Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2954
.pdf
через ободок лопатки 13, от которого пар подается в направлении стрелки 15 к конденсатору,
расположенному под агрегатом, причем указанный конденсатор на чертеже не показан. Таким образом,
видно, что лишь очень немногие части старого агрегата подверглись изменениям, поскольку весь
управляющий механизм, относящийся к этому агрегату, сохранен для нового агрегата. Исследования
показали не только значительное повышение эффективности, но и возможность работы турбины при более
высоком начальном давлении и более высокой начальной температуре, и, следовательно, путем изменения
агрегата в соответствии с настоящим изобретением эффективность старой турбины может быть повышена
без существенных изменений, при этом новая турбина, полученная таким образом, во всех отношениях
соответствует турбине современной конструкции.
При необходимости также возможно увеличить мощность существующей турбины, не выходя за пределы
пространства, отведенного под систему лопаток турбины. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226231.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226231&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226231A
[]
Улучшения в турбинных агрегатах.
Мы, компания AKTIEBOLAGET LJUNGSTRÖMS ANGTURBIN, шведская компания из Лидинго-Бревика,
Швеция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к турбинным
агрегатам. Ранее, в частности в связи с паротурбинными установками на судах, предлагалось использовать
турбинные агрегаты, состоящие из двух или более турбин, соединенных последовательно, от которых
мощность передается посредством зубчатых передач на общий приводной вал. Также известно, что
турбинный агрегат делят на две или более частей для разных давлений пара, в результате чего получаются
системы высокого и низкого давления, или система высокого давления, одна или несколько систем
промежуточного давления и система низкого давления. В известных на этой территории установках турбины,
как правило, занимала очень много места, кроме того, она была тяжелой и, следовательно, не
соответствовала требованиям, предъявляемым к механическим конструкциям, а именно: они должны быть
простыми, небольшими по размерам и легкими.
На современном этапе развития паросиловой техники, когда турбины могут быть построены для высоких
давлений и большого числа оборотов с существенно повышенной эффективностью, было также предложено
разместить систему высокого давления внутри корпуса или аналогичного элемента, установленного на
выхлопном трубопроводе системы высокого давления, причем этот трубопровод жестко закреплен к
подающей части системы низкого давления, а система высокого давления, размещенная в общем корпусе,
состоит из одной или нескольких турбин с редуктором, посредством которого мощность передается на вал
турбины низкого давления. Вал редуктора, вращающийся с самой низкой скоростью и расположенный в
системе высокого давления, размещен в продолжении вала турбины низкого давления и соединен с ним
посредством диафрагменных муфт. Таким образом, стало возможным использовать высокое давление пара и
большое число оборотов, и турбина достигла очень высокой эффективности; это правда, но конструкция
оказалась довольно сложной, что потребовало использования диафрагменных соединений и не позволило
построить агрегат более устойчивым и менее громоздким способом из-за необходимости установки вала
турбины низкого давления в нескольких местах, и особенно между двумя частями турбины.
Настоящее изобретение относится к способу компоновки таких турбинных агрегатов, позволяющему получить
более компактную конструкцию, при этом диафрагмы или другие упругие или гибкие муфты становятся
излишними. Изобретение заключается в том, что система высокого давления размещается в виде корпуса,
установленного на корпусе системы низкого давления, сбоку от вала последней системы, при этом ведомая
шестерня системы высокого давления жестко закреплена на указанном валу. На прилагаемых чертежах (фиг.
1, 2, 3, 4, 5 и 6) схематически показано расположение систем высокого и низкого давления относительно
подшипников вала турбины. Фиг. 7 представляет собой более детальное изображение варианта
осуществления изобретения. На рис. 1-6 цифры 1 и 2 обозначают лопаточные системы высокого и низкого
давления соответственно. От лопаточной системы 1 системы высокого давления мощность передается через
зубчатую передачу 3, 4 на вал турбины низкого давления. Пар, поступающий по трубопроводу 6, сначала
проходит через систему лопаток 1 системы высокого давления, а затем через систему лопаток 2 системы
низкого давления, после чего он отводится в направлении стрелки 7 к конденсатору, который, как
предполагается, расположен...
Но какой именно конденсатор не показан на чертеже? Согласно изобретению, система высокого давления
размещается в корпусе 20, который крепится, например, с помощью соединительного устройства 21, к корпусу
22 системы низкого давления сбоку от вала 5. Паропровод отработанного пара системы высокого давления
подвижно соединен с подающей частью системы низкого давления, как это схематически показано на
рисунках. ' 1 6. Зубчатое колесо 4 жестко закреплено на валу турбины 5. «Таким образом, диафрагменные
муфты становятся излишними для обеспечения перемещения между двумя отдельными валами, в отличие от
того, что было раньше». Отсутствие указанных диафрагменных соединений позволяет расположить корпуса
20 и 22 ближе друг к другу, что особенно характерно для вариантов исполнения, показанных на фиг. 1, 2 и 3,
где эти корпуса не разделены подшипником. На рис. 1 показано, что обе системы расположены между
подшипниками 8 и 9 вала турбины 5, тогда как на рис. 2 обе системы расположены с одной стороны от
подшипников 10 и 11 вала 5.
В последнем случае обе системы, так сказать, установлены в консольном положении на валу 5. На фиг. 3
показана модификация агрегата, представленного на фиг. 1, при этом вал 5, помимо подшипников 8 и 9,
имеет третий подшипник 12. На фиг. 4 показано, как зубчатое колесо 4 расположено между двумя
подшипниками 13 и 14, в то время как лопаточная система 2 турбины низкого давления установлена
консольно на валу турбины 5. На фиг. 5 показано, как вал турбины 5 установлен в двух подшипниках 15 и 16
таким образом, что зубчатое колесо 4 будет установлено консольно на валу 5. Данный вариант исполнения
особенно подходит в тех случаях, когда вывод мощности должен осуществляться с правой стороны агрегата,
показанного на этом рисунке. На рис. 6 показано, как вал установлен в трех подшипниках 17, 18 и 19, причем
один подшипник 18 расположен между двумя системами. Таким образом, из рисунков 1-6, иллюстрирующих
некоторые из возможных вариантов расположения подшипников для агрегата, видно, что вал 5 турбины
низкого давления может быть установлен несколькими различными способами, в зависимости в каждом
случае от преобладающих местных условий, при этом корпус 20, окружающий систему высокого давления, ни
в коем случае не препятствует желаемому способу установки вала.
На фиг. 7 показан подробный вариант осуществления изобретения, в частности, расположение двух корпусов
относительно друг друга. На этом рисунке, на котором показана только верхняя половина турбинного агрегата
согласно изобретению, порядковые номера совпадают с номерами деталей, изображенных на предыдущих
рисунках. Таким образом, 5 обозначает вал турбины низкого давления, на котором расположена лопаточная
система 2 системы низкого давления, тогда как лопаточная система 1 системы высокого давления
установлена на валу 23, от которого мощность передается через зубчатые колеса 3 и 4 на вал турбины 5.
Система лопаток 2 системы низкого давления установлена консольно на валу 5, который опирается на
подшипники 13 и 14. Таким образом, данная конструкция соответствует варианту исполнения, схематически
показанному на рис. 4. Пар поступает через входное отверстие 6, через форсунки или другие устройства, и
направляется к системе лопаток 1 системы высокого давления, а после прохождения через систему низкого
давления выходит, как описано выше, в конденсатор, не показанный на чертеже.
В отличие от конструкции, показанной на предыдущих рисунках, система низкого давления здесь состоит из
трех лопаточных ободов с направляющими лопаточными ободами, тогда как система высокого давления, как
и прежде, включает в себя три лопаточных обода. Система высокого давления 1 размещается в обсадной
трубе 20 или в обсадной трубе 24, жестко соединенной с первой обсадной трубой 20. Корпуса 20 и 24 жестко
соединены друг с другом с помощью устройств, как показано на рисунке 25, и корпус 20 установлен на корпусе
22 турбины низкого давления, вокруг подшипника 14, как показано на рисунке 26. С другой стороны вала 5 эти
кожухи 20 и 22 также жестко соединены друг с другом, благодаря чему кожухи будут следовать за движениями
друг друга, особенно вблизи вала. Однако в материале могут наблюдаться изменения длины и объема,
особенно в корпусе 24, окружающем турбину высокого давления 1. Для устранения напряжений, вызванных
температурой, корпус 24
Эта подвижность заключается либо в том, что корпус 22 сам по себе выполнен в виде кольца, либо в том, что
корпус жестко соединен с кольцевой частью 27, охватывающей цилиндрическую часть 28 корпуса 24, причем
эта часть имеет меньший диаметр, чем кольцо 27. Между этими частями 27 и 28, которые соединены друг с
другом с относительно большим зазором, расположены упругие кольца 30, функционирующие так же, как,
например, поршневые кольца двигателя внутреннего сгорания. Поскольку эти кольца установлены в канавках,
выточенных в цилиндрической части 28, и приспособлены для соприкосновения с кольцом 27 только за счет
собственной упругости, обеспечивается подвижность как в осевом, так и в радиальном направлении между
корпусами 24 и 22, при этом сохраняется хороший эффект герметизации, предотвращающий утечку пара.
Следует отметить, что эти кольцевые уплотнения расположены не между деталями, движущимися
относительно друг друга в результате работы двигателя, как это происходит, например, в поршне цилиндра
двигателя внутреннего сгорания, а кольца, можно сказать, расположены между жесткими деталями, хотя
между такими деталями допускается определенное перемещение.
Из приведенного выше описания и указанной конструкции становится очевидно, что по мере вставки корпуса
системы высокого давления в корпус системы низкого давления с расположенными между двумя корпусами
упругими кольцами допускается определенное перемещение между указанными корпусами, и,
следовательно, паропровод отработанного пара системы высокого давления подвижно соединяется с частью
системы низкого давления, подающей пар. Трубопроводы, образующие указанные участки системы отвода
выхлопных газов, имеют соответствующую цилиндрическую форму. Согласно изобретению, таким образом,
станет возможным обеспечить необходимую адаптивность в связи с расширением материала именно в тех
частях, где наблюдаются наибольшие изменения длины и объема материала, то есть, иными словами,
именно в тех частях, где могут возникать деформации материала. Следует отметить, что разница температур
между паром, поступающим в точку 6, и паром в подающей части системы низкого давления может достигать
нескольких сотен градусов.
Таким образом, диафрагмы или другие упругие части становятся излишними, и, следовательно, агрегат может
быть сделан гораздо более компактным, сохраняя или даже увеличивая его емкость. В варианте исполнения,
показанном на рис. 7, он расположен непосредственно рядом с корпусом системы низкого давления, но все же
удалось обеспечить пространство для подшипника, расположенного между системой низкого давления 2 и
зубчатым колесом 4. В представленных вариантах осуществления система высокого давления включает
только одну систему лопаток, но очевидно, что в соответствии с изобретением может быть применена и
схема, в которой система высокого давления состоит из двух или более систем лопаток. Эти лопаточные
системы могут быть либо встроены в один и тот же корпус, либо построены отдельно друг от друга и
адаптированы для передачи мощности на вал турбины 5 через отдельные зубчатые передачи. По этой
причине в описанном здесь случае под турбиной высокого давления понимается турбина, работающая при
более высоком давлении, чем турбина низкого давления, установленная на валу 5, и отработанный пар
которой является входным паром для другой турбины.
Во всех случаях указывалось, что система высокого давления должна располагаться над валом 5 турбины
низкого давления, а конденсатор — под ним, но очевидно, что это не является условием для конструкции,
подпадающей под данное изобретение, поскольку система высокого давления и конденсатор могут
располагаться либо вместе, либо по отдельности сбоку от вала 5 или под ним. Таким образом, в соответствии
с изобретением может быть разработан ряд вариантов его осуществления, при этом объем изобретения не
выходит за его рамки. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226232.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226232&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226232A
[]
Улучшения в турбинных агрегатах. Компания ANGTURBIN, шведская компания из города Лидинго-Бревик,
Швеция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Ранее было предложено, в частности, для
турбинных установок на судах, использовать турбинный агрегат, состоящий частично из системы высокого
давления и частично из системы низкого давления, при этом вал одной системы, несущий зубчатые колеса,
входит в зацепление с зубчатыми колесами, расположенными на валу другой системы. В этих конструкциях
вал системы низкого давления выступает через корпус турбинного агрегата, что создает большие трудности
для обеспечения такой герметизации, при которой воздух не будет просачиваться в конденсатор через этот
канал. Целью настоящего изобретения является устранение этих трудностей, и оно заключается в том, что
система низкого давления устанавливается консольным способом, примерно так, как описано в параллельной
заявке № 226231, при этом вал этой системы является приводным валом всего агрегата.
Таким образом, система низкого давления может быть размещена непосредственно на входе в конденсатор, и
благодаря консольному способу монтажа системы низкого давления не потребуется выступание вала этой
системы через корпус со стороны низкого давления, то есть со стороны вакуума. Изобретение
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах. На фиг. 1 показан турбинный агрегат, состоящий из двух
турбин с лопаточными системами 1 и 2, которые расположены относительно друг друга таким образом, что
лопаточную систему 1 можно рассматривать как систему высокого давления, а лопаточную систему 2 — как
систему низкого давления. Однако ничто не препятствует подаче пара к лопаточной системе 1 от другой
турбины, в результате чего указанная лопаточная система представляет собой систему промежуточного
давления. В связи с этим любая система, подающая пар к другой турбине, будет рассматриваться как система
высокого давления. Пар поступает в агрегат через подающий трубопровод 3 и проходит в направлении
стрелки 4 через систему лопаток 1, после чего подается в подающую часть турбины низкого давления, а
затем, при дальнейшем падении давления в системе лопаток низкого давления 2, в направлении стрелки 5 в
конденсатор, который не показан на чертеже.
На валу турбины высокого давления 1 установлено зубчатое колесо 6, входящее в зацепление с шестерней 7,
установленной на валу 8 турбины низкого давления 2. Если мощность отбирается от этого последнего
упомянутого вала 8, то вал турбины низкого давления будет соответствовать общему приводному валу
агрегата. Передаточное отношение зубчатой передачи таково, что периферийная скорость системы лопастей
1 больше, чем периферийная скорость системы лопастей 2. Это достигается за счет того, что шестерня 6,
установленная на валу системы высокого давления, и зубчатое колесо 7, установленное на валу системы
низкого давления, имеют такие размеры, что число оборотов системы высокого давления будет выше, чем это
было до сих пор в аналогичных конструкциях. Кроме того, сумма радиусов этих зубчатых колес (R + r) больше
радиуса (a) системы лопастей 1. Это позволяет разместить турбину 1 сбоку от вала турбины низкого давления
8, считая в радиальном направлении, благодаря чему осевое удлинение всего агрегата может быть
уменьшено.
Система лопастей 2 установлена на валу 8 таким образом, что она является консольной, при этом вал 8
установлен с обеих сторон зубчатого колеса 7. Зубчатая передача, соединяющая турбины, расположена
между двумя турбинами. На фиг. 2 показан вариант исполнения, в котором турбина высокого давления 11
расположена между турбиной низкого давления 12 и зубчатой передачей, которая состоит из зубчатого колеса
14, установленного на валу 13 турбины 11, и зубчатого колеса 16, расположенного на валу 15 турбины низкого
давления 12. В этом случае турбины также расположены относительно друг друга таким образом, что пар, уже
отдавший энергию в турбине 11, представляет собой пар, поступающий в турбину низкого давления 12. Здесь
также сумма радиусов двух зубчатых колес 14 и 16 больше радиуса турбины 11, при этом взаимные размеры
двух зубчатых колес 14 и 16 выбраны таким образом, что лопатки выхлопной системы турбины 11 имеют
большую периферийную скорость, чем соответствующие лопатки турбины 12.
В данном варианте осуществления дополнительная турбина 17 выполнена в виде турбины высокого
давления, при этом турбина 11 будет выполнять функцию турбины среднего давления. От турбины 17
мощность также передается на вал турбины 15 через шестерню 18, расположенную на валу указанной
турбины 17. Шестерня 18 работает на том же зубчатом колесе 16, с которым шестерня 14 находится в
зацеплении. Радиус турбинных дисков турбины 17 меньше суммы радиусов зубчатых колес 14 и 16 и колес 18
и 16 соответственно, а передаточное число редуктора выбрано таким образом, что периферийная скорость
лопаток турбин 11 и 17 больше скорости лопаток турбины низкого давления 12. За счет увеличения
периферийной скорости меньшей турбины последняя приобретает такую форму, что при необходимости ее
можно разместить сбоку от вала турбины низкого давления. Большое число оборотов используемой зубчатой
передачи также обуславливает необходимость выбора подходящей формы лопаток с точки зрения
паросиловой техники.
Это объясняется тем, что длина лопастей будет относительной по отношению к радиусу соответствующего
диска, а эта длина увеличивается с увеличением радиуса дисков. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226233.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226233&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226233A
[]
Преобразователь переменного/постоянного тока с широким диапазоном стабилизации напряжения. Тульт,
Хальсингборг, Швеция, подданный короля Швеции, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Для
преобразования переменного тока в постоянный с регулированием напряжения в широких пределах до
настоящего времени были доступны только мотор-генераторы с отдельным возбудителем. Однако, поскольку
такие комплекты дороги и обладают низкой эффективностью, эта система использовалась только для крупных
установок и в особых случаях. Следовательно, существует спрос на более дешевый преобразователь с
высокой эффективностью. Таким образом, преобразователь, созданный в соответствии с настоящим
изобретением, предназначен для удовлетворения, в некоторой степени, этого спроса. Благодаря
изобретению напряжение постоянного тока может непрерывно регулироваться при постоянном напряжении
переменного тока в соотношении примерно 4 к 1. Комплект состоит из обычного поворотного
преобразователя, питаемого от обычного стабилизатора напряжения, вторичное напряжение которого можно
регулировать в соотношении примерно 2 к 1.
Сторона преобразователя переменного тока соединена с регулятором напряжения посредством контроллера
таким образом, что первоначально напряжение постоянного тока с помощью регулятора напряжения
регулируется в сторону понижения примерно с 4 до 2. Напряжение постоянного тока на мгновение
сбрасывается, при этом напряжение переменного тока, подаваемое на преобразователь I, одновременно
повышается до своего исходного (удвоенного) значения путем изменения напряжения регулятора, и сразу
после этого напряжение постоянного тока подключается между одним полюсом преобразователя и его
нейтральной точкой, которая соединена с нейтральной точкой регулятора напряжения. В течение этого
кратковременного переключения напряжение постоянного тока не изменяется. Затем напряжение
переменного тока, подаваемого на преобразователь, снова регулируется в соотношении примерно 2 к 1, когда
напряжение постоянного тока дополнительно снижается в соотношении 2 к 1. Напряжение источника
постоянного тока можно снова непрерывно повышать в соотношении 1 к примерно 4, перемещая контроллер в
противоположном направлении.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлена схема установки при использовании обычного трехфазного
автотрансформатора с регулирующим выключателем, а на фиг. 2 показана схема при использовании
асинхронного регулятора. На рис. 1 TN обозначает трехфазное питание постоянного напряжения, V, V, V и W,
W, W обозначают обмотки соответствующего автотрансформатора. Имеют приблизительно одинаковое
количество витков и расположены на одном и том же сердечнике. Обмотки W, W и W соединены с
регулирующим выключателем и, следовательно, расположены по кругу. Трехфазное питание подключено к
средней точке. В и В. и 1, которые соединены с контактными кольцами sl, s и 8 вращающегося
преобразователя, от начала a, a и a обмоток W, W и W до их концов b, b и b, напряжение питания
преобразователя снижается в пропорции примерно 2 к 1. Обмотка якоря преобразователя обозначена буквой
a4, обмотка возбуждения — той же. Непрерывно подключен к одной из основных линий источника постоянного
тока LN, к которой щетка B подключена через переключатель u, посредством которого вторая основная линия
источника постоянного тока может быть подключена либо к щетке B преобразователя, либо к нейтральной
точке o автотрансформатора.
Переключатель u механический k регулирующего переключателя в контроллере. В настоящее время
регулирование осуществляется путем предварительного согласования. б) когда напряжение постоянного тока
снижается пропорционально примерно 4 к 2. Затем переключатель u размыкается, и контактные рычаги
перемещаются из положения b, b, Переключатель u переключается в нейтральную точку o. Эти три операции
происходят практически одновременно, но в указанном выше порядке. Это повторное подключение означает,
что переменный ток, подаваемый на преобразователь, возвращается к своему исходному значению, но при
этом постоянный ток подключается к половине своего значения. — Напряжение постоянного тока при этом не
изменяется. Напряжение постоянного тока дополнительно снижается примерно с 2 до 1. Аналогичный
результат получается при схеме, показанной на рис. 2, состоящей из регулятора индукции. Индукционный
регулятор, подключенный к трехфазной сети TN с постоянным напряжением. Вторичный ветер имеют
примерно треть витков первичной обмотки и подключены к трем переключателям.
Я собрал его вместе с переключателем. Переключатели Первичные обмотки регулятора индукции через
отводы (см. рис. 2) и с другой стороны к контактным кольцам вращающегося преобразователя. Контроллер
размещается на валу индукционного регулятора, а регулирование осуществляется следующим образом:
сначала индукционный регулятор увеличивает напряжение трехфазного источника питания и, следовательно,
напряжение постоянного тока. Если теперь контроллер и, вместе с ним, ротор индукционного регулятора
повернуть на 180°, то напряжение постоянного тока снизится примерно в 4 раза по сравнению с 2 разами
благодаря соотношению проволоки, используемой в обмотках регулятора. Теперь переключатель it
размыкается, а затем переключатели ul, u, u переводятся в другое положение; сразу после этого
переключатель u соединяет один вывод источника постоянного тока с нейтральной точкой индукционного
регулятора. После этого кратковременного изменения направления, при котором напряжение постоянного
тока изменяется лишь незначительно, регулятор индукции дополнительно перемещается примерно на 180°, и
напряжение источника постоянного тока при этом дополнительно уменьшается в соотношении примерно 2 к 1.
Для того чтобы напряжение роторного преобразователя можно было выбирать независимо от напряжения
трехфазного источника питания, индукционный регулятор может быть частично выполнен в виде
автотрансформатора. В таком случае происходит переключение основные клеммы регулятора индукции, но к
некоторым отводам первичной обмотки. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226234.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226234&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226234A
[]
Бумажная лента, подшипник, то же самое. Прямоугольный путеводитель для туристов и способ его установки.
Я, граф Джузеппе Скапинелли, проживающий по адресу Виа Винченцо Монти, 26, Милан, Италия, ранее
проживавший в Болонье, Италия, являющийся подданным Италии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Туристический дорожный путеводитель был изобретен для того, чтобы позволить туристу пройти
определенный маршрут, следуя прямой линии, начерченной на путеводителе, чтобы в любой момент иметь
возможность отметить топографические и коммерческие особенности, представляющие интерес для
туристов, и расстояние, пройденное от начала путешествия, причем эта информация отмечена на
путеводителе. Указанная направляющая может быть изготовлена из полоски бумаги или подобного
материала, закрепленной на роликах, предназначенных для сматывания и разматывания, или же она может
быть изготовлена из полоски бумаги или подобного материала, сложенной таким образом, чтобы ее можно
было складывать подобно гармошке. На прилагаемых рисунках на рис. 1 показана усовершенствованная
направляющая, намотанная на ролики, на рис. 2 — ее поперечный разрез, а на рис. 3 — развернутая
направляющая, иллюстрирующая расположение рекламных объявлений рядом с информацией, относящейся
к поездке.
Как видно из иллюстрации, направляющая состоит из полоски бумаги или подобного материала и двух
роликов a и b, на любой из которых полоска может наматываться в направлении своей длины. Эластичная
лента или лигатура (рис. 1 и 2) служит для обеспечения одновременного движения двух роликов, а также для
удержания всего аппарата в компактном состоянии. Путеводитель содержит всю необходимую информацию,
такую как: названия пройденных городов и названия улиц, по которым можно передвигаться в некоторых из
них, а также, кроме того, на протяжении всего путеводителя используется градуировка расстояний от
начальной точки, при этом масштаб изменяется по мере необходимости, чтобы предоставить больше места
там, где чаще встречаются интересные объекты, например, в городах. Также предусмотрено место для
коммерческой информации и рекламных материалов. Преимуществом этого туристического путеводителя
является то, что он читается легче, чем обычная карта, а пройденные расстояния легко определить по
указанным делениям. На маршруте указаны города и достопримечательности, а также дороги и улицы, по
которым необходимо следовать, чтобы проехать через некоторые города и вернуться на основной маршрут к
следующему городу или достопримечательности.
Маршрут градуирован по единицам расстояния, а масштаб варьируется по мере необходимости. Иными
словами, если необходимо обозначить множество улиц, дорог и достопримечательностей в городе, масштаб
может быть увеличен, а если маршрут простирается на значительное расстояние между
достопримечательностями, масштаб может быть уменьшен. Например, как показано на рис. 3, при проезде
через Милан от площади Дуомо по пути в Тортону необходимо следовать по Туринской дороге, Тичинской
авеню и другим внутригородским магистралям, которые поэтому показаны в крупном масштабе, в то время как
маршрут от окраины Милана до Тортоны показан в меньшем масштабе, поскольку по пути нет ничего
интересного, и он не представляет трудностей для туриста. Как показано на рисунке, пространство слева от
полосы может быть использовано для размещения рекламных материалов или коммерческой информации,
представляющей интерес для туристов, например, информации об отелях, автосервисах в различных местах.
В качестве альтернативы, полоса, образующая направляющую, может быть сложена в складки таким
образом, чтобы ее можно было уплотнить путем складывания гармошкой, а не путем скручивания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226235.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226235&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226235A
[]
Новый или усовершенствованный конвейерный механизм для подъема шкур из известковых и других
лечебных ямок. Компания (аноним), расположенная по адресу: улица Марешаль Доде, 2, Гренобль, Франция,
зарегистрирована в соответствии с законодательством Франции, и Гренобль, Франция, гражданин Польши,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к новому или
усовершенствованному элеваторному конвейерному механизму для подъема шкур и подобных материалов из
известковых и других очистных ям, чанов или ванн. Данный механизм особенно хорошо подходит для
обработки небольших шкур и мехов, подвергающихся дублению и выщипыванию. Обычно извлечение шкур из
этих ям осуществляется с помощью весьма примитивных средств: рабочему приходится втыкать в ямы
деревянные шесты, чтобы вытащить определенное количество шкур, которые оказываются на шестах. Стойки
необходимо глубоко вбивать в ямы, и эта операция является длительной и трудоемкой: очистка одной ямы
занимает от двух до трех часов.
Основная цель настоящего изобретения — автоматическая и ускоренная очистка этих ям путем создания
механизма, включающего подвижную ленту или подобное устройство, снабженное подходящими захватными
или зацепляющими средствами, такими как закругленные штифты или стержни, причем этот механизм
должен быть транспортабельным от ямы к яме и приспособленным для введения в ямы с целью захвата,
подъема и перемещения обломков наружу ям. Предпочтительно, чтобы механизм был установлен на
поворотном креплении, позволяющем поворачивать его для опускания части в яму или извлечения такой
части из ямы. Выгодно использовать направляющие для конвейерной ленты, расположенные под углом,
которые в рабочем положении механизма обеспечивают более или менее вертикальную подъемную часть и
более или менее горизонтальную транспортирующую часть. Направляющие могут включать боковые
элементы рамы, образованные роликовыми направляющими, конвейерная лента, состоящая из боковых
цепей, поперечных опор, соединенных между боковыми цепями и несущих захватное устройство, и
антифрикционных роликов на звеньях цепи, предназначенных для движения по роликовым направляющим.
Механизм установлен на колесной тележке и приводится в действие электродвигателем. Каретка может быть
оснащена такими средствами, как неподвижно установленные зубчатые секторы, концентричные оси
вращения, а поворотная рама может быть снабжена шестернями, управляемыми муфтами и
приспособленными для соединения с двигателем, что позволяет им перемещаться вокруг секторов для
поворота механизма. Нам известно о переносных и шарнирно установленных конвейерных устройствах,
предназначенных для подъема осадка или подобных материалов из резервуаров, подачи снопов кукурузы к
молотильным машинам или подъема и транспортировки грузов из трюмов судов, и что некоторые из этих
конвейерных устройств имеют угловатую форму, обеспечивающую наличие подъемных и
транспортировочных элементов. Настоящее изобретение относится только к машинам, предназначенным для
извлечения шкур и подобных материалов из камер или чанов обработки, используемых при производстве
кожи, и имеющим соответствующую конструкцию. Для облегчения понимания изобретения приводится
прилагаемый чертеж, иллюстрирующий один из вариантов конструкции в соответствии с настоящими
усовершенствованиями, на котором, на рисунке 1, изображен боковой вид машины с некоторыми
отломанными и удаленными частями для демонстрации механизма лифтового конвейера.
На рисунке 2 показан вид с торца указанной машины. На чертеже показано конвейерное устройство лифта,
установленное на раме А, рама которой имеет подшипники для вала В, далее именуемого силовым валом,
причем этот вал снабжен двумя На конце конвейерной части аппарата вращательно установлены два
меньших зубчатых колеса или звездочки. Зубчатые колеса или звездочки расположены на расстоянии друг от
друга, соответствующем ширине бесконечной подвижной ленты, которая опирается на эти зубчатые колеса
или звездочки и приводится ими в движение. Например, указанная полоса образована поперечными
волокнами. Стержни, соединенные своими концами со звеньями, соединенными между собой и образующими
подходящую цепную структуру. Оси звеньев снабжены антифрикционными роликами, которые вращаются в
направляющих соответствующей формы и обеспечивают движение роликов на протяжении всего пути. Этот
роликовый направляющий может быть выполнен целиком с боковыми пластинами, которые, как показано на
рисунке 2, окружают и защищают механизм с боков.
На поверхности подвижной ленты через заданные интервалы расположены закрепленные штифты или
стержни 0 0 g11 и т. д., имеющие закругленную форму, так что они не имеют угловатых краев, острых
выступов или точек. Штифты g и т. д. наклонены в направлении своего нормального перемещения, как
показано на рисунке 1. В конструкции лифтового конвейера установлен электродвигатель h, снабженный
соответствующим реостатом и контроллером. Вал двигателя h снабжен шестерней, зацепляющейся с гораздо
большей шестерней, установленной на силовом валу b. Таким образом, двигатель h приводит во вращение
зубчатые колеса или звездочки -c c, а последние приводят в движение подвижную ленту e, так что последняя
перемещается вдоль и вокруг своей угловой траектории, причем точка поворота последней находится там,
где установлены колеса d d, вращающиеся в качестве холостых. Считается, что машина находится в
состоянии покоя, когда ее детали расположены в положении, показанном сплошными линиями на рисунке 1.
Однако, когда машина будет введена в эксплуатацию, конвейерная часть должна быть отрегулирована в
положение, показанное пунктирными линиями, в котором конвейерный элеватор опускается в яму.
Для этой цели рама лифта шарнирно закреплена в раме a на валу или поворачивается в точке m, которая
является осью вращения, вокруг которой механизм лифтового конвейера и его опоры поворачиваются из
положения, обозначенного сплошной линией, в положение, обозначенное пунктирной линией, и наоборот, как
это легко понять из рисунка 1. Для того чтобы регулировка конвейера лифта могла осуществляться с
помощью приводного механизма, вал b приспособлен для соединения с внешней стороной рамы с
шестернями k k. Эти шестерни входят в зацепление с неподвижными зубчатыми сегментами l l, жестко
закрепленными на раме a, причем ось m совпадает с центром, от которого отталкиваются сегменты l l.
Соединение вала b с шестернями k может быть осуществлено с помощью соответствующих муфт, которые
могут быть установлены в точках, обозначенных небольшими вертикальными линиями цепи на рисунке 2, или
в других местах, но которые не обязательно показывать на чертежах, поскольку особенности используемой
муфты не являются частью изобретения. Когда механизм сцепления закрыт для соединения вала b с
колесами k k, последние, вращаясь, установят неподвижные сегменты l l и произведут опускание лифтового
конвейера вниз — из положения, обозначенного сплошной линией, в положение, обозначенное пунктирной
линией, то есть в направлении стрелки F, так что указанный лифтовой конвейер будет погружен в приямок.
Становится очевидным, что для управления качанием конвейера лифта можно использовать тормоз или
автоматическое тормозное устройство подходящей известной конструкции. Подъем конвейера-эллевера в
направлении стрелки F от пунктирной линии до сплошной линии осуществляется простым изменением
направления вращения двигателя h. Как видно на чертеже, каркас установлен на колесах или роликах, что
позволяет легко транспортировать его и доставлять к карьеру. Внутри очистной ямы может быть установлено
лопастное колесо или циркуляционный насос для жидкости, который сконструирован таким образом, чтобы
вытеснять жидкость в направлении, противоположном движению ленты. Данный циркуляционный насос не
показан на иллюстрации, поскольку он не является частью изобретения и хорошо понятен специалистам в
данной области. Мембраны в жидкости следуют по тому же пути, что и циркулирующая жидкость, и,
следовательно, отталкиваются от штифтов или захватов g, так что они зацепляются за них и подвешиваются
на них.
Однако такое соединение и подвешивание не вызывают царапин или повреждений благодаря закругленной
форме штифтов и медленному плавному движению ленты, которая приводится в движение с очень низкой
скоростью. При желании штифты или захваты могут быть снабжены резиновыми фиксаторами или
защитными элементами для предотвращения царапин или образования складок на коже. Когда лента
элеваторного конвейера e приводится в движение электродвигателем h, обшивки, захваченные грейферами
g, поднимаются в направлении, указанном стрелкой Fl, и выносятся из ямы, перемещаясь назад, где они
сходят с конвейера, как указано стрелкой n, в небольшой грузовик или вагон, который подъезжает под раму a.
Эта операция продолжается до тех пор, пока все частицы шелухи, находящиеся во взвешенном состоянии в
жидкости, не будут извлечены из ямы и транспортированы описанным способом. Расчистка ямы от заряда
Соседние файлы в папке патенты