Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2958
.pdf
достаточно далеко вбок, чтобы обеспечить хороший рычаг для управления рычагом переключателя. Штифт
или ролик могут крепиться непосредственно к сердечнику соленоида, в этом случае последний имеет
свободную посадку, позволяющую осуществлять боковое перемещение. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226313.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226313&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226313A
[]
Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними аспекты.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, настоящим заявляем о
характере данного изобретения (сообщение от компании General Electric, корпорации, организованной в
соответствии с законами штата Нью-Йорк, города Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки), и о том, каким образом оно предназначено! Выполнение данного изобретения будет
подробно описано и подтверждено следующим утверждением: Наше изобретение относится к
усовершенствованиям систем управления электродвигателями. Ранее были предложены системы управления
двигателем, в которых ускорение двигателя контролируется механизмом переключения, управляемым в ответ
на скорость изменения условий работы двигателя, таких как скорость изменения потребляемого двигателем
тока, скорость изменения противодействующей силы двигателя или скорость изменения падения напряжения
на ускоряющем резисторе.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы управления, работающей
по принципу скорости изменения. Для лучшего понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым
чертежам, на которых наше изобретение представлено в конкретной форме с целью объяснения принципов
изобретения. На этих чертежах: Рисунок 1 — вид сбоку одного из вариантов известного
электрочувствительного устройства, которое мы используем в нашей усовершенствованной системе
управления; Рисунок 2 — вид спереди того же устройства; Рисунок 3 — вид сбоку части
электрочувствительного устройства, аналогичного устройству на рисунках 1 и 2, но более простой формы; и
Рисунки 4, 5, 6, 7 и 8 — упрощенные схемы различных систем управления двигателем в соответствии с
изобретением. Обращаясь к чертежам, электромагнитное устройство, показанное на рисунках 1 и 2,
представляет собой электромагнитный переключатель или реле, имеющее обмотку возбуждения 10,
установленную посередине трех расположенных в ряд ножек 11, 12 и 13 магнитной конструкции устройства.
Ножки или полюсные наконечники 11, 12 и 13 магнитной цепи устройства соединены друг с другом
посредством пластины 14 из магнитного материала, а различные части устройства установлены на основании
15 из изоляционного материала. Якорь 16 шарнирно установлен в точке 17, прилегающей к средней ножке 12
магнитной конструкции. На якорь воздействует магнитный поток, создаваемый обмоткой магнита 10, в
результате чего возникают по меньшей мере две магнитные силы, одна из которых преобладает, удерживая
якорь в смещенном положении, показанном на чертеже, до тех пор, пока ток в питающей обмотке изменяется
со значительной скоростью, а другая преобладает, когда ток в питающей обмотке становится практически
постоянным или когда скорость изменения тока уменьшается до заданного значения, приводя в действие
якорь 16 и тем самым замыкая цепь, управляющую контактами 18 и 19. Нижний конец якоря 16 снабжен
регулируемым якорем 20, который взаимодействует с полюсом 13, а верхний конец якоря 16 снабжен
регулируемым якорем 21, который взаимодействует с полюсом 11.
На опоре 11 установлена немагнитная электропроводящая втулка 22. Когда ток через обмотку питания 10
изменяется, втулка 22 действует как короткозамкнутый проводник, создавая магнитный поток,
противоположный магнитному потоку, создаваемому обмоткой 10 в полюсе 11. Это приводит к тому, что
магнитный поток, создаваемый обмоткой 10, проходит через полюса 13 и 5, в результате чего магнитное
притяжение на якоре 16 смещается преимущественно в сторону нижней части точки опоры 17, в то время как
ток питания обмотки изменяется со значительной скоростью. Это позволит зафиксировать якорь '16 в его
положении. В результате воздействие на обмотку возбуждения становится практически постоянным, и эффект
устройства замедления магнитного потока 22 становится пренебрежимо малым, а магнитная сила,
стремящаяся замкнуть контакты выключателя 18 и 19, будет преобладать над магнитной силой потока,
проходящего через полюс 13. Следует отметить, что до тех пор, пока изменяется ток возбуждения обмотки
магнита, закороченный проводник 22 будет замедлять нарастание магнитного потока в полюсе 11, но как
только ток в обмотке магнита станет практически постоянным или скорость изменения тока уменьшится до
заданного значения, закороченный проводник 22 практически не будет влиять на распределение магнитного
потока.
Поток, создаваемый обмоткой магнита, будет делиться между путями 11 и 13 в соответствии с магнитным
сопротивлением этих путей. Наконечник 20 можно отрегулировать относительно конца стойки 13 таким
образом, чтобы воздушный зазор был немного больше, чем воздушный зазор между наконечником 21 и
концом стойки 11. Это необходимо для того, чтобы переключатель надежно удерживался в разомкнутом
положении до тех пор, пока не потребуется его замыкание. Предпочтительно, чтобы устройство имело
собственную временную функцию, соответствующую скорости изменения тока возбуждения. Как показано на
рис. 1 и 2, мы предусмотрели вспомогательный якорь 23, который смещается от конца полюса 12 с помощью
пружины 24. Этот вспомогательный якорь шарнирно установлен в точке 25, и его верхний конец
взаимодействует с регулируемым упором 26, установленным на якоре 16, так что до тех пор, пока обмотка
магнита не находится под напряжением, якорь 16 будет смещен в положение, показанное на чертеже. Как
только обмотка магнита получает питание, якорь 23 притягивается, чтобы снять смещающее воздействие
пружины 24, так что якорь 16 может быть перемещен во второе положение, когда ток через обмотку 10'
становится практически постоянным или скорость изменения тока уменьшается до заданного значения. Когда
обмотка магнита обесточивается, вспомогательный якорь работает, чтобы вернуть якорь 16 в положение,
показанное на рисунке 1.
Ограничитель 27 предназначен для ограничения перемещения якоря 16 в сторону полюса магнита 13, а
ограничитель 28, также установленный на якоре 16, предназначен для ограничения «замыкающего»
перемещения якоря 16. Предпочтительно, чтобы после срабатывания вспомогательного якоря для
освобождения якоря 16 якорь 16 находился в равновесии, за исключением воздействия на него магнитных
сил. На рисунке 3 показана форма электрочувствительного устройства, в которой вспомогательный якорь 23
исключен. В данной конструкции якорь 16 под действием силы тяжести смещается в разомкнутое положение
контактов выключателя 18 и 19 и удерживается в этом смещенном положении до тех пор, пока ток через
обмотку магнита не станет практически постоянным или скорость изменения тока не уменьшится до заданного
значения, аналогично устройству, показанному на рисунках 1 и 2. Как будет очевидно специалистам в данной
области, устройство может принимать иные формы, чем те, которые были описаны ранее. На рисунке 4 в
очень упрощенной схеме показана система управления реверсивным двигателем, в которой
электрочувствительные устройства на рисунках 1, 2 и 3 выполнены в виде электромагнитных реле для
управления пусковыми резисторными контакторами электродвигателя.
Как будет подробно объяснено далее, наше изобретение не обязательно ограничивается применением реле
для управления контакторами, поскольку электрочувствительное устройство может также использоваться в
качестве самого резисторного контактора. На рисунке 4 показано, что электродвигатель 29 с
последовательным возбуждением 30 предназначен для подключения к цепи питания 31 посредством
линейных контакторов 32 и 33 для прямого вращения и посредством линейных контакторов 34 и 35 для
обратного вращения. Реверсивный пилотный или главный выключатель 36 управляет включением указанных
линейных контакторов. Пусковые резисторы 37, 38 и 39 двигателя подключены к цепи якоря двигателя для
регулирования его работы при запуске. Резисторный контактор 40 предназначен для закорачивания
резистора 39, контактор 41 — для закорачивания резистора 38, а контактор 42 — для закорачивания
резистора 37. Реле 43 предназначено для управления включением контактора 41, а реле 44 — для
управления включением контактора 42.
Эти реле относятся к типу, показанному на рисунках с 1 по 3 включительно, и изображение реле представлено
в очень схематичной форме лишь для того, чтобы в системе управления указать, какое именно реле
предполагается использовать. Управление включением обмотки реле 43 осуществляется вспомогательным
переключателем 45 на резисторном контакторе 40, а управление включением обмотки реле 44
осуществляется ! с помощью вспомогательного переключателя 46 резисторного контактора 41. Соединения
выполнены таким образом, что после замыкания резисторного контактора 40 реле 43 подключается к
двигателю, якорю и резистору 37, так что реле срабатывает в соответствии с противодействующей
электродвижущей силой двигателя, которая изменяется описанным выше способом. Соединения также
устроены таким образом, что когда резисторный контактор 41 замыкается в результате срабатывания реле 43,
обмотка реле 44 подключается к якорю двигателя и включается в соответствии с противодействующей
электродвижущей силой двигателя. Резисторный контактор 40 управляется реле падения напряжения 47 и 48.
Реле 47 подключено таким образом, чтобы управлять резисторным контактором 40 в прямом режиме, то есть,
когда линейные контакторы 32 и 33 замкнуты, а реле 48 предназначено для управления резисторным
контактором 40 в обратном режиме, то есть, когда линейные контакторы 34 и 35 замкнуты. Принцип работы
нашего изобретения в такой конструкции и конфигурации, с деталями, расположенными в соответствующих
положениях, показанных на чертеже, заключается в следующем: сначала будет замкнут разъединительный
выключатель 49. Обмотки реле падения напряжения 47 и 48 затем будут соединены последовательно в цепи
питания 31: -Таким образом, верхняя обмотка На средней части магнитной структуры реле 48 обмотка 47b
будет соединена последовательно с обмоткой 47b на средней части магнитной структуры реле 47. Таким
образом, реле 47 и 48 будут активированы, разомкнув контакты, управляющие их цепью. Предположим, что
необходимо вращать двигатель в прямом направлении. Переключатель управления 36 будет переведен в
левое положение, в результате чего сетевые контакторы 32 и 33 замкнутся, и цепь для двигателя,
включающая контакты линейного контактора 32, якоря двигателя, резисторов 37, 38 и 39, линейного
контактора 33, последовательного возбуждения 30, будет соединена с другим проводником цепи питания.
Следует отметить, что при замыкании линейного контактора 33 обмотка 47b реле 47 закоротится, так что
управление замыканием реле 47 будет передано обмотке 47, и также следует отметить, что обмотка 47a
теперь подключена параллельно резистору 39. Следует также отметить, что замыкание линейного контактора
33 соединяет обмотку 48б реле 48 непосредственно с цепью питания (через последовательное поле 30), а
обмотка 48б соединена между якорем двигателя и пусковыми резисторами 37 и 38, так что реле 48 будет
находиться под напряжением и оставаться разомкнутым. Резистор 39, используемый главным образом для
защиты двигателя во время «замыкания», будет иметь сравнительно высокое значение сопротивления, а
настройки реле 47 и 48 будут такими, чтобы контактор 40 надежно замыкался при всех нагрузках, которые, как
ожидается, будут воздействовать на двигатель 29 при запуске. Резистор 39 играет важную роль при запуске,
ограничивая крутящий момент двигателя до сравнительно низкого значения, чтобы предотвратить ударные
нагрузки на приводимую в движение им машину.
Когда люфт между зубчатой передачей устранен и статическое трение деталей устранено, крутящий момент
двигателя может быть существенно увеличен, что позволит постепенно набирать нагрузку. Таким образом,
двигатель запускается без возникновения опасных ситуаций, но при этом начальный крутящий момент
двигателя снижается до надлежащего значения. Через некоторое время обмотка 47 реле 47 позволит
переключающему элементу реле вернуться в замкнутое или смещенное положение, тем самым подавая
напряжение на резисторный контактор 40 для его замыкания. Реле 48 будет оставаться открытым способом,
описанным ранее. Когда резисторный контактор 40 замыкается, обмотка реле скорости изменения 43
подключается между якорем двигателя и резистором 37. Противодействующая электродвижущая сила
двигателя будет постепенно возрастать по мере его ускорения. Пока изменяется противодействующая
электродвижущая сила двигателя, реле 43 будет срабатывать, удерживая свой якорь в разомкнутом
положении контактов переключателя, управляемых им, способом, описанным в связи с электромагнитным
устройством на рисунках 1, 2 и 3.
Когда противоэлектродвижущая сила двигателя становится практически постоянной, и, следовательно, ток,
подаваемый на обмотку включения реле 43, также становится практически постоянным, или когда скорость
изменения тока включения уменьшается до заданного значения, реле замыкается способом, описанным в
связи с рисунками 1, 2 и 3, так что резисторный контактор 41 замыкается. Резисторный контактор 41 закоротит
пусковой резистор 38 и также подаст напряжение на обмотку реле изменения скорости 44, обмотка которого
подключена параллельно якорю двигателя и срабатывает в соответствии с противодействующей
электродвижущей силой двигателя. Короткое замыкание пускового резистора 38 приведет к увеличению
скорости вращения двигателя и созданию большей противодействующей электродвижущей силы.
Противоэлектродвижущая сила будет постепенно возрастать до тех пор, пока не будет достигнуто
практически постоянное значение, при котором реле 44 замкнет свои контакты и включит резисторный
контактор 42, замкнув и закоротив пусковой резистор 37, таким образом напрямую подключив двигатель к
цепи питания.
Если теперь необходимо изменить направление вращения двигателя, то пилотный или главный выключатель
36 переводится из левого положения в правое, тем самым обесточив линейные контакторы 32 и 33 и включив
линейные контакторы 34 и 35 для их замыкания. Следует помнить, что реле 48 постоянно находилось под
напряжением, так что управляемые им контакты оставались в разомкнутом положении. Как только главный
выключатель 36 будет перемещен из левого положения в нейтральное или выключенное положение, обмотки
реле падения напряжения 47 и 48 снова будут соединены последовательно в цепи питания, так что реле 47
снова разомкнется. Следует отметить, что при замыкании линейного контактора 34 происходит короткое
замыкание обмотки 48b реле 48, а обмотка 48a подключается параллельно резистору 39, так что замыкание
реле 48 будет контролироваться обмоткой 48a. Обмотка 47а реле 47 будет подключена параллельно якорю
двигателя и резисторам 37 и 38, а обмотка 47б будет подключена параллельно цепи питания, так что это реле
47 будет оставаться разомкнутым при работе двигателя в прямом направлении.
Резистор 39 обеспечивает защиту двигателя при его подключении к сети, позволяя переключать режим
работы двигателя с полной скорости в одном направлении на работу в другом. Ток, протекающий через якорь
двигателя, изменит направление, и когда ток, потребляемый двигателем в течение интервала включения,
уменьшится до такого значения, что обмотка 48a позволит переключающему элементу реле 48 вернуться в
замкнутое положение, резисторный контактор 40 замкнется. Затем ускорение двигателя контролируется реле
изменения скорости 43 и 44 способом, описанным ранее в связи с прямым вращением двигателя.
Изобретение не ограничивается устройством, в котором регулируется управление подключением двигателя.
Изобретение не ограничивается устройством, в котором пошаговое переключение ускоряющих резисторов
происходит автоматически при переводе главного выключателя в определенное положение.
Таким образом, например, управление подключением двигателя может осуществляться с помощью
переключающего механизма, который активируется в соответствии со скоростью изменения некоторых
рабочих условий двигателя. Кроме того, конструкция может быть такой, что автоматическое ускорение
Желаемая точка регулирования скорости, а также пошаговое автоматическое переключение ускоряющих
переключателей двигателя могут постоянно контролироваться оператором. Схема, представленная на
рисунке 5 в очень упрощенном виде, иллюстрирует систему управления двигателем, включающую
вышеупомянутые отклонения от схемы, показанной на рисунке 4. На рисунке 5 предусмотрен главный
выключатель 50, имеющий множество рабочих положений как для прямого, так и для обратного вращения
двигателя, для управления электрочувствительным переключателем, регулирующим направление и скорость
вращения двигателя. Контакторы 32 и 33 предназначены для работы двигателя в прямом направлении, а
контакторы 34 и 35 — для работы двигателя в обратном направлении, как показано на рисунке 4.
Резисторы 37, 38 и 39 предназначены для ограничения тока в цепи якоря электродвигателя 29. Как и в схеме
на рисунке 4, резистор 39, который можно назвать «запорным» резистором, имеет сравнительно высокое
значение сопротивления, так что двигатель можно быстро переключить из одного направления работы в
другое без каких-либо повреждений. При замыкании резистора 39, контактор 41 предназначен для замыкания
резистора 38, а контактор 42 предназначен для замыкания резистора 37, как показано на рисунке 4. Контактор
40 находится под управлением главного выключателя 50 и реле "замыкания" 51 и 52, которые в целом
выполняют примерно те же функции, что и реле замыкания 48 и 47 соответственно, согласно схеме на
рисунке 4. Эти реле 51 и 52 могут быть типа, показанного на рисунках 1, 2 и 3, и снабжены вспомогательными
обмотками, расположенными на нижней из трех выровненных ножек реле, причем соединения выполнены
таким образом, что нижние обмотки запитываются в соответствии с противодействующей электродвижущей
силой двигателя.
Реле "скорости изменения" 43 предназначено для управления резисторным контактором 41, а реле "скорости
изменения" 44 предназначено для управления резисторным контактором 42. Соединения выполнены таким
образом, что обмотки этих реле запитываются в соответствии с противодействующей электродвижущей силой
двигателя. В таком виде и с таким расположением элементов принцип работы нашего изобретения
следующий: предположим, что необходимо обеспечить работу двигателя в прямом направлении с
пониженной скоростью. Главный контроллер 50 будет перемещен влево в первое рабочее положение, в
результате чего будут активированы линейные контакторы 32 и 33. Таким образом, двигатель подключается к
источнику питания 31 для работы в прямом направлении, при этом цепь двигателя проходит через линейный
контактор 32, резисторы якоря двигателя 37, 38 и 39, линейный контактор 33, последовательное поле 30 к
другому проводнику цепи питания 31. Обмотка 51a реле 51, регулирующего скорость переключения,
находится под напряжением в цепи питания, а обмотка 51b подключена к якорю двигателя.
цепь замыкается контактами линейного контактора 33, а обмотка 52b этого реле подключена параллельно
якорю двигателя. Потребуется значительный промежуток времени, чтобы течение в... практически постоянное
значение или скорость изменения тока, уменьшающаяся до заданного значения, так что это реле будет
оставаться в разомкнутом положении в течение короткого промежутка времени. Напряжение, подаваемое на
обмотку 51b, будет постепенно увеличиваться из-за ускорения двигателя, и магнитный поток, создаваемый
этой обмоткой в магнитной структуре реле, будет иметь то же направление, что и поток, создаваемый
обмоткой 51a, так что два потока объединятся в верхней части реле. Таким образом, реле замкнется через
короткий промежуток времени. Если главный выключатель 50 перевести влево во второе рабочее положение,
обмотка резисторного контактора 40 будет запитана через цепь, включающую сегменты 53 и 54 главного
выключателя, контакты реле 51; сегменты 55 и 56 главного выключателя, так что контактор 40' будет
замыкаться и, следовательно, закоротит резистор 39.
Вспомогательный переключатель 45 резисторного контактора 40, замыкая его, соединяет обмотку реле
изменения скорости 43 между якорем двигателя и резистором 37, так что реле 43 будет срабатывать в
соответствии с противодействующей электродвижущей силой двигателя. Противоэлектродвижущая сила
двигателя будет постепенно возрастать i из-за его ускорения до тех пор, пока не будет достигнуто практически
постоянное значение, при котором реле 43 замкнет свои контакты. Нет необходимости задерживать
замыкание реле до тех пор, пока ток не станет постоянным, поскольку иногда достаточно, чтобы реле
оставалось разомкнутым до тех пор, пока скорость изменения тока не уменьшится до заданного значения.
Однако резисторный контактор 41 не будет замыкаться под напряжением до тех пор, пока главный
выключатель 50 не будет перемещен влево, в свое третье рабочее положение. Когда контактор 41
замыкается, обмотка реле 44 подключается к якорю двигателя через вспомогательный выключатель 46, и это
реле будет предотвращать замыкание контактора 42 до тех пор, пока противодействующая электродвижущая
сила двигателя снова не достигнет постоянного значения.
Замыкание реле 44, а также замыкание других устройств регулирования скорости в соответствии с
изобретением, будет независимым от мгновенного значения тока, подаваемого на реле. Для замыкания
контактора 42 необходимо переместить главный выключатель 50 влево в его четвертое рабочее положение.
Описанный выше способ работы основан на предположении, что оператор желает остановить ступенчатое
ускорение двигателя в заданных точках управления скоростью. Если оператор желает, чтобы двигатель
автоматически разгонялся до полной рабочей скорости в направлении движения вперед, он должен
перевести главный выключатель 50 непосредственно в четвертое, или конечное, рабочее положение. Схема
будет функционировать как и прежде, за исключением того, что как только реле 51 замкнется, контактор 40
будет включен, замыкание реле 43 включит контактор 41, а замыкание реле 44 включит контактор 42.
Если в какой-либо момент оператор пожелает уменьшить скорость двигателя, он может вернуть контроллер
из четвертого рабочего положения в третье, тем самым обесточив контактор 42 и вставив резистор 37 в цепь
двигателя. Аналогичным образом резистор 38 может быть также установлен в цепь двигателя путем
перемещения контроллера во второе рабочее положение, а перемещение контроллера в первое рабочее
положение также приведет к установке резистора 39 в цепь двигателя. В случае, если двигатель работает в
прямом направлении и необходимо изменить направление вращения, главный выключатель можно перевести
непосредственно из положения прямого вращения в любое из положений обратного вращения. После этого
контакторы 32 и 33 разомкнуты, а контакторы 34 и 35 замкнуты под напряжением. Замыкание контактора 35
вызовет короткое замыкание обмотки 51a реле 51, и из-за этого... В связи с тем, что обмотка 51b этого реле
подключена параллельно якорю двигателя, переключатель этого реле будет магнитно перемещаться в
разомкнутое положение и удерживаться в этом положении под действием магнита.
Резисторные контакторы 40, 41 и 42 будут обесточены и разомкнуты, в результате чего резисторы 37, 38 и 39
будут включены в цепь двигателя. Обмотка 52а реле 52, которая имела 33 При работе двигателя в прямом
направлении питание реле включается через цепь питания с заданным интервалом. Однако магнитный поток,
создаваемый Сетевой магнитный поток, создаваемый обмоткой 52b, проходит через нижнюю часть реле,
благодаря чему реле остается разомкнутым в течение определенного промежутка времени. Генерируемый
потенциал двигателя будет постепенно падать по мере уменьшения скорости двигателя, а магнитный поток,
создаваемый обмоткой 52b, будет постепенно исчезать, реле 52 замкнет свои контакты благодаря магнитному
притяжению, создаваемому обмоткой 52a через верхний воздушный зазор, тем самым активируя контактор 40
и вызывая короткое замыкание резистора 39. Теперь реле 43 и 44 будут управлять замыканием контакторов
41 и 42 соответственно, как это было описано ранее для прямого режима работы. В показанной ранее схеме
механизм переключения, работающий в соответствии со скоростью изменения режима работы двигателя,
представлял собой реле, управляющие ускоряющими переключателями двигателя.
Изобретение не ограничивается таким устройством, поскольку механизм переключения, работающий в
соответствии со скоростью изменения режима работы двигателя, может напрямую управлять цепью
двигателя для регулирования его ускорения. Подобная схема показана в очень упрощенном виде на рисунке 6
в схеме управления двигателем без реверса. На этом рисунке показано, что контактор 57 предназначен для
закорачивания резистора 58, контактор 59 — для закорачивания резистора 60, а контактор 61 — для
закорачивания резистора 62. Контактор линии 63 предназначен для подключения двигателя к цепи питания.
Контакторы 57, 59 и 61 могут иметь форму, показанную на рисунках 1, 2 и 3, при этом механизм
переключающих контактов должен быть рассчитан на пропускание значительного тока, а не просто тока цепи
управления. Предполагается, что с учетом приведенных выше пояснений к нашему изобретению, принцип
работы устройства, показанного на рисунке 6, будет легко понятен из краткого описания.
Замыкание пилотного выключателя 64 активирует линейный контактор 63 и подключит двигатель к источнику
питания, а также одновременно подключит обмотку контакта 57 к якорю двигателя через вспомогательный
выключатель 65, связанный с линейным контактором 63. Противоэлектродвижущая сила двигателя будет
постепенно возрастать от нулевого значения до практически постоянного значения, зависящего от скорости
вращения двигателя. Контактор 57 будет удерживаться в разомкнутом состоянии под действием магнитного
поля во время изменения тока в обмотке магнита, поскольку сила, удерживающая контакт в разомкнутом
состоянии, будет преобладать над силой, обеспечивающей его замыкание. Когда противоэлектродвижущая
сила двигателя становится практически постоянной или скорость ее изменения уменьшается до заданного
значения, сила замыкания выключателя будет преобладать над силой удержания в разомкнутом состоянии, и
выключатель замкнется независимо от мгновенного значения противоэлектродвижущей силы, тем самым
закоротив резистор 58 и одновременно соединив обмотку контактора 59 с якорем двигателя.
Управление контактором 59 будет осуществляться аналогично управлению контактором 57 с целью
замедления его замыкания в зависимости от скорости изменения противодействующей электродвижущей
силы двигателя. Замыкание этого контактора не только закоротит резистор 60, но и соединит обмотку
контактора 61 с якорем двигателя, так что резистор 62 также будет закорочен в ответ на изменение
противодействующей электродвижущей силы двигателя. Схема, показанная на рисунке 6, представляет собой
нереверсивное управление, при котором автоматическое пошаговое ускорение двигателя происходит
автоматически после замыкания пилотного выключателя 64. Исходя из принципов нашего изобретения,
подробно изложенных в связи с предыдущими рисунками, специалисты в данной области легко смогут
адаптировать схему, показанную на рисунке 6, к реверсивному управлению и к схеме, в которой
многопозиционный главный переключатель управляет пошаговым переключением ускоряющих
переключателей способом, в целом описанным в связи с рисунком 5.
На рисунке 7 показана нереверсивная схема, в которой автоматическое пошаговое замыкание резисторных
контакторов осуществляется без использования вспомогательных переключателей или «блокировок»,
управляемых резисторными контакторами. В этой схеме, когда замыкается пилотный выключатель 66,
линейный контактор 67 замыкается и, таким образом, подключает двигатель к источнику питания через
резисторы 68, 69 и 70. Обмотка реле 71 подключена к якорю двигателя таким образом, чтобы она
срабатывала в соответствии с противодействующей электродвижущей силой двигателя. Данное реле
предназначено для управления резисторным контактором 74, а реле 75 — для управления резисторным
контактором 76. Обмотка 73а реле 73 и обмотка 75а реле 75 запитываются одновременно с обмоткой реле 71,
подключенной к якорю двигателя, и, следовательно, обмотки реагируют на противодействующую
электродвижущую силу двигателя.
Обмотка 73b реле 73 подключена параллельно резистору 68, а обмотка 75b реле 75 подключена параллельно
резисторам 68 и 69. Реле 73 и 75 будут удерживаться в разомкнутом положении магнитным полем благодаря
обмоткам 73b и 75b соответственно до истечения соответствующего интервала при запуске двигателя. Под
действием силы магнитного замыкания реле 71 сила магнитного удержания реле в разомкнутом состоянии
будет преобладать над силой магнитного удержания в разомкнутом состоянии, и реле замкнется, тем самым
активируя контактор 72 и замыкая резистор 68. При замыкании резистора 68 накоротко замыкается и обмотка
73b реле 73, так что управление замыканием реле 73 передается на обмотку реле 73a. Когда
противодействующая электродвижущая сила двигателя становится практически постоянной или скорость
изменения противодействующей электродвижущей силы уменьшается до заданного значения, магнитная
сила замыкания реле 73 будет преобладать над магнитной силой удержания в разомкнутом состоянии, и это
реле замкнется, тем самым активируя контактор 74, который замкнется и, следовательно, закоротит резистор
69.
Контактор 74 также замыкает накоротко обмотку 75b реле 75, так что управление замыканием этого реле
передается обмотке 75a. Когда противодействующая электродвижущая сила двигателя становится
практически постоянной, магнитная сила замыкания реле 75 будет преобладать над магнитной силой
удержания в разомкнутом состоянии, и это реле замкнется, тем самым активируя резисторный контактор 76.
Исходя из вышеизложенных принципов изобретения, специалисты в данной области легко смогут
адаптировать схему, показанную на рисунке 7, к реверсивному оборудованию, в котором пошаговое
перемещение резисторных контакторов контролируется оператором. Конструкция, представленная в
изобретении на рисунке 7, может также использоваться в системе управления, в которой механизм
переключения скорости изменения принимает форму контакторов, которые, в свою очередь, управляют
пусковыми резисторами. Такое расположение показано на рисунке 8. Предполагается, что из приведенного
выше описания различных принципов изобретения и различных модификаций данная форма изобретения
будет легко понята специалистами в данной области техники посредством краткого описания работы
устройства.
Замыкание главного выключателя 77 подключит двигатель к источнику питания через резисторы 68, 69 и 70.
Обмотка резисторного контактора 78 будет подключена параллельно якорю двигателя, а обмотки 79a
контактора 79 и 80-я обмотка контактора 80 будут соединены параллельно якорю двигателя путем замыкания
вспомогательного выключателя 81, связанного с линейным контактором 82. Обмотка 79b контактора 79 будет
подключена параллельно резистору 68, а обмотка 80b контактора 80 будет подключена параллельно
резисторам 68 и 69. Контактор 78 замкнется в ответ на изменение противодействующей электродвижущей
силы двигателя, тем самым закоротив резистор 68 и обмотку 79b контактора 79. Таким образом, управление
замыканием контактора 79 передается обмотке 79а, и этот контактор также будет замыкаться под действием
противодействующей электродвижущей силы двигателя. Контактор 79 закоротит резистор 69, а также обмотку
80b контактора 80, так что управление замыканием контактора 80 будет передаваться на обмотку 80a.
Этот контактор, в свою очередь, замкнется под действием противодействующей электродвижущей силы
двигателя, тем самым закоротив резистор 70. Хотя мы продемонстрировали применение нашего изобретения
в системах управления двигателем, в которых управление двигателем осуществляется в соответствии со
скоростью изменения противодействующей электродвижущей силы двигателя, мы хотели бы, чтобы было
понятно, что противодействующая электродвижущая сила двигателя является лишь одним из нескольких
изменяющихся условий, которые могут быть использованы в качестве условия управления для регулирования
ускорения управляемого двигателя. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что заявляем следующее:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226314.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226314&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226314A
[]
Сушка, кондиционирование или обработка гранулированных или измельченных материалов, используемых в
машинах или аппаратах, или связанных с ними, для получения материалов или подобных веществ. Мы,
Герберт Уильям Лоуден из Манилы, Филиппинские острова, британский подданный, и Арчибальд Макартур
Лэнг из Йорк-стрит, 17, Ливерпуль, графство Ланкастер, британский подданный (это изобретение было
частично передано вышеупомянутому Арчибальду Макартуру Лэнгу Уильямом Патерсоном из Ла-Карлды,
Западный Негрос, Филиппинские острова). Я, являюсь гражданином Великобритании, настоящим заявляю,
что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к сушке,
кондиционированию или обработке сахара, соли и других гранулированных или восстановленных материалов
и тому подобного, и его основная цель и эффект заключаются в создании машины или аппарата, с помощью
которого происходит сушка, кондиционирование или обработка таких материалов, и особенно таких изделий,
как сахар, соль и тому подобное, для удаления влаги. В описанных ниже устройстве и способе обработки
такого материала предусмотрены усовершенствования, предусмотренные настоящим изобретением.
Материал подается на ряд вращающихся по кругу дисков или лотков, с которых он выгружается по периферии
под действием центробежной силы, а нагретый или нагретый и осушенный воздух пропускается через поток
центрифугированного материала между периферией дисков и боковой стенкой сосуда или корпуса, который
закрывает диски и другие части. Когда поток материала достигает боковой стенки игрового автомата, он
падает вниз и направляется по круглым воронкам на следующий диск в последовательности, после чего
снова центрифугируется и обрабатывается, как и прежде, и так далее по всей серии дисков: а горячий или
горячий и сухой воздух подается в корпус для воздействия на материал и подается в нескольких точках в
нижней части автомата. 4 С нижнего вращающегося диска материал центробежно выбрасывается в нижнюю
камеру, которая может иметь больший диаметр, чем верхняя, и снабжена бункерным дном и одним или
несколькими патрубками, предпочтительно двумя, из которых высушенный и подготовленный материал
подается в мешки или другие емкости.
Воздух нагревается в нагревателе и подается в нагретом состоянии, например, с помощью вентилятора
(нагреватель и вентилятор предпочтительно расположены в нижней части аппарата) в рубашку, например,
литую рубашку, проходящую вокруг нижней части основного сушильного корпуса аппарата; горячий воздух
распределяется из нее и подается в горизонтальные ответвления или трубопроводы, проходящие вокруг
части внутренней поверхности корпуса и расположенные на разных уровнях, один над другим, в нижней части
машины, и снабженные на своих внутренних поверхностях щелями или отверстиями для распределения
горячего воздуха. Воздух можно осушить любым известным подходящим способом, так что используемый для
сушки или кондиционирования воздух будет не только горячим, но и относительно сухим. Материал подается
в верхнюю часть аппарата, например, с помощью элеватора, и может подаваться по разветвленному
подающему трубопроводу через два отдельных патрубка, выходя на самый верхний вращающийся диск. Эти
носики На крыше машины также крепится приводной механизм вала диска, и на крыше же размещается
механизм его вращения.
Этот редуктор, а также элеватор, подающий материал в машину, могут приводиться в действие
электродвигателем на платформе, которая в одной из конструкций поддерживается колоннами на внешней
стороне корпуса машины, которые опираются на воздушную рубашку в нижней части аппарата или образуют с
ней единое целое, так что вес оборудования и деталей в верхней части аппарата приходится на эти колонны и
этот нижний корпус. Горячий воздух может отводиться от машины через несколько расположенных на
некотором расстоянии друг от друга воздуховодов в верхней части машины. На верхней поверхности дисков
имеются канавки, выступы или тому подобное, расположенные тангенциально по поверхности и
простирающиеся от центральной части или около периферии, предпочтительно изогнутые назад или
тангенциально; при этом край дисков или лотков слегка наклонен или изогнут вверх, так что отбрасываемый
центробежно материал приобретает вихревое и восходящее направление. Таким образом, предотвращается
накопление материала в виде тел на дисках, и он выбрасывается в таком виде, а также происходит
разделение материала в процессе его движения от центра к периферии, откуда он выносится равномерным
потоком.
Таким образом, можно добиться высокой степени сушки или кондиционирования сахара, соли и других
гранулированных, восстановленных или подобных материалов, которые в той или иной степени удерживают
влагу; при этом большой объем можно эффективно высушить с помощью сравнительно небольшой машины.
Усовершенствования машин и устройств, предназначенных для сушки, кондиционирования или обработки
гранулированных или измельченных материалов и тому подобного, или связанные с ними. Мы, Герберт
Уильям Лоуден из Манилы, Филиппинские острова, британский подданный, и Арчибальд Макартур Лэнг из
Йорк-стрит, 17, Ливерпуль, графство Ланкастер, британский подданный (это изобретение было частично
передано вышеупомянутому Арчибальду Макартуру Лэнгу Уильямом Патерсоном из Ла-Карлоты, Западный
Негрос, Филиппинские острова). Подданный Великобритании настоящим заявляет о природе данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к сушке, обработке или кондиционированию сахара и подобных
гранулированных материалов, которые в силу своей природной липкости склонны к свертыванию в комки.
К гранулированным веществам, которые, как известно, слипаются в комки из-за своей липкости, относятся
сахар, копра и соль, но для удобства изобретение будет описано в первую очередь как применяемое к сушке
сахара, в связи с чем оно особенно применимо; и для получения сахара, который после процесса сушки и
после его выгрузки находится в состоянии, когда частицы или гранулы разделены и совершенно сухие, и
свободно перемещаются, подобно, скажем, сухому песку; тогда как до сих пор гранулированный сахар,
выгружаемый из обычной сушильной машины, используемой в настоящее время, не «рассыпается» и
остается более или менее влажным и липким. Еще одной целью и результатом изобретения является, в
частности, обеспечение сушки сахара и получение описанных свойств сахара без повреждения
кристаллической структуры. В соответствии с изобретением, влажный сахар (например, в том виде, в котором
он обычно поступает из центрифужных машин, используемых при его производстве) сначала подвергается
механическому воздействию, в результате чего свернувшиеся комки разрушаются, а затем разрушенные и
разделенные зерна или кристаллы подвергаются воздействию тепла, а именно горячего воздуха, при этом
нагрев осуществляется до такой степени, что липкая жидкость или влажное вещество, которым они покрыты,
высыхает и образует своего рода лак, покрывающий кристаллическое зерно, так что после обработки сахар
становится совершенно сухим и растекается, подобно сухому песку.
Простой и выгодный способ или средство осуществления данного метода или процесса сушки сахара или
другого гранулированного материала, например, сахара, заключается в том, чтобы сахар, подаваемый в
сушильную установку или аппарат, подавался на неровную поверхность, например, с ребрами, неровностями
или другими выступами, по которой он проходит, способствуя разрушению комков или свернувшихся масс, а
затем в разрушенном или разделенном состоянии подвергался прохождению через него потока сухого
воздуха с описанным выше эффектом. Устройство для достижения этой цели таким образом состоит из
центрифуги, в которой сахар во влажном состоянии, свернувшийся в комки или массы, подается на
вращающийся диск или стол, имеющий ребра, волнистость, гофрирование, выступы или тому подобное, так
что комки или массы сахара, проходя по неровной поверхности под действием центробежной силы, а затем
отбрасываясь с периферии диска или стола на окружающую его стенку, измельчаются на отдельные зерна
или гранулы; и при движении с дисков или столов через поток зерен или кристаллов проходит поток горячего
воздуха, который воздействует на влагу, покрывающую зерна, высушивает их, делая их сухими и твердыми, с
эффектом, описанным выше.
Безопасная и подходящая температура воздуха составляет примерно от 1250 до 150°F. Полное разрушение
свернувшихся зерен или кристаллов и сушка наиболее простым способом осуществляется с помощью
множества дисков, расположенных вертикально один под другим, так что полное разрушение или
измельчение и сушка достигаются последовательностью идентичных операций и стадий, при этом требуемое
состояние материала сохраняется после последней операции или стадии. Когда в процессе поток материала
достигает боковой стороны корпуса или поверхности, на которую он ударяется, образовавшиеся комки
разрушаются или частично разрушаются под воздействием удара; и в этом состоянии он направляется,
например, с помощью круглого бункера, к центру следующего диска или стола в аппарате, а затем снова
центрифугируется и обрабатывается, как и прежде, и так далее на протяжении всей серии стадий, на каждой
из которых он подвергается воздействию потока горячего воздуха. Воздух нагревается в лопатке и подается в
нагретом состоянии, например, с помощью вентилятора (нагреватель и вентилятор предпочтительно
расположены в нижней части аппарата), и проходит через рубашку, например, литую металлическую рубашку,
которая охватывает нижнюю часть основного сушильного корпуса аппарата; горячий воздух распределяется
из нее и подается в горизонтальные ответвления или трубопроводы, проходящие по внутренней поверхности
корпуса и расположенные на разных уровнях, один над другим, в нижней части машины, и снабженные на
своих внутренних поверхностях щелями или отверстиями для распределения горячего воздуха.
Соседние файлы в папке патенты