Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3072
.pdf
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в системах телефонной связи, и в частности к
усовершенствованиям кабельных цепей, используемых в ручных системах.
В соответствии с настоящим изобретением, предлагается устройство, исключающее возможность
одновременного подключения коммутационного аппарата одного оператора к вызывающей линии более чем
одному оператору; то есть, после того как один оператор ответил на входящий вызов, другому оператору
будет невозможно принять тот же вызов.
Схема с этой целью уже была предложена, но в той системе оператору требовалось носить специальный
контактный фиксатор для пальцев, чтобы устройство предотвращения двойного подключения не срабатывало
просто за счет замыкания обычного штекерного и гнездового соединения, как в настоящем изобретении.
Изобретение также предусматривает устройство, при котором регистрирующее устройство для записи
звонков, такое как регистратор сообщений и указатель местоположения, находится под непосредственным
управлением абонентской станции.
Другие особенности и объекты изобретения будут описаны далее, и изобретение будет лучше понято при
рассмотрении в совокупности с чертежом, на котором показан один из вариантов осуществления изобретения.
[Цена 11-] Когда вызывающий абонент, сняв трубку 40, инициирует вызов, ток течет от заземленной батареи
10 через обмотку линейного реле 13, контакт 9.
якорь 8' отключающего реле 12, линия 2; через абонентскую станцию, обратно 45 через линию 1, к якорю 5
отключающего реле 12, через контакт 6 к земле 7.
Сетевое реле 13 срабатывает; якорь 14 замыкает контакт 15, и сетевая лампа 16 загорается током 50,
протекающим от заземленной батареи 10 через якорь 14, контакт 15; лампа 16, к земле в точке 18.
Первый оператор, готовый ответить на звонок, подключается к разъему J, при этом ток 55 протекает от
заземленной батареи через обмотку 32 сопротивлением 550 Ом и обмотку 33 сопротивлением 20 Ом реле 31,
через контактную втулку 321 разъема P, втулку 24, обмотку отключающего реле 12, 60 и к заземлению 7.
Срабатывание отключающего реле 12 размыкает цепь линейного реле 13 и цепи лампы на контактах 6 и 9
соответственно. Реле 31 срабатывает, потому что обмотка высокого сопротивления 32 65 с сопротивлением
550 Ом и обмотка низкого сопротивления 33 с сопротивлением 20 Ом находятся в цепи и соединены
последовательно с отключающим реле 12.
Притяжение якорей 34 и 35 реле 31 приводит к замыканию цепи включения контрольного реле 36,
сопротивление каждой обмотки которого составляет 75 Ом. В обмотке якоря 37 реле 31 сопротивление 38
составляет 25 Ом в цепи обмотки реле 75Т 31 с сопротивлением 20 Ом. Реле 36 остается под напряжением
до тех пор, пока цепь линии связи не будет снова разорвана на вызывающей станции. Притяжение якоря 40
реле 31 замыкает цепь питания реле 41 с сопротивлением 250 Ом, контактным ключом 42 и якорем 43 реле
44. Срабатывание реле 41 соединяет устройство оператора через якоря 45 и 46 с вызывающей линией, после
чего оператор 85 определяет желаемый номер.
После обычной проверки занятости вилка P1 вставляется в требуемую линию, замыкая цепь реле 47, которая
проходит от земли через обмотку реле отключения вызываемого абонента (не показано), через контактную
втулку вилки P' и через обмотки реле 47 сопротивлением 20 Ом и 550 Ом к батарее. Реле 47 имеет
аналогичную конструкцию, как и реле 31.
Притяжение якоря 48 реле 47 замыкает цепь питания реле 44 через одну из его обмоток сопротивлением 275
Ом. Притяжение якоря 43 реле 44 размыкает цепь реле 41, в результате чего операторская установка
отключается.
Если бы второй или третий оператор попытался ответить на звонок после того, как первый оператор вставил
штекер P в разъем J, реле, соответствующие реле 31 и 47 во второй и третьей цепях кабеля, не смогли бы
сработать, поскольку они были бы зашунтированы суммарным сопротивлением устройства первой цепи
кабеля в защитном проводе, который включен последовательно с реле отключения абонента, сопротивление
которого составило бы около 42 Ом.
Если оператор подключается к занятой линии, реле 49 срабатывает и посредством своего якоря 50 замыкает
цепь лампы 51, в результате чего указанная лампа мигает в соответствии с работой прерывателя 52. Это дает
оператору видимый сигнал, указывающий на то, что она подключила занятую линию.
При срабатывании реле 44 замыкается цепь питания реле 91, которая имеет следующую структуру:
заземленная батарея, якорь 43 реле 44, проводники 100 и 101, обмотка реле 91, якорь 102 реле 88, якорь
реле 89 к земле на ключе 42. Включение реле 91 замыкает цепь через реле 89 для источника звона 103
(прерывистый переменный ток).
Когда вызываемый абонент снимает приемник, реле 89 немедленно срабатывает: прерыватель батареи (103),
обмотка реле (89), левый замыкающий контакт реле (91), левый замыкающий контакт (112) реле (47), кольцо
штекера (P1), петля вызываемого абонента, наконечник штекера (P1), правый замыкающий контакт реле (47),
правый замыкающий контакт реле (91), заземляется, и, притягивая свой якорь, размыкает шунт (заземление)
вокруг реле 88. Этот шунт состоит из якоря 102 реле 88, заднего контакта 104 реле 89 и размыкающего
контакта ключа 42 на землю. Реле теперь срабатывает по цепи от земли до размыкающего контакта ключа
111, правой обмотки реле 88, по обмотке реле 91, выводам 101 и 66 100, по замыкающему контакту реле 44 и
его якорю 43 к батарее. Реле 88 остается заблокированным на собственном якоре 102 и замыкает контакты
100 и 101, а затем снова на якоре 43 реле 44 к батарее.
Реле 91 не сможет снова сработать, чтобы подать на линию ток 70 В, пока вилка P1l подключена.
Конденсатор 104, 0,01. Микрочастота (Mi.F.) предусмотрена для того, чтобы вызывающему абоненту мог быть
отправлен сигнал вызова, информирующий его о том, что звонит его абонент. Цепь проходит через
абонентскую линию вызывающего абонента и возвращается к земле на реле 36.
Звонок находится под контролем вызывающего абонента, который, если желает прервать разговор на этом
этапе, кладёт трубку, после чего звонок прекращается. Когда приемник отключается, реле 36 обесточивается
и замыкает следующую цепь: - Заземленная батарея 85, якорь 43 реле 44, проводники 100 и 105, ключ 42,
проводники 106 и 107, якорь реле 36, обмотка реле 80 сопротивлением 250 Ом, заземлённая на землю. При
включении реле притягивается его обмотка 108, которая замыкает следующую цепь: - Заземленная батарея,
обмотка 43 реле 44, проводники 100 и 105, ключ 42, проводник 109, обмотка 108, обмотка реле 80
сопротивлением 120 Ом, проводник 110, обмотка реле 88 сопротивлением 222 Ом, ключ 111 к земле. - При
включении реле 88 притягивается его обмотка 102 и, таким образом, размыкает цепь звонка.
Если оператор желает поговорить с вызывающим абонентом во время звонка, она может сделать это, не
испытывая помех от сигнала звонка, поскольку нажатие кнопки прослушивания 42 отключает заземление от
цепи питания реле 91, тем самым разрывая цепь звонка.
Оператор не может прослушивать разговор, пока и вызывающий, и вызываемый абоненты держат свои
приемники снятыми с трубки, потому что, хотя она может нажимать кнопку 42, цепь правой обмотки (175 Ом)
реле 41 разомкнута на якорях реле 36 и 90. 115 Видно, что контрольная лампа 1161 будет получать
некоторый ток в течение периода звонка, но не получит достаточного тока, чтобы ярко светиться, поскольку в
ее цепь в это время включены резисторы 113 и 114 120. Таким образом, оператор знает, что ей нужно
действовать только тогда, когда лампа ярко загорается, сигнализируя о необходимости очистки.
Далее будет приведено описание измерительных элементов 125 изобретения.
Когда вызываемый абонент снимает трубку, реле 90 активируется, и цепь проходит от заземленной батареи,
через правую обмотку реле 90 (75 Ом), левую обмотку реле 91, обмотку 112 реле 47, через абонентскую
петлю и обратно через правые обмотки реле 47 и 91, левую обмотку реле 90 (75 Ом) к земле. Включение реле
90 вызывает кратковременное срабатывание реле 39 в следующей цепи: заземление, реле 87, якорь 115 реле
88, проводник 116, лампа 1161, якорь реле 90, проводник 117, обмотка реле 39 (485 Ом), якорь 118 реле 86,
обмотка реле 85, подключенная к заземленной батарее. Реле 84 затем включается через следующую цепь: -
Заземленная батарея 500 Ом, обмотка реле 84, левая обмотка реле 86 (35 Ом), якорь реле 39, проводник 119,
якорь 37 реле 31, обмотка 33 реле 31 сопротивлением 20 Ом, контакт 32, втулка 24, обмотка реле 12 к земле
7.
Затем реле 83 получает питание по цепи, идущей от земли, якоря реле 84, обмотки реле 83 к заземленной
батарее. Это реле 83 приводит в действие регистр подсчета делений 120. Как только контакт 121 замыкается,
ток увеличивается через обмотку реле 122 сопротивлением 1400 Ом, а срабатывание реле на -30 приводит к
регистрации сообщения в регистре 123. Как только контакт 124 замыкается, обмотка с сопротивлением 1400
Ом шунтируется обмоткой с сопротивлением 40 Ом, что еще больше увеличивает ток в проводнике 119, 3,5,
так что реле 86 подключится через свою левую обмотку (35 Ом) и заблокируется через свою правую обмотку
(600 Ом).
Притяжение якоря 118 реле 86 отключает реле 39 от общего регистрирующего механизма.
Таким образом, обеспечивается надежная работа счетчиков, поскольку они не отключаются до тех пор, пока
не зарегистрируют потребление. Хотя потенциал на гильзе таким образом кратковременно увеличивается,
этого увеличения недостаточно для срабатывания реле, соответствующего реле 31 во второй цепи шнура,
если ответная вилка этой второй цепи шнура 59 была вставлена во время измерения.
Если вызывающий абонент желает связаться с оператором для получения информации или совершает
бесплатный звонок, то вставка вызывного штекера в линию без платы (c5) замыкает цепь питания реле 86
через его среднюю обмотку сопротивлением 12 Ом. Притяжение якоря 118 реле 86 размыкает цепь через
реле 39, необходимую для работы счетчика. При срабатывании реле 86 блокируется в следующей цепи:
заземление, якорь 48 реле 47, проводник 125, проводник 126, правая обмотка реле 86, якорь 127 реле 86,
проводники 128, 100, якорь 43 реле 44, к заземленной батарее. Таким образом, счетчик не зарегистрирует
сигнал в случае повторного звонка или если абонент по ошибке переместит трубку, и, конечно же, не
зарегистрирует сигнал, если абонент вообще не ответил.
Однако, если вызывающему абоненту сообщат неверный номер, счетчик все равно будет работать. Таким
образом, система устроена таким образом, что оператор может впоследствии соединить вызывающего
абонента с нужным ему абонентом без повторной регистрации на счетчике. Когда оператору сообщают о
получении неверного номера (80), она на мгновение нажимает кнопку повторного вызова (111) после
подключения правильной линии. Это шунтирует реле отключения вызываемой линии сопротивлением 113, так
что реле 86 85 срабатывает через заземление цепи, сопротивление 113, верхний замыкающий контакт ключа
111, левую обмотку и левые внутренние контакты реле 47, центральную обмотку реле 86, подключенные к
батарее. Таким образом, реле 86 срабатывает до того, как замкнется цепь реле 39.
Предусмотрены также средства, позволяющие привлечь внимание оператора к этому факту в случае
неисправности одного из регистров абонентов или обрыва 40-омной обмотки счетчика 122. Если реле 86 не
срабатывает после срабатывания реле 90, то реле 85 срабатывает по следующей цепи: заземленная
батарея, обмотка реле 85, якорь 118 реле 86, обмотка реле 39, проводник 117, якорь реле 90, лампа 116l,
проводник 116, якорь 115 реле 88, заземленный на землю.
Срабатывание общего реле 85 105 приводит к включению лампы 129, тем самым привлекая внимание
оператора.
Схема устроена таким образом, что только вызывающий абонент может привлечь внимание оператора,
запустив автоматическое мигание сигнала на своем месте путем однократного перемещения приемной трубки
вверх и вниз. Вызываемый абонент может подавать свой контрольный сигнал обычным неэффективным
способом, несколько раз перемещая рычаг выключателя вверх и вниз. Когда абонент поднимает трубку, цепь
замыкается для реле 80 через его правую обмотку, сопротивление которой составляет 250 Ом, и
представляет собой следующее: заземление, правая обмотка реле 80, якорь реле 36, проводники 107 и 106,
ключ 42, проводник 105, якорь 43 реле 44, к заземленной батарее. Якорь 130 притягивается, и как только
крючок выключателя снова отпускается и реле 36 загорается, замыкается следующая цепь: заземленная
батарея, прерыватель 131, якорь 130 реле 80, якорь реле 36, лампа 132. Вследствие действия прерывателя
130 4, 228 fh6e' лампа 132 будет мигать с регулярными интервалами.
Это действие, конечно, зависит от положения клавиши 42, и мигание прекратится, если оператор -5 нажмет
эту клавишу. Во время мигания реле 80 остается заблокированным через свою цепь блокировки, которая
имеет следующую структуру: заземление на ключе 111, обмотка реле 88 сопротивлением 220 Ом, проводник
110, обмотка реле 80 сопротивлением 120 Ом, якорь 108, проводник 109, ключ 42, проводник 100; якорь 43
реле 44 подключен к заземленной батарее.
В случае, если вызываемый абонент завершает свой вызов до того, как вызывающий абонент закончит
разговор, и последний желает продолжить беседу, внимание оператора привлекается путем активации кнопки
вызова в обычном порядке, после чего оператор нажимает клавишу 111, которая освобождает трубку, и
звонок начинается снова.
Теперь оператор может связаться с вызывающим абонентом, даже если обе стороны уже связались. Далее
будет описана причина, по которой это возможно.
Когда реле 80 приводило в действие якорь 133, он замыкался; следующая схема для реле 82, заземление,
якорь 133 реле 80, обмотка реле 82 к заземленной батарее. Срабатывание реле 82 и нажатие кнопки 42
замыкают цепь включения реле 41, которая имеет следующую структуру: заземленная батарея, якорь 134
реле 82, проводник 135, кнопка 42, обмотка реле 41 сопротивлением 250 Ом, якорь 40 реле 31, заземленный
на землю. «Срабатывание реле 41 подключает пульт оператора к линии». Блокировка реле 82
обеспечивается действием ключа 42, которое осуществляется следующим образом: - Заземленная батарея,
обмотка 136 реле 82, проводник 137, ключ 42 к земле.
Оператору не нужно нажимать клавишу 111, когда мигает сигнал вызывающего абонента и требуется другое
соединение, например, когда вызывающий штекер вынимается из разъема, реле 44 и 47 срабатывают, что
приводит к разблокировке реле 88. «Учитывая, что мы теперь подробно описали и определили природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, это: — 11:.»
Система телефонной станции ce11m-; включающая в себя кабельную цепь с парой проводников, третьим
проводником и регистрирующее устройство, характеризующееся тем, что с третьим проводником
предусмотрены 6 средств, которые срабатывают при обычном подключении штекера и разъема, чтобы
предотвратить подключение более чем одной кабельной цепи к вызывающей линии.
2.
«А» ' ' телефонная станция
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228594.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228594&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228594A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 19 июня 1924 года. № 25,086/23. 2289 Завершено: февраль. 12, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средство, позволяющее водителю, находящемуся в передней части транспортного средства, наблюдать за
задним фонарем транспортного средства.
Я, Арчи Иллингворт, представитель фирмы «Иллингворт и компания, Лимитед», расположенной по адресу:
Грейт Нортерн Ярд, Шипли, графство Йоркшир (британское гражданство), настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Желательно, чтобы водитель транспортного средства в любое время мог со своего места узнать, исправен ли
задний фонарь его автомобиля, и для этого ранее предлагалось использовать зеркала или подобные
отражающие поверхности, установленные в соответствующих местах.
чтобы они отражали свет от заднего фонаря или фонарей транспортного средства и направляли его в поле
зрения водителя данного транспортного средства.
Моё изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию таких устройств, обеспечивающих
этот результат, и состоит в изготовлении трёх корпусов для размещения зеркал, имеющих практически
одинаковую форму, причём корпус, расположенный на задней оконечности устройства, прилегает вплотную к
заднему фонарю, а указанные корпуса имеют раздвижные дверцы, и в сочетании с ним — регулируемое в
кронштейне зеркало, позволяющее направлять лучи отражённого света на уровень глаз водителя
транспортного средства.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято, я прилагаю к настоящему документу лист с
иллюстрирующими его чертежами, на которые в дальнейшем описании будут даны ссылки с помощью цифр и
букв.
На рис. 1 представлен перспективный вид автомобиля, демонстрирующий, как мое устройство установлено на
нем.
На рис. 2 показан боковой вид моего устройства, отсоединенного от автомобиля.
На рис. 3 представлен разрез корпуса заднего зеркала [Pri, ee 1/-1, который я использую, с изображением
установленного в нем зеркала в разрезе.
На рис. 4 показан вид спереди автомобиля на устройства, изображенные на рис. 3. 5 (Рис. 5S — это схема
расположения деталей, показанных на рис. 3 и 4.
На рис. 6 показан боковой вид регулируемого зеркала усовершенствованной конструкции, которое я
использую. 5 В непосредственной близости от заднего фонаря a автомобиля установлено зеркало b в корпусе
c, которое подробно показано на фиг. 3, 4 и 5. Треугольные торцевые стенки корпуса c из листового металла
имеют по одной или несколько выдавленных шпилек или упоров c', которые предпочтительно формируются в
них методом штамповки, но могут быть прикреплены к указанным стенкам пайкой или иным способом. Эти
выступы или опоры c' поддерживают зеркало b диаметром 65 градусов, изготовленное из стекла или
подобного материала. Сдвижная крышка c2 закрывает зеркало b, при этом указанная крышка имеет загнутые
края, которые позволяют крышке скользить по загнутым наружу фланцам треугольных стенок корпуса. Сняв
крышку c2, можно легко получить доступ к зеркалу b для чистки или других целей.
Зеркало из стекла можно заменить полированной поверхностью на нижней стороне крышки c2 (7,5). В боковой
стенке c3 корпуса c имеется отверстие, в которое вставляется выступающий козырек a' от заднего фонаря,
однако при желании можно использовать любое другое соединение между фонарем a и корпусом c. Свет от
лампы, проходящий через эту боковую стенку c3 и попадающий на зеркало b, отражается вниз через трубку d
85 и падает на зеркало e, установленное в корпусе f, который по форме и характеристикам идентичен корпусу
c. Свет отражается от этого зеркала e горизонтально через трубку g и попадает на третье зеркало h в корпусе
k, которое отражает свет вертикально через стойку или трубку m и на регулируемое зеркало n, установленное
в верхней части указанной трубки m. Корпус похож на корпус f.
Зеркало n установлено внутри металлической рамы, шарнирно закрепленной на трубе m, причем указанная
рама имеет выступающий выступ 02, из которого выступает болт. На трубке m расположен кронштейн o с
прорезью, через которую проходит указанный болт, а также гайка o1, позволяющая легко закрепить зеркало n
в любом желаемом положении, чтобы свет отражался в нужном направлении для наблюдения за водителем.
Направление света приблизительно обозначено линией x на рис. 2. Предпочтительно, стойка mn
располагается под приборной панелью p автомобиля, и для предотвращения травм указанной стойки m
вокруг нее можно установить защитный кожух из листового металла или любой другой подходящей
конструкции.
Мне известно, что ранее для использования с устройствами этого типа предлагались различные варианты
регулируемых зеркал.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228595.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228595&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228595A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Вре, АУГУСТ ИКЛАГЕС, гражданин Германии, и SACcWARN-FABRK, AKTIENGESELLSCHAFT vorm. Немецкая
компания FArIBERG, LIST & Co., расположенная в Магдебург-Сайдосте, Германия, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу получения щелочных солей ртутных фенолов и к продуктам для обработки
семян с целью уничтожения вредных агентов, таких как бактерии и тому подобное. Процесс заключается в
обработке растворов щелочных солей фенолов или их гомологов свежеосажденным оксидом ртути и
выпаривании досуха в вакууме.
Продукты, полученные этим способом, могут храниться без риска разложения благодаря своей стабильности
и отсутствию гигроскопических свойств. В случае обычного фенола состав соответствует формуле /0 Me
C6H4<Hg0H Me, что означает щелочной металл.
Для обработки семян с целью уничтожения вредных агентов, таких как бактерии и тому подобное, полученные
описанным способом ртутные продукты смешивают с нейтральными солями или другими безразличными
веществами, не воздействующими на ртутные продукты, чтобы отрегулировать содержание ртути таким
образом, чтобы, обеспечивая достаточное разрушительное воздействие на бактерии и тому подобное, сами
семена не подвергались вредному воздействию. При желании в смесь можно добавить красители.
Ещё более стабильные продукты могут быть получены путём добавления в раствор перед испарением солей,
способных реагировать с группой HgOH, таких как сульфиты или цианиды щелочей. Состав 45 полученных
таким образом продуктов соответствует, в случае обычного фенола, формуле -/0 Me C6t4 <H:gSO3Na O Me и
C6H(0 < HgCN соответственно, где Me означает щелочной металл.
Помимо того, что, как уже говорилось, они не подвержены воздействию воздуха, эти продукты превосходно
подходят для обработки семян благодаря своей легкой растворимости, но, прежде всего, потому что они
оказывают значительно более сильное воздействие, чем известные до сих пор продукты для этой цели.
Например, в отношении спор фитофтороза эффект в десять раз сильнее, чем у продуктов, полученных в
результате воздействия солей ртути на фенолы.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение: Пример I.
10.8 Килограммы товарного крезола растворяют в 10 литрах воды с помощью 8 литров щелочи каустической
соды с удельной плотностью 40 Баума 6; в этот раствор вводят 21,6 килограмма свежеосажденного оксида
ртути, умеренно нагревая и перемешивая. Полученный раствор фильтруют, оставляя небольшой осадок,
после чего добавляют насыщенный раствор 14,2 килограмма кристаллического сульфита натрия. Раствор
испаряется в вакууме при умеренной температуре.
Полученная таким образом сухая соляная магма растирается с поваренной солью или сульфатом натрия с
добавлением красителя, так что содержание ртути в конечном продукте составляет 17,5% Состав ртутного
продукта соответствует формуле ONa C1s'C61<lHgSO3Na.
Дата подачи заявки: октябрь. 10, 1923. № 25,2991/23.
Завершено: февраль. 10, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство ртутных фенолов.
- - ---1 ПРИМЕР 2.
10.8 Килограммы товарного крезола растворяют в 10 литрах воды с помощью 8 литров щелочи каустической
соды с удельной плотностью 40 Баума 6, и в раствор при нагревании и перемешивании вводят 21,6
килограмма свежеосажденного оксида ртути. 4.9 Затем добавляют килограммы цианида натрия, и полученный
прозрачный раствор выпаривают досуха в вакууме. Полученный остаток растирают с обычной солью,
добавляя краситель, до тех пор, пока содержание ртути не достигнет 17,5 процента.
Состав ртутного продукта соответствует формуле /ONa CH3. C6HR3< NHgCN.
ПРИМЕР 3.
- 10,8 килограммов товарного крезола растворяют с помощью щелочи на основе едкого натрия и
обрабатывают свежеосажденным оксидом ртути, как описано в Примере 2.
Полученный раствор отфильтровывают от незначительного осадка и выпаривают в вакууме. Получают
бесцветную соляную магму, содержание ртути в которой доводят до 17,5% путем растирания с поваренной
солью с добавлением красителя.
Состав ртутного продукта соответствует формуле 30 /ONa CHS.06H3<g O. Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы 35
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228596.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228596&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228596A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь. 30, 1923. № 27749/23.
Полностью слева: 29.02.1924.
Завершено: Янв. 30, 1925.
228,596 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Улучшения, касающиеся автомобильных крыльев или спасательных жилетов.
Мы, Альберт Антнер М. [Мольтено Д.]юррант, проживающий по адресу: Саттон-Корт, 27, Чизик, Лондон,
Западный 4, Оуэн Уильям Джозеф Рэтсон, проживающий по адресу: Грейлендс, Болтон-Роуд, 27, Чизик,
Лондон, Западный 4, оба являющиеся подданными Великобритании, и компания London General Omnibus
Company Limited, проживающая по адресу: Electric Railway House, Бродвей, Вестминстер, Лондон,
Юго-Западный 1, британская компания, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается
в следующем: данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к автомобильным
крыльям и спасательным жилетам и имеет одной из своих целей обеспечение конструкции, которая обеспечит
безопасность лиц, участвующих в столкновениях с транспортным средством, на котором она установлена, и
которая также будет свободна от препятствий, мешающих надлежащему доступу к передней части
транспортного средства, на котором она установлена.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения, предлагается защитное крыло и
спасательный круг для транспортного средства в виде полки, которая шарнирно прикреплена к транспортному
средству и может быть зафиксирована в рабочем положении таким образом, чтобы выступать
приблизительно горизонтально из него на высоте (например, от 14 до 16 дюймов над поверхностью дороги),
которая находится существенно ниже центра тяжести человека, стоящего перед защитным крылом и
спасательным кругом, но выше тела человека, лежащего перед ними, и которую полку можно разблокировать
и повернуть (например, позволить ей упасть под собственным весом) в приблизительно вертикальное
нерабочее положение.
Эти крылья и спасательные круги, разумеется, обычно устанавливаются по всей передней части автомобиля
и в таком случае могут препятствовать работе пусковой рукоятки и радиатора. Благодаря возможности
откидывания, например, когда водитель хочет завести двигатель, ему достаточно переместить крыло и
защитный кожух в их приблизительно вертикальное положение, что обычно делается путем опускания вниз,
после чего он получает свободный доступ к передней части автомобиля. 60 Желательно, чтобы кранец и
спасательный круг имели мягкую упругую окантовку (например,
резиновые или подобные трубки, поддерживаемые упругой металлической полосой, закреплены на оси
шарнирного соединения опорами, которые сами по себе упруги в направлении удара, т. е. горизонтально,
когда полка находится в рабочем положении, но жесткие в вертикальном направлении. Благодаря такой
конструкции кромка будет достаточно гибкой, чтобы минимизировать травмы, причиненные пострадавшему,
но при этом достаточно жесткой, чтобы выдержать вес человека, если он застрянет на полке. Удобно, что
защитная кромка от ударов проходит горизонтально по всей ширине автомобиля, когда полка находится в
рабочем положении, и расположена на некотором расстоянии от передней части автомобиля (например,
имеет изогнутый контур, так что ее боковые концы изогнуты и менее выдвинуты на 70 градусов от передней
части автомобиля, чем ее средняя часть), и имеет упругие стойки и распорки, расположенные в плоскости
полки и составляющие единственную опору указанной кромки от ударов, и простирающиеся до 76 кромки
исключительно от шарнирных точек полки, по одной с каждой стороны.
транспортное средство.
—Согласно другой особенности изобретения, крыло и спасательный круг имеют такие размеры и крепятся к
транспортному средству на шарнирах таким образом, что в разблокированном состоянии и при опускании
вниз в приблизительно вертикальное положение (например, если транспортное средство упадет под
собственным весом), его нижний край будет находиться над поверхностью дороги. Следовательно, когда
водитель разблокирует полку и, скажем, позволит ей свободно опускаться вниз вокруг шарнира, она не будет
повреждена при ударе о дорожное покрытие.
-1 М ' д.
228,596 Согласно еще одной особенности изобретения, запирающее устройство для удержания полки в
рабочем положении включает один или несколько пружинных запорных болтов (например, по одному с
каждой стороны транспортного средства, расположенных приблизительно радиально оси шарнирного
соединения полки), каждый из которых расположен таким образом, чтобы взаимодействовать с
соответствующим запорным углублением в кулачковой поверхности, расположенной по окружности вокруг оси
шарнирного соединения полки. Эта кулачковая поверхность имеет такую форму, что когда полка
поворачивается к своему рабочему положению и приближается к нему, болт под действием пружины
вдавливается в такое положение, что когда болт находится напротив запорного углубления, пружина
заставляет его защелкнуться в запорном положении. Следует отметить, что такая конструкция позволит
оператору лишь потянуть защитный бортик и спасательный круг в горизонтальное положение, после чего
фиксирующие устройства автоматически защелкнутся в заблокированном положении. Еще одна особенность
изобретения касается запирающего устройства, и согласно этой особенности изобретения те боковые
поверхности болта и углубления, которые соприкасаются друг с другом, поддерживая вес или иную
тенденцию полки к смещению из рабочего положения, расположены приблизительно радиально относительно
оси шарнирного соединения полки или приблизительно параллельно такому радиусу.
Таким образом, исключается возможность заклинивания затвора в разблокированном положении во время
движения автомобиля.
Безопасность человека, попавшего в аварию с дорожным транспортным средством, будет повышена, если это
транспортное средство имеет на шарнирах крыло и спасательный борт, как описано выше, и, кроме того,
жестко закреплено над указанным крылом и спасательным бортом поручнем на высоте, удобной для захвата
человеком, застрявшим на крыле и спасательном борте. Такие поручни часто используются на дорожных
транспортных средствах для защиты радиатора от повреждений при столкновениях.
Аналогичным образом, безопасность такого человека будет повышена, если на транспортном средстве будет
установлен, как указано выше, брызговик и спасательный круг, расположенные таким образом, чтобы они
простирались непосредственно перед колесом транспортного средства примерно на высоте его оси, и если
транспортное средство также будет иметь брызгозащитный щиток для указанного колеса, который
простирается вниз перед колесом примерно до места расположения оси шарнирного соединения брызговика
и спасательного круга. Таким образом, если человек зацепится за полку, это предотвратит его
соскальзывание с задней части полки и падение под колесо. Эта функция, а также конкретная комбинация,
указанная в предыдущем абзаце.
составляет часть настоящего изобретения.
В удобной конструкции согласно изобретению крыло и спасательный круг состоят из основной окантовочной
полосы 7(0) из металла, установленной так, чтобы ее широкие поверхности были вертикальными, когда крыло
и спасательный круг находятся в горизонтальном положении. Эта окантовочная полоса прямая в средней
части и изогнута назад к своим концам 75; затем она на обоих концах загнута назад практически параллельно
своей средней части, но в положениях относительно транспортного средства, которые находятся вне его
шасси. Затем крайние концы полосы (80 градусов) загибаются вперед, то есть в сторону вышеупомянутой
средней части, и приклепываются к шарнирному кронштейну с каждой стороны транспортного средства.
По внешнему краю полосы закреплена резиновая или подобная трубка (85), которая проходит по всей ширине
транспортного средства и имеет концы, слегка загнутые внутрь вдоль задней части окантовочной полосы.
Труба может крепиться к ленте с помощью 90 пластин, расположенных внутри нее и несущих шпильки,
которые будут выступать через трубу и через кромочную ленту для крепления гаек на задней поверхности
последней. Средняя часть окантовочной планки выступает на 95 градусов вперед от передней поверхности
автомобиля и может быть укреплена аналогичной металлической полосой, прикрепленной к окантовочной
планке примерно посередине ширины автомобиля и идущей от нее наружу и под углом, и приклепанной к
вышеупомянутым шарнирным кронштейнам, предпочтительно теми же заклепками, которые крепят к ним
концы окантовочной планки. На концах сформированных таким образом 105 отбойников и спасательных
жилетов могут быть установлены дополнительные распорки, такие как круглые или изогнутые полоски,
вставленные в их петлеобразные концы. Все полосы, составляющие отбойник и спасательный круг,
предпочтительно располагаются под углом 110 градусов в одной плоскости. Когда брызгозащитный кожух и
спасательный круг находятся в горизонтальном положении, они располагаются практически на высоте осей
колес и, следовательно, мешают пусковой рукоятке двигателя.
Однако, когда его раскачают вниз вокруг оси шарнира, он окажется вне зоны действия стартовой рукоятки и,
кроме того, его нижний край будет находиться чуть выше поверхности дороги. 120 Указанные выше
шарнирные кронштейны предпочтительно крепятся на пластинах, установленных на шасси транспортного
средства, по одной с каждой стороны, и эти пластины могут иметь часть своей поверхности 125, имеющую
форму, образующую кулачковую поверхность и упомянутое выше фиксирующее углубление. Удобно, что
каждая из пластин может быть приклепана к шасси и иметь -5 выступающих вперед частей, в которых
вырезаны запирающие выемки, причем эти выемки находятся на уровне оси шарнира.
Часть, расположенная ниже фиксирующих углублений, образует поверхности кулачкового механизма — как
уже упоминалось, и удобно расположенная таким образом, что фиксирующие болты не будут зацеплены с
поверхностями планки, когда кранец и спасательный круг висят приблизительно вертикально, но войдут в
контакт с этой поверхностью, когда кранец и спасательный круг приближаются к своему горизонтальному
положению во время своего движения вверх/вниз. Нижние поверхности фиксирующих углублений
предпочтительно горизонтальны, а верхние поверхности имеют коническую форму, образуя расширенные
отверстия в углублениях. Фиксирующие болты предпочтительно крепятся к каждому из вышеупомянутых
шарнирных кронштейнов, и сами болты предпочтительно имеют конический конец для соответствия
соответствующему фиксирующему углублению.
Одна грань конического конца будет параллельна оси болта, а другая грань клиновидной формы —
относительно первой указанной грани. Каждый болт установлен в втулке, приклепанной или привинченной к
шарнирному кронштейну, а конец болта, удаленный от запорного углубления, поворачивается на ручном
Соседние файлы в папке патенты