Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3054
.pdf
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с курятниками и подобными сооружениями.
Я, Уильям Каллинэн, проживающий по адресу: Виктория Роуд, 19, Сент-Филипс-Марш, Бристоль, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к курятникам.
Курятник, изготовленный в соответствии с данным изобретением, представляет собой корпус, имеющий
прямоугольную переднюю и нижнюю части, а также боковые стороны, расположенные в виде четверти
окружности.
Внутри корпуса повернута и расположена крышка с четырехугольными боковыми сторонами и проволочным
навесом. Передняя часть чехла снабжена крышкой, закрепленной на шарнире сверху и предназначенной для
закрытия чехла или для создания солнцезащитного козырька, когда козырек открыт, или для складывания
назад таким образом, чтобы она закрывала заднюю часть чехла.
Передняя часть клетки также снабжена откидной проволочной дверцей, которая может складываться вниз,
позволяя курице выходить, но в сложенном состоянии позволяет цыплятам входить и выходить, но не
позволяет курице выходить. Передняя часть кожуха снабжена фиксаторами, к которым можно прикрепить
крышку в закрытом состоянии к кожуху.
Во время использования крышка откидывается, откидная дверца опускается, и курица помещается в курятник;
затем дверца закрывается и закрепляется на стойках кольцами или иным способом. Если необходимо, чтобы
цыплята содержались в закрытом помещении, крышку поворачивают на петле наружу и вверх, чтобы закрыть
пространство перед курятником.
В помещении предусмотрена вентиляция, благодаря чему в закрытом состоянии в курятнике обеспечивается
достаточная циркуляция воздуха.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с курятниками и подобными сооружениями.
Я, Уильям Каллинан, ранее проживавший по адресу: Виктория Роуд, 19, Сент-Филипс Марш, Бристоль, а
теперь в Нептун Чемберс, Виктория Стрит, 5G, Бристоль, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в [ссылка на описание изобретения]. На основании следующего заявления: «Данное
изобретение относится к курятникам и подобным сооружениям».
В курятниках и подобных сооружениях ранее предлагалось предусмотреть корпус и прикрепленный к нему
навес, которые могли бы скользить внутри корпуса, а также ряд перпендикулярных перекладин перед
корпусом для удержания курицы, причем одна или несколько перекладин должны быть подвижными.
Целью моего изобретения является создание улучшенного курятника.
Курятник или аналогичное сооружение, изготовленное в соответствии с данным изобретением, включает в
себя корпус, навес, предпочтительно с проволочным шарниром, позволяющим опускать его перед корпусом
для образования загона или складывать над или под корпусом по мере необходимости, и перегородку,
предназначенную для отделения корпуса от загона.
Предпочтительно, курятник представляет собой корпус с прямоугольной передней и нижней частями и
боковыми стенками, имеющими форму четверти квадрата; внутри корпуса, с помощью шарниров, расположен
капюшон, боковые стенки, имеющие форму четверти квадрата, и проволочный навес; передняя часть корпуса
снабжена крышкой сверху.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют один из вариантов устройства, изготовленного в
соответствии с моим изобретением: фиг. 1 — перспективный вид закрытого курятника; фиг. 2 —
перспективный вид опущенной проволочной двери или перегородки; фиг. 3 — перспективный вид опущенного
переднего навеса; и фиг. 4 — перспективный вид передней двери, используемой в качестве укрытия от
непогоды.
На чертежах курятник снабжен корпусом a, имеющим прямоугольную переднюю стенку b и дно c и q, а также
боковые стенки d. Внутри корпуса a находится кожух e с закрытыми по бокам четвертями el и проволочный
навес/. Капот поворачивается в точке g.
Передняя часть корпуса a имеет крышку Iz, прикрепленную к ней шарниром сверху j, так что корпус a
закрывается, или образует солнцезащитный козырек для крышки e, когда крышка открыта, или может быть
откинута назад и лежать на корпусе. В передней части клетки А расположена откидная проволочная
перегородка или перегородка А, которая может складываться вниз, позволяя курице выйти, но в сложенном
виде позволяет цыплятам проходить внутрь и наружу, но не позволяет курице выбраться наружу. Передняя
часть корпуса a снабжена стойками m, имеющими кольца n, к которым крышка может быть прикреплена в
закрытом состоянии к корпусу. Вентиляционные отверстия o предусмотрены в корпусе a, боковых сторонах el
кожуха e и крышке h. Навес f изготовлен из высококачественной проволоки и оцинкован после сборки.
Сам курятник очень прочно построен из лучших оцинкованных листов и имеет рыхлый деревянный пол. Ручки
q. расположены по бокам курятника.
В процессе использования крышка h откидывается назад, откидная дверца k опускается вниз, и курица
помещается в курятник; затем дверца k закрывается и крепится к стойкам Tn кольцами n или иным способом.
Если необходимо, чтобы цыплята находились в закрытом помещении, то капюшон поворачивается на петле
наружу и вниз, чтобы закрыть пространство перед курятником и образовать выгул для цыплят. Крышка 7z и,
при желании, чехол a вентилируются отверстиями o, так что в закрытом состоянии в курятнике циркулирует
достаточное количество воздуха.
Курятник обеспечивает полную защиту кур и цыплят от крыс, кошек, лис и тому подобных животных не только
ночью, когда он закрыт (см. рис. 1), но и днем, когда выгульный загон разложен, чтобы цыплята могли
свободно выгуливать своих питомцев. Перенести курятник на свежую, сочную траву — дело несложное.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Курятник или подобное сооружение, включающее в себя корпус,
навес, предпочтительно проволочный, шарнирно закрепленный на нем, так что его можно опустить перед
корпусом, образуя загон, или сложить обратно над или под корпусом по мере необходимости, и перегородку
или ворота, шарнирно соединенные для перемещения в целом и предназначенные для разделения корпуса
от загона.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228223.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228223&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228223A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джозеф Уолвин Уайт, из компании Messrs.
Компания Rt. White & Sons, расположенная в Уиднессе, графство Ланкастер, подданная Великобритании,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение
относится к усовершенствованию конвейеров. Согласно настоящему изобретению, ленточный, лотковый,
ползучий, звеньевой или подобный конвейер, работающий горизонтально или под углом к горизонтали,
состоит из множества шарнирно соединенных секций.
Предпочтительно предусмотреть средства, позволяющие поднимать или опускать любую отдельную секцию
или секции под углом к другим соседним секциям, соединенным с ней. Следовательно, конвейер такого типа
может перемещаться по неровной местности, следуя по впадинам и возвышенностям.
Кроме того, конвейер такого типа особенно полезен при работе в сочетании с разгрузочным или
опрокидывающим устройством, благодаря чему материал, выгруженный в одной точке, может быть
перемещен в точку, расположенную на некотором радиусе от нее, и на любую желаемую высоту выше или
ниже этой точки.
В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения конвейер, как указано выше,
объединен с канатным конвейером, предназначенным для выгрузки материала на желоб или иное устройство.
Установленный конвейер состоит из ряда последовательно расположенных шарнирных узлов, отходящих от
канатного конвейера под углом к нему.
Следовательно, станет очевидно, что если концевая секция или секции этого шарнирного конвейера будут
подниматься по мере накопления материала на его конце, то станет возможным складировать или хранить
материал, поступающий с канатного конвейера, в виде сплошной кучи или холмика значительной площади и
любой желаемой высоты.
228,223 Конечная или промежуточные секции 45 могут опираться на подпорки или растяжки любым
подходящим способом. Эти опоры могут быть телескопическими и могут фиксироваться в любом желаемом
положении регулировки.
Аналогичное устройство может быть предусмотрено для складирования топлива или любого другого
материала из железнодорожных вагонов или любого другого источника снабжения на складе, а также для
транспортировки материала со склада в любую другую необходимую точку, поскольку гибкие конвейеры
можно просто размещать секциями на куче транспортируемого материала, и по мере удаления материала и
уменьшения кучи гибкий конвейер 60 будет просто следовать вдоль кучи по мере ее постепенного
уменьшения.
Для облегчения перемещения отдельных секций и повышения их мобильности к каждой секции можно
прикрепить одну или несколько пар колес, которые могут двигаться либо непосредственно по земле или по
транспортируемому материалу, либо по рельсам трамвайной линии.
Для противодействия боковым нагрузкам в точке 70 в каждом стыке или секции можно установить стойки или
выносные опоры конвейера, а с каждой стороны выносной опоры к концу секции протянуть натяжные стержни
или оттяжки, чтобы придать конвейеру 75 боковую жесткость.
Кроме того, в случае ленточного конвейера, где в грунте имеются короткие углубления, с каждой стороны
ленты могут быть установлены ролики для удержания ленты в рабочем положении.
Очевидно, что для разгрузки материала на конвейере на протяжении всей его длины могут быть
использованы любые желаемые обычные средства.
Дата: 2 октября 1923 года. 85 У. П. Томпсон и Ко.
12, Черч-стрит, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные поверенные.
Дата применения: Овес. 3, 1923. № 24,525/23.
Полный левый угол: август. 5, 1924, Завершено: февраль. 3, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конвейерном оборудовании.
k 1 t i 1 i 1 228,223 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в глазных приборах:
Я, Джозеф Уолвин Уайт, из компании M[essrs.
Компания R. White & Sons, расположенная в городе Виднес, графство Ланкастер, подданное Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям конвейеров.
Ранее в угольных шахтах предлагалось использовать конвейерную цепь, приспособленную для прохождения
через каркас в виде множества шарнирно соединенных звеньев, благодаря чему конвейерная цепь может
быть размещена вдоль дна угольного пласта, даже если оно неровное.
Аналогичная конструкция для достижения того же результата была также предложена для разбрасывателей
дерна для торфодобывающих машин, где рама состоит из ряда отдельных частей, соединенных шарнирами,
а конвейер проходит снаружи этих частей.
Согласно настоящему изобретению, транспортировочное устройство для сыпучих материалов включает в
себя комбинацию подвесного разгрузочного канатного конвейера и второго конвейера в виде одной ленты,
ленты или подобного устройства, направляемого через определенные интервалы для образования ряда
шарнирных секций, расположенных таким образом, чтобы транспортировать материал из точки под
подвесным конвейером в другую точку, смещенную вбок от него и находящуюся на том же или другом уровне.
Предпочтительно предусмотреть средства, позволяющие поднимать или опускать любой отдельный участок
или участки ленточного конвейера под углом к соседним участкам, соединенным с ним шарнирно.
Следовательно, конвейер такого типа может быть проложен по неровной местности, следуя по углублениям и
возвышенностям.
Кроме того, конвейер такого типа особенно полезен при работе совместно с разгрузочным или
опрокидывающим устройством, благодаря чему материал, опрокинутый в одной точке, может быть
перемещен в точку h0, расположенную на расстоянии a от нее, и на любую желаемую высоту выше или ниже
этой точки.
Таким образом, с помощью настоящего изобретения можно значительно расширить кучу материала по
желанию, поскольку следующая куча материала может быть размещена с помощью шарнирно-секционного
конвейера на необходимом расстоянии от существующей кучи, а один конец или секция
шарнирно-секционного конвейера периодически удерживается до достижения желаемой высоты, после чего
этот конец ближайшей к первой или существующей кучи постепенно и периодически подпирается, благодаря
чему все промежуточное пространство между двумя кучами заполняется, и получается новая куча желаемой
площади.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлена схематическая иллюстрация шарнирного конвейера 70.
На рисунке 2 подробно показаны способы устранения необходимости в том, чтобы конвейерная лента или
тесьма соответствовали всем требованиям.
Углубления или подобные образования в земле. 75 покрыты конвейером.
На рисунке 3 представлены дополнительные подробности.
Ленточный конвейер 1 объединен с канатной дорогой. Конвейер или аналогичное устройство,
предназначенное для выгрузки материала на желоб 2 80 или другое устройство, подающее материал в
загрузочный бункер 2a. Конвейер имеет ряд последовательно соединенных шарнирных узлов 3, отходящих от
канатного конвейера под углом к нему, но сама лента или ремень 85 движется непрерывно по всей длине от 4
до 5 и возвращается к 4 обычным способом. Углубительные ролики 6 используются для удержания ленты 1 в
требуемых положениях, как показано на чертежах (см. рис. 90), когда в грунте, по которому движется
конвейер, образуется углубление. Таким образом, лента повторяет траекторию, проложенную натяжными
роликами 7 или другими опорами для ленты 95, установленными на опорах 8 или просто опирающимися на
поверхность земли.
Следовательно, станет очевидно, что если концевая секция или секции 3' шарнирного конвейера будут
подняты в мере 100 по мере накопления кучи 9 материала, то станет возможным складировать или хранить
материал, поступающий с канатного конвейера, в виде твердой кучи или холмика значительной площади и
любой желаемой высоты 105.
Аналогичное устройство может быть предусмотрено для хранения топлива или любого другого материала из
железнодорожных вагонов или любого другого источника снабжения на складе, а также для транспортировки
материала со склада в любую другую необходимую точку, поскольку гибкие конвейеры можно просто
размещать секциями на куче транспортируемого материала, и по мере удаления материала и уменьшения
кучи гибкий конвейер будет просто следовать вдоль кучи по мере ее постепенного уменьшения.
В случае, когда конвейерная лента 1 поддерживается стальными тросами 14, вместо того, чтобы трос
обычным образом опирался на шкив 15, он входит в зацепление со шкивом, как показано на рис. 3, а именно,
полностью обхватывая его. Таким образом, трос 14 удерживается в требуемом положении независимо от
угла, образованного углублением в точке 15 на рис. 2. В таких случаях трос снимает всю нагрузку с ленты или
ремня 1, которые принимают на себя исключительно вес транспортируемого груза. В этом случае также не
было бы необходимости в том, чтобы лента 1 фактически следовала за углублением, но лента могла бы
простираться от ролика к ролику, как показано на рис. 2, без какого-либо опускания к шкиву 15.
Для разгрузки груза на протяжении всей длины конвейера могут использоваться любые желаемые обычные
средства, а также любые другие типы конвейеров, такие как лотковый или скребковый.
В настоящее время, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228224.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228224&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228224A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 3, 1923, Нет, 24,613/23.
Заявка принята; февраль. 3, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области изоляционных материалов и связанные с ними аспекты.
Мы, компания «Британская Томасо-Эустон», зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown
House, Aldwych, London, W.C. 2, настоящим заявляем о характере данного изобретения (сообщение от
компании «Генеральная электроника», корпорации, учрежденной в соответствии с законами штата Нью-Йорк,
округа Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к производству электроизоляционных материалов, и в частности,
волокнистых листовых материалов, таких как асбестовые плиты или искусственные каменно-волокнистые
материалы, например, материал, описанный в нашей заявке № 19035 от 1905 года.
Ранее асбестовые плиты пропитывались асфальтовым материалом.
Из-за высокой вязкости этого материала пропитка протекала очень медленно, в большинстве случаев требуя
нескольких недель контакта с асбестовой плитой или подобным материалом, при этом асфальт
поддерживался в жидком состоянии при высокой температуре.
В результате нагрева температура текучести избытка асфальта стала настолько высокой, что он стал
непригодным для последующей пропитки. Кроме того, на асбестовой плите оставался толстый слой
асфальта, который удалялся с большим трудом, например, путем обугливания и соскабливания.
В соответствии с нашим изобретением мы предложили улучшенную изоляционную композицию, содержащую
в качестве пропитки материал, полученный путем модификации дистилляцией нефтяных «восковых отходов»
с целью повышения их температуры текучести. Кроме того, метод пропитки стал более удобным и обладает
новыми особенностями.
Время, необходимое для пропитки, существенно сокращается. Другие преимущества [Цена 1/-] подробно
описаны в следующем описании:
В процессе дистилляции сырой нефти после отгонки нафты и горючих масел остается остаток, известный как
«смола». Эта «смола» подвергается деструктивной дистилляции досуха. Дистилляты делятся на 55
различных частей, среди которых есть продукт, известный в торговле как «восковые отходы», которые
проходят через сито непосредственно перед коксованием. Восковые отходы имеют полуасфальтовую
природу и содержат 60% антрацена и хризена. Температура его текучести ненамного выше комнатной.
При осуществлении нашего изобретения «восковые отходы» нагревают в открытом сосуде до тех пор, пока их
температура текучести не повысится до 65°C (примерно 45-50°C), при этом для этой цели обычно подходит
температура около 220°C. В результате этой термической обработки более легкая фракция «восковых
отходов» испаряется, превращаясь в черный продукт. Асбестовая плита состоит преимущественно из
асбеста, скрепленного минеральным связующим веществом, таким как оксид магния или портландцемент. Он
используется в листах толщиной от 75 до 2 дюймов (примерно от 1 до 2 дюймов).
Асбестовая плита или другой абсорбирующий материал в полностью сухом состоянии вводится в контакт с
модифицированными «восковыми отходами», при этом последние предпочтительно нагреваются примерно
до 220 °C, и поддерживаются в контакте с ними до тех пор, пока масса абсорбирующего материала не будет
полностью пропитана модифицированными «восковыми отходами». Если толщина доски составляет 85 из
двух дюймов, для этого потребуется около 48 часов. Модифицированные «восковые отходы» затем
сливаются с доски, и последняя удобно нагревается в том же контейнере, который использовался для
пропитки. Термическая обработка, которая может происходить при температуре около 220 °C, продолжается
до тех пор, пока температура плавления модифицированных «восковых отходов» в межчастичных
пространствах асбеста не повысится до температуры около 100 °C. В этих условиях внешняя поверхность
асбестовой композиции практически чистая и свободна от избытка модифицированных «восковых отходов»,
поэтому перед использованием пропитанного материала в качестве электроизоляционного материала не
требуется специальная очистка, если только не требуется специальная отделка.
Избыток модифицированных «восковых отходов», присутствующих в конце обработки методом пропитки и
удаляемых, несколько повышает свою текучесть за счет нагревания во время пропитки асбеста или другого
абсорбирующего материала. Однако желаемую температуру текучести можно восстановить, добавив
соответствующее количество «восковых отходов», имеющих несколько более низкую температуру текучести,
тем самым восстановив исходную температуру текучести. Восстановленный материал может быть
использован для «пропитки второй партии Jasbestdsiboard или подобных ей». Этот цикл 25 может повторяться
бесконечно.
— Что касается электрических и изоляционных свойств, материал, изготовленный в соответствии с нашим
изобретением, превосходит материалы, ранее изготавливавшиеся из асфальта или смолы с высокой
температурой плавления. В частности, исключительно хорошие изоляционные свойства сохраняются в
присутствии влаги. Кроме того, материал пропитывается более успешно и за гораздо более короткое время, а
также требует меньше времени для высыхания, чем при пропитке нефтяным битумом или нефтяным
битумом, периодически смешиваемым с определенным количеством углеводорода с более низкой
температурой кипения, например, продуктом, известным как «желтые отходы», в соотношении 3 нефтяного
битума к 1 «желтым отходам» по весу, или даже при пропитке «восковыми отходами» в неизмененном виде
при высокой температуре. В отличие от известных процессов, процесс пропитки в соответствии с данным
изобретением обеспечивает преимущество высокой проникающей способности материала, который был
частично преобразован в смолу, но все еще оставался достаточно жидким и который после пропитки
дополнительно преобразуется в более смолистое состояние, так что он не будет вытекать из готового
материала даже при значительном нагреве.
Рэвн подробно описал и выяснил природу нашего изобретения и то, каким образом оно выполнено: мы
заявляем, что то, что мы сделали,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228225.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228225&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228225A
[]
я. ' -J-/- lAl -
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 3, 1923. № 24640/23.
Фотография слева: 3 июля 1924 года.
Завершено: февраль. 3, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
228,225 Усовершенствования вакуумных тормозов для автомобилей и подобных транспортных средств, а
также связанные с ними.
Я, Уильям Оскар Кеннингтон, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Хайд, Хендон,
Лондон, северо-западный район 9, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующее описание:
данное изобретение относится к вакуумным тормозам, в частности, для автомобилей и подобных им
транспортных средств.
Хорошо известно, что создание тормозной системы для автомобилей, которая была бы одновременно
простой в эксплуатации и эффективной, сопряжено со значительными трудностями. Особенно это касается
автомобилей, в которых тормоз предусмотрен для каждого колеса.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованной тормозной системы для
автомобилей и подобных транспортных средств, которая будет проста в эксплуатации и очень эффективна в
использовании.
С учетом этих целей и других, которые могут возникнуть в дальнейшем или являются сопутствующими им,
изобретение в самом широком смысле можно рассматривать как предоставление средств, позволяющих
использовать работу двигателя для приведения в действие тормозного механизма при перемещении
дроссельной заслонки за пределы обычно закрытого положения.
В более конкретном случае изобретение включает в себя устройство, в котором разрежение двигателя
приводит в действие тормозной механизм, когда рычаг или аналогичное устройство, управляющее
дроссельной заслонкой двигателя, приводится в действие для перемещения дроссельной заслонки в
положение, выходящее за пределы так называемого нормально закрытого положения клапана.
Впускной коллектор двигателя выполнен с углублением, к которому крепятся патрубки, ведущие к тормозному
механизму; дроссельная заслонка, когда она находится напротив верхнего края углубления, может быть
названа нормально закрытым положением дроссельной заслонки.
В одном из вариантов осуществления изобретения дроссельная заслонка, предпочтительно обычного типа
«бабочка», устанавливается во впускном коллекторе двигателя и при полном открытии позволяет
максимальному количеству горючей смеси поступать в двигатель. Когда необходимо замедлить движение,
дроссельная заслонка перемещается в требуемое положение, а когда она находится в обычно закрытом
положении, это предотвращает подачу топливной смеси в двигатель. В этом положении дроссельная
заслонка находится на одном краю вышеупомянутого углубления во впускном коллекторе, и если теперь
необходимо применить тормоза, дроссельная заслонка перемещается через углубление к другому краю, что
позволяет постепенно подвергнуть тормозной механизм, сильфон или другой механизм создания давления
воздействию разрежения двигателя и применить тормоза. Когда дроссельная заслонка находится в
описанном выше положении, тормозной механизм подвергается полному разрежению двигателя, и во время
перемещения дроссельной заслонки из нормально закрытого положения в крайнее положение смесь из
карбюратора может просачиваться через углубление по краю клапана в двигатель, в результате чего тормоза
постепенно срабатывают.
Тормозной механизм может включать один или несколько цилиндров, имеющих поршень, соединенный с
тормозным штоком или штоками. Поршень в нормальном положении может быть сбалансирован пружинами
или другими средствами, создающими избыточное давление, или и тем и другим, и при желании тормозной
цилиндр на нижней стороне поршня может быть соединен с впускным коллектором двигателя со стороны
карбюратора дроссельной заслонки, при этом пружина предусмотрена на верхней стороне поршня.
При необходимости может быть предусмотрен ограничитель для фиксации рычага или аналогичного
устройства, приводящего в действие дроссельную заслонку, когда дроссельная заслонка перемещена в
нормально закрытое положение. Для этого могут быть предусмотрены такие средства, как рычаг или
аналогичное устройство, или элемент управления на рулевом колесе, позволяющие переместить
ограничитель из зоны действия рычага, управляющего дроссельной заслонкой, чтобы обеспечить
дальнейшее управление этим рычагом и, следовательно, дроссельной заслонкой, а также включение
тормозов. Вместо стопора можно использовать клапан, управляемый вручную или иным способом, для
перекрытия разрежения в тормозном механизме.
В усовершенствованной системе тормоза срабатывают только тогда, когда дроссельная заслонка
перемещается за пределы обычно закрытого положения.
Датировано 3 октября 1923 года.
Для В. 0. КЕННИНГТОН, Уайт, Лангнер, Стивенс и Парри, дипломированные патентные поверенные, Джессел
Чемберс, 88-90, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2 и 177, Уильям Стрит, Нью-Йорк, США.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к вакуумным тормозам автомобилей и подобных
транспортных средств.
Я, Уильям Оскар Кеннингтон, 25-летний подданный короля Великобритании, из Хайд-Илендона. Лондон,
Северо-Западный округ, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вакуумным тормозам для автомобилей и подобных транспортных средств и,
в частности, но не исключительно, касается транспортных средств этого типа, в которых тормоз предусмотрен
для каждого колеса.
Основная цель моего изобретения — создание усовершенствованной тормозной системы для автомобилей и
подобных транспортных средств, состоящей из небольшого количества деталей, экономичной в изготовлении,
простой в эксплуатации и одновременно высокоэффективной в использовании. С учетом этих целей и других,
которые могут появиться в дальнейшем или являются сопутствующими им, изобретение в самом широком
смысле можно охарактеризовать как создание средства, с помощью которого всасывание из двигателя
используется для приведения в действие тормозного механизма, когда дроссельная заслонка двигателя
перемещается за пределы обычно закрытого положения.
Более конкретно, изобретение воплощено в устройстве, в котором разрежение двигателя приводит в
действие поршневой сильфон или другое соответствующее устройство создания давления, когда
дроссельная заслонка перемещена в положение, выходящее за пределы того, что можно назвать нормально
закрытым положением клапана, а указанный поршень или подобное устройство затем приспособлено для
приведения в действие механизма, посредством которого применяются тормоза.
65: В соответствии с моим изобретением я предусматриваю, что часть 6 впускного патрубка двигателя имеет
углубление, расположенное таким образом, что -:когда--дроссельная заслонка находится в положении,
ограничивающем или прерывающем подачу горючей смеси из карбюратора в 70 двигатель, или, другими
словами, когда она находится в нормально закрытом положении, верхний край углубления находится
напротив края дроссельной заслонки. Указанное углубление сообщается посредством соответствующего
соединения, например, трубы, с устройством, работающим на всасывании, например, поршнем, сильфоном
или другим подобным устройством, которое в процессе работы приводит в действие тормозной механизм
через соответствующие соединения, когда указанное всасывающее устройство подвергается воздействию
всасывания двигателя, как будет объяснено далее.
Дроссельная заслонка, которая может быть обычной, типа «бабочка» или другой удобной формы,
устанавливается во впускном патрубке двигателя и в полностью открытом состоянии обеспечивает
прохождение максимального количества горючей смеси. Когда необходимо замедлить двигатель,
дроссельная заслонка перемещается в требуемое положение, а в обычно закрытом положении она
ограничивает или предотвращает поступление горючей смеси в двигатель, как это обычно происходит в
двигателях внутреннего сгорания типа, к которому относится данное изобретение. Согласно данному
изобретению, в этом положении дроссельная заслонка находится на одном краю вышеупомянутого
углубления во впускном патрубке, и если теперь необходимо применить тормоза, дроссельная заслонка
перемещается по углублению к другому краю, тем самым приводя поршень, сильфон или другой механизм
создания давления в сообщение со стороной всасывания дроссельной заслонки, благодаря чему указанный
механизм создания давления постепенно подвергается воздействию всасывания двигателя, и применяются
тормоза, которые, как указано выше, соединены с механизмом создания давления.
110 Когда дроссельная заслонка находится в только что описанном положении, давление составляет:
Подвергаясь полному эффекту всасывания двигателя i2 228,225 и во время движения углубления 3, в
результате которого поршень 6 постепенно перемещается из нормально закрытого положения в крайнее
положение, срабатывают тормоза. В процессе работы двигателя горючая смесь может просачиваться за
пределы углубления дроссельной заслонки, образуя вокруг ее края топливо. Смесь может просачиваться
вокруг края дроссельной заслонки, обеспечивая подачу достаточного количества смеси для запуска
двигателя, при этом тормоза постепенно включаются. Для того чтобы изобретение могло быть более
понятным специалистам в данной области техники, к которой оно относится, теперь будет сделано ссылка на
прилагаемую педаль 10, установленную на шпинделе 11, и чертежи, иллюстрирующие один из способов
осуществления изобретения. На фиг. 1 представлен разрез шпинделя 15 дроссельной заслонки.
Когда требуется замедлить впускной патрубок двигателя внутреннего сгорания, давление на педаль 10
уменьшается, что приводит к снижению эффективности работы тормозов в соответствии с моим
изобретением. При этом сильная пружина 16 перемещает дроссельную заслонку в нужное положение. Если
сейчас на рис. 2 (рис. 85) показано схематическое изображение, то желаемое положение тормозов и
соответствующее повышение общего уровня конструкции, в котором воплощено мое изобретение, еще
больше снижается, а пружина 16 перемещает дроссельную заслонку за пределы нормально закрытого
положения.
На чертежах, где во время этого движения элемент сцепления 90, обозначенный ссылочными номерами, или
17 на удлинителе 12, входит в зацепление с аналогичными деталями 1, представляет собой впускной
патрубок, работающий с элементом сцепления 18 на рычаге двигателя внутреннего сгорания для
использования 19, установленного на шпинделе 11, и перемещается, как указано в автомобиле или подобном
устройстве, и имеет рычаг 19 против действия относительно слабой пружины 20, которая обычно удерживает
95 горючую смесь в контакте с упором 21.
Двигатель, впускной коллектор которого снабжен пружиной 16, немедленно начинает углубляться. 3.
Перемещая педаль 10 вверх против 3 посредством трубки 4, водитель управляемого устройства,
включающего цилиндр 100, с поршнем 6, к которому прикреплена необходимая для работы педали 10, тяга
управления тормозами 7, приспособленная для фиксации, получает информацию о положении дроссельной
заслонки и о том, что тормоза приложены к колесам.
В показанной конструкции могут быть использованы любые другие удобные средства индикации 105, а также
пружина 8 для помощи при возврате штока 7 в исходное положение, когда поршень 6 приводится в действие,
и, при желании, может быть предусмотрен ограничитель для остановки рычага педали двигателя или
аналогичное устройство, приводящее в действие дроссельную заслонку, освобождая ее в нерабочее
положение, когда последняя перемещена в обычно закрытое положение, например, устройство 110,
приводящее тормозной механизм в положение «выключено». Задняя сторона рычага или аналогичного
элемента управления на рулевом поршне 6 может быть открыта для атмосферы, но, поскольку
Соседние файлы в папке патенты