Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3001
.pdf
точке 25) и соответствующим сальником 26, а также соответствующей распылительной форсункой 27, причем
вращающееся распылительное сопло 24 расположено внутри коробки или упаковки 3, подлежащей
распылению. Подходящие средства управления5 соединены с соплом 24 и могут состоять из рычага 28 (рис. 1
и 3), имеющего регулировочные отверстия 29, с помощью которых степень вращения сопла 24 может
изменяться путем перемещения шатуна 30 100 в нужное отверстие 29, причем шатун соединен со штифтом
31 стержня 32, который скользит через воротник 19 и имеет свой нижний конец в 33 раздвоенным (рис. 5),
чтобы охватывать корпус насоса 115 4 и служить направляющей, а к нижнему концу стержня 32 шарнирно
прикреплен шатун 34, верхний конец которого шарнирно соединен с кривошипом 35, который соединен с
валом 36, который в 37 вращательно проходит через приемник 2 и снабжен на своем внешнем конце ручным
рычагом 38, который снабжен кривошипом 39 (рис. 1 и 4), имеющим Известный тип шарового шарнира 40, к
которому прикреплены 11,5 шатуны 41, нижний конец которых также имеет шаровое соединение для
установки в шаровое шарнирное соединение 42 на рычаге 43, который шарнирно соединен в точке 44 с
внешней стороной насоса 4. Рычаг 43 имеет свой 120 нижний конец в точке 45, шарнирно соединенный с
шатуном 46, который в точке 47 имеет крючок, как показано на рисунке, для отсоединения и удобного
зацепления за шарнирный штифт насоса в точке 6, благодаря чему форсунка 24 может приводиться в
действие либо 125 посредством ручного рычага 38, либо посредством рычага привода насоса 7, как более
подробно описано ниже.
Крюкообразный стержень 46 представляет собой подходящее средство для разъединения 1 ' --- ----__-- - - -- - -
- -- --- --- -- - - -- --_ - ---------. -------- - --- ------струя -'24 от рычага 7. - На резервуаре и на ресивере 2
предусмотрена рубашка для пара или горячей воды 48, имеющая входные и выходные трубы 49 и -650
соответственно для подачи пара или горячей воды в рубашку 48. Для того чтобы струя 24 и ее составные
части, включая насос 4, хорошо прогрелись перед установкой коробки -103 на держатель -20 для облегчения
подачи минерального парафина, верхняя часть удлинителя или ресивера 2 снабжена съемной крышкой 51,
которая показана пунктирными линиями. Эта крышка 51 способствует более эффективному удержанию тепла
внутри ресивера 2 и внутри резервуара 1, когда нагреваются через рубашку 48, когда в резервуаре 1
находится парафин. Затем снимается крышка 51, коробка или упаковка 3, независимо от ее формы,
переворачивается и помещается на держатель 20. Затем коробка 3 вращается вручную, чтобы придать ей
вращательное движение с помощью подставки 20.
? 25 Поршень насоса 5, предварительно приведенный в действие до такта всасывания, теперь вдавливается
в такте нагнетания с помощью ручного рычага 7 и одновременно – под действием крючкообразного стержня
46, коромысла 43, шарикового стержня 41, кривошипа 39, вала 36, кривошипа 35, шатуна 34, стержня 32,
пальца кривошипа 31, шатуна 30 и кривошипа 28 – вращательное движение передается распылительной
струе 24, которая распыляет разжиженный парафин очень тонкой струей по всем внутренним поверхностям
коробки 3, поскольку указанные поверхности подвергаются воздействию струи, а коробка 3 вращается вокруг
струи, что обеспечивает необходимый размах или угол перемещения для этой цели. Если необходимо
управлять распылительной струей 24 только с помощью ручного рычага 38, то крюкообразное
соединительное звено 46 отсоединяется от своего шарнира 45 в точке 6, и во время эффективного хода
распылителя 5 ручной рычаг 38 приводится в действие в соответствии с требуемым порядком, чтобы придать
распылительной струе 24 вращательное движение для распыления всей поверхности 50 вращающегося
ящика, упаковки или емкости 3, которая после распыления снимается с опоры 20, а другой ящик помещается
на лестницу в перевернутом положении, и цикл операций повторяется по мере необходимости.
55 На практике установлено, что с помощью этой машины можно более экономично покрасить большее
количество коробок и подобных изделий, чем другими методами, ранее использовавшимися для покраски
внутренних поверхностей коробок жидким парафином или другим подходящим покрытием, предназначенным
для указанной цели. Таким образом, эта машина значительно экономит время, трудозатраты и материалы в
своей работе, она чиста в эксплуатации и проста в обращении, а любой излишек воска, распыленный сверх
необходимого количества, самопроизвольно вернется в резервуар.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: машина для распыления внутри упаковок, коробок и тому подобного, включающая в себя
комбинацию и расположение деталей, изготовленных в соответствии с указанными параметрами и
показанных на прилагаемом пояснительном чертеже. 80 — Дата: 20 октября 1923 года.
У. М. ЮАРТ, ДОЙЛИ, зарегистрированный патентный поверенный и инженер-консультант, Колледж Грин,
12-14, Дублин, агент заявителя.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Lpove & Malcomson, Ltd. - 192.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227170.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227170&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227170A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 6, 1923. № 24,909/23.
If9 pS pComplete Left: July 1, 1924, Complete Accepted: Jan. 6, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
227,170 Усовершенствования в конструкции поворотных кранов.
Я, Тиом Сьюз Сьюз, проживающий по адресу: Орчард-авеню, 22, Финчли, Лондон, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к кранам с изменяемым углом наклона стрелы, и его целью является создание
усовершенствованного механизма, благодаря которому стрела изменяется по углу наклона непосредственно
(без использования канатов) таким образом, что при достижении любого из ее крайних положений ее
движение автоматически меняется на противоположное, если питание остается включенным.
Согласно данному изобретению, я соединяю один конец звена с точкой на стреле, скажем, примерно на
четверть расстояния от точки опоры, а другой конец звена соединен с рычагом, шарнирно закрепленным на
раме крана, и к этому рычагу я присоединяю противовес, так что стрела идеально сбалансирована во всех
положениях. 20 Противовес может крепиться непосредственно к рычагу или к рычагу, шарнирно
закрепленному в задней части рамы и соединенному с рычагом.
Для приведения в действие этого механизма я соединяю рычаг или стержень с вращающимся кривошипом с
помощью тяги.
Датировано 6 октября 1923 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителя, 30 24, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции поворотных кранов.
Я, Томас Саунесс, проживающий по адресу: Орчард-авеню, 22, Финчли, Лондон, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кранам с изменяемой стрелой, и его целью является создание
усовершенствованного механизма, при котором стрела поворачивается и опускается непосредственно (без
использования тросов) таким образом, что при достижении любого из ее крайних положений ее движение
автоматически меняется на противоположное, если питание остается включенным.
Согласно данному изобретению, я соединяю один конец звена с точкой опоры, расположенной, скажем,
примерно на четверти высоты стрелы, а другой конец этого звена соединен с рычагом, шарнирно
закрепленным на раме крана, в то время как рычаг соединен с рычагом, шарнирно закрепленным на раме и
качающимся на своей оси вращающимся кривошипом.
Противовес может крепиться непосредственно к рычагу или к плечу.
Предпочтительно, чтобы расстояние между точкой опоры и осью вращения рычага было равно 60, а также
расстоянию от точки опоры до точки, где звено шарнирно соединено со стрелой, а также длине звена и
расстоянию между осью вращения рычага и точкой, где звено соединено с рычагом.
Предпочтительно также, чтобы короткое плечо рычага составляло половину длины длинного плеча и было
соединено звеном с плечом, шарнирно закрепленным на раме, и имело длину, равную длине короткого плеча
рычага.
Моё изобретение проиллюстрировано прилагаемым рисунком.
A — это стрела, которая опирается на раму C в точке B. К стреле под углом 75° D прикреплен один конец
звена E, другой конец которого опирается в точке F на длинное плечо рычага G, который опирается на раму в
точке Ht, расположенной вертикально над точкой опоры B, причем длины BD, 80°, 227°, 170°, DF, FH и iHB
равны. Короткое плечо рычага G соединено стержнем J с кривошипным штифтом K, который может
вращаться вокруг оси L, так что стрела S A может поворачиваться внутрь или наружу за счет движений
кривошипного приямка.
Следует понимать, что даже если мощность останется включенной, так что шатун K продолжит вращаться,
стрела будет просто поворачиваться внутрь и наружу, и никакого вреда не будет причинено. Короткое плечо
рычага G соединено звеном 5I с плечом N, шарнирно закрепленным в точке 0 относительно рамы. Плечо N
равно и параллельно короткому плечу рычага G, так что звено Mi перемещается горизонтально. К штифту,
соединяющему звено М с стрелой, подвешен противовес, обеспечивающий баланс стрелы во всех
положениях.
Подъемный трос P пропускается от намоточного барабана Q через неподвижный шкив R, шкив S на конце
рычага G, к головке стрелы, затем обратно вокруг второго шкива на конце рычага G и через второй шкив на
головке стрелы, чтобы обеспечить крюку T практически горизонтальную траекторию при поднятой стреле.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227171.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227171&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227171A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Стивен Эванс Элли, проживающий по адресу: Иддесли Хаус, 17, Какстон-стрит, Вестминстер, Лондон,
юго-запад 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение предназначено для усовершенствования колес транспортных
средств или относится к ним, и одной из его целей является создание конструкции колеса, которая будет
легко адаптироваться к различным условиям поверхности, по которой оно должно передвигаться.
Было предложено (см. мои более ранние патентные заявки № 8565 от 1904 г. и № 4123 от 1905 г.)
сконструировать колесо транспортного средства, центральная часть которого имеет наружную окружную
поверхность, форму которой обеспечивает клиновидный контакт со съемным ободком или другой частью
протектора, так что путем регулировки указанных частей колеса относительно друг друга можно
компенсировать их усадку или растяжение. Указанный выше клиновидный контакт был достигнут путем
формирования внешней окружности центральной части и соответствующей внутренней окружности обода,
каждая из которых имеет коническую поверхность, чтобы они опирались друг на друга и притягивались друг к
другу болтами, проходящими через обод и через радиальный фланец на центральной части колеса. Также
известно, что это колесо транспортного средства имеет две концентрические части протектора, смещенные
относительно друг друга вдоль оси колеса, причем одна из них имеет меньший диаметр рабочей поверхности,
чем другая, и предназначено для увеличения общей рабочей поверхности, когда часть протектора большего
диаметра погружается в грунт, по которому движется колесо.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, предлагается колесо транспортного средства,
включающее в себя в комбинации центральную часть, две съемные части протектора (например, с
различными поверхностями хода [Цена 1I-] 227,171), расположенные концентрически на внешней окружной
поверхности указанной центральной части, но смещенные относительно друг друга вдоль оси колеса, и
средства, обеспечивающие клиновидный контакт 50 между обеими указанными частями протектора и
центральной частью. Поверхности протектора указанных участков могут иметь различный диаметр и
конфигурацию.
Таким образом, в зависимости от времени года или типа местности, по которой должно передвигаться
транспортное средство, может использоваться любое подходящее сочетание дорожного покрытия. Могут
быть установлены резиновые шины или стальные шины с продольными ребрами жесткости или без них, а
также 60 других вариантов. Например, подходящая комбинация состоит в установке цельнолитой резиновой
шины, которая может быть закреплена на сплошном или сегментном деревянном или металлическом обруче,
на той стороне колеса, которая ближе к боковой части транспортного средства, и стальной шины, также на
сплошном или сегментном деревянном или металлическом обруче, или имеющей внутренние конические
поверхности, образованные на внутренней части или прикрепленные к ней, и имеющие диаметр на 70
меньше, чем у резины, на другой части колеса. На твердых дорогах резиновая шина будет принимать на себя
нагрузку, обеспечивая удовлетворительное сцепление и позволяя развивать высокие скорости, но когда
транспортное средство движется по мягкому грунту, резиновая шина будет проваливаться в поверхность
земли, и стальная шина также будет задействована, распределяя нагрузку на большую площадь.
Другой вариант комплектации включает в себя стальную шину с рифлением на стороне колеса, ближайшей к
кузову автомобиля, и резиновую шину на другой части кузова. Такая комбинация обеспечивает возможность
быстрого снятия резиновой шины 85 при движении по тяжелому рельефу и замену ее шиной из резины,
металла или другого материала с относительно глубокими зубцами или ребрами жесткости.
Для осуществления этого обмена, 90 Дата подачи заявки: октябрь. 6, 1923. Нет, 24,916/23.
Фотография слева: 17 июня 1924 года.
Завершено: 6 января 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес транспортных средств.
227,171 Внутренняя стальная шина накатывается на опору, например, деревянную доску, чтобы приподнять
внешнюю часть колеса над землей. В других комбинациях обе части протектора могут быть одинаковыми, то
есть иметь одинаковый диаметр или одинаковое поперечное сечение и материал. В некоторых случаях
кольца обруча, которые вместо того, чтобы, как в патентах № 8565 от 1904 г. и № 4123 от 1905 г., быть
непрерывными, расширяясь при вдавливании в коническую поверхность, могут быть заменены сегментами
аналогичного поперечного сечения.
Наружная окружная поверхность центральной части колеса предпочтительно включает две конические грани,
концентричные оси колеса и расположенные основаниями друг к другу и к середине ширины колеса, для
размещения элементов протектора. Кольца обода или другие части протекторной части колеса, которые
должны быть заклинены на этих конических поверхностях, затем будут иметь противоположные конические
формы, и их можно будет затянуть на место болтами, проходящими насквозь через оба кольца обода, или
болтами, каждый из которых проходит через одно кольцо обода и через радиальный фланец в центральной
части колеса. Вместо этого 30-дюймового крепления болты могут входить в отверстия в конических частях
центральной части колеса. Болты и их гайки должны быть утоплены ниже внешних боковых поверхностей
колец обода, чтобы не задевать ничего во время вращения колеса.
Благодаря описанной выше конструкции становится очевидным, что участки протектора можно легко
отсоединить и заменить, а также что замена, затяжка или другая регулировка участка протектора
относительно центральной части колеса могут быть легко выполнены.
Согласно другой особенности изобретения, предлагается колесо транспортного средства, включающее в себя
в комбинации центральную часть, две съемные части протектора, расположенные концентрично на внешней
окружной поверхности указанной центральной части, но смещенные относительно друг друга вдоль оси
колеса, средства, обеспечивающие клиновидный контакт между указанными частями протектора и
центральной частью, и корпуса для съемных шипов, расположенные таким образом, чтобы позволить шипам
быть установленными на месте и выступать радиально от колеса между двумя частями протектора.
В связи с этой особенностью изобретения следует отметить, что оно, как известно, предусматривает наличие
у колеса транспортного средства съемных 60 выступов, радиально выступающих из колеса рядом с его
протекторной частью и предназначенных для увеличения контакта колеса с поверхностью дороги, по которой
оно движется. 65 При реализации этой особенности, предусмотренной в данном проекте, центральная часть
колеса может быть выполнена на его внешней окружной поверхности с радиальными углублениями,
расположенными между протекторными частями для размещения 70 шипов, и каждое из этих углублений
может быть соединено с соседними углублениями посредством вышеупомянутого радиального ребра или
фланца, который может использоваться для размещения крепежных болтов вместе с протекторными частями.
Следует понимать, что радиальные выступы будут расположены на некотором расстоянии друг от друга по
окружности колеса приблизительно посередине его ширины, так что шипы будут зацепляться за часть
поверхности земли, расположенную на расстоянии 80 градусов между другими частями, которые сжимаются
протекторными частями колеса. Следовательно, шипы смогут обеспечить более эффективное сцепление с
дорогой, чем это было бы в случае, если бы они располагались с внешней стороны колеса, как это обычно
бывает.
Форма и материал лопаток могут быть любыми по желанию. Удобно, что они могут иметь форму лопатки; то
есть, иметь широкие плоские головки и 90 более тонких штоков, сформированных или расположенных таким
образом, чтобы предотвратить их вращение, при этом штоки входят в гнезда и фиксируются в них с помощью
шпонки или иным способом по оси. Головки шипов будут выступать за поверхность 95 смежных участков
протектора и располагаться продольно относительно оси колеса, при желании перекрывая участки
протектора.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше.
Дата: 6 октября 1923 года.
BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C. 1, 105 дипломированных патентных
поверенных.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес транспортных средств.
Я, Стивен Эванс Элли, проживающий по адресу: Иддлсли Хаус, 17, Какстон-стрит, Вест-Инст, Лондон, Южный
Уэльс, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования колес транспортных средств и имеет одной из
своих целей конструкцию колеса, которая будет легко адаптироваться к различным условиям поверхности, по
которой оно должно передвигаться.
-6 Было предложено (см. мои предыдущие патентные заявки № 8565 от 1904 г. и № 4123 от 1905 г.)
сконструировать колесо транспортного средства, центральная часть которого имеет наружную окружную
поверхность, имеющую клиновидный контакт со съемным ободком или другой частью протектора, так что
путем регулировки указанных частей колеса относительно друг друга можно компенсировать их усадку или
растяжение. Указанный выше клиновидный контакт был достигнут путем формирования внешней окружности
центральной части и соответствующей внутренней окружности обода, каждая из которых имеет коническую
поверхность, позволяющую им соприкасаться друг с другом и притягиваться друг к другу с помощью болтов,
проходящих через обод и через радиальный фланец на центральной части колеса.
Также было предложено изготовить колесо для транспортного средства, центральная часть которого,
наружная окружная поверхность, включает две конические грани, концентричные оси колеса и расположенные
основаниями друг к другу и к середине колеса для размещения протекторных элементов.
Также известно, что колесо транспортного средства имеет две концентрические части протектора, смещенные
относительно друг друга вдоль оси колеса, причем одна из них имеет меньший диаметр рабочей поверхности,
чем другая, и предназначено для увеличения общей рабочей поверхности, когда часть протектора большего
диаметра погружается в грунт, по которому движется колесо.
Согласно одному из вариантов изобретения, предлагается колесо транспортного средства, включающее в
себя в комбинации центральную часть, две съемные части протектора, расположенные концентрично на
внешней окружной поверхности указанной центральной части, но смещенные относительно друг друга вдоль
оси колеса, средства, обеспечивающие клиновидный контакт между указанными частями протектора и
центральной частью, и корпуса для съемных шипов, расположенные таким образом, чтобы позволить
установить шипы на место таким образом, чтобы они выступали радиально из колеса между двумя частями
протектора.
В связи с этой особенностью изобретения следует отметить, что оно предусматривает наличие у колеса
транспортного средства съемных выступов, радиально выступающих из колеса рядом с его протекторной
частью и предназначенных для увеличения контакта колеса с дорогой, по которой оно движется. Поверхности
протектора указанных участков могут иметь различный диаметр и конфигурацию.
Таким образом, в зависимости от времени года или типа местности, по которой должно передвигаться
транспортное средство, может использоваться любое подходящее сочетание дорожного покрытия. 70 Другие
особенности изобретения, касающиеся конструкции и расположения частей колеса транспортного средства,
будут описаны ниже, а для более полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым
чертежам, которые иллюстрируют несколько конструкций колеса в соответствии с изобретением. Следует
понимать, что изобретение не ограничивается 80 точными конструктивными деталями, изображенными на
иллюстрации.
На этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой вид с торца, частично в разрезе, одной из конструкций
колеса транспортного средства согласно изобретению. Рисунок 2 представляет собой детальный разрез
модифицированной конструкции колеса. «Этот рисунок выполнен в масштабе, превышающем масштаб
рисунка 1».
Рисунок 3 представляет собой детальный вид, частично в 90-градусном сечении, дальнейшей конструкции, а
также в масштабе, большем, чем на рисунке 1, а рисунки 4 и 5 — торцевые виды некоторых частей,
показанных на рисунке 3–9. Одинаковые ссылочные номера обозначают одинаковые части на всех чертежах.
Обращаясь сначала к рисунку 1, изображенное на нем колесо включает в себя центральную часть 10,
образующую ступицу, и 100 спиц колеса. Внешняя окружная поверхность части 10 включает две конические
части 11 и 12, концентричные оси колеса, основания которых обращены друг к другу и к середине ширины
колеса. Детали 11 и 12 предназначены для размещения протекторных частей колеса, а в изображенной
конструкции кольца 13 и 14 вставляются клином в детали 11 и 12, и эти кольца несут фактические
протекторные части или шины 15 и 16, которые на этом изображении показаны как имеющие аналогичную
конструкцию и форму. Цельные части колец I i5 могут быть скреплены между собой болтами, такими как 17, а
для обеспечения надлежащего клинового контакта колец с частями 11 и 12 могут использоваться болты, такие
как 18. Головки этих болтов расположены за радиальными окружными фланцами 19 и 20 в центральной части
колеса, а резьбовые концы болтов и надетых на них гаек утоплены ниже внешних боковых поверхностей
обручальных колец таким образом, чтобы не задевать ничего во время вращения колеса.
Следует отметить, что при использовании показанной конструкции протекторные участки могут
регулироваться отдельно в центральной части колеса.10 227,171 В качестве альтернативы, протекторные
элементы могут быть зафиксированы болтами, проходящими насквозь через оба обруча, как это
предлагалось ранее.
Кольца обода и протекторные части легко снимаются и заменяются, а также легко выполняется замена,
затяжка или другая регулировка протекторных частей относительно центральной части колеса. В частности, в
зависимости от дорожных условий может быть выбрано любое подходящее сочетание типов покрытия или
беговых поверхностей. Резиновые шины показаны на рисунках 15 и 16, но могут использоваться и стальные
шины с продольными ребрами жесткости или без них, а также с другими насечками. Например, подходящая
комбинация состоит в установке цельнолитой резиновой шины, которая может быть закреплена на сплошном
или сегментном деревянном или металлическом обруче, на той стороне колеса, которая ближе к боковой
части транспортного средства, и стальной шины, также закрепленной на сплошном или сегментном
деревянном или металлическом обруче, или имеющей внутренние конические поверхности, образованные на
ее внутренней части или прикрепленные к ней, и имеющие меньший диаметр, чем резиновая шина, на другой
части колеса.
На твердых дорогах нагрузку принимает на себя резиновая шина, обеспечивая удовлетворительное
сцепление и позволяя развивать высокие скорости, но при движении по мягкому грунту резиновая шина
проваливается в поверхность земли, и в дело вступает стальная шина, распределяя нагрузку на большую
площадь. Другой вариант комплектации включает в себя стальную шину с рифлением на стороне колеса,
ближайшей к кузову автомобиля, и резиновую шину на другой части кузова.
Такая комбинация обеспечивает возможность быстрого снятия резиновой шины при движении по тяжелому
рельефу и замену ее шиной из резины, металла или другого материала со сравнительно глубокими зубцами
или ребрами жесткости. Для осуществления этой замены внутренняя стальная шина устанавливается на
опору, например, на деревянную доску, чтобы приподнять внешнюю часть колеса над землей.
-. Как уже указывалось, кольца 1 и 14, вместо того чтобы быть сплошными кольцами, как в патентах № 8565 от
1904 года и № 4123 от 1905 года, могут иметь форму сегментов аналогичного поперечного сечения.
Радиальные направляющие 1.9, помимо обеспечения опор для взаимодействия с болтами 18, также служат
для усиления и укрепления центральной части колеса; кроме того, они выполняют дополнительную функцию.
Вокруг радиальных гнезд 21 колеса образованы межосевые промежутки, расположенные между двумя
головными частями:
Эти гнезда 21 являются начальными элементами A', образующими корпуса для съемных элементов 22,
которые могут быть зафиксированы в нужном положении с помощью клиньев, таких как 23. Форма лопаток и
материал, из которого они изготовлены, могут быть любыми по желанию. — Они могут быть
лопатообразными, то есть иметь широкие плоские головки и более тонкие стержни, сформированные или
расположенные таким образом, чтобы предотвратить их вращение. Головки шипов могут выступать так, чтобы
при желании перекрывать протекторные части, но следует понимать, что в любом случае 75 шипы будут
выступать за диаметр основных протекторных частей примерно посередине ширины колеса, чтобы иметь
возможность зацепиться за часть поверхности земли, которая находится 80 между другими частями, которые
сжимаются протекторными частями колеса:
Следовательно, шипы смогут обеспечить более эффективное сцепление с дорогой, чем это было бы в
случае, если бы они были расположены с внешней стороны колеса, как это обычно бывает.
Теперь обратимся к рисунку 2. Показанная на нем конструкция во многом схожа с той, что показана на рисунке
1. Однако кольцо 13, изображенное на рисунке 90, имеет резиновую шину 15, тогда как кольцо 14,
изображенное на рисунке, имеет стальную шину 24 с ребрами жесткости 25. Кроме того, опоры 26 имеют иную
форму, будучи лопатообразными и располагаясь над обеими 9-дюймовыми гусеничными участками. Вместо
двух радиальных фланцев, расположенных между протекторными частями для крепления болтов 18, имеется
только один фланец 27, но гнезда 21 для шпилек имеют аналогичную форму, как на рисунке 1.
Конструкция, показанная на рисунках 3, 4 и 5, во многом аналогична конструкции, показанной на рисунке 1, но
протекторная часть 13 показана снабженной стальной шиной 28 с неглубокими ребрами жесткости 29 и
кольцом обода 14, со стальной шиной 30, имеющей глубокие ребра жесткости 31. Также показана другая
конфигурация опоры № 32. Обручи этой конструкции крепятся болтами 33, которые зацепляются за отверстия
34 в конических частях 11 и 12 центральной части колеса.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше.
«Теперь, подробно описав и установив характер указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, на что я претендую:» — «1. Колесо транспортного средства, включающее в себя в
комбинации центральную часть; две съемные части протектора (например, различной формы и конструкции),
концентрично расположенные на внешней окружной поверхности центральной части, но смещенные
относительно другой части вдоль оси колеса; средства, обеспечивающие клиновидный контакт между
указанными частями и центральной частью; и отверстия для съемных шипов, расположенные таким образом,
чтобы шипы можно было установить на место, выступающее радиально от колеса между двумя частями
протектора.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227172.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227172&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227172A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования методов и средств изготовления винтов или относящиеся к ним.
Я, ПЕР ЛЕОНАРД СТЕНМАН, а.
Компания Swedish tilbject, расположенная по адресу: Grevturegatan, 24A, Stockliolm, Sweden, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении; данное изобретение относится к тому типу винтовых станков, в
которых множество режущих инструментов, расположенных параллельно друг другу, следуют друг за другом в
рабочее положение, чтобы увеличить производительность станка.
Известно устройство такого типа, в котором множество инструментальных планок установлены параллельно
друг другу и в одной плоскости в общем держателе инструмента и приспособлены, каждая из которых может
совершать продольное или качательное движение в этом держателе с целью обеспечения возможности
последовательного извлечения режущей кромки каждого инструмента из заготовки сразу после завершения
резки. В любом случае, независимо от того, сопровождается ли завершение резки продольным отводом
инструмента или его отклонением от плоскости резания вокруг продольной оси в общей опоре, удержание
инструмента в положении резания и его освобождение из него в желаемый момент времени контролируется и
определяется ступенчатой направляющей планкой, с которой обычно контактирует задний край каждого
инструмента и вдоль которой расположена общая опора.
Также были предложены различные устройства, в которых множество дисковых режущих элементов или
дисков, несущих инструмент, перемещаются последовательно вдоль заготовки, причем конструкция такова,
что каждый диск, достигнув конца реза, слегка поворачивается, чтобы вывести режущую кромку инструмента
из плоскости резания.
В одном из предложенных вариантов конструкции стержневые инструменты, каждый из которых установлен в
соответствующем дисковом держателе, перемещаются во время резки по неподвижной горизонтальной
направляющей или упору, который поддерживает их вблизи режущих кромок.
Целью настоящего изобретения является создание новых и усовершенствованных средств для
последовательной подачи множества стержневых инструментов в зону резания, вдоль нее и из нее; для этой
цели изобретение включает в себя машину описанного типа, в которой множество стержневых инструментов,
сгруппированных бок о бок, перемещаются группой вдоль направляющей, контур которой соответствует
контуру, который должен быть придан заготовке, и также поддерживаются дополнительной направляющей,
контур которой соответствует пути, по которому режущие кромки инструментов должны последовательно
двигаться до, во время и после операции резания.
Направляющие инструменты могут быть сконструированы таким образом, чтобы все инструменты оставались
параллельными на протяжении всего их перемещения (как в рабочем, так и в нерабочем состоянии), или же
таким образом, чтобы нерабочие инструменты располагались под наклоном или углом по отношению к тем
инструментам, которые фактически задействованы в процессе резки. Режущие кромки инструментов могут
быть выведены из рабочего контакта с обрабатываемой деталью путем подъема, опускания или отвода.
При практическом применении изобретения направляющие режущие инструменты могут быть расположены
таким образом, чтобы качаться вокруг общей поворотной планки или просто скользить последовательно
вдоль общей направляющей дорожки или дорожек; кроме того, конструкция последней может иметь одну из
нескольких альтернативных форм. Например, направляющие могут быть выполнены в виде изогнутых или
винтовых опорных поверхностей для режущих инструментов и могут быть как цельными, так и подвижными; с
другой стороны, они могут иметь форму кольцевых дорожек, вокруг которых инструменты подаются
параллельно друг другу, при этом уплощенные участки на кольцевых дорожках соответствуют области
перемещения, в которой инструменты воздействуют на обрабатываемую деталь. В любом случае
инструменты работают последовательно и с одной и той же отправной точки по всей длине резьбы и
последовательно выходят после выполнения нарезки, таким образом, нарезка винта завершается за одну
непрерывную операцию (т.е., для каждой нарезки резьбы) без повторения уже выполненного рабочего
движения.
В некоторых случаях опорная поверхность инструмента может быть сконструирована таким образом, чтобы
перемещаться вместе с инструментом во время фактической операции нарезания резьбы, после чего
срабатывают устройства для перемещения инструментов и подвижной опорной поверхности в их исходное
положение в готовности к следующему этапу резки.
Опорная поверхность инструмента может быть также установлена таким образом, чтобы она могла
подниматься или опускаться относительно плоскости резки, обеспечивая тем самым возможность
перемещения набора режущих инструментов в эту плоскость и из нее до и после выполнения резки. На
прилагаемых чертежах, иллюстрирующих предпочтительные варианты осуществления изобретения: на фиг. 1
показан в плане один конструкционный инструмент для осуществления способа, описанного в моем
изобретении.
На фиг. 2 показан вид с торца; на фиг. 3 и 4 показана другая конструктивная форма устройства в соответствии
с фиг. 1 и 2, соответственно, в боковом и верхнем видах; на фиг. 5 и 6 показана другая конструктивная форма,
соответственно, в внутреннем и верхнем видах, устройства для направления инструментов к винту и вдоль
него при нарезании резьбы.
Обращаясь сначала к рис. 1 и 2 чертежей, инструменты 1, будучи прикрепленными к заготовке и перемещаясь
вдоль нее, могут перемещаться вдоль определенного профиля по оси заготовки. Для направления
инструментов внутрь и наружу рабочей части их хода удобно использовать направляющие 2 и 3, из которых
ближняя 3 изогнута вниз близко к патрону, чтобы инструменты могли проходить через него, а дальняя 2, при
желании, соответственно приподнята (это не показано на чертеже); таким образом, осуществляется точный
контроль над держателями инструментов и инструментами 1. Инструменты 1 могут дополнительно качаться
вокруг вала 5, расположенного между указанными направляющими 2 и 3, которые ограничивают их движение;
или находятся под воздействием механизма G. При прохождении патрона в рабочее положение. Острия
инструмента постепенно поднимаются к центральной линии винта, при этом ближний конец инструмента
точно следует за изогнутыми верхними поверхностями направляющих 2 и 3 благодаря пружине 6 или
направляющей, расположенной с ближней стороны.
Дальнейшие концы инструментов поддерживаются во время резки направляющей 8, имеющей подходящий
выступ для направления инструментов, причем эта направляющая 8 расположена на направляющей 2 на
соответствующем расстоянии от центральной линии винта.
Другой конструктивный вариант средства для последовательной подачи инструментов до уровня центральной
линии винта показан на рисунках 3 и 4, причем такое расположение, разумеется, позволяет производить
различную регулировку инструментов относительно винта. Согласно этой конструктивной форме, держатели
инструмента управляются двумя дисками или направляющими для инструмента 1 и 31, направляющие
которых могут быть частично параллельны центру винта, а в остальных случаях иметь изогнутую или круглую
форму. В данном случае боковые стороны держателей инструмента имеют цилиндрическую форму, так что
суммарная ширина всех держателей инструмента при их прохождении через различные участки гусениц не
Соседние файлы в папке патенты