Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2946
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226072.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226072&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226072A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся железнодорожных вагонов, которые можно переоборудовать в галерею
для выставки и продажи товаров, в частности сельскохозяйственной и промышленной продукции.
Я, Майкл Джозеф, доктор Сила-Золтынши, проживающий по адресу: авеню Милкамп, 35, Брюссель, Бельгия,
гражданин Польши, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
поезду, состоящему из железнодорожных вагонов, сконструированных таким образом, чтобы при остановке на
станции или в пункте остановки поезд мог быстро превратиться в галерею для продажи товаров и
демонстрации машин и инструментов, имеющих особое значение для сельского хозяйства и других отраслей
промышленности.
Для обеспечения свободного и удобного прохода через галерею, простирающуюся по всей длине поезда, но
прерываемую промежутками между вагонами, перед различными стендами или выставочными залами в
каждом из вагонов, необходимо сдвинуть вагоны близко друг к другу так, чтобы их торцы соприкасались.
Теперь же в вагонах, которые обычно изготавливались до сих пор, такое соединение невозможно из-за
разделяющих их буферов.
Было предложено расположить буферы на обычных железнодорожных вагонах таким образом, чтобы их
можно было смещать относительно шасси транспортного средства, изменяя расстояние между концом
буфера и буферной пластиной, и это было сделано с целью обеспечения возможности использования
сцепных устройств другого типа. Также были предложены конструкции, в которых буферы могут
перемещаться, а также в которых буферы размещаются в поворотных корпусах, что позволяет их перемещать
и заменять или ремонтировать части буферов. Ни в одном из вышеперечисленных случаев временное
удаление буферов не предназначено для того, чтобы позволить вагонам сойти друг к другу вплотную или
соприкоснуться небольшой поверхностью.
Согласно настоящему изобретению, крепление буксируемых устройств на шасси выставочной каретки, как
упоминалось ранее, осуществляется таким образом, что их можно полностью снять между каретками, когда
последние необходимо сдвинуть до соприкосновения их головных поверхностей, или расположить их
вплотную друг к другу.
Дальнейшие преимущества, вытекающие из усовершенствованной конструкции настоящего изобретения,
описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые на примерах иллюстрируют две конструктивные
формы варианта осуществления настоящего изобретения.
На этих чертежах: на рисунке 1 показана, соответственно, половина внешнего облика и внутреннее
устройство железнодорожного вагона после переоборудования, как указано выше, в продольном разрезе и
половина в продольном сечении.
На рисунке 2 представлен схематический горизонтальный разрез переоборудованного автомобиля,
показанного на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен вид, аналогичный рисунку 2, демонстрирующий автомобили в рабочем состоянии.
На всех трех рисунках показаны торцы соседних автомобилей.
На рисунке 4 представлен частичный боковой вид, демонстрирующий способ крепления буферных кожухов в
соответствии с одним из вариантов настоящего изобретения, при этом буферные кожухи показаны в том
положении, которое они занимают при движении поезда.
На рисунке 5 представлен вид, аналогичный рисунку 4, на котором показаны буферы после их смещения,
позволяющего соседним автомобилям сближаться так, чтобы их концы соприкасались.
На рисунке 6 представлен боковой вид, демонстрирующий способ крепления корпусов буферов в
соответствии со вторым вариантом настоящего изобретения.
На рисунке 7 представлен вид, аналогичный рисунку 5, демонстрирующий смещение корпусов буфера
относительно их рабочего положения.
На всех этих разнообразных рисунках одни и те же детали обозначены одними и теми же порядковыми
номерами.
Усовершенствованный поезд состоит из нескольких десятков вагонов, некоторые из которых используются
для следующих целей: 1. В качестве выставочных залов для демонстрации и продажи сельскохозяйственных
орудий и техники.
2.
Читальные залы, которые также можно использовать для проведения концертов, конференций и интервью.
3.
Вагоны-рестораны.
4.
Купальные автомобили.
5.
Автомобили, подготовленные для фотосъемки.
6.
Автомобили, в которых могут проводиться публичные лекции сельскохозяйственных экспертов, а агрономы
могут принимать заказы на все, что связано с сельским хозяйством и зависимыми от него отраслями, а также
с горнодобывающей промышленностью.
7.
Один или несколько автомобилей, оборудованных для проведения представлений Idnema, посвященных
соответствующим отраслям промышленности.
Разместив два или более вагона рядом и раздвинув смежные торцы вагонов, можно, используя некоторое
количество вагонов, создать для этой цели единый зал.
Конструкция поезда позволяет перемещать его из одного места в другое за сравнительно короткое время,
поскольку его можно переоборудовать по мере необходимости в течение одного-двух часов, перевозя с
собой, помимо экспонатов, все необходимое для питания и проживания сопровождающего персонала
выставочного зала.
Таким образом, указанный персонал не вынужден обращаться за питанием и проживанием к жителям или
гостиницам различных населенных пунктов.
В каждом выставочном зале несложно обеспечить каждого продавца замаскированной кроватью.
Каждый из вагонов, предназначенных для демонстрации или продажи различных товаров,
сельскохозяйственных орудий и машин, одежды и тому подобного, включает в себя ряд прилавков или
торговых стоек 1, вдоль которых от одного конца вагона до другого проходит непрерывный коридор 2.
«Доступ в салон различных вагонов осуществляется через обычные двери 3, расположенные в одном или
обоих концах вагона».
Раздвижные окна 4, расположенные вдоль указанного коридора, достаточно широки, чтобы позволить
персоналу, оставаясь внутри вагонов, обслуживать и продавать товары покупателям, находящимся снаружи
вагонов.
При желании для жителей сельской местности может быть предусмотрена платформа, достигающая уровня
окна поезда.
Задняя часть вагонов может быть оборудована окнами или оставаться пустой и служить опорой для
различных объявлений, плакатов, рекламных материалов и тому подобного.
Когда поезд, состоящий из этих различных вагонов, находится в рабочем состоянии, они разделены друг от
друга обычным способом буферами 5 (Рисунок). Когда поезд находится на станции, его можно легко
превратить в выставочный и торговый зал, при этом вагоны соприкасаются, как показано на Рисунке 2.
В этом положении двери 3 коридоров открываются путем складывания или сдвига вдоль передней и задней
частей вагонов, а буферы 5 смещаются из своего обычного положения в положение, позволяющее
сформировать непрерывную галерею для выставок и продаж, простирающуюся по всей длине поезда.
Перемещение буферов осуществляется в конструктивной форме, показанной на рисунке 5, путем поворота
корпусов буферов на шарнирных штифтах 6. В рабочем порядке корпуса буферов удерживаются на месте
(рис. 4) с помощью болтов или штифтов 7, входящих в зацепление с выступами 8.
В конструктивном варианте, показанном на рисунках 6 и 7, буферные корпуса 5 крепятся к поперечной балке
9, на концах которой расположены направляющие элементы 10, предназначенные для скольжения вдоль
боковых балок 11 каркаса вагона. Эти направляющие элементы удерживаются в одном из крайних положений
(рисунки 6 и 7) с помощью съемных болтов или штифтов 12.
Корпуса буферов также могут быть установлены, как показано на рисунках 6 и 7, непосредственно на
направляющие элементы 10, опирающиеся на металлическую или деревянную поперечную балку 9. Для того
чтобы сдвинуть буферы в сторону (рисунок 7), эти поперечные балки 9 снимаются, и буферы сдвигаются под
кузов вагона.
Плотность зазоров между двумя расположенными рядом вагонами может быть обеспечена, например, путем
установки уголков 13 по периметру одного из передних или задних концов вагона.
Эти угловые профили для автомобилей предназначены для установки на периферию смежного торца
следующего автомобиля и фиксируются на месте с помощью съемных штифтов. Однако узость коридора на
перекрестках может быть устранена любым другим подходящим способом.
Следует понимать, что описанные здесь две конструктивные формы перемещения буферов между вагонами
приведены исключительно в качестве примеров, и что используемые для этого механические средства могут
варьироваться в зависимости от обстоятельств дела и типа вагонов, составляющих поезд.
Кроме того, оснащение и состав поезда могут варьироваться в зависимости от вида товаров (машины, скот
или тушеное мясо), которые предполагается демонстрировать и продавать, а также от этнографических
условий стран, по которым планируется курсировать поезд.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Поезд, специально оборудованный для демонстрации и продажи различных товаров,
отличается тем, что его составные вагоны могут быть сдвинуты вплотную друг к другу так, чтобы торцы
соседних вагонов соприкасались, образуя непрерывную галерею, простирающуюся по всей длине поезда и
вдоль выставочных залов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226073.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226073&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226073A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобильных сцепных устройствах.
Мы, компания NATIONAL MALLEABLE AND STEEL CASTINGS COMPANY, корпорация штата Огайо,
Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: 10600, Quincy Avenue, Cleveland, Ohio, United States
of America, правопреемники Джона Уиллисона, подданного короля Великобритании, расположенного по
адресу: 3306, Norwood Road, Village of Shaker Heights, Cleveland, Ohio, United States of America, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к автомобильным сцепным
устройствам вертикального типа, в которых сцепное устройство включает в себя головку сцепного устройства,
замок и соответствующий приводной механизм для замка.
Ранее предлагалось создать автомобильную сцепку вертикального типа, имеющую полость между двумя
расположенными напротив друг друга жесткими губками и замок, перемещающийся в этой полости вдоль
сцепки для принятия проекционного положения разблокировки и втянутого положения разблокировки.
Главная цель настоящего изобретения — обеспечить надежные механизмы блокировки и фиксации даже при
сравнительно высокой скорости работы муфт.
С учетом вышеуказанной цели и других сопутствующих ей или которые могут появиться в дальнейшем,
настоящее изобретение предлагает усовершенствованное автомобильное сцепное устройство, имеющее две
жесткие противоположно расположенные губки и полость между ними, замок, перемещающийся в полости
вдоль сцепного устройства для принятия выступающего положения блокировки, втянутого положения
разблокировки и промежуточного положения фиксации замка, причем замок имеет выступающую назад
направляющую часть, взаимодействующую с полом сцепного устройства, предназначенную для удержания
замка в положении, позволяющем выдвинуть его в положение блокировки, и для предотвращения его
случайного перемещения в положение фиксации замка. Такое сцепное устройство для вагонов может
включать в себя фиксирующую канавку в основании головки сцепного устройства, а замок может иметь
выступающую ножку, расположенную таким образом, чтобы при отведении замка входить в зацепление с
выступающим выступом на дне головки сцепного устройства и при таком зацеплении поворачиваться в
положение фиксации замка. Фиг. 1 представляет собой частично разрез головки соединительного узла,
воплощающей изобретение, с замком в соединенном или заблокированном положении; Фиг. 2 представляет
собой вертикальный разрез по линии 2-2 фиг. 1; Фиг. 3 представляет собой разрез, аналогичный фиг. 1, но с
замком в заднем положении, или разблокированном положении; Фиг. 4 представляет собой вертикальный
разрез по линии 4-4 фиг. 3; Фиг. 5 представляет собой разрез, аналогичный фиг. 3, но с замком, повернутым
вбок и готовым войти в паз для замка; Фиг. 6 представляет собой вертикальный разрез по линии 6-6 фиг.
5 ; Рис. 7 представляет собой перспективный вид замка; Рис. 8 представляет собой вид, аналогичный рис. 1,
но без замка; а рис. 9 и 10 представляют собой разрезы, соответственно, по линиям 9-9 рис. 4 и 10-10 рис. 6.
Как видно на чертежах, соединительное устройство состоит из соединительной головки 2, имеющей
полировальную губку 3 и тянущую губку 4, соединенные полировальной поверхностью 5, расположенной на
оси, наклоненной вбок к линии уклона. Прижимная губка 4 имеет выступающее вбок углубление 6 для
размещения дополнительной губки 3 головки противоположного соединителя, а ее прижимная поверхность 7
входит в зацепление с дополнительной поверхностью 8 на полировальной губке противоположного
соединителя.
Замок муфты работает в углублении 10, которое выступает вверх и назад от шлифовальной поверхности 5 в
головку муфты. Замок имеет выступающую назад хвостовую часть или направляющую часть 11 и нисходящее
продолжение или ножку 12, которая выступает вниз через паз 13 в дне головки соединителя. Однако
хвостовая часть 11 замка шире паза 13 и, следовательно, опирается на дно кармана по обе стороны от паза
13. На дне передней части кармана замка 10 расположены пазы 14 и 15. Канавка 14 служит направляющей
для нормального сцепного и расцепного движения замка, а канавка 15 удерживает замок в зафиксированном
положении.
Предпочтительно, дно кармана имеет форму кривой, которая заканчивается приподнятой поверхностью 16.
Поверхность 16 имеет наклонную плоскость a и грань b, сходящиеся в вершине. Углубление a имеет большую
протяженность, чем поверхность b, и наклонено в сторону тянущей губки 4 соединителя, в то время как
меньшая поверхность b здесь показана наклоненной в сторону полировальной губки соединителя. Нижняя
поверхность хвостовой части 11 замка имеет наклон 18, соответствующий наклону a, и, соответственно, когда
хвостовая часть 11 замка находится в зацеплении с наклоном a, хвостовая часть 11 замка имеет тенденцию
смещаться вбок в сторону тянущей губки сцепного устройства. Это боковое перемещение хвостовой части
замка в сторону тянущей губки приводит к тому, что нижняя часть замка соприкасается со стороной паза 13,
обращенной к тянущей губке, вызывая тем самым вращательное движение замка приблизительно вокруг
точки его зацепления со стороной паза 13. Это приводит к постоянной тенденции передней части замка
вращаться в сторону полировальной губки, и, таким образом, его нормальное движение заключается в том,
чтобы войти в канавку и скользнуть вниз по канавке 14, как показано на фиг. 3 и 4.
Когда замок смещается назад под воздействием удара противоположной сцепки, его движению
противодействует сопротивление его хвостовой части, когда он поднимается над наклонной плоскостью a, и
он имеет тенденцию смещаться в сторону от паза 15, предназначенного для замка, а не в его сторону, тем
самым уменьшая вероятность того, что он будет выброшен в этот паз 15 при отскоке под воздействием удара
сцепки. Задняя часть хвостовой части 11 замка также предотвращает его наклон назад и, соответственно,
минимизирует вероятность смещения замка вбок из запорного паза 14 в паз замка 15.
На нижней стороне головки соединителя, расположенной позади паза 13, имеется выступающий элемент 20,
который выступает поперечно головки соединителя. Передняя грань 21 выступа 20 предпочтительно
наклонена от стороны полировальных губок назад и обеспечивает точку опоры для фиксации.
Когда замок приводится в действие верхним или нижним разъединительным стержнем 22 или 23 (показано на
рис. 2), он тянется назад до тех пор, пока его направленная вниз ножка 12 не войдет в зацепление с опорной
поверхностью 21 выступа 20. Продолжительное натяжение вызывает вращение замка в вертикальной
плоскости вокруг точки контакта его 12 с поверхностью 21 до тех пор, пока его передняя часть не будет
поднята из направляющей канавки 14. Замок 9 будет совершать вращательное движение в поперечном
направлении приблизительно вокруг оси, указанной на рис. 6, поскольку усилие на замок прикладывается в
точке, расположенной сбоку от точки контакта ножки замка, что, как показано на рис. 5 и 6, приведет к
повороту замка в положение, позволяющее ему опуститься в паз замка 15, как только подъемник будет
отпущен.
Соединительные устройства, изготовленные в соответствии с данным изобретением, чрезвычайно
эффективны при операциях соединения благодаря наличию механизма, предотвращающего смещение
замков в зафиксированное положение даже при сильных ударных нагрузках, а также благодаря высокой
надежности операций по установке замков.
Приведенные здесь термины и выражения используются в качестве описательных, а не ограничивающих, и
использование таких терминов и выражений не подразумевает исключения каких-либо механических
эквивалентов показанных и описанных элементов или их частей, однако признается, что в рамках заявленного
изобретения возможны различные структурные модификации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Автомобильная сцепка, имеющая две жесткие, расположенные в
противоположных направлениях губки, между которыми имеется полость, замок, перемещающийся в этой
полости вдоль сцепки для принятия выдвинутого положения блокировки, втянутого положения разблокировки
и промежуточного положения фиксации замка, причем замок имеет выступающую назад направляющую
часть, взаимодействующую с полом сцепки, предназначенную для удержания замка в выдвинутом положении
блокировки и предотвращения его случайного перемещения в положение фиксации замка.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226074.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226074&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226075.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226075&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226075A
[]
Усовершенствования вертикальных водотрубных парогенераторов. Джозеф Ричардс Торп, проживающий по
адресу Карр-авеню, Лейстон, Саффолк, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям вертикальных
парогенераторов с водотрубными трубками, включающих в себя собственно генератор, включающий камеру
сгорания, которая в своей верхней части практически полностью охватывает расположенный по центру
водопаровой барабан, и в своей нижней части образована отдельным барабаном, полностью окружающим
указанную камеру сгорания и расположенным снаружи нее, и по меньшей мере двумя концентрическими
кольцевыми рядами водотрубок, соединяющими указанные барабаны и служащими единственным средством
циркуляции воды между последними, при этом вода поднимается во внутренних трубках и возвращается во
внешние трубки, а источник тепла расположен по центру под водопаровым барабаном и водотрубками, так
что продукты сгорания проходят вверх по центру к водопаровому барабану и расходятся вверх и наружу
между трубками и вокруг барабана, после чего они выбрасывается из камеры сгорания.
Основная цель данного изобретения — создание генератора, применимого к грузовым автомобилям и другим
дорожным транспортным средствам, обеспечивающего высокое рабочее давление, и имеющего чрезвычайно
легкую и компактную форму, что делает его особенно приспособленным к ограниченным условиям шасси
парового транспортного средства. Благодаря конструкции и компоновке, предусмотренным в указанном
изобретении, возможна большая площадь нагревательной поверхности в заданном пространстве, при этом
особое внимание уделено необходимости не загораживать обзор водителю. Кроме того, различные элементы
выполнены в разборном и легкодоступном виде, особенно когда генератор установлен на шасси
транспортного средства. Согласно изобретению, дно водопарового барабана, которое, как известно, имеет
вогнутую форму, имеет цилиндрическую часть, выступающую вниз в камеру сгорания посередине
концентрического ряда водотрубок примерно до уровня дна последней, благодаря чему эта выступающая
часть обеспечивает большую поверхность нагрева для продуктов сгорания до того, как они достигнут трубок.
Кроме того, на нижнюю часть указанной цилиндрической части воздействуют очень горячие продукты
сгорания, поступающие в генератор, и, если непосредственно под генератором расположен очаг возгорания,
она подвергается интенсивному излучению от огня из-за близости последнего. В вертикальных водотрубных
котлах, отличных от упомянутого типа, где водотрубки не являлись единственным средством циркуляции
воды между двумя барабанами, предлагалось снабдить паровой барабан цилиндрической частью,
выступающей вниз, как описано выше, но эта часть соединялась с нижним барабаном и служила для
циркуляции путем возврата воды из нижнего барабана в водопаровой барабан выше. В практическом
варианте осуществления изобретения, описанном ниже, весь генератор установлен над топкой таким
образом, что грязевой барабан расположен вне топки, выступая над ней, и, следовательно, находится вдали
от наиболее интенсивного тепла огня и подвергается воздействию горячих продуктов сгорания только над
этим барабаном.
Это отличается от известных парогенераторов указанного типа, в которых грязевой барабан нагревается
непосредственно огнем. В предлагаемом парогенераторе указанного типа, специально адаптированном для
жидкого топлива, было предложено сделать дно водопарового барабана несколько коническим вниз, а
верхние концы водотрубок расположить концентрическими рядами в этой конической части. При этом
предусмотрена кольцевая перегородка, окружающая большую часть высоты трубок, чтобы заставить горячие
продукты сгорания перемещаться к верхним частям трубок, но коническое дно простирается вниз только
примерно до высоты перегородки, а не до дна трубок. Топочный желоб может проходить по центру через
направленный вниз водопаровой барабан. Однако было предложено предусмотреть такой же желоб в
парогенераторах указанного типа, в которых барабан не выступает вниз между трубами. В качестве
альтернативы, в новом генераторе топливопровод может быть проложен от закрытого отверстия в стенке
камеры сгорания вниз по наклонному каналу примерно до уровня самого генераторного узла.
Изобретение включает в себя и другие особенности, описанные ниже и детализированные в пунктах формулы
изобретения. Ряд примеров реализации изобретения будет описан с помощью прилагаемых чертежей, где: -
На рисунке 1 показан вид в вертикальном разрезе конструкции с центральным топочным желобом. Рисунок 2
представляет собой перевернутый план генератора, показанного на рисунке 1 на линии II-II. Рисунок 2а — это
деталь, на которую мы будем ссылаться далее. На рисунке 3 представлен фрагментарный вид,
иллюстрирующий модифицированную форму грязевого барабана, а на рисунке 4 показан разрез
модифицированной формы. Совпадающие по номеру ссылки указывают на одинаковые или соответствующие
части в различных изображениях. Обращаясь, во-первых, к рисункам 1 и 2, элемент рамы шасси Jerry
обозначен пунктирными линиями цифрой 1, показывающей компоновку и расположение генератора в его
применении в дорожном транспортном средстве, хотя изобретение не ограничивается этим. Камера сгорания
2 образована стенкой 3, облицованной огнеупорным кирпичом или подобным материалом, и имеет в
основном цилиндрическую форму с куполообразной верхней частью, на которой расположена дымовая труба
11.
Эта стенка 3 установлена на прессованной металлической пластине 4, образующей верхнюю трубчатую часть
кольцевого грязевого барабана 5. Барабан 5 дополняется съемной кольцевой крышкой 6, прикрепленной к
нему болтами и снабженной грязезащитными дверцами 7. Трубчатая пластина 4 выполнена с
цилиндрическим фланцем 8, направленным вниз, который представляет собой опорную пластину для
установки на верхнюю часть топки 9; для крепления используется уголок 10. Грязевой барабан 5 не
обязательно должен непрерывно окружать камеру сгорания, а может быть выполнен из двух или более
отдельных сегментов, как показано на рисунке 2а (29). Кроме того, барабан может иметь многоугольную
форму, а его боковые стороны могут представлять собой отдельные секции, подобные сегментам 29. В
верхней части камеры сгорания расположен водопаровой барабан 12, который изготовлен из пары выпуклых
пластин 13 и 14 с фланцами по краям 15, образующими соединение с помощью болтов или шпилек. Верхний
компонент 13 имеет уменьшенную куполообразную часть 16, которая выступает через круглое отверстие в
верхней части стенки 3, но практически весь барабан 12 заключен внутри камеры сгорания 2.
В камере сгорания между барабаном 12 и стенкой 3 расположена спиральная трубка пароперегревателя 17, и
такое расположение и конструкция в узком кольцевом пространстве, ведущем к дымовой трубе, делает
пароперегреватель эффективным искрогасителем. Было предложено разместить такие пароперегреватели в
соответствующем, но менее ограниченном пространстве. В стенке 3 примерно на уровне верхней части труб
может быть выполнена дверца для очистки. Барабан 12 крепится к трубной пластине 4 грязевого барабана 5 с
помощью набора трубок 19, расположенных концентрически в камере сгорания 2 от нижнего элемента 14 до
указанной трубной пластины. Любая из трубок 19 может быть периодически заменена полыми стойками,
которые могут выполнять функцию водоотводных каналов. Центральный топочный желоб 20 прикреплен
болтами или шпильками к верхней части купола 16 и проходит вниз через барабан 12, а также через
цилиндрический выступ котла 21, образованный на нижней чаше 14, расположенной в камере сгорания между
пучком труб 19 и доходящей примерно до уровня дна последней.
Нижние кромки футеровки и цилиндрического котла соединены стальной прессованной или иной стенкой 22,
образуя таким образом закрытую кольцевую водяную рубашку 23. Поэтому в зоне подсечно-огневого
разведения № 20, где наблюдается самая сильная жара, вся конструкция имеет водяную рубашку. В верхней
части барабана 12 образовано закрытое отверстие 24, обеспечивающее доступ к топочному желобу 20. Топка
9 может иметь любую желаемую конструкцию и, будучи отдельной и отсоединяемой от самого генератора,
следовательно, является взаимозаменяемой. Площадь колосниковой решетки 25 не сильно зависит от
размера и конструкции генератора и может иметь любую форму, подходящую для используемого топлива. На
чертежах цифра 26 обозначает дверь, из которой выбивается клинкер, 27 — зольник, а 28 — огнеупорный
кирпич или другой изоляционный материал. Согласно одной из особенностей данного изобретения, следует
отметить, что грязевой барабан 5 выступает за пределы топочной камеры 9 и находится вдали от наиболее
интенсивного жара огня, и только верхняя часть барабана подвергается воздействию горячих продуктов
сгорания.
Как видно, детали легко доступны для осмотра или обслуживания. Сняв съемную стенку камеры 3, разрушив
соединение, образованное в месте соединения топочного желоба 20 и купола 10, а также соединение 15,
можно демонтировать верхнюю чашу 13, после чего барабан 12 и трубки 19 становятся легкодоступными как
снаружи, так и изнутри. Обращаясь к детальному виду на рисунке 6, видно, что грязевой барабан 5 выполнен
из цельного элемента, отливки или подобного изделия 30, которое может иметь эллиптическое сечение, как
показано, или любую другую подходящую конфигурацию. Верхняя поверхность отливки образует трубную
плиту, в которую вставляются трубы 19, а нижняя поверхность образована грязевыми люками 7. Подобная
конструкция барабана может быть использована в случаях, когда применяются сравнительно короткие трубки
19, при этом доступ к нижним концам трубок для расширения и т. д. может быть обеспечен сверху. В отливке
имеется прямоугольный кронштейн 31, выполняющий ту же функцию опорной плиты, что и фланец 8 и уголок
10 предыдущей конструкции, а именно, крепление к верхней части топки 9.
Как показано на рисунке 2а, эта цельная форма грязевого барабана может быть аналогичным образом
построена из сегментных секций, каждая из которых, однако, имеет цельную форму и снабжена грязевой
дверцей или дверцами 7. В парогенераторах, предназначенных для нагрева пара или горячей воды, было
предложено использовать кольцевой цельный элемент круглого сечения в нижней части труб. На рисунке 4
центральный топливозаборный желоб 20 не используется, а корпус камеры сгорания имеет более коническую
форму, чем в предыдущем случае, и заканчивается центральной дымовой трубой. Хотя барабан 12 выполнен
аналогичным образом из двух выпуклых элементов 13 и 14, соединение может быть заклепочным или иным
постоянным, а эквивалентом разборного соединения 15 является соединение 33 крышки 34 на верхней части
барабана. Нижний элемент 14 выполнен в виде котла-бункера 35. В этом случае подача топлива может
осуществляться посредством наклонного желоба 36 от стенки топки 9, достигающего примерно верхнего
уровня указанной топки, или же некоторые из трубок 19 могут быть опущены, чтобы желоб 37 мог
простираться от стенки 3 камеры сгорания примерно до нижнего уровня самого генератора.
Такое расположение обозначается пунктирными линиями. В парогенераторах указанного типа, в которых
грязевой барабан нагревается непосредственно огнем, было предложено загружать топку через боковое
отверстие между трубами. В водотрубных котлах указанного типа предлагается разместить несколько
отдельных грязевых барабанов многоугольной формы таким образом, чтобы один конец каждого из них был
доступен для очистки, тогда как в случае, когда новый котел снабжен отдельными грязевыми барабанами,
крышки или дверцы для доступа к ним предусмотрены на нижней, наружно доступной поверхности барабана,
состоящего из нескольких отдельных барабанов. Подробно описав и определив природу нашего изобретения
и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226076.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226076&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226076A
[]
Усовершенствования в автомобилях с двигателями наддува. Я, Гуидо Форнака, проживающий по адресу:
улица Джанноне, 7, Турин, Италия, подданный короля Италии, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: В связи с двигателями внутреннего сгорания с избыточной подачей воздуха необходимо, для
достижения высокой степени сжатия воздуха без возникновения проблем с подачей и работой двигателя,
установить между двигателем и компрессором охлаждающее устройство для снижения температуры сжатого
воздуха до значения, которое не превышает слишком сильно температуру воздуха при его начальном
давлении. В автомобиле сложно установить систему воздушного охлаждения достаточной мощности, чтобы
избежать излучения тепла от двигателя и прилегающих деталей на него. В соответствии с настоящим
изобретением эта трудность преодолевается путем размещения охлаждающего бака в передней части
транспортного средства таким образом, чтобы он получал весь поток воздуха, возникающий при движении
транспортного средства.
Резервуар может быть сконструирован различными способами, но во всех случаях предпочтительно, чтобы
его форма обеспечивала минимальное сопротивление потоку воздуха, и он располагается между шасси
перед обычным радиатором. Это может быть простой резервуар полуэллиптической формы в поперечном
сечении, или же он может состоять из двух емкостей, соединенных трубками. В последнем случае трубки
могут быть охлаждающими трубками для прохождения вышеупомянутого воздушного потока или трубками
для прохождения сжатого воздуха из одного контейнера в другой по пути к карбюратору. Прилагаемые
чертежи схематически демонстрируют некоторые примеры изобретения. На рис. 1 показан вид сбоку
(частично в разрезе) одного из вариантов резервуара, устанавливаемого на транспортное средство, а на рис.
2 — вид сверху того же резервуара. На рисунках 3 и 4 представлены аналогичные изображения,
демонстрирующие вторую форму. На рисунках 5 и 6 представлены аналогичные изображения,
демонстрирующие третью форму. На рисунках 7 и 8 представлены аналогичные изображения,
демонстрирующие четвертую форму. На чертеже 1 обозначает двигатель внутреннего сгорания,
установленный известным способом в шасси 6 транспортного средства, который снабжен обычным
радиатором 3 и компрессором наддува 4, от которого сжатый воздух подается в карбюратор 9 через
накопительный бак 5.
Резервуар 5 расположен между шасси в передней части автомобиля и ниже уровня радиатора 3, чтобы
сжатый воздух мог охлаждаться перед попаданием в карбюратор. Из рис. 2 видно, что воздух должен пройти
через весь резервуар 5, прежде чем попасть в трубу 8, ведущую к двигателю, и в большинстве случаев при
этом он достаточно охлаждается. В случае необходимости очень интенсивного охлаждения может быть
использована схема, показанная на рис. 3 и 4. Здесь через резервуар 5 проходят трубы 10, по которым
проходит воздух, с которым сталкивается транспортное средство во время движения. В форме, показанной на
фиг. 5 и 6, резервуар состоит из двух емкостей 11, 12, соединенных сплющенными ламинированными трубами
16 и 17. Контейнер 11 разделен перегородкой 15 на два отсека 11a (с которыми сообщаются трубки 16) и 11b
(с которыми сообщаются трубки 17). В этом случае воздух, поступающий из компрессора, входит в отсек 11
контейнера 11 и проходит по трубкам 16 в резервуар 12, а оттуда по трубкам 17 в отсек 11b, откуда он
Соседние файлы в папке патенты