Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3054
.pdf
передней части держателя 9.
Таким образом, видно, что с помощью автоматического устройства такого типа оператору требуется лишь
поместить гайки в направляющую так, чтобы обрабатываемая поверхность была обращена в сторону
режущего инструмента, а остальные операции выполняются автоматически за счет
возвратно-поступательного движения платформы, на которой закреплен элемент, в котором находятся гайки.
Следует отметить, что гайки удерживаются в держателе действием плунжера, расположенного на его заднем
конце, и не смещаются назад благодаря этому плунжеру, а также что не требуется патрон с зажимными
губками, которые необходимо затягивать для удержания гайки в нужном положении.
Следует отметить, что, хотя упомянутое выше устройство было описано в частности в отношении гаек, оно,
тем не менее, может использоваться в сочетании с любым другим элементом, для которого необходимо
выполнить поперечные надрезы на его поверхности.
Также следует понимать, что хотя количество поперечных срезов, упомянутых выше, составляло три, тем не
менее, устройство может быть сконструировано таким образом, чтобы образовывать как большее, так и
меньшее количество пазов, в зависимости от обстоятельств рассматриваемого случая.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Устройство указанного типа для автоматического формирования поперечных
насечек на поверхности гайки или подобного изделия, в котором гайка удерживается в держателе,
приспособленном для возвратно-поступательного движения в осевом направлении к кромке фрезы и от нее, а
также приспособленном для вращательного перемещения на определенный угол вокруг своей оси во время
каждого возвратно-поступательного движения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228230.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228230&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228230A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 20, 1923. № 26,251/23.
Полный левый конец: должным образом 14, 7924.
Завершено: Янв. 20, 1925,.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в гончарном деле или аналогичных печах.
Мы, компания WooDALL, DUCKHAmI & JONES (1920) LIMITED, британская компания, и сэр АйТиура
Макдугалл Дакхэм, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Гросвенор Гарденс, 52, Лондон.
С.В. 1 настоящим заявляет, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Для удовлетворительной глазуровки керамики или подобных изделий солью крайне важно, чтобы они
находились при определенной критической температуре при воздействии соли в присутствии печных газов.
При обычном способе проведения операции товары подвергаются предварительному обжигу в атмосфере
продуктов сгорания, после чего в эту атмосферу вводится соль. Цель состоит в том, чтобы предварительный
обжиг был завершен, и товары достигли критической температуры до введения соли.
Эта операция всегда проводилась в печах с прерывистым режимом работы, поскольку контроль за ее
выполнением затруднен, и успеха не удалось достичь в туннельных или непрерывно работающих печах.
Настоящее изобретение предназначено для обеспечения возможности проведения операции глазурования в
туннельных или непрерывно работающих печах, при этом изделия предварительно обжигаются и доводятся
до критической температуры, прежде чем они попадут в атмосферу продуктов сгорания или открытого огня,
который в непрерывно работающей печи также должен содержать пары соли.
Для этой цели первая часть туннельной печи выполнена в муфельном исполнении, и в этой части изделия
нагреваются до критической температуры, при которой необходимо провести процесс глазурования.
Затем товары поступают в стеклянную часть открытого типа и нагреваются за счет прямого контакта с
продуктами сгорания, содержащими пары соли.
Предпочтительно, чтобы изделия перемещались непрерывно или с перерывами через печь [Цена 11],
включающую муфель, в котором они сушатся и обжигаются, затем через атмосферу глазирования и, наконец,
через камеру охлаждения. - 50. Построив печь в хорошо известной туннельной форме с передвижными
тележками, или, в частности, в случае кольцевой печи, с передвижной платформой, обжиг, глазирование и
охлаждение могут осуществляться в одной и той же печи с одной камерой сгорания. Эта несколько
расширенная камера представляет собой зону остекления, а зона обжига в муфельной печи нагревается
дымоходами, через которые проходят отходящие газы из зоны остекления; зона охлаждения представляет
собой туннель, являющийся продолжением камеры сгорания, в который поступают товары при выходе из
печи.
Когда печь имеет кольцевую форму, 65 в кольцевом туннеле имеется обычный зазор, через который товары
загружаются и выгружаются с передвижной платформы. Или же оно может быть начислено и погашено
любым другим способом. 70 Муфельная секция, которая может простираться, скажем, на 150 градусов
кольцевого зазора, нагревается продуктами сгорания, проходящими из открытой нагревательной секции через
дымоходы по бокам и, возможно, также в верхней части этой части печи. Вторичный воздух для сгорания
предпочтительно предварительно нагревается, проходя через дымоходы по бокам и в верхней части секции
«m-fie», и поступает в секцию открытого нагрева и секцию с соляным покрытием вблизи отверстий для
горючих газов. Последние расположены в дальнем конце секции открытого нагрева относительно конца
муфельной секции, в которой продукты сгорания отводятся через боковые отверстия в вышеупомянутые
дымоходы, которые нагревают муфельную секцию.
В кольцевом типе передвижная платформа или пол имеет на своей нижней поверхности рельсы кругового
сечения, расположенные под углом 90 градусов, которые вращаются на колесах, установленных на
неподвижных осях, радиально направленных к печи. Платформа приводится в движение зубчатой передачей
известным способом и имеет боковые желоба для песка, в которые выдвигаются пластины, свисающие с
внутренней стороны стенок печи, образуя таким образом песчаное уплотнение с печью.
В печах прямого типа для транспортировки могут быть предусмотрены тележки или поддоны:
материалы проходят через печь.
Датировано 20 октября 1923 года.
Компания ABEL & IMRAY, агенты заявителей, предоставляет полную спецификацию.
Усовершенствования в гончарном деле или аналогичных печах.
Компания LIMITED (ранее известная как WOODALLDUCKHAM AND JONES (1920) LIMITED), британская
компания, и сэр АРТУР Макдугалл, герцог Хин, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу:
Гросвенор Гарденс, 52, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для качественного глазурования керамики и подобных изделий солью крайне важно, чтобы они находились
при определенной критической температуре в момент воздействия соли в присутствии печных газов.
При обычном способе проведения операции товар подвергается предварительному обжигу в атмосфере
продуктов сгорания, после чего в эту атмосферу вводится соль. Цель состоит в том, чтобы предварительный
обжиг был завершен, и товар достиг критической температуры до введения соли.
Эта операция всегда проводилась в печах с прерывистым режимом работы, поскольку контролировать ее
выполнение сложно, и успеха не удалось достичь в туннельных или непрерывно работающих печах.
Настоящее изобретение предназначено для обеспечения возможности проведения операции глазурования в
туннельных или непрерывно работающих печах, при этом изделия предварительно обжигаются и доводятся
до критической температуры, приблизительно равной температуре глазурования, прежде чем они попадут в
атмосферу продуктов сгорания или открытого огня, которые в непрерывно работающей печи также должны
содержать пары соли и находиться при температуре глазурования.
Для этой цели первая часть туннельной печи выполнена в муфельном исполнении, и в этой части изделия
нагреваются до критической температуры, при которой необходимо провести процесс глазурования.
Затем изделия попадают в стеклянную часть открытого типа и нагреваются за счет прямого контакта с
продуктами сгорания, содержащими пары соли.
Предпочтительно, чтобы изделия непрерывно или периодически проходили через печь, включающую муфель,
в которой они сушатся и обжигаются, затем через атмосферу, способствующую обжигу, и, наконец, через
охлаждающую камеру.
Благодаря конструкции печи в хорошо известной туннельной форме с передвижными тележками, или, в
частности, в случае кольцевой печи с передвижной платформой, обжиг, глазурование и охлаждение могут
проводиться в одной и той же печи, имеющей единую камеру сгорания. Эта несколько расширенная камера
представляет собой зону остекления, а зона обжига в муфельной печи нагревается дымоходами, через
которые проходят отходящие газы из зоны остекления; зона охлаждения представляет собой туннель,
являющийся продолжением камеры сгорания, в который поступают товары при выходе из последней.
Эта зона охлаждается воздухом, проходящим через дымоходы в боковых стенках и потолке туннеля, и в
предпочтительной конструкции нагретый таким образом воздух не используется в качестве воздуха для
горения, а либо отводится, либо используется для других целей. Такое отступление от прежней практики
позволяет лучше контролировать охлаждение, поскольку количество используемого воздуха не зависит от
количества воздуха, необходимого в зоне сгорания.
Когда печь имеет кольцевую форму, в кольцевом туннеле имеется обычный зазор, через который товары
загружаются на передвижную платформу и выгружаются с нее. Или же зарядка и разрядка могут
производиться любым другим известным способом.
Муфельная секция, которая может проходить, скажем, через 150 градусов кольцевого зазора, нагревается
продуктами сгорания, проходящими из открытой нагревательной секции через дымоходы по бокам и,
возможно, также в верхней части этой части печи.
Вторичный воздух для сгорания предпочтительно предварительно нагревается, проходя через отверстия в
боковых стенках и верхней части муфельной секции, и поступает в секцию открытого нагрева и солевого
обледенения вблизи отверстий для горючих газов. Последние находятся в дальнем конце открытой
отопительной секции с эталонным ry -, 1, It It o i:
т ' I' 101 j; 1:
i 7(.! 228,230 до конца муфельной секции, где продукты сгорания через боковые отверстия отводятся в
указанные выше дымоходы, которые нагревают муфельную секцию.
В кольцевом типе подвижная платформа или пол имеет на своей нижней поверхности рельсы круглой формы,
которые движутся на колесах, установленных на неподвижных осях, радиально расположенных относительно
печи. Платформа приводится в движение зубчатой передачей известным способом и имеет боковые желоба
для песка, в которые выдвигаются пластины, свисающие с внутренней стороны стенок печи, образуя таким
образом песчаное уплотнение с печью.
В печах прямого типа для перемещения материалов внутри печи могут быть предусмотрены подходящие
тележки или поддоны.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой поперечный разрез, фиг. 2 — вертикальный разрез по
линии 2-2 фиг. 1, а фиг. 3 — развернутый вертикальный разрез печи, приспособленной для данного
изобретения.
Кольцевая платформа a поддерживается известным способом с помощью рельсов a1, на нижней поверхности
которых она катится на колесах b, установленных на радиальных осях b1, вращающихся в неподвижных
подшипниках. Реечная рейка c, также закрепленная на нижней поверхности платформы s30, входит в
зацепление на концах диаметра кольца с шестернями c1, которые приводятся в движение через редуктор ca и
d1 двигателем d.
Платформа содержит боковые песчаные желоба, в которых наклонные плиты свисают с боков туннеля А.
Туннель имеет обычный зазор для погрузки и разгрузки fl и закрыт дверями /f2, P.
Газ от добывающих установок (не показаны на рисунке) поступает в туннель через дымоходы q под
воздействием тяги дымовой трубы h. Он встречается с вторичным воздухом, который поступает в дымоходы,
расположенные в крыше и боковых стенках туннеля, и движется в направлении вращения платформы, чтобы
попасть в дымоходы gq в точке i3. Продукты сгорания отводятся в направлении, противоположном
направлению вращения, через отверстия k1 в дымоходы k, где они нагревают грузы, перемещающиеся
вместе с платформой, а также вторичный воздух в дымоходах i.
Будет видно, что товары, поступающие через дверь /а, постепенно нагреваются в туннеле практически вне
контакта с продуктами сгорания, пока не достигнут части, содержащей порты kl. Здесь они подвергаются
воздействию продуктов сгорания, которые насыщаются солью, впрыскиваемой в дымоходы. Теперь
происходит остекление, и товары проходят за дымоходы g в охлаждающую часть 1 туннеля, где они
охлаждаются воздухом, подаваемым со скоростью m в дымоходы n в боковых стенках и потолке этой части
туннеля под воздействием тяги дымовой трубы o.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228231.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228231&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228231A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
22,423 1 Дата подачи заявки: октябрь. 23, 1923. Нет, 26,388/23. 22,231 Завершено: Янв. 23, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс производства сжатого газа методом электролиза.
Я, Павел Яусмейстер, из Гёппингена, из газов. Это неравномерное поглощение газа, очевидно, влияло только
на качество, и настоящим я заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом должно
осуществляться то же самое, но не чистота газов. Однако, как только в описанном и установленном в
результате отбора газа происходит значительное высвобождение газа, электролит начинает выделять газ.
Данное изобретение относится к процессу получения абсорбированных газов не только при электролизе, при
котором соответствующие газы генерируются, но и при другом электроде, к которому газ не относится,
поскольку давление, кратное атмосферному, является кратным атмосферному.
давление. Изобретение позволяет получать более чистый газ, чем тот, который ранее не получался. Согласно
данному изобретению, изменение давления, влияющее на качество газа, позволяет избежать получения
более чистого газа, чем тот, который ранее получался. Тщательные исследования показали, что газы не
всегда получаются настолько чистыми, как следовало бы ожидать, даже если их чистота достигается путем
соответствующего регулирования генерации газа, с одной стороны, и введения соответствующих диафрагм
между отводящим газом и перезаряжающим электродом, с другой стороны.
Аноды отделены от газов, образующихся на катоде. Регулирование может осуществляться путем воздействия
на катод. Были обнаружены различные способы, в том числе и автоматические.
что смешивание газов увеличивается в зависимости от давления, под которым он работает, например, в
генераторе. Автоматически срабатывающие регулирующие клапаны 70 могут быть расположены в
зависимости от давления, под которым он работает. Главные преимущества труб для отвода газа, как
утверждается, обусловлены работой под давлением в закрытом пространстве (избегая постоянного сжатия
газа, когда газы заполняются в баллоны и тому подобное). Давление газа в генераторе остается постоянным;
или интенсивность тока в 75%-ных баллонах и тому подобном может регулироваться в зависимости от
худшего качества контактного манометра, так что газы, когда давление имеет тенденцию к падению, начинают
генерировать повышенное количество газа, при этом поглощение двух видов газов электролитом
уменьшается. Согласно принципу действия, устройство выходит из строя при повышении давления.
Метод, который применялся до настоящего времени, позволяет уравновешивать давление. Газ,
генерируемый в закрытом контуре, может быть дополнительно получен путем подачи в генератор до
достижения определенного давления. Электролит находится под давлением, при этом газ отбирается иногда
при более высоком давлении, а иногда при более низком давлении, что позволяет избежать значительного
снижения давления.
Снижение было достигнуто в ходе нескольких из вышеуказанных способов отбора газа. Очевидно, что с
увеличением давления в первый период газ может применяться одновременно или в зависимости от другого.
90% генерации в закрытом генераторе позволяет получить больше газа под давлением, и больше газа
поглощается электролитом или удерживается, а также больше газа одного вида при сжатии газа, если
жидкость, чем другой, в зависимости от природы, из которой производится газ, содержится во время
производства газа в сосуде, способном выдерживать высокое давление.
Полученное таким образом давление газа, разумеется, всегда должно находиться в разумном соотношении с
сопротивлением газогенераторного сосуда, который должен его вмещать.
Новое правило, согласно которому давление газа в генераторе должно поддерживаться постоянным,
относится, очевидно, только к периоду эксплуатации, но не к переходу в рабочее состояние, при котором
давление газа может быть увеличено без ущерба для дальнейшего поддержания постоянного давления в
течение всего периода эксплуатации. Главное — избегать чередования понижения и повышения давления на
такие величины, которые оказывают ощутимое влияние на поглощение газов, высвобождение поглощенных
газов или даже просто на сброс давления в течение срока службы.
— Мне хорошо известно, что были разработаны процессы производства сжатых газов методом электролиза, в
которых достигается выравнивание давлений двух выделяющихся газов, но такие процессы позволяют
давлению обоих газов падать во время их выделения, что противоречит цели настоящего изобретения.
— Мне также известно, что было предложено предусмотреть клапан для регулирования давления
газообразного потока с целью поддержания постоянного давления либо на уровне атмосферного, либо выше,
либо ниже атмосферного, как это требуется в электролитической ячейке, но в этом случае устройство
предназначено для работы при низком давлении газа и располагается между электролитической ячейкой и
газовым компрессором.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения...
Что касается того, каким образом «то же самое» должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я не…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228232.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228232&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228232A
[]
Я, Джесси Уилфорд Рено, гражданин
Соединенные Штаты Америки, по адресу: Бродвей, 261, город, округ и штат Нью-Йорк, UITnited. Штаты
Америки настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем документе.
заявление:-
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу подъема затонувших кораблей,
находящихся на сравнительно большой глубине.
Для того чтобы принцип изобретения был ясно понят до его подробного описания, Я поясню, что у меня был
практический опыт подъема затонувшего судна на поверхность с относительно большой глубины, который
показал мне, что затонувшие суда могут лежать на дне так, что один конец судна выше другого, или, другими
словами, не на горизонтальном киле, а также с креном и, возможно, на боку. Такое положение могло привести
к смещению груза, и, если для подъема судов используются вертикальные понтоны, такое положение судна
может оказывать очень разрушительное воздействие на вертикальные понтоны, особенно учитывая, что
вертикальный понтон имеет тенденцию всегда оставаться в вертикальном положении в воде, и любая сила,
препятствующая этому, может вызвать опасные или чрезмерные напряжения на стенках понтонов. Опять же,
даже если судно обнаружено лежащим на ровном киле и без крена, вероятно, что вес затопленного судна и
груза распределен неравномерно, в этом случае при подъеме судна с помощью вертикальных понтонов,
вероятно, один конец окажется впереди, и поскольку невозможно вычислить, равномерно ли распределен вес
затопленного судна и груза и, следовательно, какой конец судна тяжелее или какая сторона тяжелее,
возможно, что приложенное к судну подъемное давление изменит устойчивость его положения, что
значительно ухудшит работу по завершению подъема судна на поверхность.
Кроме того, важно знать точное время, когда корабль начнет подниматься со дна, чтобы иметь возможность и
время убрать с поверхности материнский корабль и другое оборудование, которое может быть закреплено
якорями над затонувшим судном. Из вышеизложенных соображений следует, что первостепенное значение
имеет полный контроль над положением и движением судна во время операции по его подъему на
поверхность.
Целью изобретения является разработка усовершенствованного метода подъема затонувших судов,
находящихся практически на горизонтальном киле или с умеренным наклоном, без нежелательного крена,
который мог бы серьезно помешать успешной операции подъема судна, при этом подъемная сила,
приложенная к судну, должна быть такой, чтобы эффективно поднять его, но без создания избыточного
подъемного давления, которое могло бы разрушить остойчивость судна или помешать точному управлению
его движением.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованной формы вертикального понтона,
специально разработанного для использования в сочетании со способом, являющимся предметом
настоящего изобретения.
Изобретение включает способ подъема затонувшего судна со дна моря, который состоит в том, что сначала к
судну применяются подъемные устройства, предназначенные для создания основного подъемного давления,
недостаточного для подъема судна со дна моря; затем применяются другие подъемные средства,
предназначенные для создания подъемного давления, к одному концу судна до тех пор, пока указанное
давление не станет достаточным для подъема этого конца со дна моря, тем самым определяя подъемное
давление, необходимое для ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ
Дата подачи заявки: октябрь. 23, 1923, № 26458/23.
Полный текст принят: Джа. 23, 1925.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подъеме затонувших судов: - 228,232 поднять этот конец и сбросить подъемное
давление, чтобы этот конец судна снова опустился на дно; затем применить другие подъемные средства,
приспособленные для создания подъемного давления на другой конец судна, пока это давление не станет
достаточным для подъема этого конца со дна моря, тем самым определив подъемное давление, необходимое
для подъема этого конца судна, и сбросить подъемное давление, чтобы этот конец судна снова опустился на
дно; и затем применить комбинированные подъемные средства таким образом, чтобы создать
дополнительное подъемное давление на судно в целом в сумме, определенной в ходе вышеупомянутых
подъемных операций, достаточном для полного подъема судна со дна моря.
Изобретение также включает в себя полый вертикальный понтон, предназначенный для использования в
связи со способом подъема затонувшего судна, описанным в предыдущем абзаце, имеющий закрытую
головку на верхнем конце и отверстие на нижнем конце, а также ферму внутри понтона, состоящую из
вертикальной колонны, закрепленной посередине указанного закрытого конца и имеющей свой нижний конец
внутри понтона, и натяжных стержней, внутренние концы которых закреплены на нижнем конце указанной
колонны, а внешние концы — на внутренней периферии понтона.
Усовершенствованный способ согласно настоящему изобретению осуществляется описанным ниже образом
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 изображен боковой вид большого затонувшего
торгового судна, погруженного на дно моря, с прикрепленными к нему вертикальными понтонами.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид, аналогичный рисунку 1, за исключением того, что понтоны в
носовой и кормовой части показаны более глубоко в воде, чем на рисунке 1.
На рисунках 3 и 4 представлены виды с торцов рисунков 1 и 2 соответственно.
На рисунке 5 представлен вид с торца, аналогичный рисунку 4, за исключением того, что судно показано
поднятым со дна понтонами, но все еще находящимся под водой.
На рисунке 6 показан вертикальный разрез существующего понтона, у которого отломана середина, а через
нее по вертикальной оси пропущена цепь:
На рисунке 7 показан разрез верхней части моего нынешнего понтона по линии 7-7 (рисунок 6).
На рисунке 8 показан разрез моего нынешнего понтона по линии А-А (рисунок 6).
Теперь, обратившись к рисункам, я перейду к описанию своего метода. На рисунках с 1 по 4 включительно
изображено большое торговое судно: 1 – погруженное в сравнительно глубокую воду, 2 – на морском дне, 3 –
...
На рисунке 5 показано, что корабль был поднят со дна, но все еще находился под водой, а верхние части пар
понтонов 4, прикрепленных к кораблю, находились немного выше поверхности. Поскольку на рисунке 5
изображен вид с торца, видна только одна пара понтонов. При подготовке к применению моего метода
подъема судна я сначала изучаю его конструктивный план и 75 грузовых накладных, а затем на основании
этого рассчитываю вес затопленного судна и груза. Допустим, например, что общий вес составляет десять
тысяч тонн. Затем я приступаю к креплению к бортам корабля, между носом и кормой, достаточного
количества вертикальных понтонов, суммарная грузоподъемность которых достаточна для подъема, скажем,
девяноста процентов от общей массы корабля и груза, находящегося под водой или, предположительно,
внутри корабля, девяти тысяч тонн. Следует отметить, что всегда лучше перестраховаться в отношении
расчетного веса затопленного судна и груза, и поэтому я наполню воздухом все подводные понтоны так,
чтобы их суммарная подъемная сила составляла, скажем, не менее девяноста процентов от плавучести,
необходимой для подъема судна с грузом.
95 В таком состоянии, с прикрепленными понтонами, судно и груз будут весить тысячу тонн. Следовательно,
если к судну прикрепить дополнительные понтоны, суммарная грузоподъемность которых составит тысячу
тонн, оно поднимется на поверхность; но поскольку невозможно рассчитать, поднимется ли оно на достаточно
ровном киле или один конец поднимется первым, то какой конец окажется тяжелее, я приступаю к
взвешиванию затопленного судна и груза, чтобы заранее узнать, до приложения дополнительной
грузоподъемности к судну, сколько дополнительной плавучести необходимо добавить к судну, чтобы поднять
его на поверхность, а также, потребуются ли другие единицы плавучести в дополнение к уже прикрепленным к
судну, и если да, то сколько единиц и где их следует разместить.
Мой метод взвешивания затонувшего судна и груза следующий: сначала я прикрепляю либо к носу, либо к
корме, как предпочтительнее, пару вертикальных понтонов, один понтон из пары — с одной стороны судна, а
другой понтон из пары — с противоположной стороны судна. Предпочтительно, чтобы концевые понтоны
были большего размера (125), чем те, которые прикреплены к бортам судна. В начале операции концевые
понтоны расположены всего в нескольких футах ниже поверхности, как показано сплошными линиями на
рисунке 1. Для того чтобы взвесить корабль (130 22S,2S2), достаточно лишь накачать достаточное количество
воздуха в пару концевых понтонов, чтобы приподнять его конец на несколько футов над дном. Удерживая
верхнюю часть пары понтонов на небольшом расстоянии ниже поверхности воды, оконечность судна будет
поднята лишь на такое расстояние, которое не окажет существенного влияния на перемещение груза или на
понтоны, прикрепленные к бортам судна. Предположим, что сначала поднимается корма; я записываю
величину силы давления, которую необходимо было приложить для подъема кормы, и по приложенной силе
определяю величину вытеснения воды в паре понтонов на корме, а затем позволяю воздуху выйти и даю
корме опуститься на дно.
Затем я приступаю к подъему носовой части корабля на несколько футов с помощью пары понтонов,
прикрепленных к этому концу, и отмечаю величину водоизмещения или подъемной силы, приложенной при
подъеме кормовой части.
Затем я выпускаю воздух, и нос лодки опускается на дно. Зная общую плавучесть, создаваемую боковыми
понтонами, и подъемную силу, необходимую для подъема носа и кормы, я могу, используя простую, хорошо
известную математическую формулу, применимую к данному случаю, рассчитать правильный вес судна с
грузом в подводном положении. Это позволит мне точно определить, какая дополнительная подъемная сила
необходима для подъема судна. Именно это мне и нужно знать заранее, чтобы осуществить мой метод
приложения только необходимого давления для подъема судна и его стабилизации во время операции
подъема. Предполагается, что четыре стабилизирующих или утяжеляющих понтона, два на носу и два на
корме, при полном заполнении воздухом обладают плавучестью, более чем достаточной для компенсации
дефицита в десять процентов. В этом месте описания процесса взвешивания судна я хотел бы упомянуть, что
практика подъема сначала одного конца судна, а затем другого имеет дополнительную ценную особенность,
заключающуюся в постепенном нарушении герметичности соединения судна с днищем.
Прикрепив две пары понтонов к концам судна, я приступаю к их опусканию, скажем, в положение, указанное
пунктирной линией на рисунке 2, которое, как предполагается, находится примерно на глубине двадцати
футов ниже поверхности; следовательно, условия для подъема судна будут совершенно безопасными,
поскольку при подъеме судна, возможно, с ускорением подъема одного конца по сравнению с другим, наклон
судна будет лишь умеренным, так как две пары понтонов на концах судна одновременно поднимаются к
поверхности, и пара, опережающая другую пару, перестанет подниматься, когда достигнет поверхности. Для
завершения операции по подъему подвешенного судна его можно отбуксировать на мелководье и посадить на
мель; и там, при необходимости, две пары концевых понтонов можно снова опустить, скажем, на расстояние
примерно в двадцать футов или на любое другое желаемое или допустимое расстояние, и повторить
операцию по подъему судна.
В некоторых случаях может оказаться целесообразным опустить две пары концевых понтонов длиной 80
градусов на большее расстояние, чем указано выше, например, до положения, показанного сплошными
линиями на рисунках 2 и 4, так чтобы их нижние концы находились более или менее близко к палубе судна. 86
При расположении пар концевых понтонов в последнем упомянутом положении операция подъема судна
аналогична описанной ранее; фактически, положения концевых понтонов и судна в поднятом, но все еще
погруженном состоянии, как показано на рисунке 5, можно считать их положениями после того, как пары
концевых понтонов, показанные сплошными линиями рядом с судном на рисунках 2 и 4, были задействованы
для подъема судна в положение, показанное на рисунке 5. Указанные выше расстояния, веса и величины
дополнительной плавучести или подъемной силы принимаются и используются здесь лишь для иллюстрации
применения моего метода подъема сначала одного конца судна со дна, а затем его опускания на дно, а затем
аналогично другого конца и последующего подъема судна.
Совершенно очевидно, что вес кораблей и грузов варьируется.
Мне известно, что корабли поднимали с помощью цепей или тросов, прикрепленных к ним надводными
понтонами или другими надводными судами, позволяя приливу поднять корабль, после чего его
отбуксировали на мелководье. Однако это осуществлялось только в случае небольших судов, поскольку было
бы опасно иметь все необходимое понтонное оборудование для подъема корабля, плавающее на
поверхности одновременно, так как в случае шторма такое оборудование разлетелось бы на куски. Благодаря
моему изобретению на поверхности будет находиться лишь 120% понтонной техники, а сами понтоны будут
расположены на таком расстоянии друг от друга, что воздействие волн на них не будет оказывать никакого
влияния. Хорошо известно, что даже во время сильных штормов на глубине более шестидесяти футов
поверхностные волны практически не оказывают влияния, поэтому моя большая группа нижних буксиров,
прикрепленных к бортам корабля, не пострадает.
Для двух пар концевых S-образных понтонов можно использовать любую подходящую форму вертикального
понтона, но я предпочитаю использовать для этой цели понтоны, изображенные на рис. 6, 7 и 8. При
заполнении воздухом каждая из них будет обладать грузоподъемностью в триста тонн, ее размеры составят
шестнадцать футов в диаметре и пятьдесят шесть футов в длину, и предполагается, что она будет
изготовлена из стали. Предпочтительно они имеют цилиндрическую форму и закрыты с верхнего конца и
частично закрыты с нижнего, чтобы их можно было буксировать от берега к месту крушения в горизонтальном
положении. Верхняя часть понтона должна принимать на себя всю нагрузку от подъемной силы, которая в
данном случае составляет триста тонн; поэтому я уделил большое внимание конструкции этой части понтона.
Обращаясь к рисункам 6, 7 и 8, понтон изображен в виде круглого полого цилиндра 4, верхний конец которого,
как показано на рисунке 7, закрыт головкой 5, а нижний конец частично закрыт головкой 6, имеющей
сравнительно большое отверстие 7.
Под центром закрытой головки находится полая шестиугольная ступица 8 с круглым отверстием посередине;
ступица поддерживается шестью стойками 9, внутренние концы которых закреплены на полукруглой головке,
а внешние концы приклепаны или приварены к круглому швеллеру 10, приклепанному или приваренному к
внутренней поверхности цилиндрической оболочки 11 понтона.
Через центральное отверстие ступицы 8 проходит круглая полая колонна 12, которая, однако, может свободно
соприкасаться со ступицей.
К верхнему концу колонны 12 приварена короткая стальная труба 13, имеющая фланец на верхнем конце,
приклепанный или приваренный к закрытой головке 5 понтона. Нижний конец колонны 12 приварен к
стальному кольцу 14, в центре которого имеется отверстие. К кольцу прикреплены внутренние концы шести
натяжных стержней 15, внешние концы которых закреплены на литых стальных фитингах 16, прикрепленных к
круглому канальному элементу 10. Концы натяжных стержней 15 могут быть закреплены на кольце 14 с
помощью резьбы на их концах и гайках, а на фитингах 16 — с помощью резьбы на концах стержней,
ввинченных в фитинги, как показано на рисунке 7. Следует понимать, что благодаря этой конструкции я
создаю прочную ферму для передачи веса судна через центральную цепь 19 к периферии понтона.
Поскольку любое серьезное искажение понтона может привести к протечкам в местах соединений, моя
конструкция понтона предусматривает средства, благодаря которым на шестигранную ступицу 8, в которую
вставлены шесть стоек 9, не оказывается вертикальных нагрузок, в результате чего стойки подвергаются
только сжатию, для которого они, конечно же, лучше всего подходят.
Следует понимать, что сильное напряжение, скажем, триста тонн, приложенное к шести 70 натяжным
стержням 15, а именно пятьдесят тонн на каждый стержень, будет иметь тенденцию к удлинению стержней;
следовательно, если центральная колонна 12 будет закреплена на шестиугольной ступице, шесть стоек 9
будут вырваны из 75 горизонтальной плоскости и, вероятно, оторвутся от своего соединения с круглым
швеллером 10 на внутренней периферии понтона. Чтобы противодействовать этой тенденции, я позволяю
центральной колонне 12 свободно скользить в отверстии в центре шестиугольной ступицы 8.
К короткой трубе 13 в верхней части колонны 12 приварена стальная труба 17.
Закрытая головка 5 или крышка большого размера 85 обладает значительной гибкостью, рассматриваемой
как диафрагма, так что любое движение центральной колонны 12, вызванное удлинением натяжных стержней
15, не будет разрушительным для головки. Для того чтобы облегчить правильную подгонку понтона к судну, я
предусматриваю вертикальную стальную трубу 17, открытую с обоих концов и проходящую непрерывно
между головками понтона.
Концы трубы приварены к верхней и нижней головкам понтона под углом 95 градусов. Через него можно
протянуть цепь, что позволит установить понтон на нужной высоте.
Соседние файлы в папке патенты