Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3001
.pdf
установлен на нем с помощью роликов, подобно втулке hl1 записывающего барабана ls, как это описано в
конструкции аппарата, приведенной выше.
Шпиндель tl барабана t установлен между регулируемыми коническими подшипниковыми штифтами t2.
Барабан прочно закреплен на шпинделе, который получает вращательное движение от шпинделя барабана
через редуктор. Для этой цели на нижней поверхности промежуточной опорной пластины q3 удобно
расположен диск v, концентричный оси шпинделя rl и предназначенный для вращения и фиксации в любом
желаемом положении регулировки с помощью зажимных винтов Va. В эксцентричном относительно указанной
оси положении расположен шпиндель V2, установленный в подшипнике в диске и в подшипнике в угловом
кронштейне -60 T3, закрепленном на диске, причем этот шпиндель несет две шестерни v4, v5, одна из
которых.
T4 входит в зацепление с шестерней r2, установленной на конце шпинделя Pl, который для этой цели
проходит через промежуточную опорную пластину qS :65, в то время как другая шестерня, v5, входит в
зацепление с зубчатым колесом t3, установленным на шпинделе tl барабана записи t. Таким образом, если
необходимо изменить горизонтальную шкалу записи, это легко можно сделать, заменив зубчатое колесо t3 на
колесо, обеспечивающее необходимое перемещение барабана t, и отрегулировав положение диска v до
степени, необходимой для того, чтобы шестерня v5 вошла в зацепление с зубчатым колесом 75. Если
требуется стандартная шкала, то колесо переключения может быть выполнено того же диаметра, что и
шестерня 4, и может зацепляться непосредственно с ней или с идентичной шестерней. 80 Верхняя и нижняя
опорные пластины q2.
q', соединены двумя стержнями или планками q5, которые служат направляющими для держателя стилуса w,.
Последнее устройство включает в себя легкую раму из листового металла или подобного материала,
снабженную направляющими кольцами или зажимами w1 на верхнем и нижнем концах для взаимодействия с
направляющими стержнями-q g5, и поворотный рычаг стилуса w, свисающий с нижнего конца посередине.
Держатель стилуса приспособлен для перемещения по направляющим стержням под действием движения
барабана r вдоль его шпинделя P'. С этой целью на нижнем конце барабана имеется удлинитель F3
уменьшенного диаметра, а на нижнем конце 95 этот удлинитель снабжен круглым диском или пластиной 4. В
верхней части держатель стилуса снабжен узким роликом w3, установленным в подшипниковых блоках w4 и
предназначенным для опоры на верхнюю поверхность 100 круглого диска или пластины 0. Аналогичный ролик
w5, установленный в подшипнике 106 на блоке w7, положение которого на держателе стилуса можно
регулировать, предназначен для опоры на нижнюю поверхность круглого диска или пластины 04.
Таким образом, пока барабан r свободно вращается вместе со своим шпинделем d, движение барабана вдоль
шпинделя передается на держатель иглы w и 110, благодаря чему игла 'us перемещается поперечно по
бумаге пластинки.
Вес барабана r и держателя стилуса w выгодно уравновешивается с помощью противовеса rS 115, имеющего
круглую форму, но с зазором в точке P, чтобы он не задевал фрикционное колесо s и прилегающие части
аппарата. Он удобно приспособлен для скольжения по направляющим стержням qs l10, а вес выгодно
распределен таким образом, чтобы центр тяжести находился в плоскости указанных направляющих стержней.
- Противовес подвешен на двух тросах или гибких элементах p7 1_5, которые проходят через шкивы или
ролики q6 на головке направляющих стержней и соединены с верхним концом держателя стилуса w.
Барабан для записи может быть приспособлен 13:0 227,176 для приема листов бумаги для записи и для этой
цели может быть снабжен зажимами, разрезной планкой или другими средствами для удержания листа на
месте. Однако рулон бумаги может быть намотан на катушку или иным образом предусмотрен для подачи на
барабан записи в соответствии с требованиями, как описано выше, или любым другим подходящим способом.
Маятник во всех конструкциях аппарата выгодно имеет комбинированную форму и сконструирован таким
образом, чтобы моменты инерции частей, расположенных выше и ниже оси, включая все механические части,
поддерживаемые ею, были равны. Таким образом, маятник состоит из основного стержня e, закрепленного на
шпинделе d и поддерживающего маятниковый груз el в нижнем конце, и стержня e2, выступающего вверх от
шпинделя d и несущего груз es, положение которого на стержне eS удобно регулировать. «При правильной
конструкции маятника движение каретки не вызывает колебаний маятника». В тех конструкциях аппаратов,
где движение барабана вдоль его оси, приводимого в движение фрикционным колесом, может нарушить
равновесие маятника, это можно компенсировать регулировкой веса держателя щупа и движущихся вместе с
ним частей в соответствии с масштабным соотношением.
Следует понимать, что изобретение никоим образом не ограничивается конкретными конструкциями
устройств, описанными выше. Таким образом, вместо того чтобы записывающая поверхность или барабан
поддерживались маятниковым шпинделем, их можно установить на каретке, а фрикционное колесо будет
удерживаться маятниковым шпинделем. В таком случае вал маятника может быть выполнен полым и служить
в качестве обоймы для вала, приводящего в движение фрикционное колесо, причем этот вал может
принимать привод через коническую или другую шестерню и передавать движение через переключающую
шестерню на червячный вал, приводящий в движение фрикционное колесо. На рисунке 15 показан пример
такой конструкции. Маятниковый вал d полый и служит подшипником для ведущего вала dl, который получает
вращательное движение через коническую шестерню d2 от одной из осей дорожных колес и приводит в
движение через шестерни J3 червячный вал x, который вращает вал yl фрикционного колеса y. Червячный
вал и шпиндель yl удерживаются подшипниковым кронштейном d4, установленным на маятниковом
шпинделе.
Желательно, чтобы оси дорожных колес и шпиндель маятника были установлены на шарикоподшипниках.
Желательно, чтобы фрикционное колесо было выполнено из стали с фрезерованной кромкой, оснащено
короткими игольчатыми наконечниками или иным образом подготовлено для обеспечения сцепления с
поверхностью записывающей бумаги или цилиндра. Последний может быть изготовлен из волокна, резины
или другого подходящего материала, либо иметь периферийную поверхность из такого материала. Держатель
стилуса выгодно отличается малым весом и удобно выполнен из алюминия. Конструкция аппарата может
быть упрощена за счет установки фиксированной иглы в случае аппарата, снабженного скользящим и
вращающимся барабаном, где не требуется независимо изменять вертикальную шкалу. В тех случаях, когда
предусмотрен подвижный держатель стилуса, механизм его перемещения может иметь любую подходящую
конструкцию. Таким образом, может быть использовано пантографическое движение. 85 В
модифицированной конструкции несущая конструкция барабана может иметь значительный вес, поскольку
она действует как маятник.
На тележке могут быть предусмотрены подходящие оболочки из пластин или сетки, а устройство может быть
заключено в прозрачные крышки из слюды или другого подходящего материала.
Следует понимать, что хотя приведенное выше описание относится к устройству для построения дорожных
контуров (9.5), это устройство также применимо для регистрации курса судна или другого плавсредства по
числу оборотов винта или лага, а также для проведения геодезических работ и траверсирования или для
других подобных целей.
В таком применении изобретения маятник заменяется элементом, приспособленным для перемещения в
соответствии с движениями управляющего элемента 10)5 на судне или другом плавсредстве или
транспортном средстве, на котором установлено устройство. Таким образом, указанный элемент может быть
соединен любым подходящим механизмом с рулевым управлением судна, или управляться соответствующим
образом с помощью компаса, или же он может быть соединен с рулевым механизмом транспортного
средства. Приводной или рабочий элемент, или фрикционное колесо, может вращаться от гребного вала
судна, от бревна или от оси колеса транспортного средства. При проведении геодезических работ и прокладке
указанный элемент может включать в себя указатель, приспособленный для установки в соответствии с
угловыми изменениями направления относительно базовой линии 120°, определяемой компасом. Данное
устройство также может использоваться для построения профиля или траверсы по кривой
тригонометрических функций, например, синусоидальной кривой, полученной с помощью полевого устройства
125, включающего подвижную поверхность записи и маятниковый управляемый стилус, подобного
описанному в Полном описании патента № 191437.
Если записанная кривая теперь будет перемещена за 130 ff4 2 27,1 76, используя указатель, расположенный
на нулевой линии кривой и способный перемещаться поперечно к ней, установленный на или с зубчатой
передачей или соединенный с барабанным держателем аппарата, и указатель будет следовать за этой
кривой, то барабанному держателю будут передаваться движения, аналогичные тем, которые он получал бы
от маятника, и аппарат отобразит на записывающей бумаге профиль, соответствующий кривой.
Для этой цели, как показано на рисунке 16, может быть предусмотрен набор роликов, барабанов или тому
подобного, в которые принимается бумага 2 с кривой, и которые приспособлены для вращения, например, с
помощью ручки 3; и соединены, как показано на рисунке 4, с фрикционным колесом 5 таким образом, что
фрикционное колесо вращается пропорционально скорости вращения записывающей бумаги и желаемому
горизонтальному масштабу получаемого профиля. Указатель 6 установлен на держателе барабана 7 таким
образом, что его положение имеет такое же отношение к оси движения держателя барабана, как и положение
стилуса записывающего устройства к соответствующей оси маятника, и так, чтобы он мог перемещаться по
движущейся записывающей бумаге аналогично стилусу. Следовательно, если записывающая бумага 2
установлена на роликах, барабанах или подобном устройстве 1 таким образом, что указатель 6 в своем
положении покоя занимает центральную или нулевую линию кривой, а фрикционное колесо и вращаемый им
барабан S отрегулированы так, что фрикционное колесо находится в середине 1/4 полосы барабана или в
точке a. positibii- '-определяется тем, что - в котором -желательно - нулевая линия должна быть нарисована
стилусом для черчения профиля 9, когда - контур бумаги перемещается вперед вращением - 45 роликов, -
барабанов или тому подобного, и указатель -следует - за - записями, - фрикционное колесо - вызовет такое
движение - дрим-драйвера, что стилус, опираясь на бумагу, удерживаемую барабаном, нарисует требуемый
профиль. В настоящее время, подробно описывая и определяя природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227177.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227177&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227177A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки на i4: октябрь. 8, 1923, Нет, 25005/23, Заявка принята: январь. 8, 17925,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
227,177 Усовершенствования в производстве материалов для очистки масел.
Мы, Пол Уайз-Форф-Пруцман и Иоганн фон Бибра, инженеры-химики, оба проживающие по адресу:
Восточная 37-я улица, 2525, Лос-Анджелес, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, оба граждане
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны (см. пункт 10) и установлены в следующем заявлении:
Описанное ниже изобретение относится к производству осветляющего и нейтрализующего материала для
обработки масел в целом, хотя в более конкретном случае оно предназначено для обработки нефтяных
смазочных масел.
Общепринятым материалом для обесцвечивания и очистки масел, подлежащих окрашиванию, является
фуллерова земля, и хотя использование этого материала рассматривается в рамках нашего изобретения, мы
используем любую глину, землю или другие минеральные вещества, которые при обработке кислотой и
удалении продуктов реакции дают материал, способный обесцвечивать и очищать масла, причем указанные
минералы относятся к типу монтмориллонита.
Этот тип минерала представляет собой водный силикат алюминия в виде мягкой глинистой массы, и, если
говорить конкретнее, речь идёт о глине, которая находится под плато Отай в округе Сан-Диего, штат
Калифорния, США, и которая известна в местном масштабе как отайлит.
В прежних методах производства очищающих веществ необходимо было высушивать и измельчать их, тогда
как в данном случае этот этап исключен.
До настоящего времени при использовании нейтрализующей минеральной глины для обесцвечивания и
очистки масел было установлено [Цена 1/-1], что необходимо подвергать ее предварительной обработке,
измельчению или восстановлению до состояния мелкодисперсного материала и использовать ее в сухом
виде после того, как материал находился на воздухе в течение значительного периода времени. При
воздействии атмосферы минерал в большей или меньшей степени поглощает 50 газов, и фактически каждая
частица материала переносит захваченный или поглощенный воздух. Если в процессе обработки масла с
примесью минеральной земли температура превысит 250 °F (120 °C), произойдет выделение унесенных или
закупоренных газов, которые окажут разрушительное воздействие на масло. В результате практических
экспериментов мы установили, что если неиспользованную минеральную землю поместить в пластичное или
мутное состояние под действием воды, а затем подвергнуть обработке кислотой, предпочтительно серной
кислотой, вода отстоится, и материал, находясь в пластичном или мутном состоянии, будет введен в масло,
защищенное от воздействия воздуха, то мы получим не только лучший цвет и очистку масла, но и ускорим его
обработку, используя при этом меньшее количество минеральной земли, чем это возможно в случае, когда
материал помещается в сухом порошкообразном виде после воздействия атмосферы.
Таким образом, наше изобретение заключается в использовании обесцвечивающего минерального агента в
пластичной или мутной форме.
Обычно минеральная земля, используемая в качестве обесцвечивающего и очищающего агента для масел,
производится путем обработки минерала кислотой, предпочтительно серной, в пластичном состоянии,
промывки полученной смеси водой для существенного удаления кислоты и продуктов реакции, осушения или
фильтрации промытого материала для удаления из него воды, сушки материала при повышенной
температуре в присутствии воздуха или других газов и, наконец, измельчения его в мелкий порошок. Это
дорогостоящая операция, используемая для подготовки минеральной земли к применению в качестве
обесцвечивающего и очищающего агента для масел. Даже при такой обработке, когда минерал смешивается
с маслом, масло не контактирует со всей поверхностью или частями минерального материала. Фактически,
происходит значительная потеря эффективности из-за воздействия воздуха после удаления промывочной
воды, что, несомненно, обусловлено адсорбцией газов и примесей, присутствующих в воздухе. Эта потеря
эффективности составляет приблизительно половину эффективности материала, или, другими словами,
требуется использовать примерно вдвое больше сухой минеральной земли, применяемой при такой
обработке, для достижения необходимого обесцвечивания и очистки масла по сравнению с тем, что мы сочли
необходимым в соответствии с нашим изобретением.
Ввиду высокой стоимости обесцвечивающего и очищающего минерального грунта желательно использовать
как можно меньшее его количество для достижения желаемого результата.
Мы обнаружили, что, поместив минеральную землю, обладающую нейтрализующими свойствами, в виде
грязевой или пластичной массы, подвергнув материал обработке кислотой и вымыв кислоту водой, а затем
откачав воду из источников, такая пластичная масса, будучи включенной или смешанной с маслом и
доставленной в нее, защищенной от воздействия атмосферы, позволяет маслу, которое подлежит
обесцвечиванию, нейтрализации или очистке, вступать в непосредственный контакт с твердыми частицами
грязевой или пластичной массы по мере испарения воды под воздействием высокой температуры масла из
окружающих частиц и из внутренних пор, которыми пронизана каждая частица минеральной земли, или, по
крайней мере, считается, что она имеет сотовую структуру. Благодаря использованию минеральной земли,
помещенной в пластичную форму и смешанной с маслом, полное действие материала распространяется на
масло, и все другие вещества исключаются. Таким образом, используя, скажем, полтонны минеральной
земли, помещенной в пластичную или глинистую форму, как мы описали, и включенной или смешанной с
маслом, при этом исключая ее воздействие на атмосферу, мы можем успешно очистить такое количество
масла, для обработки которого ранее требовалось присутствие одной тонны минеральной земли, тем самым
снижая затраты на обработку, в частности, стоимость минеральной земли, примерно вдвое.
Кроме того, поскольку масло легче взаимодействует с очищающим агентом на основе минеральной земли 75,
если оно вводится вместе с ним в пластичной форме, хранящейся вне контакта с атмосферой, стоимость
обработки снижается.
Сам по себе он сведен к минимуму. Поскольку нейтрализующее и очищающее вещество 80 оказывает эффект
удаления кислот из масла, находясь в пластичном состоянии и перемешиваясь с ним, вне атмосферы, нет
необходимости использовать щелочь 85 для нейтрализации масла, обработанного кислотой.
Нам известно, что для очистки и обесцвечивания используют глину и подобные ей материалы; и что также
известно, что такие очищающие вещества обрабатывают кислотой или кислотным раствором, чтобы смыть
кислоту после того, как она выполнит свою работу.
Однако использование очищающего вещества в виде мутной массы является новаторским решением. 95
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227178.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227178&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227178A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 8, 1923, № 25,011/23.
2218 227-.9178 Полный левый: авг. 8, 1924.
ComDleted Accented: Jan. 8. 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в развлекательном и игровом оборудовании.
Мы, АМУ ЭД ПИСЕЙ АЛВАЙВ КОМПТОН, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 14, Лондон,
Юго-Западный 1, и ФИРМЕННЫЙ УИЛЬЯМ ДЭЙВЕЙК, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 14, Лондон,
Юго-Западный 1, оба британские граждане, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к развлекательным и игровым аппаратам и состоит, по существу, из
рельсов или пути, наклоненных вверх, по которым автомобили, модели лошадей, животных, лодок или других
транспортных средств приводятся в движение пассажирами. Такие транспортные средства устроены таким
образом, что если они однажды остановятся и начнут двигаться назад, то мощность для их движения вперед
больше не может быть приложена, и указанные транспортные средства будут двигаться или скользить назад
и вниз под действием собственного веса, и к ним больше нельзя будет приложить мощность для движения
вперед, пока они не остановятся.
Согласно изобретению, каждый вагон или аналогичный механизм движется по своей собственной траектории,
и может использоваться любое количество вагонов и траекторий. Железнодорожные пути могут представлять
собой деревянные желоба, деревянные или металлические рельсы и могут иметь гладкий или волнистый
профиль. Начиная с начальной точки, рельсы могут иметь уклон вниз, чтобы придать автомобилям
достаточный импульс. «Ближе к финишу трасса должна иметь все возрастающий уклон, так что двигать
автомобили вперед и вверх становится все труднее, причем такой уклон должен быть соразмерен тому, чтобы
проезд автомобиля к вершине или через нее представлял значительные трудности».
В точке остановки трассу можно продолжить так, чтобы она опустилась вниз с другой стороны, и вагончик
может вернуться под действием силы тяжести в исходную точку. В начале пути может быть предусмотрен
короткий участок ровной колеи, например, длиной чуть больше длины вагона, чтобы предотвратить трогание
вагонов с места из-за их собственного веса.
Кроме того, согласно изобретению, каждый автомобиль предназначен для привода в движение [? ówe 11-]...:'''
один или несколько человек, с помощью рукояток, педалей, рычагов или тому подобного, посредством
кривошипов, храповых колес или аналогичных устройств. Автомобили могут иметь две или более осей, при
этом мощность может передаваться на одну или несколько осей. Кроме того, согласно изобретению, каждый
автомобиль может быть снабжен третьей осью, установленной на шарнирах, соединенных с рамой
автомобиля, причем мощность в этом случае передается только на одну ось, положение которой находится
вблизи вышеупомянутой шарнирно соединенной третьей оси. Указанная поворотная третья ось установлена
таким образом, что если указанные поворотные звенья расположены примерно на 60 градусов вертикально,
третья ось несет вес вагона, а ведущая ось поднимается так, что ее колеса больше не цепляются за рельсы.
В нормальном положении указанные шарнирные звенья наклонены назад, так что третья ось (65) не несет
никакой нагрузки, а ведущая ось цепляется за гусеницу. С помощью описанных ниже способов, если
автомобиль движется назад, шарнирные звенья опускаются в более вертикальное положение, так что колеса
70 на третьей оси цепляются за рельсы. Затем звенья перемещаются через вертикальное положение и
немного дальше, где они удерживаются упором. Вес автомобиля теперь приходится на третью ось, и ведущая
ось больше не обеспечивает сцепления с дорогой.
Согласно изобретению, кроме того, третья ось может быть снабжена подходящим механизмом отвода,
который может, например, состоять из свободного хода, скользящей детали 80 или другого устройства,
расположенного таким образом, что оно движется по рельсам с небольшим сопротивлением в направлении
движения вперед, но при этом сцепляется с рельсами и не будет двигаться в направлении движения назад.
Указанное свободно вращающееся колесо или аналогичное устройство 85 может поддерживаться звеньями и
соединяться звеньями с третьей осью таким образом, что третья ось удерживается чуть выше рельсов при
движении вперед; но при движении назад она опускается на рельсы и перемещается через вертикальное
положение 227,178 и чуть дальше, как описано выше, принимая на себя вес вагона и поднимая ведущую ось
выше рельсов.
Соединительные звенья, поддерживающие указанное свободное колесо или другое устройство, могут быть
расположены таким образом, что когда вес вагона приходится на третью ось, и вагон движется задним ходом,
свободное колесо отрывается от рельсов. Указанный свободный ход или . 0., другие устройства могут
поддерживаться пружинами, чтобы сделать описанную выше операцию более надежной. Может оказаться
целесообразным отказаться от описанного выше механизма отсоединения и позволить третьей оси двигаться
налегке в переднем направлении, а при движении в заднем направлении, за счет соответствующего подбора
шарнирных звеньев, третья ось может самостоятельно перемещаться в вертикальное положение, как описано
выше, принимая на себя вес вагона и поднимая ведущую ось над рельсами.
Кроме того, согласно изобретению, вместо описанных выше третьей оси и механизма отключения, для
освобождения ведущей оси при движении задним ходом может использоваться следующее альтернативное
устройство. Привод от педалей, рычагов или тому подобного будет передаваться на силовую ось через
кулачковую, фрикционную или планетарную муфту или аналогичное устройство, которое может включаться
или выключаться в зависимости от движения автомобиля вперед или назад, соответственно, с помощью
средств, которые будут описаны далее. К ведущему валу или к другому валу, приводимому в движение от
него, прикреплены два храповых колеса, зубья которых направлены в противоположные стороны, причем две
собачки для них установлены на корпусе, вращательно закрепленном на указанном валу или оси. Два
храповых механизма похожи и имеют выступающий элемент, который, если корпус перемещается на
заданное расстояние, например, на пол-оборота, опирается на кулачок, который отключает храповой
механизм и позволяет валу перемещаться...
: храповые колеса TW6 свободно вращаются в этом направлении. Таким образом, при каждом вращении вала
в обратную сторону корпус, несущий собачки, поворачивается на заданное расстояние, например, на
пол-оборота, когда...
Защелка поднимается кулачком, после чего вал может свободно вращаться. Упомянутый выше корпус,
несущий собачки, 55 приводит в действие вышеупомянутое устройство, например, с помощью
быстрозажимного резьбового винта или аналогичного устройства. Таким образом, если колесо движется
назад, то, как только оно совершит, скажем, пол-оборота ведущей оси, сцепление 60 отключается, и после
этого автомобиль свободно движется назад. Если же автомобиль останавливается и начинает двигаться
вперед, то, как только он совершит пол-оборота, сцепление включается, и мощность может быть (15)
приложена.
Согласно изобретению, в верхней части вышеупомянутой наклонной трассы может быть предусмотрен
электрический индикатор, позволяющий отображать номер первых 70 вагонов, достигших вершины.
Дата: 8 октября 1923 года.
А. П. А. Комптон.
Фрэнк У. Дэйви.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в развлекательном и игровом оборудовании.
Мы, Альфред Перси Элвин Комптон, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 14, Лондон, юго-запад 1, и
Фрэнк Уильям Диви, также проживающий по адресу: Виктория-стрит, 14, Лондон, юго-запад 1, оба британские
граждане, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к
развлекательным и игровым аппаратам и имеет своей целью обеспечить средства для сочетания физических
упражнений и развлечения».
Согласно изобретению, автомобили, модели лошадей, животных, лодок или других транспортных средств
приводятся в движение пассажирами по рельсам или наклонной дороге, причем такие транспортные средства
устроены таким образом, что если они однажды остановятся и начнут двигаться назад, то мощность для их
движения вперед больше не может быть приложена, и указанные транспортные средства будут двигаться или
скользить назад и вниз под действием собственного веса, и к ним больше нельзя будет приложить мощность
для движения вперед, пока они не остановятся. 100 Согласно изобретению, каждый вагон или аналогичный
механизм движется по своей собственной траектории, и может использоваться любое количество вагонов и
траекторий. Железнодорожные пути могут представлять собой деревянные желоба, деревянные или
металлические рельсы и могут иметь гладкий или волнистый профиль. Начиная с начальной точки, рельсы
могут иметь уклон вниз, чтобы придать автомобилям достаточный импульс. Ближе к финишу трасса должна
иметь возрастающий уклон вверх, так что двигать автомобили вперед и вверх становится все труднее, —
такой уклон должен быть рассчитан таким образом, чтобы проезд автомобиля к вершине или через нее
представлял значительные трудности.
115 В верхней части путь можно продолжить так, чтобы он опустился вниз с другой стороны, и вагон можно
будет вернуть под действием силы тяжести...
t j f a vx 3 227,178 до начальной точки. -' На старте может быть предусмотрен короткий участок рельсового
пути, например, равный длине вагона, чтобы предотвратить трогание вагонов с места из-за собственного
веса.
Согласно изобретению, кроме того, каждый автомобиль предназначен для привода в движение одним или
несколькими людьми с помощью рукояток, педалей, рычагов или тому подобного, посредством кривошипов,
зубчатых колес или аналогичных устройств. Автомобили могут иметь две или более осей, мощность может
передаваться на одну или несколько осей.
Изобретение проиллюстрировано, в качестве примера, на прилагаемом рисунке 15, на котором: Рисунок 1
представляет собой план участка начала пути.
Рисунок 2 представляет собой увеличенное детальное изображение части пути, показанного на рисунке.
Рисунок 3 представляет собой схематический вид в проекции или контурный вид трассы trae-k.
-Fi.u re 4 — это боковой вид конструкции шасси для автомобилей.
к рисунку 4. Рисунок 6 представляет собой вид с торца, соответствующий рисункам 4 и 5.
На рисунке 7 представлен поперечный разрез модифицированной конструкции механизма разблокировки -30,
предназначенной для применения в приводном механизме автомобилей. Рисунок 8 представляет собой
поперечный разрез, перпендикулярный рисунку 7.
- 35. При реализации изобретения в соответствии с конструкцией аппарата, изображенной на прилагаемых
чертежах, рельсовый путь включает в себя ряд продольных направляющих рельсов из уголкового профиля,
число которых соответствует количеству вагонов, для которых предназначен аппарат. В дополнение к
каждому направляющему рельсу, для каждого вагона предусмотрены ходовые рельсы a, a2, a3 и a4,
выполненные из досок, листового металла или пруткового металла и выполняющие указанные ниже функции.
Проложенные таким образом рельсы опираются на подходящий каркас или опору, состоящую из поперечных
элементов и колонн, надлежащим образом укрепленных и соединенных между собой распорками. В начале
пути, за концами рельсов, предусмотрена платформа a5 для пассажиров, как показано на рисунке 3. Перепад
высот пути целесообразно изменять таким образом, чтобы путь имел волнообразный характер и
предпочтительно заканчивался участком a7, имеющим относительно крутой уклон. При изменении угла
наклона пути направляющие рельсы предпочтительно имеют небольшую кривизну, чтобы избежать резких
перепадов угла. В начале пути рельсы расположены таким образом, чтобы вагоны AB5 могли располагаться
парами с достаточным расстоянием между парами для свободного прохода пассажиров с платформы AB5 в
вагоны.
Такие пространства обозначены на рисунке 1 буквой aS.
Каждый автомобиль может быть снабжен кузовом любой желаемой формы. В конструкции шасси,
изображенного на рисунках 4–6, предусмотрена прямоугольная рама b, опирающаяся на две оси c d, с
ходовыми колесами c1 di, предназначенными для движения по рельсам al a2 пути. Ось d снабжена свободным
колесом e1, вокруг которого проходит приводная цепь e, закрепленная одним концом через пружину ea2 к
раме b, а другим концом к зубчатому сегменту fl, установленному на ручном рычаге управления f. Зубчатый
сегмент целесообразно изготавливать отдельно от рычага и закреплять на нем, и он может иметь такую
форму или располагаться таким образом, чтобы рычажный эффект изменялся в зависимости от угла
перемещения рычага. «Третья ось g, несущая колеса g, предназначенные для движения по рельсам a3a-,
поддерживается звеньями g2, шарнирно соединенными в точке g3 с рамой вагона 90. В данном случае
мощность подается, как показано на рисунке, только на одну ось d, положение которой находится близко к
указанной шарнирно соединенной третьей оси g. Последняя установлена таким образом, что если указанные
шарнирно соединенные звенья g2 находятся почти вертикально, третья ось d поднимается, так что ее колеса
d больше не цепляются за рельсы».
В нормальном положении указанные шарнирные звенья g2 наклонены назад, так что третья ось не несет
никакой нагрузки, а ведущие колеса оси d цепляются за рельсы. Если вагон движется назад, шарнирные
звенья g2 опускаются в положение, более близкое к вертикали, так что колеса оси gl на третьей оси
цепляются за рельсы. Затем звенья g2 перемещаются в вертикальное положение и немного дальше, где они
удерживаются упором g4.
Вес автомобиля теперь приходится на третью ось (1'0), и колеса ведущей оси больше не цепляются за
рельсы.
Третья ось может быть дополнительно снабжена подходящим механизмом отключения, который может
состоять, как показано на рисунке, из вращающегося колеса h 115 или может представлять собой скользящий
элемент или другое устройство, расположенное таким образом, чтобы оно двигалось по рельсам, например,
по рельсу a, с небольшим сопротивлением в направлении вперед, но при этом цеплялось за рельсы и не
двигалось в направлении назад 120. Указанное «колесо свободного хода или аналогичное устройство»
выгодно поддерживается рычагами h1, расположенными на паре рычагов 1h, соединенных с звеньями g2,
несущими третью ось, таким образом, что третья ось удерживается чуть выше рельсов, как показано
пунктирными линиями на рисунке 1, когда вагон движется вперед, но когда вагон движется назад, он
находится на рельсах и перемещает колесо через вертикальное положение и чуть дальше, как описано выше,
принимая на себя вес вагона и поднимая колеса ведущей оси, чтобы они не соприкасались с рельсами.
Рычаг Ki, поддерживающий указанный свободный ход или другое устройство, может быть сконструирован
таким образом, что когда вес вагона приходится на третью ось C10, и вагон движется задним ходом,
свободное колесо поднимается над рельсами.
Для этой цели на нижнем конце рычагов не может быть предусмотрен регулируемый упор, который будет
воздействовать на рычаги. Устройство -,6 сообщило, что свободное колесо или другое устройство может быть
дополнительно обнаружено пружиной '70 для читателя, чтобы убедиться в его работе.
Возможно, будет выгодно отказаться от этого. С учетом описанной выше цели поездки, третья ось может
свободно двигаться вперед, пропорционально расположенным выше шарнирным звеньям. Когда третья ось
движется назад, она может свободно перемещаться через вертикальное положение, описанное выше, в
положение, в котором вес вагона поднимает груз. Вагоны также снабжены двумя рамами, выступающими
вниз, расположенными в переднем и заднем положениях и несущими пары. ролики...'ii установлены на
вертикально расположенных шарнирах и служат для центра на противоположных поверхностях
направленного вверх фланца. направляющей. ri'ilsj a of thle. T traec - и таким образом поддерживать
положение автомобилей относительно него. Указанные рамы также удобно служат для перевозки деревянных
или подобных балок, приспособленных для включения поворотного тормоза, балки A0, предусмотренной в
начале трассы для управления вагонами.
Также предусмотрены наклонные тормозные упоры a10 ar-e, предназначенные для зацепления балок i2 и
подъема колес di кошек с рельсов в исходном положении.
Вместо третьей оси и механизма привода, описанных выше, для освобождения ведущей оси d при движении
автомобиля, можно использовать механизм, изображенный на рисунках 7 и 8. Привод от педалей, рычагов
или подобных устройств передается на силовой вал через цепь и свободный ход j, а также муфту k
кулачкового, фрикционного, планетарного или иного типа.
66 которая может включаться или выключаться в зависимости от того, движется ли автомобиль вперед или
назад, соответственно, способами, которые будут описаны далее. К силовому валу cT или к другому валу,
приводимому в движение от него W 6, прикреплены два храповых колеса 1m, зубья которых направлены в
противоположные стороны, а две собачки 11m' для них жестко закреплены на шарнире -Din, вращательно
установленном в корпусе, вращательно расположенном на указанном валу или оси. Две собачки одинаковы, и
для каждой предусмотрен поворотный рычаг 12Tm2, воздействующий на собачку через пружину, и который,
если корпус перемещается на заданное расстояние, например, на одну двенадцатую оборота, опирается на
неподвижный кулачок 11rn'3, который вызывает зацепление соответствующей собачки wi и разъединение.
Защелка расположена в противоположных направлениях и позволяет валу, несущему два храповых колеса,
свободно вращаться в этом направлении, при этом зацепленная защелка проходит мимо храпового колеса.
Таким образом, при каждом изменении направления вращения вала корпус, несущий защелки, вращается на
заданное расстояние, например, на одну двенадцатую оборота, когда одна из защелк поднимается одним из
кулачков, и вал после этого может свободно вращаться в том же направлении.
Устройство j_85, используя собачки, приводит в действие муфту k' с помощью таких средств, как, например,
штифт и втулка с диагональным пазом, как показано на рисунке, или быстрозажимной резьбовой винт, или
аналогичное устройство. Таким образом, если машина движется задним ходом, то как только она достигнет,
скажем, половины, то... В процессе эволюции ведущего моста сцепление отключается, и после этого
автомобиль движется задним ходом свободно, тогда как если автомобиль останавливается и начинает
двигаться вперед, как только он сделает пол-оборота, сцепление включается, и можно подавать мощность.
В верхней или торцевой части рельсов может быть установлен электронный индикатор, позволяющий
отображать номер первого вагона, достигшего вершины.
В некоторых частях пути, где требуется крутой уклон, может быть целесообразно предусмотреть, чтобы
вагоны могли подниматься по склону с помощью бесконечной ленты или цепи, движущейся с заданной
скоростью и снабженной штифтами, зубьями или подобными элементами, с которыми вагоны могут
взаимодействовать, или такие бесконечные ленты могут быть предусмотрены на таких склонах вместо
рельсов, по которым опираются ходовые колеса вагонов, при этом ленты должным образом поддерживаются
роликами или опорными поверхностями, чтобы они могли поддерживать вагоны, а концы прилегающих
рельсов должны быть выполнены таким образом, чтобы обеспечить плавное движение колес вагонов от
рельсов к лентам и т. д.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается какой-либо конкретной конструкцией или формой
рельсов, а также какой-либо конкретной формой механизма для привода вагонов или для обеспечения их
свободного движения назад.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, как оно должно быть реализовано, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является... Аттракцион и игровое оборудование, включающее трассу с
восходящим или волнообразным рельефом и пассажирские вагонетки для движения по указанной трассе,
причем указанные пассажирские вагонетки снабжены механизмом движения вперед, управляемым
пассажирами, и автоматическим устройством, выводящим указанный механизм движения из строя, которое
становится эффективным, если вагонетки начинают двигаться назад по наклонной плоскости, и остается
эффективным до тех пор, пока движение назад не прекратится, в основном, как описано выше.
2.
Соседние файлы в папке патенты