Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2986
.pdf
Дата подачи заявки: сентябрь. 27, 1923. Нет, 24,063/23. Полный текст слева: 27 июня 1924 г., 2269871. Полный
текст принят: декабрь. 29, 1924.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или связанные с механизмом управления летательным аппаратом.
Мы, Гарольд Болас и Джордж Джич П. Арналл, оба британские подданные, из Колизейт-Уоркс, Парк-Роу,
Бристоль, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к усовершенствованиям или связано с механизмом управления летательными
аппаратами и относится к тому типу летательных аппаратов, в которых боковое управление осуществляется с
помощью элеронов, а кривизна основных рулей изменяется путем изменения угла атаки шарнирно
соединенных секций основных рулей, называемых «закрылками». Целью изобретения является
усовершенствование конструкции и устройства механизма управления для осуществления вышеупомянутых
операций.
Изобретение представляет собой усовершенствованный механизм управления для летательных аппаратов
указанного выше типа, характеризующийся размещением части механизма управления элеронами внутри
концентрического трубчатого корпуса, которому разрешено независимое вращение относительно указанного
механизма, причем указанный корпус соединен с кривошипно-откидными закрылками и обеспечивает их
работу.
При реализации изобретения боковое качание элемента управления, известного в данной области техники и
далее именуемого «управляющим рычагом», передается на качающийся вал соответствующим образом. Этот
качающийся вал установлен в шарикоподшипниках, размещенных в корпусе, и к нему прикреплена коническая
шестерня, которая входит в зацепление с двумя коническими шестернями, установленными на трубчатых
шпинделях, расположенных перпендикулярно валу, по одному с каждой стороны от него. Эти шпиндели
приспособлены для вращательного движения в противоположных направлениях, при этом вращательное
движение преобразуется из качательного движения качающегося вала посредством зацепляющихся
конических шестерен, а указанные шпиндели являются частью механизма управления движением. Наружные
концы шпинделей установлены в шарикоподшипниках, которые закреплены в трубчатом корпусе 50,
концентрично окружающем указанные шпиндели и установленном на шпинделях и корпусе качающегося вала
таким образом, чтобы иметь возможность вращения независимо от шпинделей.
Обычные рычаги 51, к которым подсоединены тросы управления для передачи движения ручки управления на
элероны, установлены на внешних концах каждого из шпинделей. На одном конце концентрического
трубчатого корпуса установлен кривошип, соединенный с рычагом, расположенным в кабине пилота, для
изменения кривизны рулей высоты с помощью шарнирных закрылков.
Указанный механизм позволяет осуществлять независимое управление элеронами и независимое
управление углом закрылков относительно основных плоскостей, или же, путем одновременного управления
ручкой управления и рычагом управления закрылками, можно одновременно установить относительные
параметры как элеронов, так и закрылков.
Изобретение особенно хорошо подходит для использования с системой управления, в которой между ручкой
управления и механизмом управления размещены средства для обеспечения одинаковой чувствительности
между управляющим элементом и управляющими поверхностями на всех скоростях и при любых условиях
полета. 80 Дата: 26 сентября 1923 года.
GEORGE SHIAW, BOWKER & FOLKES, 35, Temple Row, Бирмингем, дипломированные патентные
поверенные, 8 агентов для заявителей, 226 871 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или связанные с механизмом управления летательным аппаратом.
Мы, Иарольд Болас и Джордж Джич Парналл, оба подданные Великобритании, проживающие по адресу:
Coliseum Works, Park Row, Bristol, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с механизмом управления
летательными аппаратами и касается того типа летательных аппаратов, в которых боковое управление
осуществляется с помощью элеронов, а кауна основных рулей изменяется путем изменения угла атаки
шарнирно закрепленных секций основных рулей, называемых «закрылками», которые могут быть
дополнительными к элеронам или ассоциироваться с ними.
В механизме управления летательного аппарата, в котором шарнирные секции крыльев приспособлены для
одновременного управления в противоположных направлениях с помощью дифференциальной конической
зубчатой передачи, было предложено разместить коническую зубчатую передачу внутри корпуса, имеющего
выровненные трубчатые цапфы, вращательно установленные внутри каркаса летательного аппарата, через
которые проходят валы для вращения шарнирных секций, благодаря чему под управлением пилота может
осуществляться одновременное опускание или подъем обеих шарнирных секций крыльев, и на такое
средство управления как таковое мы не претендуем.
Изобретение представляет собой усовершенствованный механизм управления для летательных аппаратов,
подобных описанному выше, в котором часть механизма управления элеронами включает пару трубчатых
стержней, вращательно установленных внутри концентрических трубчатых корпусов и практически полностью
заключенных внутри них, при этом указанные корпуса вращательно установлены на своих внешних концах в
раме летательного аппарата и посредством своего движения 45 обеспечивают управление закрылками,
причем установка трубчатых стержней внутри корпусов позволяет приводить в действие элероны независимо
от движения корпусов.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, на котором:
Рис. 1 представляет собой частичный поперечный разрез механизма управления, а рис. 2 — частичный
торцевой разрез механизма управления, рассматриваемый в плоскости, перпендикулярной плоскости рис. 1,
причем разрез выполнен по линии 2-2 на указанном рис. 1.
Конструкция механизма управления 6(}, изображенная на чертежах, используется в сочетании с тем типом
летательных аппаратов, в котором закрылки с изменяемой кривизной и элероны образованы одинаковыми
шарнирными выступами на крыльях, 6,5 комбинированное движение закрылков в одном и том же
направлении, вызывающее изменение кривизны крыльев, и движение закрылков в противоположных
направлениях, составляющее обычное движение элеронов 70 для управления боковой устойчивостью.
- Рычаг управления 3 шарнирно закреплен в нижнем конце независимой подвески на втулке 4, установленной
в кронштейнах 5 и поддерживаемой центральным корпусом 6. Втулка 4 имеет закрепленный на ней
двурычажный рычаг 75, ролики 8 на концах которого перемещаются по профилированной верхней
поверхности качающейся пластины 9 и осуществляют ее качательное движение в соответствии с движением
ручки управления 80. Эта пластина 9 закреплена на шпинделе, установленном в подшипниках в корпусе 6,
причем на внутреннем конце шпинделя 10 находится коническая шестерня 11, предназначенная для
зацепления с коническими шестернями 12 и 13, установленными соответственно на внутренних концах 85
двух трубчатых стержней 14. К внешним концам этих тяг 14 прикреплены кривошипы 14а, к которым
прикреплены обычные тросы или тяги управления элеронами. 90 Стержни 14 концентрически окружены
трубчатыми корпусами 15, причем эти корпуса 15 закреплены своими внутренними концами на кольцах 16,
закрепленных на центральном корпусе 6. На своих наружных концах корпуса 15 установлены на наружном
обойме 17а шарикоподшипника, внутренняя поверхность 17b которого позиционирует и поддерживает
наружные концы стержней 14.
Шариковые подшипники 18 также расположены между периферией 100 внутренних концов стержней 14 и
внутренней периферией колец 16. На внешнем конце одного из трубчатых корпусов 15 установлен кривошип
19, соединенный с рычагом, расположенным в кабине пилота 105, для изменения кривизны рулей высоты с
помощью шарнирных закрылков известным способом.
Принцип работы механизма следующий: боковое перемещение ручки управления 3 через кулачковую
пластину 9, шпиндель 10 и конические шестерни 11, 12 и 13 приводит к вращению тяг 14 в противоположных
направлениях, перемещая один элерон вверх, а другой вниз, что обеспечивает боковое управление обычным
способом. Когда необходимо изменить кривизну крыльев, рычаг, соединенный с кривошипом 19,
перемещается, что приводит к частичному вращению трубчатых корпусов и центрального корпуса 6 внутри
подшипников в элементах 20. Это движение центрального корпуса 6, сопровождаемое последующим
движением шпинделя 10, приводит к частичному вращению стержней 14 вследствие зацепления шестерен 11,
12 и 13. Вращение тяг 14 осуществляется в одном направлении, и, следовательно, объединенные элероны и
закрылки перемещаются вместе в одном направлении на каждом крыле, изменяя тем самым кривизну крыла.
Раскачивание кулачковой пластины 9 после этой операции позволяет управлять элеронами описанным выше
способом.
Предусмотрена возможность предотвращения изменения настроек органов управления лифтом вследствие
движения, передаваемого на ручку управления при качании центрального корпуса 6.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 30
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226872.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226872&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226872A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования сигнальных устройств для использования на железных дорогах и
подобных объектах.
Я, Артур Харрисон, проживающий по адресу: Маунт-стрит, 38, Нью-Басфорд, Ноттингем, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение включает в
себя усовершенствования сигнальных устройств для использования на железных дорогах и подобных им, и
его целью является предоставление новых или улучшенных средств, с помощью которых в случае проезда
поездом сигнала, установленного на «опасность», или при выезде на участок пути, который не виден,
машинист и/или другое ответственное лицо или лица в поезде четко уведомляются, тем самым предотвращая
возникновение аварий из-за того, что обычные визуальные сигналы не видны из-за тумана, небрежности или
других причин.
Еще одной целью изобретения является устранение необходимости в использовании взрывных туманных
сигналов6 и, следовательно, в найме людей для установки таких сигналов на линиях, поскольку эта
процедура, помимо опасности для работающих людей, неудовлетворительна, так как взрыв детонаторов не
всегда слышен машинисту из-за других шумов, таких как шум двигателя; это особенно актуально в случаях,
когда для буксировки поезда используется несколько локомотивов.
Данное изобретение относится к типу сигнального устройства, в котором элемент, расположенный на
железнодорожном пути, приспособлен для управления таким образом, чтобы взаимодействовать с
перемещаемым элементом на проходящем поезде и тем самым приводить в действие электрический
выключатель и замыкать электрическую цепь, вызывая звон одного или нескольких колоколов и/или
зажигание одной или нескольких ламп на поезде.
Ранее в системах указанного типа предлагалось предусмотреть средства для перемещения элемента на
рельсах в нужное положение и обратно, чтобы они взаимодействовали с элементом в поезде одновременно с
работой обычных визуальных железнодорожных сигналов.
Согласно данному изобретению, управление электрическим выключателем элементом, расположенным на
рельсах, осуществляется посредством зубчатой передачи, что сводит к минимуму любую возможность
случайного срабатывания указанного выключателя, например, из-за вибрации, и позволяет получить
желаемое соотношение перемещения между взаимодействующими элементами на рельсах и поезде и
указанным выключателем особенно простым способом.
Для более полного описания сути данного изобретения, далее обратимся к прилагаемым чертежам, на
которых: - На фиг. 1 в перспективе изображен визуальный железнодорожный сигнал, в который включена
часть сигнального устройства в соответствии с данным изобретением.
На рис. 2 представлен перспективный вид той части сигнального устройства, которая предназначена для
установки на поезде и управления с помощью механизма, показанного на рис. 1.
В удобном способе реализации изобретения рычаг 1 или подобное устройство шарнирно устанавливается на
рельсовом пути, например, с внешней стороны и в непосредственной близости от одного из рельсов 2, причем
указанный рычаг 1 предпочтительно располагается в месте расположения обычных визуальных сигналов и
соединен любой утвержденной системой стержней и рычагов с рабочим рычагом в кабине сигнальщика таким
образом, чтобы сигнальщик, управляя указанным рычагом, мог поднимать рычаг 1 на пути в вертикальное или
стоячее положение и опускать его в горизонтальное положение по своему желанию.
На поезде, предпочтительно с одной стороны кабины машиниста, в подходящем месте установлен
направленный вниз стержень 3, нижний конец которого снабжен выступающим вбок рычагом 3а, причем этот
стержень может вращаться с помощью соответствующих кронштейнов 4.
На этом штоке 3 закреплено зубчатое колесо 5, зацепляющееся с шестерней 6 на вращающемся шпинделе 7,
выступающем вбок от двигателя. На этом шпинделе 7 сформирован или закреплен короткий рычаг 8, который
выступает вверх и соединен штифтовым соединением с нижним концом рычага 9, шарнирно закрепленного
посередине или приблизительно посередине своей длины, с шарниром 10.
В подходящем положении над шарниром 10 рычаг 9 соединен штифтом и пазом с горизонтально
перемещающимся скользящим стержнем или планкой 11, направляемой в ракетках 12, причем степень
перемещения указанного стержня 11 определяется одним или несколькими упорами 13 или иными
средствами.
Поворотный рычаг 9 предпочтительно выдвинут вверх за пределы места его соединения со стержнем, и на
таком выдвижении может быть предусмотрен груз 14.
На стержне 11 расположен выступающий вверх элемент, предназначенный для установления контакта с
рычагом 17 электрического выключателя или контактного устройства и для замыкания электрической цепи
путем перемещения указанного рычага выключателя, в которую встроен один или несколько звонков 18 и/или
одна или несколько ламп 19.
Когда линия свободна для проезда поезда, стрела 1 опускается в горизонтальное положение, как показано
пунктирными линиями на рисунке 1, тогда как, когда необходимо предупредить машиниста о запрете проезда
за пределы сигнала, указанная стрела 1 поднимается в положение, показанное сплошными линиями на
рисунке 1, и в этом положении она соприкасается с выступающей вбок частью 3 фута опущенного вниз
стержня 3 на проходящем поезде, в результате чего указанный стержень 3 поворачивается. Вращение o, ro3
воздействует через шестерни 5 и 6 на вращение шпинделя 7 и короткого рычага 8; последний шарнирно
перемещает центрально расположенный рычаг 9 и сдвигает стержень 1 на такое расстояние, чтобы
выступающий вверх рычаг 15 переместил рычаг выключателя 17 в положение, позволяющее замкнуть
электрическую цепь и выдать предупреждение, как описано ранее.
-Продолжается до тех пор, пока рычаг выключателя 17 не вернется в положение «выкл» и цепь не будет
разорвана, при этом скользящий стержень 11 и связанные с ним детали вернутся в нормальное положение в
момент выключения.
При желании короткий рычаг 15 на стержне 11 может быть соответствующим образом соединен с рычагом
выключателя 17 так, чтобы движение указанного рычага выключателя при выключении одновременно
осуществляло перемещение скользящего стержня 11 и связанных с ним частей в нормальное положение.
Кроме того, рычаг 15 на стержне 11 сам по себе может представлять собой рычаг выключателя или
контактный рычаг и входить в зацепление с контактными шпильками выключателя.
Груз 14 на центрально-поворотном рычаге 9 помогает удерживать различные части устройства в рабочем и
нерабочем положениях и предотвращает случайное перемещение указанных частей.
Вместо груза 14 может быть использована подходящая пружина натяжения, функционирующая аналогично
грузу, или, при желании, можно обойтись как с грузом, так и с пружиной. Предпочтительно, элемент 1 на
рельсах соединен с механизмом, с помощью которого управляется визуальный сигнальный рычаг 20, таким
образом, чтобы обеспечить необходимое перемещение элемента 1 аналогично работе сигнального рычага 20.
В одном из способов достижения этого элемент 1 может быть установлен на вращающемся шпинделе 21,
причем этот шпиндель имеет кривошип 22, к которому прикреплен стержень 23, соединенный с центрально
расположенным рычагом 24 с противовесом, который также соединен стержнем с коническим рычагом 2Q. К
противовесу уровня 24 с противоположной стороны от его оси вращения прикреплен гибкий элемент 26,
который проходит через ролик или шкив 27 к рычагу управления в кабине сигнальщика. Следует отметить, что
когда сигнальный рычаг 20 находится в положении «опасность», рычаг 1 расположен вертикально и
зацепляется за часть 3 тяги 3 поезда, тогда как, когда сигнальный рычаг 20 опущен в это положение, рычаг 1
опускается в горизонтальное положение, и часть 3а проходит мимо него.
В одной из модификаций скользящий стержень 11 может перемещаться для приведения в действие
выключателя, преодолевая сопротивление подходящей пружины, при этом предусмотрена поворотная
собачка или защелка, предназначенная для зацепления с выемкой или одной из нескольких выемок на
стержне, чтобы удерживать его в рабочем положении. В этой конструкции детали возвращаются в
нормальное нерабочее положение путем освобождения фиксатора, что позволяет пружине переместить
стержень 11 обратно.
. Колокол или колокола 18 и/или лампа или лампы 19 расположены в удобном месте на поезде,
предпочтительно в кабине локомотива.
Следует понимать, что устройство оповещения, подобное описанному выше, может быть установлено в
нескольких местах поезда, чтобы подавать предупреждение не только из локомотива, но и, например, в
вагоне проводника.
Кроме того, следует отметить, что благодаря зубчатой передаче 5 и 6 небольшое перемещение
взаимодействующих элементов 1 и 3а может привести к сравнительно большому перемещению элемента 11.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. В сигнальных системах указанного типа эта особенность, а именно, что управление
электрическим переключателем элементом, расположенным на пути, осуществляется посредством зубчатой
передачи, по существу так же и для целей, описанных выше.
2.
Железнодорожное или аналогичное сигнальное устройство, включающее в себя в комбинации подвижный
элемент, расположенный на железнодорожном пути, рычаг, вращающийся на поезде и приспособленный для
удара и вращения элементом на пути при соответствующем воздействии последнего, зубчатое колесо на
указанном вращающемся рычаге, вращающееся со вторым зубчатым колесом на вращающемся шпинделе,
рычаг с центральным шарниром, взаимодействующий с одной стороны своей оси с рычагом на вращающемся
шпинделе, а с противоположной стороны своей оси — со скользящим стержнем или планкой, и часть или
элемент, установленный на указанном скользящем стержне, предназначенный для управления электрическим
выключателем для замыкания электрической цепи и подачи одного или нескольких звуковых сигналов и/или
включения одной или нескольких ламп.
3.
Железнодорожное или аналогичное сигнальное устройство, сконструированное, расположенное и
функционирующее в основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226873.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226873&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226873A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов. - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 27, 1923. № 24,129/23.
226,873 Фотография слева: 2 июня 1924 года.
Завершено: 29 декабря 1924 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области громкоговорителей для беспроводной телефонии и других целей, а также
связанные с ними.
Мы, Эдвард Эзра Роуз, проживающий по адресу: Сити Хауз, Сити Роуд, 158, Лондон, E.C. 1, подданный
Великобритании, и д-р Георг Зайбт, проживающий по адресу: Хаупштрассе, 9, Берлин, Германия, подданный
Германии, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к усовершенствованному громкоговорителю или аналогичному устройству, будь то рупорного или
безрупорного типа. У громкоговорителей есть тот недостаток, что когда энергия, действующая на
вибрирующую диафрагму, велика, последняя начинает дребезжать или чрезмерно усиливать некоторые из
передаваемых ей частот либо потому, что они были чрезмерно усилены в передатчике, либо потому, что они
равны или приблизительно равны собственной частоте диафрагмы.
Целью настоящего изобретения является создание громкоговорителя, который будет свободен от
вышеупомянутых недостатков.
С этой целью изобретение заключается в использовании демпфирующих средств, которые расположены с
одной или обеих сторон диафрагмы. В качестве демпфирующего средства может использоваться вата,
войлок или подобный податливый, но неэластичный материал.
Изобретение применимо к громкоговорителям, в которых диафрагма представляет собой либо плоский диск,
либо коническую, либо любую другую форму. Вата или подобный материал укладывается в корпус,
содержащий электромагниты, таким образом, чтобы он слегка касался диафрагмы, или в пространстве между
диафрагмой и защитным колпачком, или и в указанном корпусе, и в пространстве между диафрагмой и
колпачком, который может быть снабжен или не снабжен рупором.
Мы хотим, чтобы было понятно, что изобретение не ограничивается каким-либо конкретным
громкоговорителем, и оно также предназначено для обычных телефонных трубок, когда они предназначены
для громкого воспроизведения звука.
Дата: 27 сентября 1923 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (ИСПРАВЛЕННАЯ).
Усовершенствования в области громкоговорителей для беспроводной телефонии и других целей, а также
связанные с ними.
Мы, Эдвард Эзра Росн, проживающий по адресу: Сити-Хаус, Сити-роуд, 158, Лондон, E.C. 1, подданный
Великобритании, и д-р Георг Зайбт, [Price 11-] проживающий по адресу: Хауптштрассе, 9, Берлин, Германия,
подданный Германии, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: данное
изобретение относится к усовершенствованному громкоговорителю, будь то рупорного или безрупорного
типа. Недостатком громкоговорителей является то, что при большой энергии, действующей на вибрирующую
диафрагму, она начинает дребезжать или чрезмерно усиливать определенные частоты, передаваемые на
нее, либо потому, что они были чрезмерно усилены в передатчике, либо потому, что они равны или
приблизительно равны собственной частоте диафрагмы.
Целью настоящего изобретения является создание громкоговорителя, который будет свободен от
вышеупомянутых недостатков.
С этой целью изобретение заключается в заполнении пространства с одной или обеих сторон диафрагмы
громкоговорителя ватой или пухом, благодаря чему гасятся его колебания.
Нам известно, что рядом с диафрагмой телефонного передатчика располагается вата, и мы хотим, чтобы
было понятно, что настоящее изобретение ограничивается громкоговорителями.
0 Благодаря своему малому весу, большому объему и упругости, пух практически не увеличивает нагрузку на
диафрагму, так что высокочастотные колебания человеческого голоса и высшие гармоники, создаваемые
музыкой, воспроизводятся без ослабления, в то же время практически полностью устраняется естественная
вибрация диафрагмы, которая очень вредна для правильного воспроизведения звука. Когда полое
пространство за диафрагмой очень велико, достаточно использовать пух только вблизи диафрагмы, а
остальное пространство заполнить ватой, что дешевле. 45 Изобретение применимо к громкоговорителям, в
которых диафрагма представляет собой либо плоский диск, либо коническую, либо любую другую форму.
Указанное демпфирующее средство размещено в корпусе, содержащем электромагниты, таким образом,
чтобы оно слегка касалось диафрагмы, или в пространстве между диафрагмой и защитным колпачком, или и
в том, и в другом месте — в указанном корпусе и в пространстве между диафрагмой и колпачком 60, который
может быть снабжен или не снабжен рупором.
Нам известно о спецификации №.
224,936 которое не было опубликовано на дату подачи настоящей заявки 65, и мы не заявляем ничего из того,
что в нем заявлено, но с учетом данного пункта об отказе от претензий мы хотим, чтобы было понятно, что
изобретение не ограничивается каким-либо конкретным громкоговорителем, изобретение 60 также
предназначено для обычных телефонных приемников, когда они предназначены для громкого
воспроизведения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226874.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226874&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226874A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 27, 1923. № 24137/23, Завершено слева: 26 июля 1924 г., Завершено A
принято: декабрь. 29, 1924.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся карбюраторов или связанные с ними.
Я, Артур Джон Адамс, проживающий в коттедже Хейвуд, недалеко от Вестбери, в графстве Уилтшир,
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания и имеет своей
целью обеспечить усовершенствованные средства для подачи равномерной смеси воздуха и топлива в
двигатель практически при всех оборотах двигателя и положениях дроссельной заслонки.
Согласно настоящему изобретению, между распылителем и дроссельной заслонкой карбюратора
предусмотрен поршневой клапан, предназначенный для работы за счет всасывания двигателя и снабженный
сообщающимися портами, которые одновременно обеспечивают соединение между распылителем, впускной
трубой и воздухозаборником, причем указанные порты расположены таким образом, что скорость открытия
воздухозаборников выше, чем скорость открытия воздухозаборника распыленного топлива. Предпочтительно,
разрежение в двигателе подается на один конец поршневого клапана через канал, открывающийся в впускной
патрубок со стороны карбюратора дроссельной заслонки, причем это разрежение действует на поршневой
клапан против пружины или силы тяжести. Предпочтительно также, чтобы распылитель был сконструирован
таким образом, чтобы топливо распылялось минимальным количеством воздуха, который может быть нагрет,
при этом основной поток воздуха для горючей смеси обычно подается через поршневой клапан.
Предпочтительно, чтобы входные отверстия для воздуха имели клиновидную форму, так чтобы скорость
открытия воздухозаборника увеличивалась с увеличением его диаметра. 40 Карбюратор, сконструированный
в соответствии с настоящим изобретением, особенно полезен в случаях, когда используется топливо более
низкого качества, чем обычно, и чрезвычайно прост в эксплуатации, 46 поскольку все изменения состава
смеси автоматически корректируются поршневым клапаном при изменении скорости двигателя под
единственным управлением дроссельной заслонки. 50 Дата: 27 сентября 1923 года.
А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 53 и 54, Лондон, Западная
Лондонская канцелярия.
2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся карбюраторов или связанные с ними.
Я, Артур Джон Адамс, проживающий в коттедже Хейвуд, недалеко от Вестбери, в графстве Уилтшир,
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания и имеет своей целью
обеспечить улучшенные [Цена 1]-] средства, позволяющие подавать в двигатель равномерную смесь воздуха
и топлива практически при всех оборотах двигателя и положениях дроссельной заслонки. 70 Ранее было
предложено оснастить карбюраторы устройствами, работающими от всасывания, для регулирования потока
топлива из сопла и подачи вторичного воздуха. --75 Согласно настоящему изобретению, между аэратором
226,874 1 1 1 i i 1 226,874 и дроссельной заслонкой карбюратора расположен поршневой клапан,
предназначенный для управления всасыванием двигателя, чтобы регулировать, с одной стороны, поток
аэрированного топлива из аэратора, а с другой стороны, количество вторичного воздуха, подаваемого между
указанным соплом и дроссельной заслонкой, таким образом, чтобы скорость увеличения количества
подаваемого вторичного воздуха была больше, чем скорость увеличения количества аэрированного топлива.
Предпочтительно поршневой клапан включает в себя дроссельную трубку и ее соосное продолжение, причем
это продолжение имеет кольцевое углубление, открывающееся вверх, в стенку которого открываются
отверстия для вторичного воздуха, и из которого вторичный воздух поступает потоком, окружающим смесь
первичного воздуха и аэрированного топлива.
Предпочтительно, воздушные каналы имеют преимущественно клиновидную форму, причем их конфигурация
должна быть такой, чтобы скорость их открытия увеличивалась по мере перемещения поршневого клапана
под воздействием повышенного разрежения. Двигатель 325.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых на рисунке 1 изображен вид
спереди, а на рисунке 2 — разрез спереди.
Как показано на чертежах, жиклер a карбюратора соединен с поплавковой камерой b обычным способом
посредством топливопровода c и закрыт: соплом d, имеющим воздухозаборник у основания e и выходные
каналы f, отходящие от его оси непосредственно под его верхней концевой частью g, которая сужается вверх
от устьев указанных каналов 1.
Внутри корпуса карбюратора 40 расположена гильза или цилиндр j k, окружающий и соосный с
распылительной трубкой d, причем нижняя часть j имеет больший диаметр, чем часть k, которая простирается
вверх к дроссельной заслонке. Вокруг трубки сопла d и скользящего внутри гильзы j,..k. расположен полый
поршневой клапан h, o, нижняя часть n которого имеет больший внутренний и внешний диаметр, чем верхняя
часть o, и содержит дроссельную трубку nl, так что, в то время как две части поршня v, o свободно скользят
внутри соответствующих частей гильзы j k, внешнее выступ между двумя частями поршневого клапана и
внутренний выступ между соответствующими частями гильзы из концов кольцевого пространства p, которое
служит демпфером, при этом в гильзе k предусмотрен воздухозаборник 6'' для предварительного... A<nt отсос
двигателя из e- y. uey'qatiing кольцевого пространства p. Внутренняя часть поршневого клапана n o
представляет собой дроссельную трубку nl, в которую подается первичный воздух через отверстия v, o, и
которая в своей верхней части переходит в практически цилиндрическую трубку или гильзу ol, внутренний
диаметр которой лишь немного больше внешнего диаметра сопловой трубки d в точке 70, в которой
открываются каналы f, причем конструкция такова, что площадь поперечного сечения кольцевого
пространства между сужающимся концом g сопловой трубки и нижним концом гильзы ot 75 увеличивается по
мере подъема поршневого клапана, и, следовательно, количество первичного воздуха и аэрированного
топлива, которое может проходить через указанное кольцевое пространство с любой заданной скоростью,
увеличивается по мере увеличения разрежения на поршневом клапане 80.
В верхней втулке k и внешней стенке o поршневого клапана образованы воздухозаборные отверстия,
обозначенные соответственно q r, при этом отверстие r открывается в кольцевое пространство v 85 между
стенкой o и вкладышем ol, а отверстия q r адаптированы таким образом, чтобы скорость их открытия по мере
подъема дроссельного клапана была больше, чем соответствующее увеличение эффективной площади
поперечного сечения 90 кольцевого канала между вкладышем ol и концом сопловой трубки g, при этом воздух
подается через отверстие, обозначенное ql, в корпусе hI, через отверстия q r в пространство x и оттуда 95 в
впускную трубу. Предпочтительно, чтобы наружная стенка o поршневого клапана была выполнена с
продольным шпоночным пазом, как показано на рисунке s, чтобы ее можно было направлять с помощью
элементов шпонки, таких как острие винта t. В процессе работы дроссельная заслонка постепенно
открывается, и разрежение двигателя, воздействующее на поршневой клапан, забирает подходящую горючую
смесь из карбюратора. По мере увеличения скорости вращения двигателя или дальнейшего открытия
дроссельной заслонки mn, разрежение, действующее на поршневой клапан u o, возрастает и заставляет его
подниматься, тем самым увеличивая эффективные площади воздухозаборных отверстий q r 110 и прохода
вокруг конца трубки сопла g, и поскольку первая площадь увеличивается с большей скоростью, чем вторая,
через воздухозаборные отверстия всасывается больше воздуха пропорционально количеству аэрированного
топлива 115 из сопла.
Путем соответствующего расположения площадей различных отверстий можно регулировать концентрацию
смеси, подаваемой в двигатель, таким образом, чтобы наиболее подходящая смесь подавалась практически
при всех оборотах двигателя.
Карбюратор, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, особенно полезен в случаях,
когда используется топливо на 125% более низкого качества, чем обычно, и чрезвычайно прост в
эксплуатации, поскольку все изменения состава смеси автоматически корректируются поршневым клапаном
при изменении скорости двигателя 130 под единственным управлением дроссельной заслонки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226875.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226875&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты