Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2989
.pdf
Я, Фрэнк Коулман, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Альфретон-роуд, Дерби, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованиям машин для распределения щебня, щебня, песка и других материалов и относится к
машине, специально приспособленной для распределения щебня, щебня, песка или других мелкодисперсных
материалов при ремонте или восстановлении асфальтобетонных или водосвязанных дорог.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной машины для таких целей, обладающей
очень большой грузоподъемностью при заданных размерах, и позволяющей равномерно и эффективно
распределять абразивный материал или другие частицы с минимальными затратами энергии, при этом
скорость распределения абразива или подобных частиц легко регулируется простыми средствами в
соответствии с требованиями.
Мое изобретение по существу включает в себя машину для распределения щебня, щебня, песка или
подобного материала, в которой контейнер, установленный на подходящей ходовой раме и предпочтительно
имеющий средства для его наклона или опрокидывания, имеет на одном конце, около дна, отверстие, которое
в большей или меньшей степени закрывается регулируемой заслонкой, которая совершает горизонтальное
возвратно-поступательное движение в поперечном направлении с помощью механизма, приводимого в
действие одним или несколькими опорными колесами ходовой рамы, при этом заслонка имеет
горизонтальные выступы или лезвия, выступающие внутрь контейнера, так что материал измельчается и
подается равномерным потоком между нижней частью заслонки и нижним краем отверстия в контейнере.
Механизм возвратно-поступательного движения заслонки предпочтительно сконструирован таким образом,
что на каждом конце ее хода заслонке передается ударная нагрузка LPrice 1/-1, так что пальцы или лопасти
освобождаются от материала, и, следовательно, мощность, необходимая для привода машины, значительно
снижается. Предпочтительно также предусмотреть средства, позволяющие быстро и легко регулировать
зазор 50 между нижним концом заслонки и отверстием в контейнере для контроля скорости подачи, а также
предпочтительно разместить наклонную отклоняющую пластину под отверстием 55 для направления
материала на поверхность дороги под углом.
В небольшом механизме, предназначенном для ручного перемещения, контейнер может поворачиваться в
передней части на ходовой раме, так что его можно опрокинуть сзади, а распределительный механизм
расположен в передней части, что позволяет одному человеку одновременно перемещать и контролировать
работу механизма. В машинах большего размера, предназначенных для буксировки лошадью или для
использования в качестве тяговой силы за машиной для распыления битума или аналогичной машиной,
контейнер предпочтительно наклоняется с переднего конца, а распределительный механизм располагается в
заднем конце таким образом, чтобы за ним мог наблюдать человек, идущий сзади. Благодаря
усовершенствованной конструкции моего распределительного механизма в виде опрокидывающегося
контейнера 76 прямоугольной или аналогичной формы, можно легко использовать контейнер,
обеспечивающий очень большую вместимость в машине заданного размера, а машина, приспособленная для
буксировки за битумным распылителем, может быть сконструирована таким образом, чтобы вмещать 80
достаточное количество абразива для использования полной загрузки битума в распылитель.
Моя усовершенствованная машина может быть выполнена в различных практических формах для
удовлетворения разных требований, но одну из 85 таких форм можно кратко описать в качестве примера.
В таком виде машина состоит из 226 929 прямоугольного металлического контейнера, установленного на
трех- или четырехколесной ходовой раме, один конец контейнера шарнирно закреплен на раме, а другой
снабжен любым подходящим подъемным механизмом, с помощью которого его можно опрокинуть или
наклонить. В торцевой стенке контейнера, прилегающей к шарниру, в нижней части или около нее образовано
узкое прямоугольное отверстие, простирающееся практически на всю ширину контейнера. Это отверстие
предназначено для закрытия практически вертикальной заслонкой, которая шарнирно и скользяще подвешена
к поперечному стержню, установленному на стенке контейнера. Пружина на стержне у каждого конца служит
для удержания заслонки в обычном центральном положении относительно контейнера. Ряд коротких
стержней разной длины ввинчивается или иным образом закрепляется на откидной части таким образом, что
они выступают горизонтально внутрь контейнера, а наклонная защитная пластина сбоку контейнера над
стержнями служит для того, чтобы весь вес материала не давил на стержни.
Для противодействия давлению материала на клапан, а также для обеспечения возможности регулировки
зазора между клапаном и контейнером для выхода материала, на нижнем конце рычага, закрепленного на
шарнире на контейнере, установлен ролик, который прижимается к внешней поверхности клапана, а верхний
конец рычага снабжен установочным винтом, прижимающимся к контейнеру, что позволяет легко
регулировать положение ролика.
Для возвратно-поступательного движения закрылка штифт на одном его конце входит в зацепление с
раздвоенным концом одного из рычагов коромысла, к которому другой рычаг соединен стержнем или тягой,
скользяще установленным между роликами на ходовой раме в продольном направлении и имеющим на своем
заднем конце ударную поверхность, которая предназначена для последовательного взаимодействия с рядом
равномерно расположенных роликов на диске одного из опорных колес или, в качестве альтернативы, с
кулачковым диском на колесе.
Таким образом, возвратно-поступательное движение заслонки осуществляется против действия пружин на
стержне, к которому она подвешена, и для того, чтобы в конце каждого хода заслонке придавать необходимый
ударный импульс для освобождения стержней или пальцев в материале, стержень с грузом на нижнем конце
шарнирно подвешен к неподвижной точке на ходовой раме, и стержень соединен штифтом с продольно
скользящей планкой, так что инерция груза при изменении его направления в конце каждого хода создает
ударный импульс или сотрясение скользящей планки, а оттуда — заслонки с ее стержнями или пальцами.
Дата: 13 ноября 1923 года.
От имени заявителя: GEORGE BARKER & BRETTELIL, дипломированные патентные поверенные, и 77,
Колмор Роу, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и применении машин для распределения абразивных материалов, таких
как щебень, крошка, песок и другие материалы.
Я, Фрэнк Коулман, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Альфретон-роуд, Дерби, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям машин для
распределения щебня, щебня, песка и других материалов, например, при ремонте или укладке асфальтовых
или водосвязанных макадамных дорог, и относится, в частности, к машинам того типа, в которых бункер имеет
в нижней части или около нее отверстие, которое в большей или меньшей степени закрывается
регулируемым элементом, который совершает возвратно-поступательное движение в поперечном
направлении с помощью рычага и кулачка или подобного механизма от одного из колес ходовой рамы, на
которой установлен бункер, причем возвратно-поступательный элемент имеет пальцы или лезвия,
выступающие в бункер между нижней частью возвратно-поступательного элемента и нижним краем 95
отверстия в контейнере.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной машины такого типа, обладающей очень
большой грузоподъемностью при заданных размерах и позволяющей равномерно и эффективно
распределять абразивный материал или другие частицы с минимальными затратами энергии, а именно:
Скорость распределения абразивных частиц или подобных им веществ легко регулируется простыми
средствами в соответствии с требованиями.
Мое изобретение по существу представляет собой машину описанного типа, в которой имеется
прямоугольный контейнер для материала.
Распределяемый элемент, шарнирно установленный 110 на ходовой раме на нижнем торцевом крае 226,929
или вблизи него, рядом с выпускным отверстием в одной из торцевых стенок, и снабжен подъемным
механизмом типа «вилка» или аналогичным подъемным устройством на противоположном конце, так что его
можно наклонить, чтобы направить содержимое к выпускному отверстию.
Регулировка положения возвратно-поступательного элемента относительно контейнера осуществляется
известным способом с помощью регулируемого ролика или роликов, опирающихся на внешнюю поверхность
элемента; для быстрой регулировки роликов используются простые средства.
Распределительный элемент приводится в движение возвратно-поступательным движением рычажного
механизма, управляемого кулачком на одном колесе ходовой рамы. Кулачок имеет такую форму, что на
каждом конце его хода на элемент передается ударная нагрузка, благодаря чему пальцы или лезвия,
установленные на элементе, освобождаются от материала, и мощность, необходимая для приведения
машины в движение, значительно снижается.
Наклонная дефлекторная пластина предпочтительно располагается под выпускным отверстием.
для направления материала на дорожное покрытие, а наклонная защитная пластина может быть закреплена
на внутренней поверхности контейнера над пальцами или лезвиями B30, чтобы весь вес материала не давил
на них, как это известно в связи с машинами для распределения семян, навоза и тому подобного.
Для регулирования ширины разгрузочного отверстия, когда необходимо распределять материал только по
ограниченной по ширине области, над разгрузочным отверстием с каждой стороны контейнера могут быть
установлены наклонные заслонки или пластины, которые при нажатии на них перекрывают подачу материала
к части разгрузочного отверстия.
В зависимости от размера и типа машины, а также способа ее использования, распределительный механизм
и поворотные элементы контейнера могут располагаться как в передней, так и в задней части контейнера.
Для.
Например, в небольшом механизме, который предполагается перемещать вручную, контейнер может
поворачиваться в передней части на ходовой раме таким образом, чтобы его можно было опрокидывать
сзади, а распределительный механизм расположен в передней части, так что механизмом может управлять и
контролировать один человек.
Аналогично, в более крупных машинах, предназначенных для буксировки лошадью или за машиной для
распыления смолы или подобной машиной, контейнер может быть опрокинут с задней стороны, а
распределительный механизм расположен в передней части, так что им может управлять человек,
приводящий лошадь в движение или контролирующий процесс распыления смолы. Вследствие этого.
Благодаря продуманной конструкции распределительного механизма и использованию опрокидывающегося
контейнера прямоугольной формы, достигается очень большая вместимость машины заданных размеров, и
машина -70, приспособленная для буксировки за опрыскивателем битума, может быть сконструирована таким
образом, чтобы вмещать достаточное количество абразива для использования полной загрузки битума в
опрыскивателе.
Мне известно, что в машине, имеющей бункер 75 с наклонным дном, из которого дорожно-строительный
материал и тому подобное распределяется посредством возвратно-поступательной части дна, прилегающей к
разгрузочному отверстию, было предложено опрокидывать контейнер с помощью винтового или реечного
механизма, расположенного в передней части контейнера, а в машине для распределения семян было
предложено устанавливать бункер на шарнирах 85 и регулировать его положение с помощью винтового
механизма.
На прилагаемом чертеже показана машина большего размера, изготовленная в соответствии с моим
изобретением, в качестве примера: Рисунок 1 представляет собой боковой вид всей машины.
На рисунке 2 представлен вид с торца.
На рисунке 3 представлен разрез нижней части контейнера (9) со стороны доставки.
На рисунке 4 представлена схематическая диаграмма кривошипно-шатунного механизма.
На рисунках 5 и 6 представлены боковой и передний виды соответственно модифицированного устройства
100 для регулирования скорости расхода.
На рисунке 7 показан вид сбоку одного из опорных катков и кулачкового механизма, приводящего в действие
распределительный механизм. 105 На рисунке 8 представлен схематический вид сбоку, демонстрирующий
альтернативный способ отключения привода от распределительного механизма.
Обращаясь к рис. 1 и 2, а) представляет собой угловой металлический контейнер размером 1 1,0 мм,
установленный на четырехколесной ходовой раме. б) Контейнер шарнирно закреплен с одного конца, к раме в
точке c, а с другого конца на контейнере 115 опирается каркас, на каждой стороне которого расположен крюк
d, и эти крюки соединены с тросами e зубчатого колеса и червячного лебедочного механизма, обозначенного
в точке /, с помощью которого контейнер можно легко опрокинуть вокруг точки опоры c. На рис. 1 пунктирными
линиями показан контейнер № 120 в опрокинутом положении.
В нижней части торцевой стенки контейнера, прилегающей к шарниру, образовано узкое прямоугольное
отверстие g, простирающееся на всю ширину контейнера.
Это отверстие закрыто вертикальным откидным элементом h, состоящим из стержня Т-образного сечения
глубиной немного большей, чем глубина отверстия, и откидная часть надежно и шарнирно закреплена с
помощью кронштейнов j на поперечном стержне k. Вес абразивного материала или подобного вещества
рассчитан таким образом, чтобы нижний край откидной части откидывался наружу, так что абразивный
материал мог высыпаться между откидной частью и дном контейнера. Для регулирования эффективного
размера этого отверстия предусмотрены два ролика, которые прижимаются к внешней поверхности заслонки
у ее нижнего края и вращательно установлены на нижних концах рычагов m? вися на поперечном валу n,
который вращательно установлен в кронштейнах o на торцевой стенке o контейнера. К одному концу вала
прикреплен рычаг p, работающий в квадранте pl на боковой стороне контейнера и способный фиксироваться в
любом желаемом положении с помощью стопорного штифта с рукояткой q. Подвижением этого рычага можно
легко регулировать положение ролика 1 и, следовательно, степень отступления нижнего края заслонки от
контейнера, чтобы контролировать скорость выгрузки абразивного материала или чего-либо подобного...
Ряд коротких стержней r различной длины ввинчены или иным образом закреплены в откидной части таким
образом, что они выступают горизонтально внутрь контейнера и предназначены для разрыхления и
измельчения абразивного материала, чтобы он мог свободно подаваться. Для того чтобы весь вес
абразивного материала не воздействовал на эти стержни, на внутренней поверхности контейнера
непосредственно над ними закреплена наклонная защитная пластина s. С каждой стороны контейнера над
защитной пластиной имеется прорезь, занимающая примерно одну треть ширины контейнера, и в каждой из
этих прорезей скользящим образом установлена наклонная пластина, которая при нажатии вниз
предназначена для предотвращения выброса из части отверстия в контейнере, когда необходимо
распределить песок только по площади ограниченной ширины.
Для возвратно-поступательного движения закрылка его часть удлинена на одном конце и несет вертикальный
штифт u, который входит в зацепление с раздвоенным концом одного из рычагов коромысла v, которое
шарнирно установлено на кронштейне ma, выступающем с одной стороны ходовой рамы. Другая часть
коромысла шарнирно соединена стержнем x с практически вертикальным рычагом y, шарнирно
установленным на раме и несущим на своем нижнем конце ролик z, работающий в канавке 1 на внутренней
поверхности кулачковой пластины 2 трилистниковой формы, закрепленной на внутренней стороне одного из
колес. При вращении колеса рычаг y качается вокруг своей оси, и движение передается через стержень a и
коромысло v на заслонку h, которая совершает возвратно-поступательное движение и обеспечивает
равномерное распределение абразива на отражающую пластину -'3, которая установлена на раме ниже
выпускного отверстия и предназначена для направления абразива или подобного вещества на поверхность
дороги под углом.
Благодаря трилистниковой форме канавки кулачка, которая четко показана на рис. 7, при каждом изменении
направления движения рычага y в механизм 75 передается ударная нагрузка, которая служит для
освобождения штоков r в абразивном материале или подобном веществе, и, таким образом, значительно
увеличивается мощность, необходимая для приведения машины в действие.
Для того чтобы привод заслонки можно было легко отсоединить при буксировке машины по дороге,
шарнирный штифт, на котором вращается рычаг y, выполнен достаточной длины, а для отсоединения
привода рычаг перемещается внутрь по штифту lmn до тех пор, пока ролик -z не выйдет из зацепления с
канавкой 1. Обычно рычаг удерживается в рабочем положении поворотным фиксатором 4, который
зацепляется за поворотный штифт 90 на внутренней стороне рычага. Альтернативный способ отключения
привода — s! собственный на рис. 8. В этом случае стержень x заменяется парой стержней 5, 6, концы
которых перекрываются, -95, а конец каждого направляется в ленте 7, закрепленной на другом. Стержень,
соединенный с рычагом, приводимым в действие кулачком, свободно скользит по другому и не передает
привод на заслонку до тех пор, пока все 100 стержней не будут зафиксированы друг относительно друга с
помощью иглы, пропущенной через регистрирующие отверстия в них.
На фиг. 5 и 6 показан альтернативный способ управления эффективным открытием заслонки на машине
меньшего типа, где используется только один ролик. В этом случае ролик 9, прижимающий заслонку 10,
вращательно установлен на нижнем конце рычага 11, который 110 шарнирно закреплен в точке 12 между
парой выступов 13, закрепленных на торцевой стенке контейнера. В верхней части рычага имеется выступ,
через который ввинчивается установочный штифт 14, прижимающий подшипник к пластине 15 на контейнере
115, и путем регулировки этого установочного штифта можно легко контролировать положение ролика.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226930.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226930&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226930A
[]
Я, Чарльз Уильям Блансерд, из
42, Харгрейв-Парк, Хайгейт, Лондон, № 19, гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что характер
данного изобретения заключается в следующем: Целью данного изобретения является усовершенствование
конструкции лебедки для отвода воды, в частности, для использования с стрелой и подобными защитными
устройствами, с помощью которых необходимо предотвратить пересечение судном заданной линии. В таких
боновых заграждениях препятствие обычно удерживается на месте с помощью тросов, намотанных на
паровые лебедки.
Для буксировки грузов, где важно контролировать натяжение буксировочного троса, чтобы трос мог
деформироваться или перевернуться, если нагрузка превысит заданное значение, были разработаны
различные типы лебедок для перетягивания. Хорошо известной формой паровой лебедки для этой цели
является лебедка, в которой внезапное увеличение нагрузки или нагрузка, превышающая нормальное
значение, приводит к разматыванию троса из барабана лебедки, вращение которого вызывает вращение
колеса с зубцом или выступом, которое при этом приводится в контакт с сопрягаемой частью тяги или рычага,
соединенного с клапанным механизмом, так что перемещение тяги в одном или другом направлении
открывает или закрывает клапан. Открытие клапана подает пар в двигатель лебедки, создавая и наращивая
противодавление, против которого должен вращаться барабан лебедки -35. При уменьшении нагрузки, в
результате чего двигатель лебедки вращает барабан для намотки троса, тяга или рычаг, при зацеплении с
упомянутым выше зубцом или выступом, приводит в действие клапан для перекрытия подачи пара.
Лебедка такого типа не совсем подходит для использования с противолодочными заграждениями, поскольку
полное давление пара применяется — более или менее внезапно, когда с барабана спущено лишь
сравнительно небольшое количество троса, и это внезапное приложение максимального сопротивления на
этапе, когда кинетическая энергия судна еще не поглощена в процессе разматывания троса, серьезно
испытывает всю установку, и, вообще говоря, атакующее судно, если оно движется на скорости, может снести
трос.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции лебедки для подъема стрелы, которая
должна быть автоматической как при подъеме стрелы, так и при ее возвращении в исходное положение после
атаки. Соответственно, паровой клапан лебедки сконструирован таким образом, чтобы открываться
постепенно при атаке стрелы судном, постепенно увеличивая сопротивление, и клапан полностью
открывается только тогда, когда с барабана снято количество троса, соответствующее расстоянию, на
котором движение судна существенно замедляется.
При подъеме троса лебедка работает на полную мощность до тех пор, пока большая часть, скажем, более
двух третей вытянутого троса не будет намотана на барабан, после чего клапан начинает закрываться, но
окончательно закрывается только после снятия всей нагрузки с троса.
Благодаря такой конструкции лебедка немедленно готова отразить еще 75 атак, при условии, что предыдущая
была успешно отражена, без каких-либо настроек или регулировок. Аналогичным образом лебедка
автоматически настраивается на все степени приливной нагрузки путем регулирования парового клапана.
Для практического применения изобретения барабан лебедки предпочтительно приводится в движение
посредством редуктора, червячной передачи или ходового винта, который приводит в действие гайку.
Вращающийся винт 85 может удобно вращаться с помощью зубчатой передачи с рейкой, закрепленной на
большом зубчатом колесе, уже существующем в указанном классе лебедок для штукатурки, причем это
зубчатое колесо 90 приводится в движение парой штифтов на валу барабана лебедки или на одной из
торцевых пластин. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: ноябрь. 14, 1923. № 28694/23.
Я полностью свернул налево: август. 14, 7924.
Завершено: Янв. 8, 7925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции лебедок и связанные с ними усовершенствования.
226,930 барабана. В зависимости от направления вращения ведущего винта гайка перемещается в том или
ином направлении, например, при движении влево лебедка разматывает трос, а при движении вправо —
натягивает его. К гайке шарнирно прикреплены два звена с пазами, паз в каждом звене входит в зацепление с
отдельным неподвижным штифтом. Одно звено предназначено для открытия, а другое — для закрытия
парового клапана. Это достигается путем оснащения штока, приводящего в действие клапан,
соответствующими выступами или аналогичными элементами, которые, соответственно, вместе с
вышеупомянутыми звеньями, включают в себя выступы и концы звеньев, расположенные таким образом, что
соответствующее звено проскальзывает мимо своего соответствующего выступа сразу же после того, как
звено полностью открывает или закрывает клапан.
Прорези в звеньях могут иметь один конец, проходящий через материал звена, так что если лебедка не
сможет сбалансировать нагрузку после периода работы под полным давлением пара, звенья смогут
соскользнуть с неподвижных штифтов, и тогда, конечно, устройство полностью выйдет из строя.
Описанный выше автоматический редуктор может быть объединен со средствами его отключения при
необходимости, чтобы позволить управлять лебедкой вручную, например, путем обеспечения средств для
подъема тяги над звеньями и отключения ведущего винта, или путем вращения его от лебедки.
Дата: 14 ноября 1923 года.
Х. Дж. Лоу, выступающий от имени заявителя. 40 - '. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
. t-- Усовершенствования в конструкции лебедок и связанные с ними.
Я, Чарльз Уильям. Дж. Бланшар, проживающий по адресу: Иларгрейв Парк, 42, Хайгейт, Лондон, № 19,
гражданин Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является 5) усовершенствование конструкции лебедки для отвода грузов, в
частности, для использования с стрелами и подобными защитными сооружениями, с помощью которых
необходимо предотвратить пересечение судном заданной линии. В таких стрелах препятствие обычно
удерживается на месте с помощью тросов, намотанных на паровые лебедки. Были разработаны различные
формы лебедок для отвода грузов для буксировки, где важно контролировать натяжение буксировочного
троса, чтобы позволить тросу деформироваться или отвести его, если нагрузка превышает заданное
значение. Известная разновидность паровой лебедки для этой цели — лебедка Чейза, описанная в патентной
заявке № 16759 от 1910 года, в которой внезапное увеличение нагрузки или нагрузка, превышающая
нормальное значение, приводит к разматыванию троса из барабана лебедки. Вращение этого механизма
вызывает вращение колеса с зубцом или выступом, которое, таким образом, приводится в контакт с рабочей
частью тяги или рычага, соединенного с клапанным механизмом, так что движение тяги в одном или другом
направлении открывает или закрывает клапан. Открытие клапана подает пар в двигатель лебедки для
создания и поддержания противодавления, против которого должен вращаться барабан лебедки.
При уменьшении нагрузки на 80 градусов, так что двигатель лебедки вращает барабан для намотки троса,
тяга или рычаг, при зацеплении с упомянутым выше зубцом или выступом, приводит в действие клапан для
перекрытия пара. Лебедка 85 такого типа не совсем подходит для использования с противолодочными
заграждениями, поскольку полное давление пара применяется практически внезапно, когда с барабана
спущено лишь сравнительно небольшое количество троса. Это внезапное приложение максимального
сопротивления на этапе, когда кинетическая энергия судна еще не поглощена в процессе разматывания
троса, серьезно испытывает всю установку и, в целом, атакующее судно, если оно движется на большой
скорости, может снести заграждение.
Были предложены модификации или усовершенствования этой конструкции, например, в британских
патентных спецификациях № 191282 и 136178, где клапан сконструирован таким образом, чтобы открываться
и закрываться постепенно; например, клапан может быть сконструирован таким образом, что он достигает
полностью открытого положения, когда с барабана спущено определенное количество троса,
соответствующее расстоянию, на котором движение судна значительно замедлено, и для подъема судна
полный пар поддерживается на лебедке до тех пор, пока большая часть спущенного троса не будет смотана
обратно, после чего клапан начинает закрываться, но окончательно закрывается только после снятия всего
натяжения с троса. it.5 - Целью изобретения 226,930 является создание усовершенствованного механизма
управления клапаном для выполнения требований, согласно которым лебедка для штукатурки должна быть
автоматической как при штукатурке, так и при подъеме, и что клапан должен открываться и закрываться
постепенно.
Согласно данному изобретению, ходовой винт или его эквивалент вращается вместе с вращением барабана
лебедки, вызывая перемещение гайки или подобного элемента, который несет в себе соединительную
деталь, приводящую в действие клапанный механизм лебедки.
Для более полного понимания сути изобретения и способа его практического применения, далее обратимся к
прилагаемым чертежам, на которых Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, Рисунок 2 — вид сбоку под
прямым углом к Рисунку 1, а Рисунок 3 — план.
Как показано на рисунке, большое зубчатое колесо I приводится в движение парой штифтов 2, 2a на валу 3
барабана лебедки; эти детали уже существуют в классе лебедок, упомянутых выше. Большое колесо 1
выполнено таким образом, что с помощью зубчатой рейки, вырезанной на его поверхности, осуществляется
привод шестерни или аналогичного механизма 4, который закреплен на одном конце ходового винта 5. На
винте установлена гайка 6, так что в зависимости от направления вращения ведущего винта гайка
перемещается в одном или другом направлении вдоль ведущего винта.
Например, когда гайка смещается влево, лебедка может разматывать трос, а когда смещается вправо, она
будет втягивать его.
К гайке 6 шарнирно прикреплены два звена с пазами 7, 8, паз в каждом звене входит в зацепление с
неподвижным отдельным штифтом 9, 10. Одно звено предназначено для открытия, а другое — для закрытия
парового клапана. Это достигается путем оснащения штока 11, управляющего клапаном, соответствующими
выступами или аналогичными элементами 12, 13, взаимодействующими соответственно с вышеупомянутыми
звеньями, причем выступы и концы звеньев расположены таким образом, что соответствующее звено
проскальзывает мимо своего соответствующего выступа сразу же после того, как звено полностью открыло
или закрыло клапан.
Прорези в звеньях могут иметь один конец, проходящий через материал звена, как показано на рисунке, так
что если лебедка не сможет сбалансировать нагрузку после периода работы под полным давлением пара,
звенья смогут выпасть из неподвижных штифтов, и тогда, разумеется, устройство полностью выйдет из строя.
Описанный выше автоматический редуктор может быть объединен со средствами его отключения при
необходимости, чтобы позволить управлять лебедкой вручную, например, путем обеспечения средств для
подъема тяги над звеньями и отключения ведущего винта, или путем вращения редуктора, вращающего ее
относительно лебедки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226931.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226931&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226931A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Au4. 14, 1924. № 28803/23. 226,931 Заявка принята: 8 января 7925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся раздвижных окон или связанные с ними.
Я, Эрнест Джордж Робинс, проживающий по адресу: Мона Роуд, дом 87 (ранее проживавший по адресу
Тревельян Роуд, дом 2), Вест Бриджфорд, Ноттингем, графство Ноттингем, британский подданный,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью моего изобретения является создание средств, позволяющих легко поднимать и опускать окна, и
одновременно автоматически удерживать их в любом желаемом положении без использования оконных
шнуров, противовесов и тому подобного. Это также применимо к железнодорожным вагонам, автомобилям и
всем раздвижным окнам.
Для достижения этой цели одна или обе стороны оконной рамы оснащаются двумя, четырьмя или другим
количеством металлических шариков, создающих трение. Эти шарики закреплены в отверстиях изогнутых и
загнутых пружин, прикрепленных к боковой стороне рамы раздвижного окна, и выступают через отверстия за
одну сторону загнутой части каждой пружины таким образом, что входят в углубления, образованные в
гофрированной пластине с отверстиями, прикрепленной к внутренним сторонам неподвижной оконной рамы.
Эти шарики удерживаются в закреплённом положении в раме скользящего окна с помощью изогнутых пружин
с крючкообразными выступами, закреплённых на раме. Вся конструкция устроена таким образом, что при
перемещении окна вверх или вниз шарики скользят по гофрированной или перфорированной пластине с
каждой стороны и входят в её углубления таким образом, что при подъёме или опускании окна до желаемой
степени действие этих шариков приводит к тому, что они падают или прижимаются пружинами с
крючкообразными выступами в углубления на гофрированной раме окна, автоматически удерживая окно в
нужном положении без использования каких-либо балансировочных или других устройств.
Также могут использоваться средства для периодической регулировки силы пружин по мере необходимости.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято и проще реализовано, я сейчас подробно опишу его,
ссылаясь на прилагаемый чертеж, на котором одинаковые буквенные обозначения указывают на одинаковые
части на всех рисунках.
На рисунке 1 показан боковой вид (нижняя половина в разрезе) моего усовершенствованного устройства для
удержания раздвижных окон.
На рисунке 2 представлен вид спереди того же прибора (60 единиц), если смотреть с левой стороны рисунка
1.
На этих изображениях А представляет собой неподвижную оконную раму, В представляет собой раздвижную
оконную раму, к которой прикреплена одна или несколько изогнутых пружин С, на каждом конце которых
имеется крюк H, в который вставлены шарики трения D, D, и которые удерживаются в них отверстиями G в
пружинном крюке — как показано на 70 верхней части рисунков 1 и 2, или выпуклым углублением K,
образованным в одном из плеч пружинного крюка — как показано в нижней части рисунков 1 и 2. M
представляет собой гофрированную или иную фигурную пластину, прикрепленную 75 к неподвижной оконной
раме и имеющую соответствующие отверстия N, гофры P или другое подходящее храповое устройство,
позволяющее вставлять шарики трения D, D в отверстия, гофры 80 и тому подобное, и посредством действия
пружины C, расположенной за шариками D, D, удерживать скользящее окно в любом желаемом положении.
На рисунках F и F показаны винты, которыми пружина C крепится к оконной раме 85 B. В некоторых случаях в
каждом плече пружины C может быть два или более шарика трения D, а в других случаях пружина C может
быть выполнена только с одним крючком H.
90 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я утверждаю, является:
1.
В устройствах для фиксации раздвижных оконных рам используется комбинация одной или нескольких
изогнутых пружин крючкообразной формы с одной или обеих сторон рамы, причем указанные крючки несут
один или несколько шариков трения, которые входят в соответствующие гофры или отверстия, образованные
в пластине, закрепленной на неподвижной раме, для целей, в основном описанных здесь.
2.
Усовершенствованное устройство для удержания окон, сконструированное и расположенное таким образом,
что оно работает в основном так, как описано выше и показано со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Датировано 13 августа 1924 года.
Х. Уокер Хилл (действующий от имени заявителя).
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomqon, Itd".-192-5.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226932.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226932&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226932A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 75 ноября 1992 г. № 26,865/23.
Полный текст слева: 25 августа 1924 г.; Полный текст принят. Янв. 8, 1925.
ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозной системы транспортных средств.
Я, Фредерик Хен Ройс, проживающий по адресу Найтингейл Роуд, Дерби, инженер-электрик, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к тормозам для транспортных средств, в которых внутри полого барабана,
жестко прикрепленного к колесу, находятся тормозные колодки сегментной формы, шарнирно соединенные
Соседние файлы в папке патенты