Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2946
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226064&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226064A
[]
Гараж для автомобилей и другой техники. Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Лондон
Уолл Билдингс, Лондон, E.C. 2, британский подданный, настоящим заявляю, что суть моего изобретения
заключается в следующем: Мое изобретение относится к гаражу для автомобилей и других транспортных
средств, в частности, предназначенному для установки в густонаселенных районах, таких как центры крупных
городов, где используется большое количество автомобилей и где пространство слишком ценно для
строительства обширных гаражей, занимающих большую площадь. Целью данного изобретения является
создание конструкции, сконструированной и расположенной таким образом, чтобы большое количество
вагонов могло храниться на нескольких этажах, расположенных один над другим в виде башни, и снабженной
средствами, позволяющими быстро и без помех получить доступ к любому из вагонов, не мешая другим.
Согласно данному изобретению, я строю здание, состоящее из нескольких этажей, расположенных один над
другим в форме башни. В центре здания расположена лифтовая шахта, в которой находится лифт
подходящего размера и грузоподъемности для перемещения любого транспортного средства, которое может
потребоваться хранить в гараже, на любой этаж здания или с него.
Каждый этаж выполнен в виде галереи, окружающей лифтовую шахту, и представляет собой ряд
прямоугольных помещений, по размеру примерно соответствующих лифту, каждое из которых рассчитано на
размещение одного лифтового кабинки. Предпочтительно, чтобы эти места располагались вокруг лифта: по
одному с каждого конца, по одному с каждой стороны и по одному в каждом углу, всего восемь мест. Таким
образом, здание будет иметь прямоугольную форму в плане, с центральным лифтовым шахтом и рядом из
восьми прямоугольных пространств, окружающих его и в значительной степени соответствующих размеру
лифтовой шахты. В конце лифта, между центральной и торцевой зонами, могут быть предусмотрены
подходящие переходы, которые могут располагаться по обе стороны или поперек каждого конца лифта, либо
вдоль боковых сторон, либо в любом другом удобном месте. На первом этаже предусмотрен вход и выход в
лифтовую шахту через одно или оба боковых или торцевых пространства, что позволяет транспортному
средству заезжать на лифт или съезжать с него для перемещения на одно из мест на любом из этажей гаража
башни или для его возврата оттуда.
В здании башни может быть любое количество этажей, как выше, так и ниже первого этажа, а доступ на
каждый этаж осуществляется с помощью лифтовой платформы. На каждом этаже лифтовая шахта
оборудована соответствующими воротами, позволяющими любому транспортному средству заезжать на
лифтовую платформу или съезжать с нее. Предпочтительно, чтобы эти ворота были снабжены
соответствующим запирающим механизмом, предотвращающим их открытие до тех пор, пока лифт или
платформа не будут остановлены напротив ворот, а также могут быть предусмотрены средства,
предотвращающие работу лифта или платформы до тех пор, пока ворота не будут снова закрыты. Это можно
сделать любым из хорошо известных способов. При желании каждый этаж может быть оборудован сдвижной
огнестойкой заслонкой, которая может перемещаться поперек проема лифтовой шахты, что позволяет
изолировать любой этаж по желанию. Затем следует предусмотреть соответствующие средства для
предотвращения работы лифта или платформы, пока любая из этих заслонок находится в рабочем
положении, или, при желании, можно организовать работу лифта таким образом, чтобы он не мог работать
выше этажа, расположенного под самой нижней закрытой заслонкой.
Любое количество описанных выше высотных зданий может быть расположено в виде ряда блоков, либо
встык, либо бок о бок, либо и тем, и другим способом, для создания большого гаража или складского
помещения. При расположении нескольких блоков вплотную друг к другу, с каждой стороны вдоль первого
этажа может быть предусмотрен подходящий проход. Затем, с одной стороны лифта, через каждое
центральное пространство предусмотрен вход, а с другой стороны лифта — выход через соответствующее
пространство. В другом варианте несколько блоков могут быть расположены вплотную друг к другу, а проход
через них может быть проложен либо через центр здания, либо с одной из его сторон. Въезд в этот проход
предусмотрен с одного конца, а выезд — с другого, предпочтительно ведущий к подходящему проходу и от
него. Для того чтобы автомобили и другие транспортные средства могли легко перемещаться в гараж и
вывозиться из мест их хранения, в высотном гараже используется ряд передвижных платформ, на одну из
которых заезжает каждый автомобиль при первом въезде в гараж.
Эти платформы снабжены средствами, позволяющими перемещать их по прямому или боковому
направлению по желанию. Один из удобных способов сделать это — оснастить каждую платформу рядом
продольных роликов, установленных на ее нижней стороне и предназначенных для вращения на
соответствующих шариковых роликах или других подшипниках скольжения. Пол каждого из имеющихся
помещений, приспособленных для размещения автомобиля или другого транспортного средства, снабжен
рядом аналогично установленных роликов, расположенных поперечно. Когда необходимо переместить
автомобиль и его платформу вперед, ролики на нижней стороне платформы действуют как направляющие,
которые катятся по поперечным роликам на полу. Пол служит направляющими, по которым вращаются ролики
платформы, позволяя вагонетке и платформе свободно перемещаться в поперечном направлении. Когда
автомобиль необходимо поставить в гараж, его перемещают на одну из таких платформ, которая
устанавливается на подъемник и доставляется на этаж, где он будет храниться.
Затем платформу можно сдвинуть с лифта в одно из торцевых или боковых пространств, а затем переместить
в поперечном или продольном направлении, в зависимости от ситуации, в одно из угловых пространств. Когда
каждое угловое пространство будет заполнено, то торцевые и боковые пространства можно будет заполнить,
просто сдвинув следующие вагоны и их платформы непосредственно с лифта в эти пространства. Таким
образом, места на каждом этаже можно заполнять по порядку, — но предпочтительнее оставлять одно место
на каждом этаже пустым, чтобы уменьшить количество движений, необходимых для извлечения автомобиля
из любого из угловых мест. Хотя платформы, как было описано, снабжены продольными роликами, а
напольные площадки — поперечными, конечно, можно использовать и обратное расположение. В
модифицированной конструкции платформы могут быть снабжены соответствующими колесами, которые
можно устанавливать параллельно или поперечно их длине в зависимости от направления движения
платформы. Эти колеса можно удобно соединить между собой таким образом, чтобы их можно было
одновременно привести в движение одним движением.
Они могут быть удобно расположены для работы в направляющих или рельсах, находящихся в полу
лифтовой платформы и в помещениях на каждом этаже башенного гаража. Эти рельсы расположены
параллельно длине платформы и пространствам на полу, а второй комплект расположен поперечно им. В
местах пересечения рельсов могут быть предусмотрены углубления в форме блюдца, позволяющие колесам
платформы вращаться вокруг вертикальной оси, изменяя их направление и обеспечивая перемещение
платформы в требуемом направлении. При такой конструкции платформа будет обязана: двигаться по
прямым линиям либо в поперечном, либо в горизонтальном направлении и точно направляться рельсами, в
которые входят её колёса. Каждая платформа может удобно состоять из подходящей металлической рамы из
швеллера, уголка или подобного профиля, покрытой стальной пластиной и усиленной подходящей рамой,
наложенной на ее верхнюю поверхность. Эта рама может быть удобно выполнена из швеллера или уголка и
имеет приблизительно прямоугольную форму, соответствующую по ширине пространству между колесами
транспортного средства, предназначенного для ее размещения.
Концы этой верхней рамы могут быть сужены в обоих направлениях для облегчения установки на нее
транспортного средства. Оно будет служить ориентиром для обеспечения правильного положения
транспортного средства и предотвращения его случайного бокового смещения. На платформе предусмотрены
соответствующие упоры или противооткатные упоры, которые фиксируются перед и за колесами
транспортного средства, предотвращая его продольное перемещение на платформе. Благодаря гаражу,
построенному в виде башни и расположенному в соответствии с моим изобретением, в сооружении,
занимающем очень небольшую площадь, можно разместить очень большое количество транспортных
средств. Это позволит экономично оборудовать гаражи в густонаселенных районах с высокой стоимостью
земли. Этот подход особенно применим к крупным городам и деловым центрам и может быть выгодно
реализован в больших отелях, театрах, клубах и подобных местах, обеспечивающих удобное размещение
автомобилей для своих посетителей. Гараж для автомобилей и другой техники.
Я, Уильям Уайтхед Ричардсон, проживающий по адресу: Лондон Уолл Билдингс, 4, Лондон, E.C. 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к
гаражу для автомобилей и других транспортных средств, в частности, предназначенному для установки в
густонаселенных районах, таких как центры крупных городов, где используется большое количество
автомобилей и где пространство слишком ценно для строительства обширных гаражей, занимающих
большую площадь. Целью данного изобретения является создание конструкции, сконструированной и
расположенной таким образом, чтобы большое количество вагонов могло храниться на нескольких этажах,
расположенных один над другим в форме башни, и снабженной средствами, позволяющими быстро получить
доступ ко всем вагонам. Мне известно, что ранее предлагалось построить гараж или подобное сооружение,
состоящее из наложенных друг на друга отсеков, доступ к которым осуществляется с помощью лифта,
приспособленного для перемещения в вертикальном направлении к определенному проходу, а затем для
перемещения в боковом направлении к определенному проходу.
Также было предложено создать наложенные друг на друга комплекты отсеков, каждый из которых включает в
себя ряд отсеков, расходящихся от центральной шахты лифта, при этом лифт имеет вращающийся пол,
позволяющий перемещать транспортное средство вдоль оси в радиальном направлении в любой конкретный
отсек. Аналогично, мне известно, что на складе было предложено установить тележку на колесах,
установленных на рельсах, причем такие колеса состоят из двух комплектов, расположенных в
прямоугольном положении и приспособленных для относительного соприкосновения с рельсами, благодаря
чему изменение прямоугольного направления может быть достигнуто при встрече с поперечными рельсами
или углами. Ни в одном из известных случаев не удается создать лифт с отсеками вокруг его шахты со всех
сторон, в которые можно было бы сдвинуть транспортное средство вбок или вбок, обеспечивая тем самым
быструю и удобную погрузку или разгрузку, при этом используется обычная конструкция или конфигурация
здания, в которой минимальное количество неиспользуемого пространства. В то же время, благодаря моему
изобретению, можно обеспечить большое количество отсеков на относительно небольшой площади, то есть
максимально эффективно использовать доступную площадь пола.
Согласно данному изобретению, я строю здание, состоящее из нескольких этажей, расположенных один над
другим в форме башни. В центре здания расположена лифтовая шахта, в которой находится лифт
подходящего размера и грузоподъемности для перемещения любого транспортного средства, которое
необходимо хранить в гараже, на любой этаж здания или с него. Каждый этаж выполнен в виде галереи,
окружающей лифтовую шахту, и состоит из ряда прямоугольных помещений, по размеру примерно
соответствующих лифту, каждое из которых рассчитано на размещение одного лифтового кабинки.
Предпочтительно, чтобы эти места располагались вокруг лифта: по одному с каждого конца, по одному с
каждой стороны и по одному в каждом углу, всего восемь мест. Таким образом, здание будет иметь
прямоугольную форму в плане, с центральным лифтовым шахтом и рядом из восьми прямоугольных
пространств, окружающих его и в значительной степени соответствующих размеру лифтовой шахты. В конце
лифта, между центральной и торцевой зонами, могут быть расположены подходящие переходы или проходы,
либо вдоль боковых сторон, либо в любом другом удобном месте.
На первом этаже предусмотрен въезд и выезд в лифтовую шахту через одно или оба боковых или торцевых
отверстия, что позволяет транспортному средству заезжать на лифт или съезжать с него для перемещения на
одно из мест на любом из этажей гаража башни или для его возвращения оттуда. В высотном здании может
быть любое количество этажей, как выше, так и ниже первого этажа, а доступ на каждый этаж осуществляется
с помощью лифта или лифтовой платформы. На каждом этаже лифтовая шахта оборудована
соответствующими воротами, позволяющими любому транспортному средству заезжать на лифтовую
платформу или съезжать с нее. Предпочтительно, чтобы эти ворота были снабжены соответствующим
запирающим механизмом, предотвращающим их открытие до тех пор, пока лифт или платформа не будут
остановлены напротив ворот, а также могут быть предусмотрены средства, предотвращающие работу лифта
или платформы до тех пор, пока ворота не будут снова закрыты. Это можно сделать любым из хорошо
известных способов. При желании каждый этаж может быть оборудован сдвижной огнестойкой заслонкой,
приспособленной для перемещения поперек проема лифтовой шахты, что позволяет изолировать любой этаж
по желанию.
Затем следует предусмотреть соответствующие средства для предотвращения работы лифта или
платформы, пока любая из этих заслонок находится в рабочем положении, или, при желании, можно
организовать работу лифта таким образом, чтобы он не мог работать выше этажа, расположенного под самой
нижней закрытой заслонкой. Любое количество вышеописанных башенных зданий может быть расположено в
виде ряда блоков, либо встык, либо бок о бок, либо и тем, и другим способом, для создания большого гаража
или складского помещения. При размещении нескольких блоков рядом друг с другом на первом этаже
предусматриваются соответствующие входы и проходы, обеспечивающие удобный вход и выход из лифтов.
Для того чтобы автомобили и другие транспортные средства можно было легко перемещать на места
хранения в многоуровневом гараже и вывозить с них, каждый автомобиль при въезде в гараж заезжает на
передвижную платформу. Эти платформы снабжены средствами, позволяющими перемещать их в прямом
или боковом направлении по желанию. Один из удобных способов достижения этой цели — размещение ряда
роликов на нижней стороне платформы и ряда роликов, расположенных в полу и соответствующим образом
распределенных по его поверхности.
Ролики на платформе и ролики на полу расположены под прямым углом друг к другу. При перемещении
платформы в продольном направлении один комплект роликов выполняет функцию направляющих, а другой
— роль роликов, а при перемещении в поперечном направлении первый комплект выполняет функцию
роликов, а остальные — роль направляющих. В другом варианте платформы могут быть снабжены колесами,
предназначенными для соединения с направляющими в виде каналов в поверхности пола. Два комплекта
этих рельсов расположены под прямым углом друг к другу, а их боковые стороны соответствующим образом
срезаны в местах соединений, чтобы позволить поворачивать колеса и перемещать платформу как в
продольном, так и в поперечном направлении. При такой конструкции платформа будет вынуждена двигаться
по прямым линиям либо в продольном, либо в поперечном направлении и будет точно направляться
рельсами, в которые входят её колёса. Однако при желании рельсы можно опустить. Каждая платформа
может представлять собой подходящую металлическую раму с роликами или колесами, установленными на
ее нижней поверхности.
Рама покрыта листовым металлом или другим материалом, образующим пол, и снабжены соответствующими
направляющими для правильного позиционирования автомобиля на нем. По бокам также могут быть
предусмотрены соответствующие перила как для защиты транспортного средства, так и для обеспечения
возможности быстрого перемещения платформы. Для того чтобы мое изобретение было легко понято,
приведем прилагаемые чертежи, на которых: - Фиг. 1 представляет собой схематический разрез здания
гаража-башни, построенного в соответствии с моим изобретением. Рис. 2 представляет собой вертикальный
разрез того же объекта, перпендикулярный рис. 1. На рис. 3 представлен вид сверху одного из этажей. На рис.
4 показана конструкция, в которой четыре элемента соединены вместе, образуя блок. На рис. 5 показана
схема расположения трех блоков, соединенных встык, а также схема проходов для входа и выхода с главной
улицы и на нее. На рис. 6 показана схема, аналогичная рис. 5, с центральным проходом, в который с одного
конца ведет вход с улицы, а с другого – выход на другую улицу.
На фиг. 7 и 8 представлены, соответственно, боковой вид и план соответствующей конструкции платформы,
снабженной продольными роликами на ее нижней поверхности. На фиг. 9 показан поперечный разрез,
демонстрирующий удобный способ крепления продольных роликов на нижней стороне платформы, а на фиг.
10 и 11 — поперечные разрезы, демонстрирующие способ крепления роликов к поверхности пола. На
рисунках 1, 2 и 3 показан гараж в виде отдельно стоящей башни. Здание 1 состоит из ряда этажей 2,
расположенных один над другим над цокольным этажом 3, а также ряда из двух подвальных этажей 4,
расположенных ниже цокольного этажа 3. Все эти этажи 2, 3 и 4 расположены в виде широкой галереи вокруг
центральной лифтовой шахты 5, в которой находится лифт или платформа 6, соответствующим образом
поддерживаемая и приспособленная для подъема или опускания, чтобы переместиться напротив любого из
этажей 2, 3 или 4. Этот лифт предпочтительно сконструирован таким образом, чтобы зацепляться за
соответствующие направляющие в каждом углу, и может быть подвешен на гибких стальных тросах или
аналогичных тросах, проходящих через соответствующие барабаны или шкивы, расположенные на крыше 7
здания и выше уровня самого верхнего этажа 2.
Для привода лифта можно использовать любые подходящие средства, но предпочтительно использовать для
этой цели электродвигатель или двигатели. Для уравновешивания веса подъемника и соответствующей части
его нагрузки могут быть установлены соответствующие грузы. В этом отношении предпочтительно
устанавливать грузы, достаточные для уравновешивания всего веса подъемника и половины веса средней
машины, которую предполагается поднимать или опускать с его помощью. Таким образом, эффективный вес,
который необходимо переместить, всегда будет примерно равен половине веса среднего автомобиля как в
занятом, так и в пустом лифте. Это позволяет использовать двигатель меньшей мощности, чем если бы весь
вес среднего автомобиля был уравновешен, поскольку в этом случае весь противовес пришлось бы
перемещать двигателем, когда подъемная платформа не занята. Каждый этаж здания разделен на ряд
прямоугольных пространств, расположенных вокруг лифтовой шахты 5. Два пространства 8 расположены по
обе стороны от лифтовой шахты 5.
Два пространства 9 расположены по одному на каждом конце, а четыре аналогичных пространства 10
расположены по одному в каждом углу, таким образом, завершая прямоугольную форму здания, как показано
на рис. 3. Лифтовая шахта 5 и каждое из помещений 8, 9 и 10 имеют практически одинаковые размеры, и
каждое из них достаточно для размещения одного вагона-нитора или другого транспортного средства
максимального размера, предназначенного или предположительно предназначенного для хранения в нем.
Подходящие переходы могут быть предусмотрены в любом удобном месте на торцах, боках или в
промежуточных точках. На рис. 3 показаны 11 переходов на каждом конце здания. Однако их можно
разместить на каждом конце лифтовой шахты, проходящей непосредственно через здание между лифтовой
шахтой 5, помещениями 8 и помещениями 9 и 10. Однако продольные переходы могут быть аналогичным
образом расположены по обеим сторонам лифтовой шахты. На каждом конце и по бокам лифтовой шахты
могут быть установлены подходящие передвижные ворота, а также могут быть размещены любые
подходящие и удобные средства безопасности для автоматического предотвращения или контроля опасного
режима работы лифта или ворот.
Например, могут быть предусмотрены средства, предотвращающие открытие любых из этих ворот, если лифт
не находится в неподвижном состоянии на данном этаже, а также могут быть использованы средства,
предотвращающие работу лифта, если ворота не закрыты. На уровне первого этажа с одной стороны здания
предусмотрен подходящий въезд 12, позволяющий автомобилям проезжать через одно из помещений 9 на
платформу лифта, когда она находится на уровне первого этажа. На первом этаже также предусмотрен
подходящий выход 14, позволяющий автомобилям съезжать с лифтовой платформы через другие помещения
9 и выезжать с другого конца здания. Однако при необходимости вход и выход могут осуществляться через
один и тот же проем 12. Для облегчения перемещения автомобилей между подъемной платформой 6 и
любым из мест 8, 9 или 10 используется ряд транспортных платформ, на одну из которых каждый автомобиль
заезжает сразу после въезда в гараж. Эти платформы снабжены соответствующими средствами,
позволяющими легко перемещать их по прямому или боковому направлению по желанию, так что их можно
легко перемещать с подъемной платформы 6 либо в места 8 или 9 на любом из этажей 2, 3 или 4, а также из
любого из этих мест 8 или 9 в угловые места 10 при въезде транспортного средства в гараж.
Обратные движения также могут быть оперативно выполнены, когда необходимо переместить любой
автомобиль с любого этажа гаража на подъемную платформу, с помощью которой он перемещается на
первый этаж, и немедленно вывести его из гаража. Один из подходящих вариантов конструкции платформы
для этой цели показан на рис. 7, 8 и 9. Платформа 20 представляет собой поверхность из листового металла
21, имеющую на своей нижней поверхности подходящую раму из уголкового профиля 22, а на верхней
поверхности — еще одну раму из уголкового профиля 23. Эти рамы 22 и 23 придают платформе достаточную
жесткость, чтобы выдерживать вес автомобиля, установленного на ней. Концы рамы 23 на верхней
поверхности платформы имеют наклон внутрь под углом 24, чтобы направлять колеса транспортного
средства в правильное положение при его движении по торцу платформы. Боковые стороны этой рамы 23
также служат направляющими для колеса и обеспечивают правильное положение транспортного средства на
платформе. По обеим сторонам платформы предусмотрены соответствующие рельсы 25, которые
обеспечивают защиту боковых сторон транспортного средства и позволяют перемещать платформу.
Для обеспечения возможности легкого перемещения платформ 20 в прямом или поперечном направлении
под каждой платформой с каждой стороны установлены продольные ролики 2G, а над подъемной
платформой 6 и в пространствах 8, 9 и 10 каждого этажа гаража через соответствующие интервалы
установлены поперечные ролики 15. Когда платформа должна перемещаться в прямолинейном направлении,
ролики 26 на нижней стороне платформы действуют как направляющие, по которым платформа
перемещается по поперечным роликам 15 на подъемной платформе 6 или в пространствах 8, 9 или 10 (рис.).
3). Однако, когда платформа должна перемещаться в поперечном направлении, ролики 15 на полу
помещений 8, 9 и 10 или на платформе лифта действуют как направляющие, по которым катятся ролики 26,
позволяя платформе 20 перемещаться в боковом направлении. На рис. 9 показан поперечный разрез
удобного способа крепления роликов 26 к нижней стороне платформы 20. Для этой цели к нижней стороне
платформы 20 и опорным штифтам 28 крепятся соответствующие кронштейны 27.
Вокруг выступающих концов штифтов 28 расположены роликовые подшипники 29, которые входят в
зацепление с концами трубчатых роликов 26 и поддерживают их. А. Аналогично: подшипник предусмотрен на
каждом конце ролика 26, а промежуточная опора расположена по центру его длины. Данная конструкция
включает в себя ролик 30, шарнирно закрепленный с каждого конца в выступах 31 литой детали 32,
прикрепленной к нижней стороне платформы 20. Этот ролик 30 расположен непосредственно над осью
продольного ролика 26. В той же отливке 32 могут быть установлены еще два ролика 33, по одному с каждой
стороны от центрального ролика 30, чтобы предотвратить отклонение продольного ролика в любую сторону.
На фиг. 10 и 11 показан подходящий способ крепления поперечных роликов 15 к полу помещений 8, 9 и 10. В
данной конструкции в полу формируется подходящий канал с помощью пары уголков 40, соединенных между
собой пластиной 41, проходящей поперек их нижних элементов. Эти уголки 40 вставляются в цемент или
другой материал 42, образующий поверхность пола, и могут выступать в качестве балок, поддерживающих
его.
Вдоль канала, образованного между двумя уголками 40, через определенные интервалы располагаются
соответствующие опорные кронштейны 43, которые могут быть закреплены с помощью соответствующих
винтов или болтов 44, вставленных через боковые стороны уголков 40 и ввинченных в опорные кронштейны
43. Каждый кронштейн подшипника снабжен штифтом 45, выступающий конец или концы которого снабжены
роликовыми подшипниками, на которые надеваются концы трубчатых роликов 15, так что они
поддерживаются таким образом, что могут свободно вращаться вокруг штифта 45. На фиг. 11 показан
кронштейн, подходящий для использования на одном из крайних концов любой из серии роликов 15, однако
промежуточные кронштейны могут быть снабжены штифтом 45, выступающим с обеих сторон кронштейна 43,
чтобы поддерживать один конец каждого из двух роликов 15, расположенных по обе стороны от него. Для
облегчения установки и снятия этих опорных кронштейнов в поверхности пола 42 с каждой стороны
выполнено соответствующее углубление. С этой целью к нижнему фланцу отрезков уголка 40 крепятся два
коротких отрезка уголка 46, образуя короб с каждой стороны кронштейнов подшипника 43.
Это позволяет легко снимать и устанавливать обратно винты 44, которые фиксируют кронштейны подшипника
43 в нужном положении. Над этими коробчатыми зазорами крепятся соответствующие крышки 47, которые
зажимаются на верхних кромках уголков 46 с помощью соответствующих крепежных винтов 48. Кронштейны
43 расположены на такой высоте, что ось выступающего штифта 45 находится в таком положении, что
поверхность ролика 15 будет выступать достаточно высоко над поверхностью пола 42, чтобы обеспечить
свободное перемещение платформ без чрезмерного выступания роликов. Любое подходящее количество
блоков 1, включающих лифт и ряд этажей, расположенных описанным выше способом, может быть
объединено для образования блока или здания такого размера и формы, которые подходят для любого
конкретного участка. Эти модули могут быть расположены вплотную друг к другу, рядом друг с другом или
одновременно вплотную и рядом друг с другом. На уровне земли предусмотрены соответствующие проходы
для обеспечения входа и выхода из различных лифтовых шахт. На каждом этаже здания также
предусмотрены подходящие проходы, обеспечивающие необходимую свободу доступа к каждому из
помещений 8, 9 и 10 каждого из блоков 1, при этом экономится пространство за счет максимально возможного
ограничения количества таких проходов.
На рис. 4 показан ряд из четырех блоков 1, расположенных в виде блоков: два из них расположены вплотную
друг к другу, а два — рядом. В данной конфигурации продольный переход 50 расположен по центру между
двумя парами блоков 1, а поперечный переход 51 расположен между концами двух пар блоков. Между
платформами лифтов 6, пространствами 8 и внешними пространствами 9 и 10 каждого из блоков 1
расположены еще два поперечных перехода 52. Такая организация обеспечивает свободный доступ ко всем
помещениям 8, 9 и 10 всех блоков 1, при этом максимально ограничивая пространство, занимаемое
проходами. Аварийная лестница 53 показана между двумя пространствами 10, расположенными в переднем и
заднем внутренних углах каждого из блоков 1. На фиг. 5 показана серия из трех блоков 1, расположенных
вплотную друг к другу, образуя длинную конструкцию, подходящую для использования в качестве части
здания, например, театра, клуба, большого магазина и тому подобного. На первом этаже по обеим сторонам
здания расположены проходы 60 и 61, первый из которых служит входом с улицы 62, проходящей вдоль торца
здания, а второй — выходом на ту же улицу.
В этой конфигурации автомобиль, предназначенный для хранения в гараже, заезжает по коридору 60 на одну
из платформ 20, расположенных напротив лифтов 6, с помощью которых он перемещается на любой из
этажей данного блока и размещается в одном из помещений 8, 9 и 10. Когда необходимо убрать какой-либо
конкретный вагон, его перемещают из места, где он находится, на платформу 6 и доставляют на первый этаж.
Затем платформа 20 перемещается вбок из лифта 6 в проход 61, из которого улица 62. На рис. 6 показано
несколько иное расположение трех блоков 1, расположенных вплотную друг к другу, как на рис. 5. Однако
здесь улица 70 проходит по одному концу здания, а вторая улица 71 — по другому его концу. Центральный
проход 72 проходит через здание, так что автомобили могут въезжать с улицы 70 через проход на любой из
лифтов 6, и наоборот, когда автомобиль выезжает из гаража, он может выехать на любом из лифтов G по
проходу на улицу 71.
Вместо того чтобы располагать этот проход 72 по центру здания, его можно было бы разместить с одной
стороны, на месте, которое в противном случае занимали бы помещения 8 и 10 на первом этаже с одной
стороны от каждого блока 1. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226065.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226065&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226065A
[]
Усовершенствования в сигнальных устройствах для дорожных транспортных средств и тому подобного.
Компания Western Garage, расположенная по адресу Hylton Road, Worcester, британская подданная,
настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к сигнальным устройствам для дорожных транспортных средств и тому подобного, посредством
которых сигнал проецируется сбоку транспортного средства для визуального предупреждения
приближающихся транспортных средств о намерении совершить поворот вправо или влево, или
остановиться, и имеет своей целью простое и удобное устройство для достижения этой цели. Согласно
данному изобретению, корпус или опорная рама снабжены сигнальным устройством в виде точного
изображения вытянутой человеческой руки из целлулоида или полупрозрачного материала. Указанная кисть
полая внутри, и в ней расположена электрическая лампа, которая может быть размещена в области запястья
или в другом подходящем месте. Рука представляет собой конверт, удобно отлитый из двух половинок,
оставляющих отверстие на конце, прилегающем к запястью, а лампа, закрепленная на металлическом
корпусе, вставляется через это отверстие внутрь руки, при этом металлический корпус плотно прилегает к
отверстию и закрывает конверт.
Клемма лампы проходит через боковую часть ладони и изолируется от нее волокном или другим
изоляционным материалом. Сигнальная рукоятка установлена с возможностью вращения на вертикальном
шарнирном соединении, что позволяет ей поворачиваться в горизонтальной плоскости и, таким образом,
выступать сбоку транспортного средства. Шарнирный штифт может представлять собой деталь, проходящую
через запястье кисти сверху вниз и закрепленную на месте гайками, благодаря чему его можно отсоединить
для замены или других целей. Для управления сигнальной стрелкой с помощью проволоки Боудена на
верхней или нижней стороне сигнальной стрелки, на небольшом расстоянии от точки опоры, расположена
поворотная головка, имеющая в нижней части канал с расширенным отверстием для крепления проволоки
Боудена, которая снабжена возвратной пружиной, расположенной рядом с головкой. В корпусе установлен
электрический контакт, регулируемый на элементе с помощью установочного штифта и изолированный
волоконным блоком. Предусмотрен регулируемый контакт с соответствующими выводами, подключенный к
цепи боковых фонарей автомобиля.
Когда сигнальная стрелка поворачивается наружу под прямым углом к корпусу или опорной раме, контакт
сбоку стрелки упирается в регулируемый контакт, в результате чего замыкается электрическая цепь и
загорается лампа внутри стрелки; регулируемый контакт также служит буфером или упором для сигнальной
стрелки. В дневное время, когда цепь освещения выключена, рука не подсвечивается. Усовершенствования в
сигнальных устройствах для дорожных транспортных средств и тому подобного. Я, Ричард Клемент Хокен,
проживающий по адресу: South Western Garage, Hylton Road, Worcester, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к сигнальным
устройствам для дорожных транспортных средств и тому подобного, посредством которых сигнал
проецируется сбоку транспортного средства для визуального предупреждения приближающихся
транспортных средств о намерении совершить поворот вправо или влево, и имеет своей целью простое и
удобное устройство для достижения этой цели.
Ранее для обозначения сигналов для дорожных транспортных средств изготавливалось устройство в виде
полой человеческой руки из полупрозрачного материала, которая помещалась в корпус и вращалась на
горизонтальном шарнирном стержне, установленном на корпусе, причем этот шарнирный стержень
располагался перпендикулярно плоскости руки. В другом случае полупрозрачная кисть без корпуса была
закреплена на вертикальном шарнирном штифте, проходящем через центральную часть кисти и в плоскости
последней, причем шарнирный штифт установлен на стержне, отходящем от крепежного кронштейна. В
настоящем изобретении сигнальное устройство включает в себя комбинацию полупрозрачной оболочки в
форме человеческой руки, корпуса для размещения руки и вертикального шарнирного штифта, закрепленного
на корпусе и проходящего через запястье руки приблизительно в плоскости последнего, благодаря чему рука
подвижно крепится к корпусу. Обращаем ваше внимание на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие
практическое воплощение моего изобретения. На фиг. 1 представлен вид сбоку сигнального устройства,
изготовленного в соответствии с данным изобретением, на котором изображена рука в нерабочем положении.
На рис. 2 показан вид сверху на кисть, а на рис. 3 — аналогичный вид, где кисть выступает наружу для целей
сигнализации; соединение с проволокой Боудена опущено для наглядности. Для реализации изобретения
корпус 1 снабжен сигнальным устройством 2 в виде точного изображения вытянутой человеческой руки из
целлулоида или полупрозрачного материала. Указанная кисть полая, и внутри неё расположена
электрическая лампа накаливания 3, которая находится в области запястья. Рука находится в оболочке,
которая удобно отлита из двух половин, оставляя отверстие на конце, прилегающем к запястью, а лампа 3,
закрепленная на металлическом колпачке 4, вставляется через это отверстие внутрь руки, при этом
металлический колпачок 4 плотно прилегает к отверстию и закрывает оболочку, причем лампа 3 направлена
продольно внутри последней. Лампу 3 можно разместить в любом другом подходящем месте по вашему
усмотрению. Контактная часть лампы и изолирован от него волокном или другим изоляционным материалом.
Сигнальная стрела вращательно закреплена на вертикальном шарнирном штифте 6 приблизительно в
плоскости стрелы, так что последняя может поворачиваться в горизонтальной плоскости и, таким образом,
быть приспособлена для выступания сбоку транспортного средства. Шарнирный штифт 6, установленный в
корпусе 1, проходит через запястье кисти и колпачок лампы 4 сверху вниз и фиксируется на месте гайками,
благодаря чему его можно отсоединить для замены. Опорный штифт 6 также крепит колпачок лампы 4 к
запястью. Для управления кистью с помощью проволоки Боудена на верхней стороне запястной части кисти,
на небольшом расстоянии от точки опоры 6, расположена поворотная головка 7, имеющая в нижней части
канал с расширенным отверстием для подключения проволоки Боудена или другого приспособления,
снабженного возвратной пружиной 8, расположенной в телескопическом корпусе 9 рядом с головкой 7. При
необходимости поворотная головка 7 может быть расположена на нижней стороне запястной части кисти, как
будет понятно далее.
В корпусе 1 установлен регулируемый контакт 10, снабженный соответствующими выводами, подключенный к
цепи боковых фонарей транспортного средства или другому подходящему источнику питания. Когда
сигнальная стрелка поворачивается наружу под прямым углом к корпусу 1, контактная часть лампы 5 сбоку
стрелки упирается в регулируемый контакт 10, в результате чего замыкается электрическая цепь и загорается
лампа 3 внутри стрелки; регулируемый контакт 10 также служит буфером или верхней частью сигнальной
стрелки. Когда лампа или другая электрическая цепь выключена, стрелка не подсвечивается. В корпусе 1
предусмотрен упругий буферный элемент 11, который служит упором для руки при ее возвращении в
нормальное нерабочее положение, как показано на рис. 1 и 2. Теперь, когда я подробно описал и определил
природу своего изобретения и способ его осуществления, Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226066.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226066&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226066A
[]
Следовательно. Усовершенствования процесса производства хроматов и оборудования. Я, проживающий по
адресу: Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о
котором мне сообщила компания National Electrolytic Company, Ниагара-Фоллс, Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, корпорация штата Нью-Йорк) и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованному
процессу получения хроматов и аппарату для этого. В предшествующих процессах получения хроматов
обычно проводят обжиг хрома с карбонатом щелочи и нерастворимым щелочным абсорбирующим
материалом или носителем, таким как известь, в окислительной атмосфере. Ранее использовавшаяся
хромовая руда, известная как хромит, состоит из соединения хрома, представленного формулой FeO·Cr2O3,
и некоторого количества пустой породы. Эта руда в измельченном виде смешивается с карбонатом щелочи,
например, с карбонатом калия или натрия, и известью.
Затем смесь обжигают в окислительной атмосфере при температуре около 1000–1100 °C. Соединение хрома
FeO·Cr2O3 окисляется до Fe2O3·Cr03. Затем CrO3 реагирует с карбонатом калия или натрия. Если,
например, в процессе используется карбонат натрия, как это обычно бывает, то CrO3 реагирует с Карбонат
натрия плавится при температуре около 49°C, а хромат натрия — при более низкой температуре; известь
действует как неплавкий щелочной абсорбент, удерживая расплавленный хромат натрия и расплавленный
карбонат натрия, чтобы они не вытекали из печи. По завершении процесса, как это было сделано ранее,
реакция обычно не завершается, так что конечным продуктом является смесь хромата натрия, извести и
пустой породы с некоторым количеством неконвертированного FeO·Cr2O3 и некоторым количеством
карбоната натрия, причем последний и хромат натрия находятся в расплавленном состоянии. Эта масса
пастообразного материала, после выгрузки из печи способом, обычным для предыдущего процесса, быстро
охлаждается, образуя большие блоки или лепешки.
Затем эти блоки периодически выщелачиваются в резервуаре для выщелачивания, при этом хромат натрия и
карбонат натрия, если таковой имеется, переходят в раствор. Затем этот раствор откачивают для
дальнейшей обработки с целью извлечения хромата натрия. Крупные массы или блоки затвердевшего
материала трудно поддаются выщелачиванию, поэтому были предложены процессы, в которых указанные
массы сначала измельчаются, а затем поступают в емкости для выщелачивания. Однако эти процессы
вызывают нарекания из-за значительного количества пыли, образующейся и частично теряющейся в
процессе измельчения и обработки материала. Кроме того, процесс дробления влечет за собой
дополнительные расходы. Целью настоящего изобретения является сокращение трудозатрат, связанных с
предшествующими процессами, и повышение их эффективности. Изобретение, включающее процесс и
устройство, специально приспособленные для осуществления этого процесса, будет сначала описано в связи
с прилагаемыми чертежами, а затем более подробно рассмотрено. На чертежах: фиг. 1 — фрагментарный
план, частично в разрезе, аппарата, воплощающего одну из частей изобретения; фиг. 2 — фрагментарный
продольный разрез по линии 2 2 на фиг.
1
Соседние файлы в папке патенты