Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2954
.pdf
шкур может быть произведена примерно за пятнадцать минут. Помимо важного преимущества,
заключающегося в низкой стоимости извлечения шкур из ямы, использование машины также предоставляет
следующие преимущества: (а) жидкость, в которой обрабатываются шкуры, обычно содержит известь, и при
ручном извлечении шкуры остаются сравнительно долгое время в контакте с воздухом, ожидая
транспортировки в другие места обработки.
Известь, контактируя с углекислотой воздуха, превращается в карбонат кальция, что оказывает крайне
пагубное воздействие, вызывая пятна на шкурах. Это приводит к серьезному дефекту в поверхностях,
необходимых для остекления. Однако скорость, с которой осуществляется удаление с помощью элеваторного
конвейера, позволяет извлекать и транспортировать шкуры до того, как указанная химическая смесь успеет
вступить в реакцию, что предотвращает их порчу. (б) Работа по удалению шкур из ям становится легкой и не
утомительной. Кроме того, улучшается гигиеническая сторона процесса, поскольку в нем задействовано
меньше людей, и, следовательно, уменьшается число лиц, контактирующих с алкоголем и выделениями
извести. Кроме того, у оператора практически нет причин контактировать с известью, что позволяет избежать
любых неудобств, таких как ожоги кожи, повреждение одежды и т.д. Когда машина находится в рабочем
состоянии, работа оператора сводится к наблюдению на расстоянии.
Благодаря тому, что машина установлена на колесах или роликах, ее легко транспортировать с места на
место. На практике высота повозки или рамы будет меняться в зависимости от высоты борта или края ямы
над уровнем земли или пола, и то же самое можно сказать и о тележках или вагонах. Все части машины,
которые могут контактировать с жидкостью, могут быть изготовлены из алюминия, поскольку этот металл не
подвержен воздействию материалов, используемых при обработке, и, в отличие от железа, не способствует
появлению пятен или загрязнению кожи. Как известно, появление пятен в результате контакта с частицами
оксида железа особенно нежелательно. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226236.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226236&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226236A
[]
Двигатели. Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними аспекты Я,
проживающий по адресу Лессингштрассе, Баден-Баден, Германия, не имеющий гражданства, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение включает усовершенствования в двигателях
внутреннего сгорания и связано с ними, и особенно относится к двигателям, в которых цилиндр способен
вращаться вокруг своей продольной оси и приспособлен для управления впуском и выпуском во время своего
вращения. Примеры двигателей такого типа описаны в описании моего предыдущего патента № 184217 от 31
марта 1921 года, где показан цилиндр, заключенный в корпус, разделенный на верхнюю и нижнюю части
кольцом или клапанным элементом, снабженным впускными и выпускными отверстиями,
взаимодействующими с отверстиями в цилиндре; смесь формируется в верхней части корпуса карбюратором,
включающим неподвижные и вращающиеся элементы с противоположными конусами, и направляется вдоль
спиральной стенки на крышке или головке цилиндра к впускным отверстиям, а продукты сгорания выходят из
цилиндра в нижнюю часть корпуса, содержащую винтовые ребра, образованные на внешней поверхности
цилиндра для повышения его прочности.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованной конструкции двигателя, в которой
вращающийся цилиндр объединен или оснащен различными рабочими частями, которые обычно являются
отдельными элементами, что делает двигательный агрегат очень компактным, упрощает его конструкцию и
делает двигатель экономичным и эффективным в эксплуатации. Согласно данному изобретению,
вращающийся цилиндр снабжен вращающимися элементами вентилятора или воздуходувки для облегчения
подачи и смешивания топлива и воздуха, а также отвода продуктов сгорания, и, помимо вращающегося
магнитоэлемента, например, полевого магнита, подшипники, используемые для вращательного крепления
цилиндра, также служат подшипниками для указанных элементов вентилятора или воздуходувки и
магнитоэлемента. Для облегчения отвода выхлопных газов целесообразно окружить цилиндр замкнутым
пространством и разместить в этом пространстве на цилиндре ребра, идущие от уровня, прилегающего к
выпускным отверстиям в цилиндре, до уровня, прилегающего к нижнему краю выпускного отверстия корпуса
двигателя.
Последний также может иметь спиралевидное поперечное сечение, подобно корпусу вентилятора, для
улучшения эффективности вытяжки. Вентилятор или воздуходувка для подачи воздуха и топлива может быть
выполнена в виде множества спиральных лопастей или ребер на головке цилиндра и жестко соединена с
кольцом, предназначенным для крепления магнита магнитного поля. Корпус, окружающий цилиндр, может
быть выполнен заодно с корпусом коленчатого вала и иметь открытый верхний конец, через который
коленчатый вал, поршень и шатун, собранные в единое целое, могут быть помещены в корпус, который
соответствующим образом закрывается крышкой после установки цилиндра и его шарикоподшипников. Эта
крышка может быть приспособлена для установки неподвижной части карбюратора, при этом расположенная
напротив вращающаяся часть карбюратора размещена на головке цилиндра, как и прежде, и крышка может
также содержать магнето, якорь которого может быть установлен на вращающемся диске или пластине,
закрепленной в крышке и предназначенной для небольших регулировок с целью одновременного управления
подачей воздуха, топлива и смазки в двигатель.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, обращаемся к прилагаемым чертежам, на которых: -
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез двигателя внутреннего сгорания, воплощающего в себе
особенности данного изобретения, причем разрез обозначен линиями A-B на рисунках 3, 5 и 14. На рисунке 2
представлен аналогичный вид верхней части двигателя, но под прямым углом к сечению, изображенному на
рисунке 1, которое обозначено линией C-D на рисунке 3. На рисунке 3 представлен только поперечный разрез
цилиндра, причем разрез обозначен линией E-F на рисунке 1. На рисунке 4 показана одна половина
модифицированной конструкции корпуса двигателя, изготовленного методом штамповки. На рисунке 5
представлен подробный план распределительного клапана или кольца для впуска и выпуска в двигателе,
выполненном в соответствии с этими усовершенствованиями. На рисунках с 6 по 11 подробно представлены
поперечные сечения различных модифицированных конструкций распределительного клапана или кольца. На
рисунке 12 представлен более или менее схематичный поперечный разрез двухцилиндрового двигателя с
противоположно расположенными цилиндрами.
На рисунке 13 показан вид спереди двухцилиндрового двигателя, а на рисунке 14 — детальный/плановой вид
цилиндра. Как показано на рисунках 1 и 4, нижняя часть корпуса двигателя 1 выполнена в соответствии с
формой заключенного в нем коленчатого вала и снабжена с обеих сторон отверстиями 2, 3 для размещения
шарикоподшипников 4, 5 (рисунок 1), в которые вставлен разделенный коленчатый вал 6, 7. Обе части 6, 7
коленчатого вала снабжены выступами 8, 9 для облегчения охлаждения и смазки шарового шарнира 10 между
поршнем 17 и его шатуном 11. Детали 12, 13, составляющие шатунный палец разделенного коленчатого вала
6, 7, установлены в шарикоподшипниковом конце 14 поршневого штока 11. Обе половины коленчатого вала 6,
7 полые, как показано на рисунках 15 и 16, для облегчения центрирования и установки половин вала 6, 7.
Шатун 11 снабжен каналом IS для смазки и вентиляции. Корпус двигателя 1 выступает вверх над коленчатым
валом в виде цилиндрической части 19, имеющей головку 20, и в этой части корпуса установлен цилиндр 21
для поршня 17, который может вращаться вокруг своей продольной оси с помощью двух шарикоподшипников
22, 23, которые могут быть предпочтительно того типа, что описаны в описании моего предыдущего патента
№ 209101.
Наружные кольца шарикоподшипников 22 и 23 закреплены соответственно в цилиндрической части 19 и
головке 20 корпуса двигателя, тогда как внутреннее кольцо нижнего шарикоподшипника 22 крепится к узлу 24
вращающегося цилиндра 21 с помощью винтов 25, а внутреннее кольцо верхнего шарикоподшипника 23
жестко соединено с кольцом 26, расположенным на головке цилиндра 21, как будет объяснено далее.
Поскольку шариковые подшипники, описанные в указанной выше спецификации моего патента, не требуют
точной подгонки к цилиндру и корпусу в холодном состоянии и могут работать при высоких температурах, они
не препятствуют надежной работе двигателя. На внешнем конце коленчатого вала 6 установлено коническое
зубчатое колесо 27, которое зацепляется с другим коническим зубчатым колесом 28, закрепленным на нижней
части цилиндра 21. Как показано на рисунке 1, коническая шестерня 27 является цельной с внутренним
кольцом шарикоподшипника 4, а коническая шестерня 28 является цельной с внутренним кольцом
шарикоподшипника 22.
На головке цилиндра 21 расположены ребра 29 спиральной формы, как показано на рисунках 1 и 14, и на этих
ребрах жестко закреплено вышеупомянутое кольцо 26, которое служит посадочным местом для внутреннего
кольца шарикоподшипника 23. В центре головки цилиндра выполнена втулка 30, в которую вставлена свеча
зажигания 31. Верхняя часть свечи зажигания 31 выполнена в виде полого конуса, образующая которого
может представлять собой прямую линию или спиральную кривую. В верхней части головки 20 крышка 32
крепится с помощью гайки 33. В крышку 32 вставлен фланцевый диск или пластина 34, в которую ввинчен
корпус 35 из изоляционного материала. Корпус 35 снабжен по центру выступающей частью 36, имеющей
осевое отверстие 37, и на этой выступающей части закреплена коническая головка карбюратора 38,
расположенная напротив полой конусообразной части свечи зажигания 31. В отверстие 37 вставлена игла
37а, приводимая в действие пружиной, нижняя точка которой соприкасается с центральным электродом свечи
зажигания 31 для подачи тока на него.
В крышке 32 и корпусе 35 из изоляционного материала предусмотрены отверстия 39 и 40 соответственно, а
диск 34 для корпуса 35 снабжен ручкой 41, проходящей через круглый паз 42 в крышке 32 (рисунки 1 и 2). С
помощью этой рукоятки 41 диск 34, а также закрепленный в нем корпус 35 из изоляционного материала могут
вращаться таким образом, чтобы отверстия 39, 40 оказались в более или менее совпадающем положении.
Благодаря такой конструкции регулируется подача воздуха в двигатель. Эти же средства используются для
регулирования подачи топлива, а также подачи смазочной среды. С этой целью центральное отверстие 37 в
корпусе 35 сообщается с каналом 43 в диске 34, и этот канал предназначен для соединения с
топливопроводом 44 через круглый канал 45. Круглый канал 45 имеет наклонное дно, которое
взаимодействует с подпружиненной иглой 46 в топливоподающем патрубке 44. Если диск 34 вращать с
помощью рукоятки 41, острие иглы 46 будет скользить по наклонному дну круглого канала 45, в результате
чего игла 46 будет перемещаться вверх, более или менее, против действия своей пружины.
На рисунке 1 игла 46 показана в самом нижнем положении, в котором она перекрывает соединение подачи
топлива 44. Для регулирования смазки двигателя диск 34 имеет еще один канал 47, который через круговой
канал 48 предназначен для сообщения с маслоподающим патрубком 49. В последнем случае предусмотрена
еще одна игла 50 с пружинным приводом, которая взаимодействует с наклонным дном круглого канала 48
аналогично тому, как это описано в отношении подачи топлива. Канал 47 сообщается с каналом 51, ведущим к
верхнему шарикоподшипнику 23. Жидкая смазка, вытекающая из шарикоподшипника 23, проходит в течение
периода впуска двигателя через отверстия 52 и 53 внутрь цилиндра 21. В период выпуска избыточное
количество смазки вытесняется через отверстия 53, 54 во внешний корпус 19, благодаря чему смазываются
нижние шарикоподшипники 22, 4 и 5, а также коническая шестерня 27, 28. Отработанная смазка скапливается
в углублении 1а корпуса двигателя.
В кольцо 26 ввинчивается другое кольцо 55 для поддержки кольцевого полевого магнита 56 магнето,
имеющего одну или несколько пар полюсов. На центральной части 36 корпуса 35 установлен магнето-якорь
57, с которым электрически соединен конденсатор 58. Электрическое соединение между якорем 57 и иглой
87а, подающей ток на свечу зажигания 31, осуществляется с помощью контактного винта 59 (см. рис. 2) и
контактной пружины 60. Прерыватель контактов магнето состоит из двух контактных пружин 61, 62,
установленных в изолирующей части якоря 57. Контакт 62 снабжен рычагом 63 с пальцем 64, который во
время работы скользит по кольцу 55, но в момент, когда требуется зажигание, опускается или перемещается
наружу в углубление 65 в кольце 55 (см. рисунок 2) и разрывает контакт. Как видно из рисунка 1, в головке 20
корпуса двигателя расположен распределительный клапанный элемент или кольцо 66 для впуска и выпуска
двигателя.
Конструкция распределительного клапанного элемента может быть выполнена, как показано на рисунках 5, 6,
7 и 8, и может быть выполнена отдельно от корпуса двигателя, как показано на этих рисунках, или же
выполнена заодно с головкой 20, как показано на рисунке 1. Данный клапанный элемент состоит из двух колец
67, 68, соединенных вертикальными ребрами 69 и горизонтальными стенками 70, 71, расположенными на
разных уровнях между указанными ребрами 69, как это лучше всего видно на рисунках 5, 6 и 8. Во внутреннем
кольце 68 такого распределительного клапанного элемента или кольца предусмотрены впускные отверстия
52, 72, расположенные на уровне выше стенок 71, и выпускные отверстия 54, 74, расположенные на уровне
ниже стенок 70. В цилиндре 21 предусмотрены соответствующие отверстия 53, 75, которые во время работы
двигателя будут в один момент совпадать с впускными отверстиями 52, 72, а в другой — с выпускными
отверстиями 54, 74. Таким образом, горючая смесь будет поступать в камеру сгорания 76 цилиндра 21 через
отверстия 52, 53 и 72, 75 соответственно, а продукты сгорания будут выводиться из нее через отверстия 53,
74 и 75, 54 соответственно.
На внешней поверхности поршня 17 отсутствуют уплотнительные кольца, а имеются лишь канавки 77,
образующие так называемую лабиринтную сальниковую набивку. С целью улучшения этой набивки канавки
77 соединены с камерой сгорания 76 посредством каналов 78 в поршне. Расположение впускных и выпускных
отверстий в стенках цилиндра 21 и распределительного клапана или кольца 66, разумеется, на практике
должно соответствовать требованиям двухтактного или четырехтактного режима работы, в зависимости от
того, какой из них будет выбран. На чертежах изображен четырехтактный двигатель. Расположение каналов в
двухтактном двигателе будет иным, а приводной механизм для вращения цилиндра также будет
модифицирован, что станет очевидным. Размещение указанных отверстий на разных уровнях цилиндра
позволяет избежать чрезмерного ослабления цилиндра, даже если отверстия имеют сравнительно большую
площадь. Еще одно преимущество, достигаемое благодаря двигателю, заключается в том, что
возвратно-поступательное движение поршня в сочетании с вращательным движением цилиндра и
расположением впускных и выпускных каналов в распределительном кольце на разных уровнях позволяет
добиться более плавного управления всем двигателем.
Как показано на рисунках 4 и 7, распределительный клапан или кольцо могут быть снабжены кольцевыми
ребрами 79, предназначенными для взаимодействия с соответствующими канавками в стенках цилиндра 21.
В конструкции распределительного клапана, представленной на рисунке 6, сальниковое уплотнение состоит
главным образом из смазочной среды, движущейся по спиральным кривым между кольцом 68 и
вращающимся цилиндром 21. Для улучшения этой конструкции кольцо 68 может быть снабжено канавками 81,
подобными показанным на рисунке 8, расположенными на разных уровнях между впускным и выпускным
отверстиями. В этих канавках 81 будет скапливаться смазка, улучшая тем самым уплотнение и смазку.
Подобную конструкцию уплотнения можно еще больше улучшить, оснастив канавки эластичными
уплотнительными кольцами 82, аналогичными хорошо известным поршневым кольцам, как показано на
рисунках 9, 10 и 11. Для быстрого отвода отработавших газов из двигателя на внешней поверхности цилиндра
могут быть предусмотрены винтовые или спиральные ребра 83 (рисунки 1, 3 и 14), которые простираются от
уровня чуть ниже уровня выпускных отверстий в распределительном клапане или кольце примерно до уровня
нижнего края выпускного отверстия 84.
В процессе работы эти спиральные ребра действуют как вентилятор и создают определенный вакуум в
пространстве между цилиндром 21 и частью корпуса двигателя 19, благодаря чему значительно ускоряется
отвод газов. С целью усиления действия указанных ребер 83 внутренняя часть корпуса 19 может иметь
поперечное сечение в виде спиральной кривой, как показано на рисунке 3, при этом выпускное отверстие 84
расположено тангенциально относительно спиральной кривой. Таким образом, отвод отработанных газов
осуществляется аналогично тому, как это достигается с помощью вытяжного вентилятора или воздуходувки.
Кроме того, спиральные ребра, придавая газам вращательное движение, значительно снижают шум
выхлопных газов, так что от глушителя можно отказаться и установить только простую выхлопную трубу.
Представленная и описанная конструкция имеет то преимущество, что выхлопные газы быстро расширяются,
и, следовательно, их температура значительно снижается. Следовательно, выхлопные газы никак не
нагревают цилиндр, а, наоборот, охлаждают его.
Также станет очевидным, что головка цилиндра также эффективно охлаждается за счет испарения топлива из
карбюратора. В последнем случае, в начале работы, в пространстве между неподвижной и вращающейся
частями, образованном конусообразной головкой карбюратора 35 и соответствующими конусообразными
частями в головке цилиндра, будет находиться воздух. Как только двигатель запускается и цилиндр начинает
вращаться, в этом пространстве образуется вакуум, размер которого зависит от скорости вращения. Таким
образом, топливо, выходящее из канала 37, попадает в пространство, в котором существует частичный
вакуум, что чрезвычайно благоприятствует его испарению. Топливо, поступающее в пространство, движется
наружу по спиральным траекториям из-за относительного вращения частей карбюратора и постепенно
испаряется, отводя для этого тепло от головки цилиндра, и, наконец, выходит через кольцевое отверстие
карбюратора, где смешивается вне карбюратора с воздухом, поступающим через отверстия 39, 40, и под
действием спиральных лопаток 29 направляется к входному отверстию цилиндра.
Охлаждающее воздействие на головку цилиндра, возникающее в результате разбавления топлива,
безусловно, будет передаваться и его стенкам. Как видно из рисунков 1 и 3, диаметр корпуса 19, а также
диаметры отверстий 2 и 3 позволят вставить коленчатый вал 6, 7 с поршневым штоком 11 и поршнем 17 в
сборе в корпус 19 сверху. После этого шарикоподшипники 4, 5 могут быть установлены на место, а затем
цилиндр с распределительным кольцом или клапаном вставлен в корпус, который окончательно закрывается
крышкой 32. На рисунке 4 показана конструкция корпуса двигателя, согласно которой корпус формируется
методом штамповки из двух половинок, так что корпус разделен продольно плоскостью, содержащей его
продольную ось. На рисунке 7 показано аналогично выполненное распределительное кольцо или клапанный
элемент. Преимущество такой конструкции корпуса, распределительного кольца или клапанного элемента
заключается в том, что спиральные ребра 29 на головке цилиндра могут быть снабжены выступами 80, как
показано на рисунке 1, без негативного влияния на сборку деталей двигателя.
Использование удлиненных ребер 29 на головке цилиндра 21 особенно целесообразно в случаях, когда
необходимо использовать в качестве топлива густые масла, поскольку испаряющее действие карбюратора
значительно усиливается за счет использования таких удлиненных ребер. Изобретение также подходит для
использования в двухцилиндровых двигателях, как показано на рисунке 13, или в двигателях с двумя
расположенными друг напротив друга цилиндрами, как показано на рисунке 12. При использовании
конструкций, показанных на рисунках 12 и 13, систему зажигания можно упростить, установив всего одно
магнето на каждый цилиндр. Двигатель, показанный на рисунке 12, может быть сконструирован как роторный
двигатель, в котором цилиндры 21 вращаются вокруг оси 0-0 неподвижного коленчатого вала 86 на
подшипниках 87; в этом случае может использоваться магнето 88! магнит 89 установлен неподвижно на
коленчатом валу, а полевой магнит 89 вращается вместе с цилиндрами 21 и их корпусами 19, при этом ток
подается на цилиндры через известные контактные устройства.
Хотя я показал и описал некоторые детали конструкции для осуществления моего изобретения, следует
понимать, что я могу изменять эти детали, не выходя за рамки моего изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226237A
[]
Усовершенствования в области электрооборудования и связанные с ним разработки. Компания COMPANY,
LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House,
Aldwych, London, W.C. 2, (правопреемники Роберта Ханны, проживающего по адресу: 317, Parkwood Boulevard,
Schenectady, County of Schenectady, State of New York, United States of America, гражданина Соединенных
Штатов Америки), настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к
электрическому аппарату, в котором газ, отличный от воздуха, например водород, циркулирует и
рециркулирует с целью охлаждения или защиты аппарата, и, в частности, оно относится к средству
автоматического создания и поддержания давления газа внутри указанного аппарата практически
постоянным. Целью нашего изобретения является создание нового и оригинального устройства, благодаря
которому давление указанного газа внутри аппарата автоматически поддерживается практически постоянным
и, по меньшей мере, немного выше атмосферного давления.
При использовании в электрооборудовании любых газов, кроме воздуха, например водорода, желательно
поддерживать внутри корпуса давление, по меньшей мере, немного превышающее атмосферное. Одна из
причин этого заключается в предотвращении возможности проникновения окружающего воздуха внутрь
герметичного корпуса и ухудшения теплопроводящих или защитных свойств газа. Если газ поддерживается в
герметичном корпусе под давлением, превышающим давление окружающей атмосферы, то в случае
возникновения утечек в корпусе газ, из-за своего более высокого давления, будет вытекать наружу,
препятствуя проникновению окружающего воздуха через места утечек. Основная трудность в поддержании
давления газа внутри аппарата выше атмосферного заключается в обеспечении достаточно герметичного
корпуса для удержания газа. Эта сложность усугубляется тем, что более легкие газы, такие как водород, из-за
своей низкой вязкости, будут просачиваться через очень маленькое отверстие.
Известно, что водород будет просачиваться через поры чугунной отливки, если не будут приняты меры по их
герметизации. Для преодоления этих трудностей мы предлагаем средства, которые будут автоматически
поддерживать газ внутри аппарата при заданном давлении независимо от того, есть ли утечка из
герметизирующих элементов. В соответствии с нашим изобретением, мы предлагаем средство в виде
газогенератора, который будет автоматически работать в ответ на изменения давления газа внутри корпуса,
генерируя достаточное количество газа для компенсации любых возможных утечек и, таким образом,
поддерживая газ при заданном давлении внутри корпуса. В процессе работы этот генератор будет
вырабатывать газ, когда давление ниже заданного значения, и прекратит выработку, когда давление газа
превысит это заданное значение. Благодаря такой конструкции мы можем поддерживать давление газа
внутри герметичного корпуса практически постоянным и, при необходимости, компенсировать любую утечку
газа из аппарата.
Наше изобретение лучше всего будет понято в связи с прилагаемым чертежом, который иллюстрирует одну
из различных форм и областей применения, в которых оно может быть реализовано, и на котором
единственная фигура представляет собой боковой вид динамо-машины, имеющей корпус и каналы для
циркуляции и рециркуляции охлаждающего газа. На чертеже показана динамо-машина, имеющая корпус 10,
окружающий ее статор 11 и ротор 12, для удержания охлаждающего газа, такого как водород. Вместе с
корпусом 10 расположен газогенератор, который в данном варианте осуществления нашего изобретения
включает U-образную трубку 13, электролит 14, катод 15 и анод 16. Трубка 13 имеет анодный вывод 17 и
катодный вывод 18. На чертеже катодный вывод 18 U-образной трубки 13 показан выступающим внутрь
корпуса 10. Однако такая схема не является необходимой, поскольку газ из газогенератора можно подавать в
корпус 10 по соответствующим трубам. В качестве электролита 14 может выступать любая подходящая
жидкость, которая при электролитическом разложении будет выделять желаемый газ.
В данном случае для получения водорода используется вода, слегка подкисленная серной кислотой. Катод 15
состоит из платины или углерода и подвешен в торце 18 корпуса U-образной трубки 13, контактируя с
электролитом 14. Анод 16 состоит из цинка или цинка, амальгамированного с ртутью, и подвешен на
противоположном конце 17 U-образной трубки 13, а также контактирует с электролитом 14. Катод 15 и анод 16
соединены с соответствующим источником электрического тока проводниками 20, которые подают ток на
газогенератор, когда электролит контактирует как с катодом 15, так и с анодом 16. По мере увеличения или
уменьшения давления газа внутри корпуса 10 электролит 14 будет перемещаться в U-образной трубке 13,
замыкая и размыкая контакт с катодом 15. Благодаря такой конструкции работа газогенератора автоматически
регулируется в зависимости от давления, существующего в корпусе 10. Для обеспечения надлежащего
функционирования газогенератора и поддержания давления газа внутри корпуса 10 выше атмосферного,
высота электролита 14 в анодном патрубке 17 U-образной трубки должна поддерживаться немного выше
уровня нижнего конца катода 15.
Избыток жидкости в анодном патрубке 17 U-образной трубки будет гидростатически противодействовать
давлению газа внутри корпуса 10, вызывая контакт электролита 14 с катодом 15. Давление, при котором будет
работать газогенератор, можно изменять, изменяя гидростатический напор электролита 14 в анодном
патрубке 17 U-образной трубки 13. Разместив окно 19 на боковой стороне корпуса 10 рядом с катодным
выводом 18 U-образной трубки 13, можно проводить наблюдения для определения давления газа внутри
корпуса, при этом разница уровней электролита в соответствующих выводах U-образной трубки 13
представляет собой разницу давлений внутри корпуса 10 и в атмосфере. Другой способ достижения
вышеуказанной цели — расположить оба вывода U-образной трубки 13 вне корпуса 10 и вывести верхний
конец катодного вывода 18 внутрь корпуса. В этом случае верхний конец катодного вывода 18 должен
выступать в корпус 10 в точке над катодом 15.
Принцип работы предлагаемого варианта осуществления нашего изобретения можно объяснить следующим
образом: предположим, что динамо-машина работает с охлаждающим газом, давление которого, по меньшей
мере, немного превышает атмосферное. При соблюдении этих условий электролит 14 будет поддерживаться
в положении, показанном на рисунке, где разница уровней электролита в ножках U-образной трубки 13
представляет собой разницу давлений между внутренней частью корпуса и окружающей атмосферой. Пока
электролит 14 остается в указанных положениях, вне контакта с катодом 15, и давление внутри корпуса 10
остается постоянным, газ из электролита 14 выделяться не будет. Однако, если по какой-либо причине
произойдет снижение давления охлаждающего газа внутри разматывающего устройства, например, из-за
утечки в корпусе, электролит 14 займет новое положение в U-образной трубке 13. Затем электролит 14
соприкоснется с катодом 15, замкнет цепь проводников 20, и через электролит потечет ток, вызывая
выделение из него газа.
Выделение газа из катода будет продолжаться до тех пор, пока из электролита 14 не выделится достаточное
количество газа, чтобы повысить давление внутри корпуса до значения, при котором электролит 14 будет
находиться вне контакта с катодом 15. Правильно подобрав размеры ножек U-образной трубки 13, катода 15 и
анода 16, можно обеспечить герметичность газогенератора, исключив все возможные утечки, которые могут
возникнуть в корпусе указанного типа. Мощность генератора также может быть увеличена за счет
параллельной установки нескольких электродов в каждой из ветвей U-образной трубки 13. Диапазон
давления, при котором будет работать генератор, также может изменяться путем изменения относительного
положения катода 15 и анода 16, например, путем увеличения или уменьшения разницы уровней электролита
14 в ножках генератора. U-образная трубка 13. Хотя мы продемонстрировали и описали генератор
электролитического типа, мы хотим, чтобы было понятно, что может быть использован и химический
генератор. Подобный генератор может быть создан путем замены электролита 14 водой или другим
подходящим раствором и размещения подходящего газовыделяющего элемента, такого как натрий или калий,
на катодном конце U-образной трубки 13.
Если генератор химического типа, как указано выше, то принцип его работы будет тем же, за исключением
того, что при снижении давления внутри корпуса из-за утечки или чего-либо подобного вода или другой
раствор внутри U-образной трубки 13 поднимется во внутреннем ответвлении и вступит в контакт с
химическим элементом, находящимся внутри нее, в результате чего произойдет химическая реакция, при
которой будет выделяться газ. Из приведенного выше описания в сочетании с прилагаемым чертежом новые
особенности и способ работы будут легко понятны специалистам в области техники, к которой относится
изобретение. Хотя мы описали принцип работы вместе с устройством, которое мы считаем наилучшим его
воплощением, мы хотим, чтобы было понятно, что показанное устройство является лишь иллюстративным, и
при желании в него можно вносить изменения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226238.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226238&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226238A
[]
Усовершенствования в области литьевых машин и связанные с ними аспекты.
Мы, ФЕРТИГГУСС - УНД - МЕТАЛЛВЕРК компания Лоренцвег, Берлин-Темпельхоф, Компания HAFTUNG
(Германия, Берлин-Темпельхоф) настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его
осуществления, которые подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к машинам для литья под давлением, и в частности к машинам такого типа, в которых форма
перемещается вручную к выходному отверстию, через которое металл выталкивается из тигля. В
соответствии с одной из особенностей изобретения, при перемещении формы к выходному отверстию для
металла, она ударяется о рычаг, что приводит к автоматическому включению привода насоса,
выталкивающего металл. Привод металлооткачивающего насоса автоматически отключается после того, как
приводной вал повернется на определенный угол или совершит полный оборот. Еще одна особенность
изобретения заключается в обеспечении соединения между механизмом, приводящим привод в действие, и
элементами, управляющими этим механизмом.
Оператор, обслуживающий машину, должен удерживать это соединение в рабочем положении, чтобы
обеспечить передачу движения управляющего элемента на механизм соединения. Это предотвращает работу
насоса для выталкивания металла во время установки формы в правильное положение, а также работу
насоса для выталкивания металла в случаях, когда посторонние лица перемещают форму к выходному
отверстию для металла, не понимая принципов работы машины. Литейная машина, соответствующая
изобретению, также обладает значительным преимуществом, заключающимся в том, что рабочий ход поршня
давления осуществляется не пружинной силой, как в известных машинах, а кулачком, установленным на
приводном валу, в то время как обратный ход поршня может осуществляться винтовой пружиной или вторым
кулачком. Для того чтобы можно было изготавливать отливки различных размеров с использованием одного и
того же кулачка, штоки, приводящие в движение поршень, снабжены пружинными шарнирами, пружины
которых сжимаются, позволяя штокам расширяться при заполнении формы металлом и, таким образом,
обеспечивая продолжение вращения кулачка без повреждения указанных штоков.
Литейная машина, созданная в соответствии с изобретением, проста в эксплуатации и способна работать на
высокой скорости. Машина не может быть повреждена ошибками оператора и, несмотря на свою надежность,
имеет сравнительно простую конструкцию. Изобретение показано на примере на чертеже, где на фиг. 1
изображен боковой вид литейной машины, на фиг. 2 — вид сверху, на фиг. 3 — сечение по линии III-III на фиг.
1, на фиг. 4-7 показаны детали, на фиг. 4 — сечение по линии IV-IV на фиг. 2, на фиг. 5 — сечение по линии
V-V на фиг. 1, и на фиг. 6 — продольное сечение соединительного элемента между приводным валом и
приводным шкивом, на фиг. 6а — частичное поперечное сечение по линии VI-VI, на фиг. 7 показана часть
приводных штоков поршня давления в увеличенном масштабе, и на фиг. 8 — сечение, соответствующее фиг.
3, модифицированной литейной машины. Литейная машина состоит из рамы a, тигля b с печью, цилиндра c с
поршнем d и формы e, которая приспособлена для перемещения в горизонтальном направлении по раме a до
выхода металла f сбоку тигля.
На изображении машины пресс-форма перемещается возвратно-поступательно с помощью реечной
передачи, предназначенной для управления с помощью рукоятки g. Однако возвратно-поступательное
движение формы может осуществляться и другими способами. На раме a машины в опорах установлен набор
рычагов или звеньев h, i, k, предназначенных для вращения вокруг оси l, как показано на рис. 1. Рычаг h
расположен на пути движения формы e таким образом, что он приводится в действие, когда последняя
перемещается к выходному отверстию для металла /. При перемещении рычага h вращается короткий вал m,
установленный в подшипнике на раме a. К концу вала m прикреплена одна половина ?! муфты, другая
половина o которой прикреплена к концу вала p, установленного для осевого перемещения в подшипниках a,
прикрепленных к раме машины. Пружина q, расположенная на одном конце вала p, стремится повернуть вал p
в его нормальное вращательное положение, а также толкнуть его вправо. Вал p смещается продольно в
направлении стрелки r на рис. 2 с помощью кривошипа s и педали t.
Это движение предназначено для того, чтобы две половины n и o соприкасались друг с другом всякий раз,
когда оператор нажимает на педаль t. Пружина u отключает сцепление, как только снимается давление с
педали t. Конец вала p соединен кривошипом v и шатуном w (см. рис. 4) с рычагом æ, который свободно
установлен на шарнире y, прикрепленном к раме a машины, причем шарнир расположен параллельно
приводному валу z. На главном валу z установлен приводной шкив 2, а на валу закреплена муфта 3, в которой
расположен продольно подвижный соединительный штифт 4, имеющий форму, показанную на рис. 6. Этот
соединительный штифт имеет углубление, в котором находится пружина 5, задний конец которой упирается в
неподвижный поперечный упор 6, закрепленный на воротнике 3, и которая стремится прижать штифт 4 в
направлении стрелки 7. Обычно штифт 4 удерживается в положении, показанном на рис. 1, ножевидным
концом 8 двурычажного рычага 9, 10, который входит в углубление в штифте 4, как показано на рис. 1 и 2.
Рычаги 9 и 10 шарнирно установлены на том же стенде, что и рычаг x. Ступицы двух рычагов æ и 9, 10 имеют
форму храповых муфт, которые приводятся в зацепление друг с другом пружиной 11 в образце y. Храповые
муфты на ступицах рычагов расположены таким образом, что при повороте рычага æ в направлении стрелки
12 (рис. 4) рычаг 9, 10 поворачивается и откидывается вверх в направлении стрелки 12 в положение,
показанное на рис. 5, в котором ножевидный конец 8 рычага 9 выходит из зацепления со штифтом 4. Пружина
13, один конец которой соединен с рамой машины, стремится удерживать рычаг 9, 10 в положении,
показанном на рис. 4, то есть стремится поворачивать рычаг 9, 10 против часовой стрелки. Далее будет
описан принцип работы соединительного устройства. Начальные положения механизма показаны на рис. 1, 2
и 4. Когда форма e перемещается к выходному отверстию для металла и, следовательно, к рычагу 71, после
того как соединительная муфта n-, o будет установлена нажатием педали t, рычаги h, i, k вращают вал p,
который затем вращает кривошип, и через шатун w вращает рычаг x в направлении стрелки 12.
В результате рычаг 9, 10 поворачивается в направлении стрелки 12, и соединительный штифт 4 под
действием пружины 5 вставляется в углубление 14 в ступице непрерывно вращающегося шкива 2. Таким
образом, шкив 2 соединен штифтом 4 с муфтой 3, и поскольку эта муфта закреплена на валу z, последний
вращается, передавая вращательное движение кулачку 15, закрепленному на валу z. Соединительный штифт
4 возвращается из положения, показанного на рис. 6, в исходное положение, показанное на рис. 1 и 2, чтобы
отключить привод, когда ведущий вал z совершит один оборот. Восстановление соединительного штифта
осуществляется посредством выступа 16, прикрепленного к кольцу 3, причем этот выступ расположен таким
образом, чтобы входить в зацепление с наклонной поверхностью рычага 17, прикрепленного к ступице 18
рычага x, когда кольцо 3 повернуто на определенный угол. Выступ 16, проходя мимо рычага 17, смещает
ступицу 18 с рычагом x, преодолевая действие пружины 11, что приводит к разрыву связи между двумя
рычагами x и 9, 10.
В результате пружина 13 возвращает рычаги 9 и 10 в положение, показанное на рис. 4. Таким образом,
ножевидный конец 8 этого рычага снова входит в углубление в штифте 4 между его задним концом и упором 6
(см. рис. 6), и соединительный штифт 4 возвращается в исходное положение, преодолевая действие пружины
5, что освобождает соединение между шкивом 2 и приводным валом z. Теперь форма i возвращается в
исходное положение, показанное на рис. 1, и отливка извлекается из нее. Затем форму можно снова
продвинуть к выходному отверстию для металла, чтобы начать еще одну серию операций, аналогичных уже
описанным. Движение передается от кулачка 15 к поршню давления d посредством шатунов 19, показанных
на фиг. 3 и 8, которые соединены с поперечной балкой 20, имеющей выступ 21, который входит в зацепление
с кулачком 15. Верхние концы штоков 19 имеют форму поршней 22, расположенных в цилиндрах 23, которые,
в свою очередь, прикреплены к штокам 25, соединенным с верхней поперечной балкой 26.
Поперечная планка 26 крепится к поршню давления или металлическому выталкивающему поршню d.
Пружины 24 расположены в цилиндрах 23, нижние концы пружин упираются в днища цилиндров 23, а верхние
концы прижимаются к поршням 22. Пружина 27, расположенная между рамой машины и поперечной балкой
26, стремится удерживать поршень d в его верхнем положении. Когда приводной вал z и кулачок 15
поворачиваются в направлении стрелки 28 (рис. 3), штоки 19 с поршнями тянут вниз, и усилие пружин 24,
воздействующее на днища цилиндров 24, передает тягу штоков 19 на штоки 25, которые посредством
поперечной балки 26 резко прижимают поршень d вниз, преодолевая действие пружины 27. Таким образом,
металл выталкивается из тигля в форму до тех пор, пока она не будет заполнена. Дальнейшее движение
штоков 19 вниз приведет к сжатию пружин 24, в результате чего поршень d останется неподвижным. Когда
кулачок 15 почти полностью обернется, тяга штоков 19 вниз прекращается, и пружина 27 возвращает штоки с
поршнем d в исходное положение, в котором пружины 24 снова растянутся, так что поршни 22 окажутся в
верхних концах цилиндров 23.
Вместо возврата поршня давления d в исходное положение с помощью пружины 27, эта операция может быть
выполнена кулачком 29, расположенным рядом с кулачком 15 на приводном валу 7 и взаимодействующим с
поперечной балкой 30, прикрепленной к штокам 19. Кулачок 29 имеет такую форму, что он не препятствует
движению поршня давления вниз, а поднимает штоки 19 и, следовательно, поршень d после того, как
последний совершил свой ход вниз. На одном из стержней 25 расположен выступ 31, который входит в
зацепление с рычагом 32, приводящим в действие клапан 33, открывающий его. Клапан 33 управляет трубой
Соседние файлы в папке патенты