Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2987
.pdf
случаях, когда эти контакторные выключатели сконструированы таким образом, чтобы размыкаться до того,
как главный контроллер начнет перемещаться в положение «выключено».
Один из способов реализации изобретения показан на чертежах, прилагаемых к предварительной
спецификации, на которых на фиг. 1 представлена схема соединений цепей управления, на фиг. 2 — схема
основных соединений двигателя, а на фиг. 3 — детальный вид собачки и звездообразного колеса,
предназначенных для облегчения остановки пилотного двигателя в определенных положениях.
На рисунке I показано, что главный контроллер включает в себя контакты A для управления движением
реверсора R вперед и назад, рычаг управления B, подпружиненный в разомкнутом положении (цель которого
– обеспечить пошаговое перемещение контроллера на одну ступень независимо от входного тока), основную
цепь двигателя и главный управляющий барабан M, через который подаются напряжение на провода поезда,
а также пилотный двигатель N, работающий описанным образом.
— Ускоряющее реле 0 включает в себя основную токовую катушку и отключающую катушку, удерживающую
катушку и обводную катушку и относится к типу, описанному в предыдущей патентной заявке № 144612. Два
автоматических выключателя D и E предназначены для управления набором блокирующих контактов, как
показано на рисунке. F — это реле, имеющее основную обмотку тока и контакты, управляющие движением
распределительного вала совместно с ускоряющим реле C, чтобы гарантировать, что соединение обмотки
возбуждения не может быть выполнено до тех пор, пока основной ток двигателя не уменьшится до заданного
значения.
Ряд контактов G на управляющем цилиндре предназначен для использования с ускоряющим реле C и
обеспечивает, что после начала движения распределительного вала оно будет продолжаться до достижения
следующей метки, независимо от того, могут ли контакты ускоряющего реле быть разомкнуты из-за высокого
тока в основной цепи двигателя. Контактный сегмент H, также расположенный на управляющем цилиндре,
используется совместно с главным контроллером цилиндра M и реле S и F. Сегмент HI имеет зазор напротив
пальца 1, который соответствует концу последовательно расположенных меток, и провод 3 должен быть
запитан от главного контроллера, прежде чем распределительный вал переместится в параллельное
положение 90°. Кроме того, для перемещения распределительного вала в положение с отводом обмотки
возбуждения необходимо, чтобы реле F активировало контактный датчик положения коленчатого вала.
J — это контактный сегмент, используемый в сочетании с блокирующими контактами на D, чтобы
предотвратить замыкание автоматических выключателей D и E, если распределительный вал не находится в
положении «выключено». Контактный сегмент А К, также расположенный на управляющем цилиндре,
используется в сочетании с блокировочными контактами 100 на E и реле IT для обеспечения подачи питания
на пилотный двигатель с целью возврата распределительного вала в положение «выкл», когда главный
контроллер находится в положении «выкл». 105 L — это механический фрикционный тормоз,
предназначенный для остановки пилотного двигателя в положении «полностью включено», а также при
возвращении в положение «выключено», поскольку в этих условиях цепь пилотного двигателя 110
размыкается, и, следовательно, его невозможно динамически остановить.
N — это управляющий двигатель для привода распределительного вала, показанный соединенным с
тормозом L. Управляющий двигатель может быть снабжен переключающим резистором 70, включенным
параллельно якорю, или резистором 75, включенным последовательно с якорем, или могут использоваться
оба резистора.
O0 — это реле перегрузки, имеющее две основные обмотки на 120 Ом, которые подключены к главным цепям
двигателя (не показаны). В нем имеется установочная катушка 57, предназначенная для установки реле после
его срабатывания из-за перегрузки. Установка осуществляется путем замыкания управляющего выключателя
58 вправо, что приводит к подаче напряжения на провод 7.
P — это потенциальное реле, а IR — реверсивное реле с обычными блокировочными контактами,
предотвращающими его срабатывание, за исключением случая 13g, когда выключатели линий D; E находятся
в разомкнутом положении.
Тормозное реле S настроено таким образом, что его контакты замыкаются при обесточивании катушки.
Т — это реле для включения пилотного двигателя в соответствии с относительным положением блокировок
на контактах D, E, K и контактах реле. Дж. :.10. I — это реле, которое подает питание на пилотный двигатель,
чтобы вернуть распределительный вал в положение «выкл», когда главный контроллер M находится в
положении «выкл».
Блокировка -t15 W на главном выключателе отключения двигателя размыкается, когда отключается либо сам
двигатель, либо пара двигателей. Она предотвращает подачу напряжения на контакт -3 и, следовательно,
предотвращает перемещение распределительного вала на любом конкретном вагоне, где отключается один
или несколько двигателей, в параллельное положение.
Y — это контакт на управляющем цилиндре, который предотвращает замыкание потенциального реле P, если
распределительный вал не находится в положении «выкл». «Как видно, положение «выключено»
распределительного вала также соответствует первому положению в зависимости от положения главного
контроллера, которым управляются автоматические выключатели».
Однако такой вариант не является обязательным, но, как правило, предпочтительнее.
Z — это сегмент, который устанавливается на подвижный элемент автоматического выключателя E или
управляется им и контактирует с выводами 76 и 77, когда автоматический выключатель E находится в
открытом положении.
На рисунке 2 показана типичная схема подключения главного двигателя d40, где A — это разработанный
кулачковый вал, заштрихованные участки обозначают различные поверхности кулачка для замыкания
контакторных элементов, а пунктирные линии с номерами 1, 2 и 3 и т. д. представляют различные положения,
соответствующие различным соединениям двигателя, а также соответствующие аналогично
пронумерованным положениям управляющего цилиндра. Этот цилиндр и вал кулачка 5 соединены между
собой и, следовательно, движутся вместе при любых условиях.
Буква B обозначает сопротивление основных двигателей.
C — это последовательно включенная обмотка реле ограничения тока.
D — это последовательная обмотка реле перегрузки.
E — это катушка реле с отводом обмотки возбуждения:
F — это выключатель двигателя. № 1.
n G — это предохранительный выключатель для двигателя № 2.
I1 обозначает положительный разделитель линий.
J обозначает отрицательный разделитель линий.
K — реверсивное устройство для реверсивных двигателей № 1 и 2. — L обозначает подвижные контакты
контакторных элементов, M обозначает неподвижные контакты контакторов. На рисунке 3 показано червячное
колесо, обеспечивающее остановку кулачкового вала барабанного контроллера в определенном положении.
В нем собачка 1 несет ролик 2, предназначенный для зацепления с зубьями червячного колеса 3, которое
имеет определенное угловое соотношение относительно управляющего контактного цилиндра 4, так что
контактный палец 5 находится в правильном положении относительно контакта 6 цилиндра 4, когда ролик 2
находится в пространстве между двумя зубьями. Такое же соотношение существует с каждым контактным
сегментом и каждой выемкой на червячном колесе 3. 7 — это пилотный двигатель, а 8 — червяк,
зацепляющийся с червячным колесом 9. Пружина 10 прижимает лапку 1 к зацеплению со звездообразным
колесом 3, которое надежно фиксирует кулачковый вал на каждой рабочей метке, создавая значительный
противодействующий крутящий момент при движении от любой конкретной метки.
Это обеспечивает дополнительный тормозной момент 90° на каждой выемке, так что помимо прилагаемого
тормозного усилия, присутствует также момент, создаваемый этим звездообразным колесом и собачкой,
который помогает предотвратить прохождение распределительного вала через точку, где необходимо его
остановить, благодаря его моменту инерции 95°.
Снова обращаемся к. На рис. 1 показана работа системы следующим образом: 100 Предполагая, что никакие
цепи не находятся под напряжением, кроме основных собирающих башмаков, главный выключатель замкнут,
и потенциал...
Реле P сработало. Ток, проходящий от плюсовой клеммы через сопротивление 105 Ом и катушку к клемме P,
а также от клеммы P1 к клемме P2 и к земле, не замкнулся бы. Реле P не замкнулось бы, если бы
управляющий цилиндр не находился в положении «выкл», поскольку два сопротивления 80 и 81 не позволили
бы пройти достаточному току. Теперь переключатель 58 перемещается к правому контакту, подающему
питание на провод 7, тем самым устанавливая защиту от перегрузки через катушку 57 на провод 10.
Переключатель 58 теперь замыкается на левом контакте 115, тем самым подавая питание через контакты 59
клеммы t на главном контроллере. Реверсивный цилиндр А на главном контроллере теперь перемещается в
положение вперед или назад по мере необходимости. Предположим, что устройство 120 перемещено для
«питания провода 4». В этом случае катушка 4 на реверсоре будет запитана через резисторы 61-55-53-54-8,
но ток протекать не будет, поскольку провода 8 и 10 еще не соединены. 125 Как видно, описанная выше цепь
может быть замкнута только тогда, когда блокировки на выводах D и E находятся в показанном положении,
соответствующем разомкнутому положению автоматических выключателей.
130 Главный цилиндр М главного контроллера теперь перемещен в первое положение. Это активирует
описанную выше схему реверса, и реверс переключается, перемещая контакты блокировки реверса вправо.
Теперь ток будет проходить от провода 4 к катушке 4 на реверсоре, затем к выводу 4a через катушки
автоматического выключателя 62-63, блокировку 60-64-55-53-54-8 и от вывода 8 к выводу 10. Теперь
замыкаются автоматические выключатели E и D, цепь подключается к проводу 4, катушке
4-4n--62-63-60-64-558-10.
Провод 2 также находится под напряжением от тока главного контроллера, проходящего к 65-2012-10, что
замыкает реле Т и позволяет току проходить от 2-1310-14 через якорь пилотного двигателя 16--15,
сопротивление обмотки возбуждения пилотного двигателя 66, обмотку тормозного магнита 67, контакты реле
Т, сопротивление 68-10. Таким образом, соединения для управления пилотным двигателем выполнены
полностью, и они таковы, что поле пилотного двигателя не ослабевает, в отличие от контактов 76 и 77.
Не соединено сегментом Z, поскольку линейный контактор E теперь находится в замкнутом положении.
Видно, что пилотный двигатель включен, но не работает, поскольку якорь закорочен контактами 69 реле S
через резистор 70, при этом реле S подпружинено в замкнутое положение. Замыкание автоматических
выключателей замыкает цепь главных двигателей, что соответствует первому последовательному рабочему
положению, когда все сопротивления сосредоточены в цепи 3. Распредвал не переместится во второе
положение до тех пор, пока не будет установлен главный вал.
Контроллер перемещается во второе положение, когда на провод 1 будет подано напряжение.
«Это позволит току проходить от 1-1a к реле C. Однако, если основной ток в соединительной катушке 72
слишком высок, чтобы якорь 71 мог замыкаться на 1, реле S не будет активировано, и пилотный двигатель не
запустится». Когда основной ток снизится до заданного значения, произойдет замыкание контакта в точке 1P,
и ток будет проходить к реле 1B S-10.
Это разомкнет контакты 69, позволяя пилотному двигателю продвинуть кулачковый вал ко второй метке, когда
первый сегмент контактов G соединит 2---2b, ток потечет от катушки 2-2'-29b 57, катушки 58 к lb, и таким
образом цепь через реле S будет поддерживаться независимо от значения основного тока в катушке 72, так
что кулачковый вал будет продвигаться до тех пор, пока контакты 2-2b не будут разъединены.
«X. Отключение первого участка сопротивления снова увеличит основной ток, удерживающий якорь 71 вдали
от контакта l1, так что пилотный двигатель снова остановится при замыкании контактов C 69 до тех пор, пока
якорь 71 не будет освобожден, после чего произойдет та же последовательность операций, и кулачковый вал
переместится в третье положение.»
Следует отметить, что на протяжении всей этой последовательности операций двигатель постоянно
находится под напряжением, и, следовательно, тормоз L не срабатывает.
Таким образом, распределительный вал будет продвигаться под управлением реле C до достижения шестой
метки, когда контакт 1 окажется напротив зазора в сегменте HI, 75, и дальнейшее продвижение будет
невозможно до тех пор, пока не будет активирован провод 3 путем перемещения цилиндра контроллера 3i в
третью точку.
Это снова позволяет току проходить к реле C, после чего последовательность действий для
последовательных точек будет повторяться до тех пор, пока вал распределительного вала не достигнет
десятой метки, соответствующей двум основным двигателям, соединенным параллельно, при отключенном
сопротивлении и при полностью заряженном поле. 85
В этот момент контакт 1 находится напротив зазора на сегменте IH, так что ток не может пройти к IP на реле
C, поскольку основной ток в реле F будет слишком высоким, чтобы позволить замкнуть контакты 73, причем
F-' — это реле поля 40 с отводами. Как только ток упадет до заданного значения, контакт 73 замкнется, и цепь
1-1-- 73- lb_ S-10 замкнется, после чего вал распредвала переместится в положение 11. 9 При достижении
этого положения цепь пилотного двигателя размыкается, и пилотный двигатель останавливается тормозом L
следующим образом: контакт 12 отходит от конца сегмента i K, катушка 65 обесточивается, поскольку цепь от
2-65-20-12 размыкается, следовательно, контакты реле T размыкаются, размыкая цепь пилотного двигателя и
приводя тормоз L в действие. Как видно на рисунке 105, во время работы главного контроллера в
направлении положения «полностью включено» поле пилотного двигателя не ослабевает, поскольку
линейный выключатель E находится в замкнутом положении, соответствующем разомкнутому положению
контактов 76 и 77.
Единственными управляющими цепями, по которым сейчас протекает ток, являются реле потенциала от + к
резистору к катушке реле P- и через резистор к заземлению 115, реверсивное реле и автоматические
выключатели, провод 4-катушка 4 4--62--63-60-64 -55 реле 17-11-10.
Это состояние сохраняется до тех пор, пока цилиндр 1 j0 der M] не будет возвращен в положение «выкл».
Это отключает провода 8 и 10, обесточивая катушки 62-63 и 4, что позволяет разомкнуть автоматические
выключатели E и D, тем самым размыкая главную цепь двигателя, или же автоматические выключатели 195
могут быть разомкнуты из-за отключения электроэнергии или сработать из-за перегрузки. В любом случае,
блокировки на автоматических выключателях D и E возвращаются в положение, показанное на схеме. ' 130
23G,887 -3 Теперь видно, что соединения пилотного двигателя таковы, что двигатель будет перевернут, цепь
идет от выключателя 58 к реле U к 11-10; также от выключателя 58 контакты U к проводам 1 и 2, таким
образом, оба этих провода будут запитаны.
Катушка 65 реле Т теперь будет запитана от выключателя 58, контактов 1J-65-20 --11-10, замыкая реле Т и
замыкая цепь двигателя от провода-2-13-16 к пилотному полю двигателя N-14-15, сопротивление
66, Катушка тормоза 67, контакты Т, сопротивление 68 к проводу 10. Однако, поскольку контакты 76 и 77
теперь замкнуты сегментом Z из-за разомкнутого выключателя, часть обмотки возбуждения пилотного
двигателя закорочена, что снижает напряженность поля и, следовательно, позволяет пилотному двигателю
работать на более высокой скорости.
Катушка реле S будет запитана от контакта 74 на проводе D, цепь идет от провода 2---13-74 катушки реле S к
проводу 10.
Как видно, соединения с якорем пилотного двигателя поменяны местами, так что пилотный двигатель вернет
распределительный вал в положение «выключено».
В положении «выключено» контакт 11 отключится. Сегмент K разомкнется, разомкнется реле UI и реле T, а
также обесточит реле S, что позволит замкнуть контакты 69.
При необходимости переключатель 58 может быть подключен к дополнительному проводу поезда (не
показан), обеспечивая таким образом подачу управляющего тока непосредственно на реле U в каждом
вагоне, вместо прохождения через контакты реле U в первом или ведущем вагоне для включения реле 1 и 2.
Реле U не является существенной особенностью изобретения.
Предположим, что перегрузка привела к срабатыванию реле перегрузки, когда распределительный вал
находился в рабочем положении. В этом случае результат будет аналогичен возврату главного контроллера в
положение «выключено». в таком положении, а именно, автоматические выключатели разомкнутся, что
приведет к реверсу пилотного двигателя и возврату распределительного вала в положение «выключено». Как
только реле перегрузки будет перенастроено обычным способом, и при условии, что главный контроллер
по-прежнему находится в положении № 2 или № 3, распределительный вал зафиксируется в верхнем
положении, как описано ранее.
Если сработает потенциальное реле из-за отсутствия напряжения в каком-либо конкретном вагоне, например,
из-за прохождения одной из контактных площадок через зазоры и т. д., эффект будет аналогичен возврату
главного контроллера в положение «выключено», а именно, автоматические выключатели D и E разомкнуты, в
результате чего пилотный двигатель вернет распределительный вал в положение «выключено».
Предположим, что провода электропроводки все еще находятся под напряжением. Тогда, как только вал
распределительного вала достигнет положения «выкл», автоматические выключатели снова замкнутся, что
позволит ведущему двигателю снова перейти в рабочее положение под управлением ускоряющего реле.
Из приведенного выше описания видно, что, поскольку выключатели всегда замкнуты в течение времени
вращения распределительного вала в положение «полностью включено», то есть усиление поля пилотного
двигателя не ослабевает, и, кроме того, поскольку выключатели всегда разомкнуты, когда
распределительный вал возвращается в положение «выключено», поле пилотного двигателя ослабевает, так
как контакты 76 и 77 замкнуты.
Очевидно, что в используемые средства для ослабления поля пилотного двигателя и, таким образом,
увеличения его скорости могут быть внесены различные модификации 80, не выходящие за рамки сущности
изобретения. Например, может быть использован пилотный двигатель с шунтирующей обмоткой 85, а
напряженность поля может быть уменьшена путем размыкания контактов и, следовательно, введения
сопротивления в цепь возбуждения. Кроме того, мы описали систему, в которой мы работаем на первой точке
90 градусов со всеми резисторами, включенными последовательно с главными двигателями, постепенно
увеличивая напряжение, но не начиная работу до достижения второй точки на главном контроллере. Эта
функция желательна на практике, но при необходимости от первой точки 9,5 можно отказаться, удалив
контакт 2 в главном контроллере и соединив провод 2 с проводом 1.
Следует отметить, что показанное на чертежах расположение контактных соединений для реверсора 100
может быть заменено любым другим широко известным вариантом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226888.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226888&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226888A
[]
ф
j cl IR
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 3, 1923. № 24,6 19/23. 226 . B. Полный курс принят: январь. 5,1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дробильных, измельчительных и аналогичных машинах.
Я, Ричард Джон Тагвуд, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 77, Лондон, Западный Кейп-Код 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за
рубежа от компании Jefirey Manuúacturug Company, корпорации, организованной в соответствии с законами
штата Огайо, расположенной по адресу: First Avenue and Big Four Railway, Columbus, County of Franklin and
State of Ohio, United States of America), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в дробильных, измельчительных и подобных
машинах, и в частности к тому классу дробильных машин, в которых ротор вращается в рабочем
взаимодействии с ситом, состоящим из расположенных на расстоянии друг от друга стержней в корпусе,
снабженном множеством рычагов или выступов, предназначенных для захвата и измельчения материала,
подаваемого в корпус, при этом полностью измельченный материал выходит между стержнями.
Основная цель этих усовершенствований — обеспечить одинаковую длину всех стержней, используемых в
сетке или решетке, а также использовать распорки между каждым стержнем и его соседом, что упрощает и
улучшает конструкцию и сборку. Таким образом, данное изобретение предлагает сетку, включающую в себя
комбинацию стержней одинаковой длины и ряда распорок, причем между каждым стержнем и его соседом
имеется распорка, а распорки сконструированы таким образом, чтобы соединяться и удерживаться концами
стержней. Корпус имеет удобную цельную конструкцию с выступающими внутрь фланцами, образующими
опоры для концов стержней и распорок. В некоторых конструкциях концы стержней устанавливаются
непосредственно на эти фланцы, но в других конструкциях концы стержней устанавливаются в углублениях в
распорках, которые, в свою очередь, устанавливаются на фланцы. Стержни и распорки в сборе плотно
скреплены зажимными средствами, 50 которые могут включать в себя упорный стержень и средства прижима,
такие как регулировочные винтовые устройства, для плотного прижима сборки к упорному стержню.
Целесообразно оснастить сита известным способом, имеющими подвижные или качающиеся секции, так
чтобы в случае попадания в камеру измельчения кусков железа или других небьющихся фрагментов
указанные секции могли быть перемещены или повернуты в положение, позволяющее извлекать эти
фрагменты из камеры измельчения. Такая подвижная или качающаяся секция предпочтительно размещается
под воздействием автоматических средств 65, постоянно стремящихся, в том числе, известным способом,
удерживать эту секцию в рабочем положении. Подвижная или качающаяся секция такого типа может включать
в себя шарнирную раму, один из концевых стержней которой 70 образует упор, к которому прижимается или
зажимается совокупность стержней и распорных блоков с помощью средств, создающих такое давление,
когда секция находится в рабочем положении. Вышеуказанные особенности, а также другие детали, будут
подробно описаны с помощью прилагаемых чертежей, которые иллюстрируют, в качестве примера, две
конструкции сита 80, «приспособленного для использования в измельчающей, дробильной или аналогичной
машине в соответствии с этими усовершенствованиями».
На этих рисунках:
Рисунок 1 представляет собой вид с торца дробильной машины, оснащенной устройствами в соответствии с
этими усовершенствованиями; Рисунок 2 представляет собой вид сбоку машины, изображенной на Рисунке 1;
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение машины 90, изображенной на Рисунках 1 и 2.
888 t 1 i t J 226,888 v Рисунок 4 представляет собой перспективный вид подвижной части решетчатого дна
корпуса, при этом некоторые части отламываются, открывая другие части.
Рисунок 5 представляет собой фрагментарный продольный разрез, выполненный вдоль линии V-V рисунка 3.
Рисунок 6 представляет собой фрагментарный продольный разрез, выполненный вдоль линии VI-VI на
рисунке 3.
На рисунке 7 показана детальная схема распорных блоков, с помощью которых удерживаются прутья
решетки.
На рисунке 8 представлен фрагмент решетки, состоящей из треугольных стержней.
На рисунке 9 показан фрагмент модифицированного распорного блока, адаптированного для использования с
треугольными стержнями, показанными на рисунке 8.
Одинаковые порядковые номера обозначают аналогичные детали на различных рисунках.
На чертежах цифра 1 обозначает горизонтально расположенный вал, который проходит через корпус 2 и
установлен в подшипниках 3, поддерживаемых корпусом. Вал 1 снабжен шкивом 4, посредством которого он
может быть соединен, через подходящий бесконечный ремень, с любым удобным источником вращательной
силы.
На валу 1, внутри корпуса 2, установлен ротор, состоящий из множества дисков 5, закрепленных на валу 1 на
некотором расстоянии друг от друга и пронизанных множеством расположенных в одну линию отверстий,
через которые проходят поворотные стержни 6. На стержнях 6 свободно установлены многочисленные рычаги
7, которые предназначены для удержания центробежной силой в радиальном направлении от ротора по мере
вращения вала 1, чтобы взаимодействовать с материалом внутри корпуса и измельчать его.
Ниже и в непосредственной близости от траектории движения внешних концов рычагов 7 расположена
полуцилиндрическая решетка, состоящая из продольно расположенных стержней 11, которые закреплены на
некотором расстоянии друг от друга и служат для удержания неизмельченного материала на пути быстро
вращающихся рычагов 7, позволяя при этом выходить полностью измельченному материалу. Эта решетка
может быть выполнена в виде единой полуцилиндрической секции, жестко прикрепленной к корпусу, но
предпочтительно выполнена из двух частей, одна из которых 8 жестко прикреплена к корпусу, а другая часть 9
шарнирно закреплена на поперечном валу 10 и предназначена для поворота вниз, чтобы обеспечить выход
неизмельчаемого материала, который может случайно попасть в корпус.
В жесткой секции 8 концы решетчатых прутков 11 опираются на выступающие внутрь фланцы 12,
образованные на торцевых стенках 13 кожуха. Эти решетчатые стержни удерживаются на некотором
расстоянии друг от друга с помощью распорных блоков 14, расположенных между концами соседних
стержней. Стержни 11 зажимаются между упорным стержнем 15, который опирается на отверстия 16
торцевых стенок корпуса, и зажимным стержнем 17, который выступает через отверстия 18 указанных
торцевых стенок и фиксируется зажимными винтами 19, ввинченными в выступы 20 корпуса, для
предотвращения перемещения указанных стержней относительно друг друга.
Поворотная секция 9 включает в себя опорную раму, состоящую из боковых балок 21, концевой балки 22 и
опорного вала 10, которые соединены между собой любым предпочтительным способом, образуя жесткую
конструкцию. Вал 10 установлен в отверстиях торцевых стенок корпуса, и эта рама удерживается в рабочем
положении с помощью рычажного механизма 85, включающего вал 23, установленный в отверстиях корпуса, и
рычаги 24, закрепленные на указанном валу. Звенья 25 соединяют рычаги 24 с соответствующими выступами
26, образованными на боковых планках 21, а рычаг 27, прикрепленный 90 к валу 23, обеспечивает его
вращение для поворота секции решетки вокруг оси вращения. Ограничитель 28, образованный на боковых
планках 21, ограничивает движение звена 25 вверх, и его пропорции таковы, что указанное звено будет слегка
повернуто за центральную линию шарниров, тем самым блокируя детали от случайного смещения.
Противовес 29, прикрепленный к рычагу 27, стремится вращать вал 100 в направлении закрытия и
автоматически возвращать секцию решетки в рабочее положение после того, как она была опущена для
освобождения камеры измельчения от неизмельчаемого материала.
105 Концы решетчатых прутьев 30 опираются на выступающие внутрь фланцы 31 боковых прутьев 21, и эти
прутья удерживаются на некотором расстоянии друг от друга с помощью распорных блоков 14,
расположенных между концами 110 соседних прутьев. Стержни 30 зажимаются между концевым стержнем 22
и верхним решетчатым стержнем 32, который, когда секция 9 находится в рабочем положении, прижимается к
упорному стержню 33, прочно удерживая решетчатые стержни 30 от перемещения относительно друг друга.
Для предотвращения случайного смещения верхней решетчатой планки 32 она снабжена соответствующими
отверстиями 34, в которые входят штифты 120 35, выступающие из концов боковых планок 21. Опорная
планка 33 выступает через отверстия 36 торцевых стенок кожуха и фиксируется регулировочными винтами 37,
ввинченными в выступы 38 125, образованные на торцевых стенках кожуха.
Крышки 39, прикрепленные болтами к торцевым стенкам кожуха, предотвращают утечку измельченного
материала через отверстия 18, 16 и 36 и служат для предотвращения! o' 130 1 F i A 226,888 смещение
стержней 17, 15 и 33.
Разделительные блоки 14 имеют своеобразную конструкцию. Они имеют преимущественно сегментную
форму и ширину, пропорциональную желаемому расстоянию между прутьями решетки. В установленном
положении они опираются непосредственно на фланцы 12 и 31, и благодаря тому, что блоки имеют
выступающие вбок фланцы 140, которые входят в зацепление с концами прутьев решетки, блоки
удерживаются от продольного перемещения машины.
Каждый блок снабжен выступами 40, предназначенными для размещения между соседними стержнями с
целью обеспечения их равномерного расположения. Выступы 40 имеют такую точную форму, что точно
соответствуют контуру решетчатых прутьев, благодаря чему при зажиме деталей каждый пруток будет
надежно удерживаться от бокового или вращательного перемещения.
В приведенном выше описании предполагалось, что решетчатые стержни имеют прямоугольное поперечное
сечение и опираются непосредственно на полки 12 и 31. Однако следует понимать, что эти детали могут
значительно изменяться, не выходя за рамки сущности изобретения. Опыт показал, что для измельчения
многих видов материалов предпочтительнее использовать стержни другой формы. На рисунках 8 и 9 показана
модификация, специально предназначенная для измельчения волокнистого материала. Как показано здесь,
решетчатые прутья 41 имеют равностороннее треугольное поперечное сечение и расположены таким
образом, чтобы режущие кромки, слегка приподнятые над общей линией или вогнутой поверхностью сита,
были обращены к продвигающемуся материалу. В таких решетках разделительные блоки 42 удобно
вырезаны или утоплены, образуя выступы 43 с наклонными поверхностями 44, которые прилегают к боковым
и верхним сторонам решетчатых прутьев, удерживая их на точном расстоянии друг от друга и предотвращая
боковое или вращательное движение.
Также следует отметить, что вырезание или углубление в блоках 42 обеспечивает поверхности для
зацепления с концами стержней 41, так что продольное перемещение таких стержней или блоков невозможно.
Как видно из рисунка 8, в этой модификации стержни поддерживаются блоками 42, а не устанавливаются
непосредственно на фланцы 12.
На чертежах изображенные детали, не имеющие отношения к настоящему изобретению, не упоминаются и не
описываются в данном описании. Однако описание аналогичных деталей можно найти в Техническом задании
№ 226889.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226889.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226889&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226889A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Ричард Джоксин Туивуд, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 77, Лондон, Западный Кейп-2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения, переданного мне из-за границы
компанией Jeffrey Manufacturing Company, корпорацией, организованной в соответствии с законами штата
Огайо, расположенной по адресу: First Avenue, and Big Four Railroad, Columbus, в округе Франклин, штат
Огайо, Соединенные Штаты Америки, и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям дробильных машин и касается того класса устройств,
которые включают цилиндрический ротор, вращающийся в легком режиме и имеющий ряд жестко
закрепленных зубьев или выступов, расположенных по окружности и вдоль него, при этом измельчаемый
материал подается на этот ротор, а измельченный материал проходит через отверстия или перфорации сита,
образующего нижнюю часть корпуса.
Машина, включающая ротор такого типа, описана и проиллюстрирована в описании и чертежах патента.
Заявка № 215201 Tugwood (Jeffrey Manufacturing Co.).
Оборудование данного класса весьма выгодно использовать для переработки или измельчения добытого угля
в топливо малого размера, пригодное для использования на автоматических механических колосниковых
решетках, и важно обеспечить наличие машины, в которой указанное измельчение может быть эффективно
осуществлено за одну операцию с помощью ротора с относительно низкой скоростью вращения.
Согласно настоящему изобретению, в сочетании с ротором, содержащим жестко закрепленные зубья или
выступы, расположенные на некотором расстоянии друг от друга по окружности и продольной оси,
предусмотрено упорное устройство, предназначенное для захвата крупногабаритного материала и его
удержания на верхней стороне ротора, при этом только измельченный или дробленый материал может
попадать в нижнюю часть корпуса, откуда частицы или фрагменты достаточно уменьшенных размеров
проходят через сито.
Уголь или подобный материал подается в ротор, при этом более крупные куски, задерживаемые упорными
элементами, остаются в пространстве или камере, называемой дробильной камерой, которая расположена
сверху дробилки. Таким образом, по мере вращения ротора зубья или выступы, быстро проходящие через
камеру измельчения, создают поверхности, приспособленные для поддержки и интенсивного перемешивания
крупных кусков материала, в то время как более мелкие фрагменты и мелкий уголь проходят через
промежутки между зубьями или выступами ротора и, следовательно, в нижнюю часть корпуса, где некоторые
из них могут быть дополнительно измельчены или разбиты, и все в конечном итоге проходят через сито.
Опора предпочтительно устанавливается на регулируемой стенке или элементе, благодаря чему положение
такой опоры относительно воображаемых поверхностей, образованных внешними концами или кончиками
зубьев или выступов, может быть легко отрегулировано в соответствии с требованиями. При желании часть
сита может быть установлена на шарнирах и открываться и закрываться подобно челюстям, что позволит
пропускать любые куски железа или другие твердые материалы, предотвращая повреждение дробилки.
Для дробилки указанной конструкции в практических целях важно обеспечить более или менее надежный
механизм подачи, чтобы дробилка всегда работала с максимальной эффективностью и не засорялась и не
перегружалась.
С этой целью в данной конструкции предусмотрен подающий механизм в виде вращающегося стола с углом
поворота 90 градусов и дефлектор в сочетании с таким столом для отклонения материала, перемещаемого
указанным столом, в дробилку.
Для облегчения понимания данного изобретения, обращаемся к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим
его. Дата подачи заявки: 00.03.1923. Нет, 24,620/23.
Завершено. Январь. 5, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дробильных машинах.
В качестве примера подходящей конструкции, чертежи которой представлены на рисунке 1 (боковой вид).
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии II-II на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии III-III и рассматриваемый с правой
стороны рисунка 2.
. Рисунок 4 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, причем разрез обсадной трубы выполнен
по линии IV-IV на рисунке 3.
Одинаковые цифры обозначают схожие части в различных изображениях.
Как показано на чертежах, усовершенствованная машина для дробления угля состоит из ротора,
предназначенного для вращения вокруг горизонтальной оси и установленного внутри корпуса, который
предназначен для удержания угля в процессе его измельчения. Конструкция включает в себя основную
опорную раму 1 и корпус 2, которые соединены между собой вдоль горизонтальной центральной плоскости
ротора.
Основная рама 1 состоит из торцевых стенок 3 и боковых стенок 4, выполненных из цельной отливки,
снабженных по нижним кромкам фланцами 5, предназначенными для опоры и крепления к любому
подходящему фундаменту, и по верхним кромкам фланцами 6, к которым может быть прикреплен болтами
корпус 2.
На концах основной рамы 1 установлены подшипники скольжения 7, которые могут быть любого
предпочтительного типа, подходящего для поддержки вращающегося элемента машины.
Соседние файлы в папке патенты