Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3001
.pdf
увеличивается. Подача держателей инструмента может осуществляться с помощью двух регулируемых
рычагов 10 и 11, отдельно закрепленных на центральном валу 9, причем рычаг 10 движется перед
держателями инструмента, а рычаг 11 следует за ними. Эти рычаги могут быть зафиксированы в своих
положениях с помощью петлевых гаек 12 и 13, что позволяет изменять количество держателей инструмента
по желанию.
В такой конструктивной форме, для обеспечения возможности регулировки глубины резания, инструменты
могут, например, быть установлены таким образом, чтобы обеспечивать их втягивание в держатель
инструмента и, с помощью установочных винтов 14 или аналогичных, регулироваться в продольном
направлении относительно держателя инструмента. Последовательная подача к винту для нарезания резьбы
может быть надлежащим образом обеспечена с помощью изогнутой направляющей 15 (см. рис. 4), по которой
в данном случае должны скользить задние концы держателей инструмента.
Инструменты могут иметь два или более режущих лезвий, что является преимуществом.
В конструктивном варианте, показанном на фиг. 5 и 6, инструменты 1, которые размещены на валу 30 и
направляются поверхностью 31 или другим подходящим направляющим каналом, как описано выше,
перемещаются параллельно друг другу, подавая инструменты к винту и вдоль него, а после завершения резки
их режущие кромки опускаются или поднимаются с режущей кромки элементом 31 или другим направляющим
каналом, либо могут быть извлечены из своих рабочих положений путем возвратного движения. После
завершения операции со всеми инструментами, они с помощью соответствующего приспособления
возвращаются в исходное рабочее положение. Для этой цели направляющая поверхность 31 может быть
сделана подвижной и выведена из рабочего положения, например, путем установки направляющей 31 на
опорное устройство 32, предназначенное для качания вокруг вала 41 в положение, при котором инструменты
не соосны с плоскостью резания.
Кулачки 42 и 43, установленные на вращающемся валу 49, управляют движениями люльки 32. Для
перемещения инструментов в плоскость резания (как показано на рис. 5 и 6) эта опора вместе с
направляющей инструмента 31 поднимается кулачком 42, воздействующим на ролик 45, который установлен
на неподвижном валу 50, проходящем между двумя боковыми квадрантами опоры 32.
В этом положении люлька удерживается замком 47, который входит в зацепление с пазом 48 в люльке. Для
разблокировки замка при перемещении направляющей инструмента из рабочего положения предусмотрен
рычаг 46, шарнирно закрепленный в точке 51 на раме станка и взаимодействующий своим свободным концом
с кулачком 43, который, после завершения нарезания резьбы инструментами, нажимает на указанный рычаг,
разблокирует люльку и тем самым позволяет направляющей 31 и всему блоку инструментов, несущих ее,
переместиться в сторону от плоскости резания.
Общий контур готового изделия и длина его резьбовой части, разумеется, определяются траекторией
движения режущих кромок инструментов при работе в плоскости резания; это контролируется кулачковым
механизмом направляющей или упора 52, к которому прилегают задние концы держателей инструментов.
Пружины 44 (см. рис. 5) всегда стремятся сместить держатели инструмента назад, так что они вынуждены
следовать контуру кулачка элемента 52.
Такая конструкция позволяет как возвращать инструменты в исходное положение (путем продольного
смещения вала 30 или блока инструментов на нем), так и устанавливать их в новое рабочее положение, при
этом направляющая поверхность 31 обеспечивает необходимую опору для инструментов во время работы.
Направляющая 31 может перемещаться вместе с инструментами или может быть неподвижной, так что
инструменты скользят по ней во время операции резки. В первом случае люлька 32 перемещается вдоль оси
вала 41, а во втором случае она фиксируется, предотвращая осевое перемещение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Винторезный станок описанного выше типа, характеризующийся тем, что множество
стержневых инструментов, сгруппированных бок о бок, перемещаются группой вдоль направляющей, контур
которой соответствует контуру обрабатываемой детали, и поддерживаются также дополнительной
направляющей, контур которой соответствует пути, по которому режущие кромки инструментов должны
последовательно двигаться до, во время и после операции резки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227173.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227173&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227173A
[]
дж
-- I -:ПАТЕНТ,СПЕЦИФИЧЕСКИЙ. Дата подачи заявки: окт. 8, 1923. № 24,991/2Lf 1 1 1. 1 f... / 1 1 i:' -.
1
т1.
1 1. 1. . N -.227A73 4, Полный комплект A принят: дан, 8, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для преобразования звуковых волн в электрические токи. Я, Теодора
Уиллард Кейси из Оберна, округ Кейджига, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам преобразования звуковых волн в соответствующие изменения
электрического тока, причем эти изменения могут быть импульсными или смещенными по желанию, и
представляет собой усовершенствование в аппарате, в котором нагреваемый резистор, расположенный в
электрической цепи, установлен внутри отверстия в стенке камеры и подвергается воздействию звуковых
волн, проходящих через отверстие, и тока воздуха или газа, который является...
охлаждение происходит за счет конвекции или механических воздействий на сопротивление.
26 Цель изобретения — создание высокочувствительного прибора, который будет усиливать звуковой эффект
и точно преобразовывать звуковые волны в соответствующие изменения электрической проводимости,
которые могут быть преобразованы с усилением или без него, практически с идеальным качеством, а также
для устранения искажений и посторонних шумов. Согласно данному изобретению, предусмотрено
вспомогательное отверстие или отверстия, позволяющие воздуху или газу выходить из камеры независимо от
отверстия, внутри которого установлен нагреваемый резистор. На чертежах: Рисунок 1 представляет собой
диаграмму изобретения с газовой камерой, показанной в разделе.
Рисунок 2 представляет собой фрагмент по строке -2-9---, 45 Рисунок 1.
На рисунке 3 представлен вид газовой камеры спереди.
Рисунок 4 представляет собой вид, аналогичный рисунку 2, но на котором газовая камера имеет отверстие
диаметром 50 мм, в отличие от несколько прямоугольного, и сделан на линии 4--, рисунок 5. 1.i..
Рисунок 5 — это горизонтальный разрез газовой камеры, изображенной на рисунке 4. 55 Изобретение, как
показано на рисунке, включает в себя практически плоскую пластину, которая на чертеже представляет собой
диск -1---- с отверстием --2---, изображенным на рисунках 1, 2 и 3, в основном прямоугольной формы, а на
рисунках 4 и 5 - в основном круглой формы, хотя отверстие может иметь различные формы, и поэтому я не
ограничиваюсь какой-либо одной формой или видом отверстия.
В этом отверстии расположен короткий провод -3-, изготовленный из материала, электрическое
сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры, а противоположные концы этого провода
-3- подключены к цепи с положительной и отрицательной сторонами соответственно переменного источника
потенциала, такого как батарея, предназначенная для осуществления желаемых изменений источника
потенциала, используемого для нагрева провода -3-.
Внутри этой цепи может располагаться первичная обмотка трансформатора, вторичная обмотка которого
может быть подключена к соответствующим усилительным средствам или непосредственно к любым
подходящим преобразовательным средствам, таким как телефонные приемники. Предпочтительно проводник
имеет очень малый диаметр, например, для иллюстрации, 0,0001 дюйма, и выполнен в виде полукруглой
катушки или спирали с малым шагом, как показано на рисунке, и расположен в отверстии 2 в диске 1. Для
наглядности это отверстие 2 может быть около половины дюйма в длину и четверти дюйма в ширину, а
проводник 3 в спиральной форме может иметь длину приблизительно четверть дюйма, чтобы поместиться
внутри отверстия без контакта с ним. Однако отверстие может иметь различную форму, например, круглую, а
проволока, вместо спиральной формы, может иметь различную форму, например, прямую, и при желании
можно использовать более одной проволоки -3-.
Диск -1- имеет кольцевой фланец -8-, через который проходит входная труба -9-, предназначенная для подачи
газа, такого как воздух или комбинация газов под давлением, из любого подходящего источника питания,
например, воздуходувки -10-, а скорость потока газа из трубы -9- регулируется для достижения наилучшей
чувствительности аппарата и может быть ниже точки, где прохождение газа через отверстие -2- вокруг
проволоки -3 вызывает какой-либо шум, например, шипение. Лист ткани, например, тонкого шелка, может
быть закреплен поперек открытого конца фланца любым подходящим способом и может быть натянут или
ослаблен, так что фактически задняя часть воздухозаборника частично открыта, и часть газа или воздуха
может выходить через нее. Остатки газа или воздуха, поступающие в газовый резервуар -12 из трубы -9-,
выходят через отверстие -2- вокруг проволоки -.3- и постоянно стремятся обжечь проволоку.
Проволока может быть изготовлена из любого подходящего материала, сопротивление которого
прохождению электрического тока изменяется в зависимости от температуры, и, хотя могут использоваться
различные вещества, я счел платину подходящей для этой цели.
Предпочтительно, диск -1- используется в качестве передней части аппарата и обращен к динамику или
звуковым волнам, которые необходимо преобразовать, поскольку в этом положении звуковые волны,
подлежащие преобразованию, распространяются в направлении, существенно противоположном
направлению движения газа, выходящего через отверстие 56 '-3-. Однако такое расположение инструмента не
является обязательным, хотя мой нынешний опыт позволяет мне предположить, что именно таким образом
достигается более благоприятный результат.
Я обнаружил, что в устройстве такого типа весьма желательно и выгодно предусмотреть средства для легкого
и удобного изменения размера отверстия -2-, в котором расположен резистивный элемент -3-, и на рисунках 2
и 3 я изобразил для этой цели направляющие или пластины -13- и -14, расположенные по обе стороны
отверстия -2- и перемещающиеся по отверстию для ограничения или увеличения его площади 70 по мере
необходимости.
Эти направляющие или заслонки могут быть установлены любым подходящим способом для регулировки, как
описано, и для этой цели я показал, что они поддерживаются и закреплены на шпильках -15--- и -16-,
соответственно, которые проходят через пазы -17- и входят в зацепление с контргайками -19- и
направляющими в любом желаемом положении регулировки:
предназначен для создания желаемой площади отверстия или газопровода.
Эти ставни -13- и -14-, как показано на рисунке, направляются в каналах 85, образованных подрезанными
элементами -21- и диском -1-, что позволяет скользить ставням, когда гайки -19-- и ставни находятся в
процессе регулировки.
На рисунках 4 и 5 диск -1- показан с круглым отверстием -2- и заслонками -25- и круглыми углублениями, так
что при установке заслонок в одно относительное положение они образуют практически круглое отверстие,
размер которого можно изменять, сдвигая заслонки друг к другу или отдаляя их друг от друга. Для этого у
смежных концов заслонок срезана часть толщины, так что одна может скользить по другой. Другими словами,
внутренние концы затворов -25- и 105 составляют примерно половину толщины корпуса затвора, как показано
на рисунках -27 и -28-, и эти части расположены противоположно друг другу, так что одна может скользить по
другой, и вместе они образуют толщину, приблизительно равную толщине корпуса любого из затворов.
Скользящие движения пластин -25-, 116 и -26- несколько изменят форму отверстия -2- от точно круглой
формы, и показанная мной конструкция является чисто иллюстративной для способа изменения размера
отверстия, которое 120 при определенной настройке имеет круглую форму, и различные и многие другие
конструкции могут быть заменены показанной, и хорошо известные конструкции, такие как конструкция
затвора фотоаппарата, могут быть 125 использованы для регулировки размера отверстия -2-, причем
показанные мной конструкции являются чисто иллюстративными для способа достижения этого желаемого
результата регулировки газопропуска без 130 227,173 227,173 ограничение формы или размера отверстия,
поскольку возможны значительные вариации формы, размера и формы отверстия, а также средства для
регулирования его площади в рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227174.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227174&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227174A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
2
2 7,
Дата подачи заявки: октябрь. 8, 1923. № 24,992/23 271 Полный левый: 8 июля 1924 г.
Завершено: Янв. 8, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления подачей бензина в двигатели внутреннего сгорания, особенно
используемые на самолетах, или связанные с этим процессами.
Я, Хью Освальд Шорт, проживающий по адресу: Норфолк Лодж, Борстай Роуд, Рочестер, Кент, авиационный
инженер.
Король Великобритании настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в управлении подачей бензина к двигателям
внутреннего сгорания, и особенно к тем, которые используются на самолетах, где бензин перекачивается из
резервуара низкого уровня с помощью напорного насоса в самотечный бак, расположенный выше уровня
резервуара и двигателей, при этом уровень в самотечном баке обычно регулируется переливной трубой,
идущей вниз к резервуару; и от самотечного бака отходят трубы для подачи бензина к двигателям. В
существующих конструкциях трубопроводы, соединяющие резервуар и самотечный бак, а также между
самотечным баком и двигателями, снабжены запорными кранами для перекрытия или включения подачи,
однако этот способ регулирования имеет свои недостатки: краны создают значительные проблемы из-за
утечек, заклинивания или затруднения их поворота.
В соответствии с настоящим изобретением, все краны в трубопроводной системе, как указано ниже,
исключаются, как описано далее.
Согласно настоящему изобретению, топливопровод из резервуара входит в основание самотечного бака, а
отверстие этого трубопровода, прилегающее к основанию самотечного бака, снабжено клапаном,
подпружиненным на его седле для закрытия топливопровода; шток или соединение от клапана, проходящее
через самотечный бак и соединенное с механизмом управления, позволяющим удерживать клапан в
открытом положении при необходимости. Аналогично, труба или трубы, по которым бензин поступает из
самотечного бака к двигателю или двигателям, входят в основание бензобака, и рядом с основанием и внутри
самотечного бака эта труба или трубы снабжены подпружиненными клапанами, установленными на своих
седлах, причем шток или соединение клапанов проходит через самотечный бак, а также снабжены
средствами, позволяющими поднимать клапаны на их седлах и удерживать их в поднятом положении при
необходимости.
Таким образом, следует отметить, что все необходимые клапаны для регулирования подачи бензина
расположены внутри самотечного бака и на его основании, 60 так что утечка через клапаны несущественна, и
клапаны не могут стать трудно открывающимися или заклинивать, как это часто бывает с кранами,
установленными в настоящее время. 65 В качестве примера конструкции изобретения, внутри
гравитационного резервуара и на его основании установлена пластина, от которой отходят трубчатые
патрубки, проходящие через основание гравитационного резервуара и образующие удобное средство для
крепления к нему концов труб.
Может быть одна труба подачи бензина и одна или несколько подающих труб к двигателю, отходящих от той
же 75-й пластины, при этом изобретение не ограничивается количеством труб.
Трубчатые каналы, проходящие через пластину и над ней, снабжены седлами клапанов, а рама 80,
выступающая вверх от пластины, служит направляющей для штоков клапанов; каждый шток клапана проходит
вертикально через гравитационный резервуар, а нижние концы штоков клапанов несут клапаны, которые
могут соприкасаться с седлами в пластинах и закрывать соответствующие трубы.
Между графическим интерфейсом для штоков клапанов... _ -.%:, 227,174 и клапаны, оснащены винтовыми
пружинами, так что клапаны обычно удерживаются на своих седлах винтовыми пружинами. Для подъема
конкретного клапана с помощью его штока и удержания его в открытом положении предусмотрены средства, и
существует множество устройств для подъема штоков клапанов и удержания их в таком положении, многие из
которых хорошо известны. Например, для каждого штока клапана на верхней части гравитационного
резервуара может быть установлен двухплечевой рычаг, один плечо которого соединено с соответствующим
штоком клапана, а другое плечо снабжено средствами, такими как гибкое соединение или тому подобное,
которые могут управляться с места оператора. Таким образом, нимот может управлять каждым или всеми
клапанами и удерживать любой или все из них в открытом положении.
Дата: 8 октября 1923 года.
Компания BREWER & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления подачей бензина в двигатели внутреннего сгорания, особенно
используемые на самолетах, или связанные с этим процессами.
Я, Хью Освейд Шорт, проживающий по адресу: Норфолк Лодж, Борстал Роуд, Рочестер, Кент, авиационный
инженер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в управлении подачей бензина к двигателям
внутреннего сгорания, и особенно к тем, которые используются в самолетах, где бензин перекачивается из
резервуара низкого уровня с помощью напорного насоса в самотечный бак, расположенный выше уровня
резервуара низкого уровня и двигателей, причем уровень бензина в самотечном баке обычно регулируется
переливной трубой, идущей вниз к резервуару; и от самотечного бака отходят трубы для подачи бензина к
двигателям. В существующих конструкциях трубопроводы, соединяющие резервуар и самотечный бак, а
также самотечный бак и двигатели, снабжены запорными кранами для перекрытия или включения подачи,
однако этот способ управления имеет свои недостатки: краны создают значительные проблемы из-за утечек,
заклинивания или затруднения их поворота.
Согласно настоящему изобретению, все краны в трубопроводной системе, как указано ниже, исключаются.
В бензинозаправочном устройстве описанного выше типа подающая труба из указанного низкоуровневого
резервуара входит через основание самотечного бака, и бензин подается по этой подающей трубе в
самотечный бак с помощью напорного насоса или подобного устройства; самотечный бак дополнительно
снабжен подающей трубой, идущей от его основания для подачи топлива в двигатели, а также переливной
трубой, также идущей от самотечного бака для возврата излишков бензина в низкоуровневый резервуар. 7 В
настоящее время такие гравитационные резервуары, особенно используемые на летательных аппаратах,
изготавливаются из тонкого листового металла, и согласно данному изобретению, этот гравитационный
резервуар из листового металла снабжен фланцевым патрубком 75, выступающим через его основание, к
которому подсоединена подающая труба, причем указанный фланцевый патрубок внутри гравитационного
резервуара имеет седло клапана; кроме того, на верхней стенке 80 резервуара закреплен фланцевый
подшипник, а труба или выступающая вверх рама соединяет фланцевый патрубок (или соединенную с ним
клетку), расположенный у основания резервуара, с указанным фланцевым подшипником на верхней стенке
8,5 резервуара, причем этот подшипник проходит через указанную верхнюю стенку.
Для взаимодействия с посадочным местом фланцевого патрубка установлен клапан с пружинным приводом,
шток которого проходит через трубу или раму, выступающую вверх под углом 90 градусов, и через фланцевый
подшипник на верхней стенке резервуара наружу. Предусмотрены средства для управления указанным
клапаном с целью удержания его в открытом положении или для его закрытия при необходимости.
Крайне важно соединить фланцевый патрубок (или соединенную с ним клетку) у основания резервуара с
фланцевым подшипником на его верхней стенке таким образом, чтобы между этими двумя точками не было
относительного перемещения и чтобы избежать деформации из-за напряжения, возникающего при
срабатывании клапанов, воспринимаемого тонким листовым металлом резервуара, поскольку клапаны
должны приводиться в действие посредством гибкого соединения на расстоянии при использовании на
летательном аппарате.
Для приведения в действие такого штока клапана G, 1 -_1 - - --- - 227,174 фланец подшипника на верхней
части резервуара снабжен точкой опоры двухплечевого рычага, одно плечо которого шарнирно соединено со
штоком клапана, а другое плечо может приводиться в действие проводом или шнуром дистанционно.
Переливные трубы, ведущие к резервуару нижнего уровня, и подающие трубы от резервуара нижнего уровня
к самотечному баку, очевидно, могут быть оснащены клапанами, сконструированными и работающими так же,
как указано ранее в отношении подающей трубы.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых изображена та
часть оборудования для подачи бензина, которая необходима для целей данного описания.
На рис. 1 представлен вертикальный поперечный разрез бака самотечного типа, выполненный через один из
топливоподающих патрубков, ведущих к двигателю; на рис. 2 — частичный вид сверху на рис. 1; на рис. 3 —
поперечный вертикальный разрез, выполненный под прямым углом к виду, показанному на рис. 1; и на рис. 4
— вертикальный разрез топливоподающей трубы, снабженной клапаном.
Гравитационный бак 1, расположенный выше уровня резервуара подачи (не показан на чертежах) и также
расположенный над двигателями, снабжен у своего основания патрубком 2, к которому должна быть
подсоединена подающая труба (не показана на чертежах), ведущая к двигателю. Патрубок 2 имеет фланец,
расположенный внутри и у основания гравитационного резервуара 1, образованный седлом клапана, и
патрубок удобно устанавливается путем крепления усиливающей пластины любым подходящим способом
снаружи или внутри на основании резервуара, как показано на рисунке 3, и патрубок может быть навинчен и
зажат на основании резервуара с помощью любой подходящей зажимной гайки, навинченной на патрубок.
Сопло 2 выполнено внутри резервуара с седлом клапана, а 4 представляет собой штуцер клапана,
вставленный в это седло. Клапан 4 шарнирно соединен со штоком клапана 5, который проходит вверх и через
верхнюю часть резервуара.
На фланце сопла 2 внутри бака закреплена рама или клетка 6, которая в своей нижней части образует
подшипник для штока клапана 5, и клетка 6 имеет отверстия, через которые бензин имеет свободный доступ к
клапану. Клетка также служит опорой для винтовой пружины 7, которая действует между клеткой и клапаном
4, удерживая последний в нужном положении, когда он может свободно перемещаться.
Верхний конец штока клапана 5 проходит через подходящий фланцевый подшипник, например, 8 (рис. 1 и 3),
закрепленный на верхней стенке резервуара, а трубка или выступающая вверх рама 9 проходит от
сепаратора 6 к подшипнику 8, через который проходит рабочий шток 5. Трубка или рама 9 соединяет
фланцевый патрубок 2 в основании резервуара с фланцевым подшипником в его верхней стенке, так что
между этими двумя точками не происходит относительного перемещения 70, и предотвращается изгиб или
деформация тонколистового металлического резервуара из-за срабатывания клапанов.
Очевидно, что в самотечном баке может быть установлено множество подающих труб с клапанами для
подачи бензина в двигатель.
Для подъема клапана 4 шток клапана, расположенный в верхней части внешней стороны верхней части
гравитационного резервуара (см. рис. 1), шарнирно соединен с одним из плеч двуплечего рычага 13,
закрепленного в точке 14 на фланце фланцевого подшипника, так что с помощью проволоки или других
подходящих соединений со свободного конца рычага 13 клапан 85 может быть поднят посредством штока и
удержан в открытом положении. Простым отпусканием рычага 13 управляемый им клапан может быть
приведен в седло с помощью винтовой пружины. 90 На фиг. 3 чертежей показана переливная труба 11, к
верхнему концу которой, на некотором расстоянии от верхней части резервуара, также прикреплен пружинный
клапан 12, а патрубок 95 на верхнем конце трубы 11 соединен с фланцевым подшипником в верхней части
резервуара посредством трубки или рамы 9, как описано ранее. В данном случае клапан 12 предназначен для
предотвращения перетекания бензина в основной бак в случае его повреждения; он также используется в
случаях, когда один общий самотечный бак снабжает один или несколько двигателей, и когда этот
самотечный бак питается от двух или более основных баков.
На рис. 4 показана подающая труба 10, оснащенная пружинным клапаном внутри резервуара. Подающая
труба 10 доходит почти до верхней части резервуара и снабжена фланцевым седлом клапана 10", а трубка
или выступающая вверх рама 9 соединяет седло клапана 10'а с подшипником штока клапана на верхней
поверхности резервуара. Отверстия l0b 115 образованы в трубке 9 для оттока топлива в бак. Шток клапана
приводится в действие качающимся рычагом 13, расположенным в точке 14, как описано ранее.
На рис. 3 показана подающая труба 10 120, проходящая через основание самотечного бака 1, и в этом случае
ее верхний конец открыт для подачи бензина в самотечный бак, и она не снабжена клапаном, подобным
показанному на рис. 4 125.
В автоматических жидкостных элеваторах уже предлагалось использовать поплавок с центральным каналом,
через который проходит шток клапана, направляющий поплавок, при этом поплавок несёт верхний и нижний
клапаны, шток клапана, который служит направляющей для поплавка, имеет игольчатый клапанный тип и
поддерживается и фиксируется в верхнем конце резьбовым удлинителем, при этом указанный шток клапана
проходит через трубку поплавка и располагается у основания жидкостной камеры, так что в целом шток
клапана, проходящий полностью через жидкостную камеру, имеющую седло у основания и винтовую
регулировку сверху, не является новым.
В системах подачи жидкого топлива в автомобилях было предложено установить всасывающую трубу L5,
проходящую от верхней части бака и открывающуюся у основания, к полому колену на соответствующем
расстоянии от нижней части всасывающей трубы. Колено имеет клапанное отверстие, управляемое клапаном,
приводимым в действие штоком, свободно проходящим через бак к фитингу на верхней части того же бака,
при этом шток клапана соединен с рычагом с кулачковым наконечником, который поворачивается для
приведения штока клапана в действие против пружины. Главная цель состоит в том, чтобы сделать
невозможным полное опорожнение бака, а затем, путем срабатывания клапана, позволить использовать
оставшееся топливо в качестве аварийного запаса.
Для подачи регулируемого количества масла в двигатели, полый шток проходит вверх от основания масляной
камеры 3,5 через крышку в ее верхней части, и на штоке установлена гайка для фиксации крышки на камере;
через полый шток проходит игольчатый клапан с винтовым приводом.
Описав и определив природу данного изобретения и то, как оно должно быть выполнено, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227175.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227175&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227175A
[]
--. -- \,7'
i'I,' 'L ' > [Второе издание. ] ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 8, 1923. № 24998/23, Mff. Полная спецификация принята: 8 января 1925 г.
Усовершенствования в системах электрической сигнализации.
Сообщение предоставлено компанией WESTERN ELECTRIC COMlPANY, INCORPORATED, корпорацией
штата Нью-Йорк, головной офис которой находится по адресу: 463, West Street, New York, State of New York,
United States of America. Мы, компания WESTERN ELECTRIC COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу:
Connaught House, Aldwych, London, W.C. 2, Англия, британская компания, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам сигнализации, и в частности к системам сигнализации,
используемым в связи с дистанционным управлением силовыми выключателями и подобными устройствами.
Разумеется, до настоящего времени предлагались или использовались различные формы систем
сигнализации.
Например, были предложены системы пожарной сигнализации, использующие центральный механизм с
отдельными передатчиками сигналов, управляемыми из соответствующих пожарных извещателей, и в
которых любой из работающих передатчиков вызывает срабатывание множества звонков, расположенных по
всему зданию, характерным образом, определяемым конкретным кодом работающего передатчика; каждый
работающий передатчик также вызывает запись своего кодового сигнала на механизме, общем для всех
передатчиков.
Кроме того, были предложены системы сигнализации для индикации на центральной станции срабатывания
одного или двух из нескольких удаленных автоматических выключателей, в которых с помощью поворотного
распределителя и поляризованного реле первый сработавший автоматический выключатель вызывает
мигание лампы на центральной станции числом раз, определяемым конкретным сработавшим
автоматическим выключателем, причем такое мигание продолжается в повторяющихся циклах до тех пор,
пока автоматический выключатель не будет сброшен, а срабатывание второго автоматического выключателя
до сброса первого вызывает мигание другой лампы на центральной станции числом раз, определяемым
конкретным вторым сработавшим автоматическим выключателем, причем такое мигание второй лампы
продолжается в повторяющихся циклах до тех пор, пока один из сработавших автоматических выключателей
не будет сброшен.
Также была предложена система сигнализации тревоги, в которой вращающиеся диски, передающие
импульсы, расположенные в центральной телефонной станции и управляемые локальными станциями,
предназначены для передачи по телефонной линии в удаленную станцию определенной группы сигнальных
импульсов, по которым можно идентифицировать вызывающую локальную станцию, а также для передачи
одной из двух других групп сигнальных импульсов, по которым можно идентифицировать сообщение от
вызывающей локальной станции, причем сигналы принимаются в удаленной станции с помощью телефонной
трубки или телеграфного излучателя.
Однако, в соответствии с настоящим изобретением предлагается система сигнализации, имеющая на
удаленной или локальной станции множество устройств, каждое из которых имеет два положения, которые
должны быть указаны на центральной станции, причем устройства для указания любого из положений
каждого из устройств локальной станции расположены на центральной станции и избирательно управляются
сигнальными импульсами, передаваемыми от вращающихся импульсных передатчиков на локальной станции,
причем импульсные передатчики имеют общие средства управления, такие как ключ с электроприводом, и
управляются соответствующими устройствами локальной станции.
Другие особенности и преимущества изобретения станут ясны из следующего описания и прилагаемого
чертежа.
На фиг. 1 и 2, расположенных вплотную друг к другу с фиг. 1 слева, схематически изображен один из
вариантов осуществления изобретения, примененный к системе индикации положения силовых
выключателей, EV L 227,175 -- ---1- - -- - - ---i 1-- -227,175 P. Обращаясь к чертежу, множество подстанций B и
C соединены с центральной станцией управления A посредством линейных проводников 5, 6 и 7. На каждой
из подстанций расположено множество силовых выключателей 8, 9, 10 и 11, но для наглядности показаны
только силовые выключатели на подстанции B. Силовой выключатель 8 снабжен соответствующим контактом
13, предназначенным для подключения к источнику тока 14 способом, описанным ниже, и сконструирован
таким образом, чтобы взаимодействовать с одним из контактов 16 в зависимости от того, замкнут или
разомкнут выключатель 8. Выключатель питания 9 снабжен соответствующим контактом 17,
предназначенным для соединения с любым из контактов 18 или 19, а выключатель 10 аналогично снабжен
контактом 20, предназначенным для соединения с контактами 21 и 22, и выключатель 11 снабжен контактом
23 и соответствующими контактами 24 и 25.
Силовые выключатели снабжены лишь дополнительными контактами, так что при их размыкании или
замыкании замыкается цепь, обеспечивающая работу индикаторного механизма, как будет описано далее. На
каждой подстанции предусмотрен импульсный ключ, включающий главный вал 26, предназначенный для
привода от двигателя 27 через соответствующий редуктор, не показанный на рисунке. На валу 26 установлено
множество конических зубчатых передач 28, по одной для каждого силового выключателя, которые
приводятся в движение трением любым подходящим способом.
Каждая из шестерен 28 зацепляется с соответствующими коническими шестернями 29, которые установлены,
соответственно, на валах привода кулачковых механизмов 30, 31, 32 и 33. Магнит 34, устанавливаемый в блок
импульсов выключателя 8, управляет защелкой 35, которая, когда магнит обесточен, удерживает вал 30 от
вращения за счет зацепления с одним из штифтов 36, надлежащим образом закрепленных на валу 30.
Вращение вала 31 контролируется магнитом отключения 37 и соответствующей защелкой 38, которая
предназначена для срабатывания любого из штифтов 39 при обесточивании реле 37. Аналогично, вращение
вала 32 регулируется магнитом 40, защелкой 41 и фиксирующими штифтами 42, а вращение вала 33
регулируется магнитом 43, защелкой 44 и штифтами 45. Легко заметить, что включение любого из магнитов
34, 37, 40 или 43 приведет к освобождению его вала 30, 31, 32 или 33, в зависимости от случая, что позволит
приводить вал в движение главным валом 26 через одну из зубчатых передач 28 с фрикционным приводом.
Каждый из валов 30, 31, 32 и 33, помимо средств для поддержки крепежных шпилек, также оснащен тремя
кулачками 46, 47 и 48. Главный вал 26 снабжен множеством кулачков 49, 50, 51 и 52, расположенных таким
образом, что при вращении вала кулачки последовательно приводят в действие контакты 53, 54, 55 и 56
соответственно. При желании контакты 53, 54, 55 и 56 могут быть объединены в одну группу, в этом случае
предусмотрен единый управляющий кулачок такой конструкции, который будет последовательно приводить в
действие различные контакты. Контакты 53, 54, 55 и 56 управляют магнитами срабатывания 34, 37, 40 и 43.
Предусмотрены реле 57 и 58, по одному на каждую пару силовых выключателей. Реле 57 может управляться
либо переключателем 8, либо переключателем 9, а реле 58 — либо переключателем 10, либо
переключателем 11.
Для управления цепью двигателя 27, 85 предусмотрено реле 59, а также линейное реле 60, которое
управляется сигнальным оборудованием на подстанции C или любой другой подстанции за пределами
подстанции B для предотвращения работы сигнального оборудования 90 на станции B. Подстанция C и все
другие подстанции на линии аналогично оборудованы оборудованием, соответствующим тому, которое
используется на станции B. 95 На центральной станции управления A расположено множество селекторов 61
и 62, причем предпочтительно один селектор предусмотрен на каждые два силовых выключателя на
подстанциях. Эти селекторы поставляются в 100 вариантах с настройками кода и могут быть описаны в нашей
Соседние файлы в папке патенты