колесо c проходит
через переезд таким образом, что край a2 крестовины переезда становится направляющим краем, то
описанное выше движение осуществляется аналогичным образом, как и в случае с секциями направляющих d
и f, в то время как секции e, g несут вес колеса и снимают нагрузку с крестовины переезда, g29,212. В форме,
показанной на рисунке 2, положение направляющих определяется положительно, а не управляется
реактивной силой. Это достигается за счет использования соединения i между шарнирными соединениями 4 и
5, при этом между крестовиной a и любой из направляющих крыла, например, d,,, предусмотрен достаточно
широкий начальный фланец k, который при необходимости передается на другую направляющую крыла e, g
за счет положительного бокового перемещения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229213.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229213&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229213A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Дата подачи заявки: сентябрь. 22, 1924. № 22299/24. 229,2 (Дополнение к патенту № 228261: октябрь.) 31,
1923. ) Завершено. Принято: февраль. 19, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для впрыска жидкого топлива в камеры сгорания двигателей внутреннего
сгорания.
Мы, Джордж Миллс Блэкстоун, Фрэнк Картер и Эвершид Картер, все из компании Rutland Engineering Works,
Стамфорд, графство Линкольн, британские подданные, еретически заявляем о природе данного изобретения
и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
10. Данное изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям топливного инжекторного
устройства для двигателей внутреннего сгорания, составляющим изобретение, описанное и заявленное в
нашей спецификации №.
228,261, Согласно этой технологии, топливо впрыскивается в жидком виде без примеси распыляемого
воздуха из приемной камеры в камеру сгорания посредством действия пружинного плунжера.
Указанный пружинный плунжер включает внутреннюю и внешнюю перекрывающиеся части, а также пружину
или другой сжимаемый элемент, обычно удерживаемый в частичном сжатии между этими перекрывающимися
частями, при этом внутренняя перекрывающаяся часть контактирует с плунжером инжектора,
перемещающимся в приемной камере, или прикреплена к нему, а плунжер инжектора и пружинный плунжер
могут перемещаться в целом наружу из приемной камеры под действием поступающего топлива, подаваемого
под давлением отдельным насосом. Обратное движение внутренней части плунжера и плунжера форсунки
после такого внешнего движения подавляется, внешняя часть плунжера вдавливается внутрь, и пружина
дополнительно сжимается подвижной частью двигателя до тех пор, пока в заданной точке цикла движения
плунжера двигателя внутренняя часть плунжера и плунжер форсунки не освобождаются, выталкивая топливо
из приемной камеры в цилиндр.
В усовершенствованной конструкции, соответствующей данному изобретению, вместо подачи топлива 45 к
плунжеру форсунки с помощью регулируемого насоса, плунжер форсунки выталкивается наружу легкой
пружиной, увлекая за собой топливо, а его движение наружу останавливается и регулируется регулятором 50.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на которых изображено устройство впрыска топлива,
сконструированное в соответствии с данным изобретением, на рисунке 1 представлен частичный разрез (вид
спереди) пружинного устройства впрыска с его регулятором. На рисунке 2 представлен поперечный разрез
той части камеры сгорания, которая необходима для отображения положения самооткрывающегося
инжекторного клапана. 60 На рисунке 1 a — камера для приема топлива, сообщающаяся с цилиндром c, в
котором плунжер форсунки d перемещается наружу под действием пружины e для всасывания топлива через
обратный клапан 6.5 b. Внешний конец плунжера инжектора соприкасается с внутренней частью f пружинного
плунжера, внешняя часть g которого имеет втулку 1h, в которой может скользить шток i части f. Между
внутренней и внешней частями f, g пружинного плунжера расположена пружина 70, причем разделение этих
частей пружиной j ограничено головкой на штоке i, чтобы удерживать пружину под начальным сжатием.
Рычаг k, закрепленный в точке 1, колеблется под действием кулачка mn, вращающегося синхронно с
коленчатым валом двигателя; указанный рычаг удерживается прижатым к кулачку пружиной 80e, которая
сжимает плунжер форсунки и пружинный плунжер наружу по мере всасывания топлива в приемную камеру a.
Вал, несущий кулачок m, соединен зубчатой передачей с валом регулятора n, на котором расположены
утяжеленные рычаги o, которые при перемещении наружу регулируют положение рычага 1 p, преодолевая
усилие пружины q.
Перемещение рычага p регулирует положение клиновидного блока r, скользящего относительно
неподвижного упора s, а положение клиновидного блока v, препятствующее движению выступа t на рычаге k,
определяет максимальное расстояние перемещения инжектора наружу — плунжер может перемещаться
вместе с пружинным плунжером. Таким образом, количество топлива, подаваемого через клапан b при
каждом движении толкателя форсунки наружу, определяется скоростью вращения коленчатого вала
двигателя.
Камера a сообщается с трубопроводом u, ведущим в камеру сгорания двигателя, при этом поток топлива
через этот трубопровод регулируется клапаном, закрывающимся под действием давления пружины al. Когда
рычаг k перемещается под действием силы тока, внешняя часть g пружины (плунжер) перемещается внутрь,
сжимая пружину j, до тех пор, пока штифт на рычаге k не ударится о шток клапана и не откроет этот клапан.
Затем топливо впрыскивается в трубопровод за счет расширения пружины. Следует отметить, что пружина j
значительно прочнее пружины e.
30. Топливо из трубопровода подается в камеру сгорания через клапан, открываемый давлением топлива.
Когда давление топлива падает, клапан закрывается пружиной.
Работа указанных выше частей осуществляется следующим образом: по мере перемещения чаши кулачка из
верхней части в нижнюю, пружина e позволяет перемещать плунжер пружины /, - g, наружу целиком, при этом
давления пружины e недостаточно для сжатия пружины j. Это движение приводит к тому, что топливо
втягивается в камеру a через клапан b в количествах, регулируемых положением клинового блока P. При
обратном ходе рычага k пружина i-; j сжимается, преодолевая сопротивление топлива, находящегося в камере
a, до тех пор, пока клапан v не откроется рычагом k, позволяя пружине j расшириться и протолкнуть топливо
через трубопровод it и клапан w в камеру сгорания.
Впрыск продолжается до тех пор, пока головка штока i не упрется во втулку h, тем самым останавливая
расширение пружины j и снимая давление с топлива, после чего клапан v закрывается пружиной s.
Время начала впрыска в камеру сгорания будет постоянным для всех скоростей двигателя, в то время как
время завершения впрыска варьируется в зависимости от количества впрыскиваемого топлива:
что сгорание должно происходить при постоянном давлении или приблизительно при постоянном давлении;
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229214.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229214&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229214A
[]
и--........ . ............,.........................................
т.е.:..
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 15 июля 1924 года. 22-99-214 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 23, 1924. № 22,416/24.
Завершено: февраль. 19, 1925.
: "ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ."
Улучшенная очистка сточных вод с помощью активного ила в сочетании с предварительной обработкой в
резервуаре.
Я, д-р Карл Имоффр, гражданин Германии, проживающий по адресу: Цвайгертштрассе, 57, Эссен, Германия,
инженер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известные до настоящего времени методы очистки сточных вод с помощью активного ила работают в
основном без предварительных резервуаров, поскольку неочищенные сточные воды могут быть очищены в
аэрационных резервуарах практически так же эффективно, как и сточные воды, предварительно
обработанные в отстойниках.
Однако предварительная обработка в резервуаре имеет большое значение для вопроса обработки самого
осадка.
Чем лучше предварительная очистка, тем меньше количество избыточного осадка образуется впоследствии в
аэрационных резервуарах и тем ниже затраты на утилизацию этого избыточного осадка, который, однако,
трудно перерабатывать.
На прилагаемом чертеже: фиг. 1 и 2 представляют собой, соответственно, поперечный разрез и план
схематического расположения, в котором предусмотрена двухэтажная установка для отстойника и
анаэробного сбраживания, предназначенная для предварительной обработки сточных вод, подлежащих
очистке.
Переработанный осадок высушивается на сушильных площадках k. Сточные воды из отстойника a проходят
через аэрационный резервуар b. В нижней части установки подается сжатый воздух известным в данной
области способом, который вентилирует содержащийся в ней активный ил и поднимает его по восходящей
трубе, так что он не может осесть на дне. Сточные воды из аэрационного резервуара b проходят через
бункерный резервуар c, в котором активный ил отделяется от очищенных сточных вод. Для поддержания
необходимого количества активного ила в аэрационном резервуаре b, ил, удаляемый в бункерном резервуаре
c, непрерывно поднимается с помощью сжатого воздуха по напорной трубе z и подается по трубе d во
входящий желоб e аэрационного резервуара b. Эта часть активного ила фиамируется: возвратный ил. 50
Сжатый воздух, необходимый для вентиляции аэрационного резервуара b и для подъема осадка из
бункерного резервуара c, производится в машинном отделении f и по трубам g поступает в места назначения.
Помимо возвратного осадка, количество которого всегда постоянно, в каждый рабочий день на очистных
сооружениях образуется определенное количество избыточного осадка, который больше не может быть
использован в аэрационном резервуаре b и должен быть удален. С этой целью указанный избыточный осадок
отводится из нижнего бункера c через трубу h в желоб i для поступления неочищенных сточных вод в
предварительный резервуар a (см. рис. 65). Таким образом, достигаются следующие преимущества:
1)
Активированный ил обладает высокой адсорбционной способностью и очень быстро оседает.
Смешиваясь с поступающими неочищенными сточными водами, он адсорбирует значительную часть очень
мелких взвешенных частиц, которые иначе не оседают в отстойнике, и оседает на дно вместе с ними; тем
самым улучшая процесс осаждения в отстойнике или предварительном резервуаре.
2)
В связи с высокой влажностью осадка отпадает необходимость в специальной обработке, что крайне важно.
Независимо от способа предварительной обработки осадка, всегда целесообразно утилизировать активный
ил вместе с осадком из предварительного резервуара. Это особенно актуально для анаэробного сбраживания
осадка в анаэробных резервуарах. Везде, где предпринимались попытки позволить активному илу
разлагаться самостоятельно, было обнаружено, что ,rir.
229,2t4 Для этой цели требуется очень длительное время и очень большие камеры. Процесс разложения
становится более благоприятным при добавлении к активному илу переработанного ила из резервуаров
предварительной обработки. Это достигается самым простым способом с помощью предложенного выше
метода, а именно путем направления избыточного осадка в поступающую часть предварительного
резервуара. Если, например, для предварительной обработки неочищенных сточных вод предусмотрена
двухэтажная установка для отстойника и анаэробного сбраживания, то различные частицы осадка, оседая из
сточных вод, одновременно попадают в резервуар для анаэробного сбраживания и сразу же подвергаются
метановому брожению. Избыток активного ила практически полностью исчезает в анаэробных резервуарах,
поскольку состоит практически только из воды и органических веществ, которые газифицируются в процессе
анаэробного сбраживания.
Таким образом, предварительные резервуары не обязательно должны быть намного больше, и количество
доступного метана увеличивается.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229215.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229215&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229215A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август. 18. 1924, 229,215 -Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
сентябрь. 23, 1924, № 22479/24.
Заявка принята: февраль. 19, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области амортизаторов и подобных устройств, а также средств гашения колебаний
тел.
Я, Хокси Смит, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бакингем-стрит, 17, Адельфи, Лондон,
Западный округ 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам демпфирования или предотвращения относительного
перемещения между двумя частями или телами, одно (или оба) из которых совершают колебательные
движения, и имеет особое отношение к амортизаторам для автомобильного или другого транспорта, экипажей
или грузовиков.
16 Изобретение относится к амортизаторам и подобным устройствам, состоящим из двух частей, между
которыми происходит относительное движение, причем одна часть несет перемещаемый тормозной элемент,
предназначенный для прилегания к другой части и автоматического притягивания к ней в тесном
фрикционном зацеплении с клиновидным действием за счет относительного движения в одном направлении
между двумя частями.
В связи с амортизаторами для автомобилей указанного типа было предложено предусмотреть стержень,
перемещающийся (вместе с подвеской автомобиля) по прямолинейной траектории, и тормозную колодку или
элемент в виде клина (имеющего регулируемую пружину сзади для прижима его к стержню), предназначенный
для втягивания между упором и стержнем в тесный фрикционный контакт с последним при его перемещении в
одном направлении, в то время как в другом направлении стержень скользит по поверхности клина.
Также было предложено создать двухсторонний амортизатор, включающий полый барабан, в который
выступает тяга, прикрепленная к пружине автомобиля, пару дугообразных тормозных колодок, шарнирно
закрепленных на тяге 45, которая также несет регулируемые пружины, предназначенные для перемещения
колодок вокруг своих шарниров к внутренней поверхности барабана и от его центра [PTrice 1/ -], а также
свободные тормозные накладки дугообразной формы на колодках - 50:
способный к перемещению на концах для создания прогрессивного тормозного эффекта, -расположение-:
Это означает, что в одном направлении действует одна обувь, а в противоположном — другая. 55 Целью
изобретения является создание усовершенствованного амортизатора или демпфирующего устройства,
имеющего простую конструкцию, которое может быть изготовлено недорого и эффективно гасить или 60:
Устройство предотвращает колебательное движение в одном или обоих направлениях за счет плавного
замедления, благодаря чему оно становится особенно эффективным для поглощения дорожных ударов.
Согласно изобретению, амортизатор 65 или аналогичный ему тип, указанный выше, снабжен барабаном или
вращающимся элементом, имеющим внешнюю тормозную поверхность и тормозную колодку или элемент,
способный перемещаться примерно по окружности относительно элемента и предназначенный для контакта с
тормозной поверхностью.
Изобретение также включает в себя обеспечение возможности перемещения тормозной колодки практически
по окружности к элементу 75 и упругих элементов, стремящихся прижать тормозную колодку внутрь.
Внутренняя поверхность башмака может иметь дугообразную форму, соответствующую окружности барабана
и внешней поверхности 80-го элемента.
Опорная пластина вместе с контактной поверхностью опоры может быть изогнута эксцентрично относительно
барабана или вращающегося элемента.
Предпочтительно предусмотреть средства, позволяющие установить регулируемый упор 85 для ограничения
или определения положения, в которое может сместиться обувь внутрь.
Может использоваться одна тормозная колодка или элемент, или же может быть предусмотрено несколько
таких элементов; например, для управления колебательным движением в обоих направлениях может
использоваться пара расположенных напротив друг друга колодок с соответствующими им деталями.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой схематический боковой вид, показывающий
применение изобретения к шасси двигателя в соответствии с одним удобным способом перемещения в
сторону рамы 10, оказывая давление.
форма; стержень 29 направлен вверх и заставляет рычаг 28. Рисунок 2 представляет собой вид сбоку
устройства, облегчающего вращение барабана. 15,t.]через вал устройство частично в разрезе, как показано
--1"4 по часовой стрелке, как показано на 7(i) на рисунке 1;,. Рисунок 2. Перемещение барабана на рисунке 3
является диаметрально-поперечным — это направление не зависит от клиновидного сечения устройства,
изображенного на рисунке 20f,th&dfum suin '...
Рисунок 2-; - -.
2.
Поверхность.скольжения относительно контакта. Рисунок 4 представляет собой вид, аналогичный рисунку 2,
на поверхности элемента тормоза 20.75, но демонстрирующий модификацию изобретения. Пружина 26
действует через звено 21 для поддержания положения тормоза. Рисунки 5 и 6 представляют собой
фрагментарные виды элемента, как показано на рисунке 2: -: Как иллюстрируются другие модификации, когда
ось l1 опускается вниз.
изобретение.... уордли, как показано на рисунке 1, на его 8. ) При реализации изобретения в режиме отскока
барабан 15 фрикционно, согласно одному удобному способу, входит в зацепление с тормозным элементом
20, стремящимся к шасси или раме 10 автомобиля или вращать его против часовой стрелки в другом
транспортном средстве (имеющем ось 11, несущую в этом направлении). Пружина 26 помогает перемещать
колеса транспортного средства в любом подходящем направлении. Для этого тормозного элемента
предусмотрена петля барабана. Перемещение тормозного элемента предотвращается или ограничивается в
силу его особенностей. 12. Корпус барабана снабжен клиновидным выступом, действующим вдоль
поверхности, или поперечным отверстием, обеспечивающим опору для упора 19 корпуса барабана. 13.
Вращающийся вал 14. Барабан 15 — движение оси 11 — таким образом, проверяется с помощью шпонки на
валу 14 и вращательно установлен или демпфирован. Положение тормоза внутри корпуса барабана 13.
Барабан 15, элемент 20, может регулироваться по периферийной поверхности 16, расположенной на гайке 24,
для получения желаемого тормозного усилия при возвратно-поступательном движении. На нем установлена
фрикционная тормозная лента.
17. Корпус барабана выполнен с учетом формы оси автомобиля: пружина 26 направлена на 95° к
выступающему элементу 18 и внутренней поверхности 19, чтобы удерживать тормозной элемент 20 в его
предпочтительном эксцентрично изогнутом положении с крайним положением против часовой стрелки
относительно центра барабана, как показано на рисунке! путем регулировки гайки 24, рис. 2. Между лентой 7 и
вспомогательным элементом 20 также предусмотрено клиновидное тормозное или опорное сопротивление на
фрикционной ленте 17 во время 100-го элемента 20, имеющее присущее тормозному или демпфирующему
движению поверхности, закругленной для контакта с лентой 17 и осью.
и -ан-,внешняя поверхность предпочтительно изогнутая, согласно модификации (см.
соответствующая лицевой стороне 19 дома (Рисунок 4) второй клиновидный тормоз 13, лицевая сторона 19
адаптирована для действия, элемент 20а, аналогичный элементу 20 105' в качестве опоры для элемента 20.
Для (имеющего дублированные соответствующие детали и один конец тормозной колодки или элемента 20,
пронумерованный в том же смысле) устанавливается и поворачивается звено 21. Другой конец воздействует
на барабан 15, когда последний представляет собой ось, которая поворачивается на вращающемся по
часовой стрелке направлении, соответствующем или менее тангенциально расположенному механизму,
отвечающему за движение вверх регулировочного стержня 22, установленного на 23, принимающего ось 11.
Таким образом, движение оси осуществляется с помощью гайки 24, предназначенной для того, чтобы
действовать как упор, ограничивающий или замедляющий движение в каждом направлении.
Внутреннее движение или положение обуви. Пока изобретение было разработано, колпачок или гайка 25
образуют затвор, описанный со ссылкой на один тормоз для просверленного выступа 18, при этом наружный
лицевой элемент воздействует на дрюнь в одном направлении, колпачок служит упором или стопором, с
которым может быть использовано множество манипуляторов или гаек; для любого из них 24
взаимодействует. Пружина 26 имеет подшипники в одном из направлений, предназначенные для зацепления
конца с внутренней поверхностью колпачка 25 по периметру фрикционной ленты. ' как и на другом конце
против требуемого чашеобразного элемента или плунжера 27, который в соответствии с альтернативным
способом или mQdiA - горизонтально выдвижным рычагом 28, тормозной элемент 20b -' соединен одним
концом со валом 14 и (рисунки 5 и 6) относительно короткий, так как - вертикально соединен в точке 32 с -a' по
сравнению с показанными на рисунке 125 выдвижным стержнем -29, предпочтительно регулируемым, или -g,
имеет форму и расположен таким образом, что его U-образная длина равна 30.
Нижний конец, вместо длинного дугообразного контактного стержня 29, крепится к крепежному элементу 31 с
фрикционной поверхностью 17. Он установлен на оси. Гайка 93, предназначенная для навинчивания на нее
ограничительной шайбы 34, служит для позиционирования рычага в области 8 или для создания (более
широкой или меньшей) линии 10 X.5. В этом случае, когда контактный элемент ударяется о препятствие, ось
11 будет... Элемент 20b может быть шарнирно установлен непосредственно на регулировочном стержне или
плунжере или может быть соединен с ним звеном, таким как 21, показанное на рисунке 2.
Регулировочный стержень или плунжер снабжен пружиной, которая удерживает элемент 20б в его крайнем
положении, как уже было описано выше. Для регулировки или изменения натяжения пружины может быть
предусмотрена гайка 25. Для регулирования перемещения элемента 20b вперед под воздействием пружины
или тормозной поверхности может быть предусмотрена манипуляторная деталь 24, аналогичная
гайке-барашку, показанной на рисунках 2 и 4.
Корпус устройства снабжен упором 19a, предпочтительно в виде плоской поверхности, расположенной более
или менее параллельно касательной к поверхности 17. Согласно одному из вариантов, показанному на
рисунке 6, упор для элемента 20b выполнен в виде язычка или рычага 19b, шарнирно соединенного с
корпусом в точке 19c. Положение опорной поверхности язычка может регулироваться с помощью
установочного винта 19d или аналогичного устройства, при этом в каждом из отрегулированных положений
опорная поверхность остается жесткой или не деформируется под давлением, оказываемым действием
обуви.
Следует понимать, что при движении по часовой стрелке элемент 20b будет отводиться от опоры, позволяя
поверхности 17 свободно скользить по ее поверхности, тогда как при движении в противоположном
направлении, или против часовой стрелки, пружина стремится переместить элемент вперед между опорой и
поверхностью 17, а направление движения поверхности 17 одновременно стремится втянуть элемент 20b в
более тесное зацепление с клиновидным действием между опорой и поверхностью трения, так что в этом
направлении движения создается сильный тормозящий эффект или замедление.
Для замедления колебательного движения в обоих направлениях может быть предусмотрено множество
устройств, описанных со ссылкой на рисунки 5 и 6.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229216.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229216&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229216A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 25, 71924. № 22,66O/24, 229,216. Принято к рассмотрению: февраль. 19, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся мягких отложных ошейников.
Я, Густав Гериберт Скоиадт, гражданин Германии, настоящим заявляю, что указанные части шейного ободка
не доходят до отверстий для заклепок. Также характерной особенностью данного изобретения является
использование кнопок или крючков в качестве средств крепления подкладки, однако я не претендую ни на
одну из этих особенностей в рамках данного утверждения:
Изобретение относится к мягким, обработанным на ощупь материалам. Изобретение иллюстрируется на
примере пуховых воротников, снабженных, как показано на прилагаемых чертежах, упрочняющей подкладкой
из картона или другого жесткого материала. Рис. 1 показывает воротник с подкладкой, установленной для
использования; некоторые части отломаны в отличие от известных устройств, чтобы наглядно показать
недостатки данного типа и в соответствии с текущим положением подкладки.
В своем изобретении я предлагаю мягкий, приглушенный ИК-свет. На рис. 2 показан развернутый воротник.
На рис. 3 показан воротник с жесткой подкладкой, а на рис. 4 — цельный кусок картона или другого
материала.
Жесткий материал, характеризующийся тем, что отворот или воротник с двойным огибанием состоит из
внешней стороны 1 и внутренней стороны, имеющей карманы или углубления, прикрепленные с обеих сторон,
или воротника с огибанием 2. На внутренних 65 концах, в которые вшиты концы жесткой стороны 2, с обоих
концов предусмотрены карманы или подкладка, в которые можно вставить углубления 3. Уплотнительная
подкладка 4, закрепленная с помощью застежек воротника, концы которых вставлены в отверстия для
застежек, образованные в карманах 3 подкладки, снабжена петлями для пуговиц и карманами или
углублениями таким образом, чтобы 5, соответствующие петлям для пуговиц 6 70, совпадали с обычными
отверстиями для застежек в воротнике 1, 2 и карманах 3. Кроме того, подкладка 4 имеет пару крючков 7, 8,
которые служат для фиксации подкладки в правильном положении внутри воротника и предотвращения
вытягивания подкладки из концов во время неиспользования. Для фиксации галстука целесообразно
предусмотреть два крючка 9, 10, которые служат для закрепления его концов с помощью дополнительных
средств фиксации, таких как кнопки, крючки и тому подобное. Уплотнительная подкладка поддерживает
форму воротника гладкой и прямой, а также, при желании, может быть легко снята с воротника, когда это
необходимо. Для мягкого воротника была предложена использовать уплотненную подкладку 8 (для мягкого
воротника, заключенную внутри складок).
Указанный воротник, или воротник, выполненный из множества сегментов, которые скользящим образом
перекрывают друг друга, при этом концевые сегменты расположены таким образом, что позволяют им стать
видимыми, что полностью исключает возможность случайного повреждения подкладки. При этом способ
крепления воротника, имеющего жесткую подкладку, выполненную таким образом, чтобы быть невидимым
снаружи, также имеет две основные части, гибко соединенные снаружи.
В продольном направлении, внешняя и внутренняя части воротника, а также части воротника, которые были
подробно описаны, и которые были снабжены карманами для крепления и способом их выполнения, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229217.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229217&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229217A
[]
П- - - - -С-Ф:.
_ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 26, 1924, № 22733/24.
Завершено: февраль. 19, 7925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2299217 Усовершенствования в оборудовании, применяемом в паровых котлах и других печах для утилизации
дымовых газов и экономии топлива.
Соседние файлы в папке патенты