Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2938
.pdf
задней стенке. Радиальный рычаг 12, интегрированный со ступицей, расположен таким образом, чтобы
проходить через отверстие 13 во внешней стенке корпуса, где он изогнут в виде пальцевидной детали 14. Это
лучше всего показано на рисунках 12 и 20. Рычаг 12 снабжен угловыми удлинителями 53 и 11,
расположенными таким образом, чтобы они находились непосредственно внутри корпуса. Последняя отогнута
от задней стенки, образуя собачку, используемую для продвижения храпового колеса, а удлинитель 53
предназначен лишь для того, чтобы помочь удерживать элемент на месте при его использовании. Храповое
колесо 10 снабжено множеством наружных радиальных зубьев 54 и множеством пружин 55, образованных
изогнутыми назад сегментами, вырезанными на внутреннем крае колеса.
Храповое колесо предназначено для установки на верхнюю часть ступицы 15, при этом зубья 54 находятся в
положении, позволяющем зацеплять и перемещать его с помощью собачки 11 (см. рис. 20). Следует отметить,
что один зуб 56 имеет большую глубину среза, чем остальные. Я использую этот зубец для закрепления диска
из чувствительной бумаги 21, показанного на рис. 10, на храповом колесе способом, указанным на рис. 14 и
15. На фиг. 14 бумага снабжена прорезью 57, через которую проходит зубец 56, при этом внешний край
бумаги обращен вверх. Именно эта часть бумаги открыта для отверстия 9, и таким образом становится
очевидно, что при таком расположении можно использовать весь периметр бумаги. Если необходимо
определить, когда четверть чувствительного диска остается незасвеченной, бумагу можно закрепить на
храповом колесе, пропустив ее по всей ширине под зубцом 56, как показано на рис. 15. Когда эта часть
пройдет через отверстие 9, это может служить для оповещения пользователя о том, что определенная часть
бумаги или диска засвечена.
Например, если новый диск был начат с зубца 56, расположенного напротив пальцевого элемента 14,
оператор поймет, что три четверти бумаги обнажены, когда зубец 56 появится напротив отверстия 9. При
использовании крепления, показанного на рис. 14, может быть целесообразно предусмотреть один или
несколько глубоких зубцов, таких как 56, расположенных на равном расстоянии друг от друга по периферии
для фиксации бумаги. Однако я обнаружил, что одного такого зуба достаточно при использовании метода,
показанного на рис. 15. При желании зуб 56 можно слегка загнуть вперед, чтобы он оказался вне
досягаемости собачки 11, и таким образом приостановить работу механизма продвижения тем же способом и
с той же целью, что и описано в связи с частью 19 храпового колеса на рис. 6. Когда детали собраны и корпус
закрыт, пружины 55 будут слегка сжаты, прижимая колесо 10 и чувствительный бумажный диск 21 к
внутренней стенке передней крышки 50. Это эффективно предотвращает попадание света на чувствительную
бумагу, за исключением отверстия напротив (отверстие 9).
Следует отметить, что концы пружин 55 направлены в сторону, противоположную той, в которой храповое
колесо перемещается с помощью собачки 11. Они расположены таким образом, чтобы предотвратить
обратное вращение колеса при отведении рычага 12 и собачки 11. В некотором смысле они действуют как
храповые механизмы на ступице № 50. Однако их достаточно, чтобы выполнить эту задачу без
необходимости делать выемки или иным образом делать шероховатостью внешнюю поверхность ступицы 15.
Выступающий язычок 13, показанный на рис. 20, может быть согнут таким образом, чтобы надеваться на
конец зубьев 54 в виде собачки и тем самым предотвращать любое обратное вращение храпового колеса 10.
Пружины 55 также предотвращают выпадение крепежного пальца 52 ступицы 15 из отверстия 52. Внутренний
конец 52 ступицы 15 крепится к задней стенке корпуса в точке 52. Эта ступица, изготовленная из пружинного
материала, предназначена для удержания в зафиксированном положении при нажатии на выступ 14 для
продвижения храпового колеса, так что оно самопроизвольно возвращается в нормальное положение при
отпускании выступа.
Поэтому использование отдельной пружины для этой цели не требуется. В модификации, показанной на рис.
8, измерительный прибор снабжен шкалой таймера затвора 36 и шкалой стопорных положений 48, которые
могут быть закреплены на задней части корпуса любым подходящим внутренним креплением, а также
стрелкой таймера затвора 38, соединенной со стрелкой, перемещающейся по шкале 24, как показано на рис.
1
7. На рис. 17 изображена передняя панель камеры стандартной формы, на которой показаны корпус камеры
58, видоискатель 59, тубус объектива 60, указатель затвора 38, указатель стоп-лосса 49 и открытая пластина
61, на которой размещены шкалы таймера и стоп-лосса, аналогичные показанным на рис. 8. На рис. 18
показана камера того же типа, но без пластины 61 и с установленной задней частью усовершенствованного
корпуса экспонометра. В обоих случаях используются одни и те же отверстия для винтов и сами винты 62;
винты проходят через отверстия 57 задней части корпуса экспонометра, обеспечивая правильное положение
шкалы выдержки 36 и шкалы диафрагмы 48 для взаимодействия с соответствующими указателями 38 и 49.
На рисунках 19–21 я изобразил свой усовершенствованный экспонометр со шкалами, расположенными таким
образом, что шкалы времени до цветопередачи и экспозиции могут также служить шкалами установки для
указателей выдержки и таймера спуска затвора камеры соответственно. Представленный на иллюстрации
экспонометр регулируется для разных скоростей вращения печатной формы; шкала скорости вращения
печатной формы 29 и шкала остановки 26 экспонометра установлены на кольце 63, которое регулируемо
крепится относительно соответствующей шкалы 25, установленной на кольце 51.
Кольцо 51 аналогично кольцу 51 на рис. 8, за исключением того, что оно выступает из передней крышки 50
корпуса на достаточное расстояние, чтобы освободить место для кольца 63, как это наглядно показано на рис.
21. В «обычном» пространстве кольца 51, напротив шкалы скорости пластины 29 на кольце 63, предусмотрено
отверстие 30. Следует отметить, что шкала скорости вращения пластины выгравирована на внутреннем крае,
а шкала остановки 26 — на внешнем крае кольца 63, так что шкала скорости вращения пластины полностью
закрыта узкой передней частью кольца 51, за исключением отверстия 30. Это позволяет избежать путаницы и
ошибок, обеспечивая при этом простую и компактную структуру. Для надежной фиксации колец 51 и 63 при
любой желаемой скорости вращения пластины я предусмотрел загнутый вниз палец 64, интегрированный с
кольцом 51 рядом с загнутой вверх ручкой 34, который приспособлен для установки в любой из нескольких
пазов 65, вырезанных на внешнем крае кольца 63. Кольцо 51 снабжено достаточным вырезом в точке 66,
позволяющим пружине 64 выдвигаться из паза, когда необходимо переместить кольца 51 и 63 относительно
друг друга для регулировки скорости вращения пластины.
На рис. 20 показан увеличенный фрагмент рис. 19, из которого удалены некоторые части, чтобы показать
часть шкалы скорости вращения пластины и внутреннее устройство измерительного прибора. Механизм
поддержки и продвижения чувствительной бумаги 21 в точности аналогичен описанному в связи с рисунками
11 и 12. Отверстие для экспозиции 9 и цветовое поле 23 расположены сбоку, как показано на рис. 19, чтобы
освободить место для переставленных шкал, при этом шкалы на этом приборе повернуты в обратную сторону
по сравнению с расположением, показанным на рис. 1 и 8. Задняя часть 2 корпуса аналогична показанной на
рис. 13. Однако на экспонометре на рис. 19 отсутствуют пластины с таймером затвора и шкалой ступеней
экспозиции, поскольку, как уже упоминалось, их место занимают шкала таймера затвора и шкала времени до
получения цвета самого экспонометра. Таким образом, на рис. 19 указатель таймера затвора 38, который
будет соединен с механизмом регулировки таймера затвора камеры, и указатель остановки 49, который будет
соединен с механизмом регулировки диафрагмы камеры, установлены соответственно рядом со шкалами
таймера затвора и времени до цвета самого экспонометра.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225903.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225903&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225903A
[]
Усовершенствования, относящиеся к самолетам и подобным транспортным средствам. Я, Крессуэлл Тернер,
сотрудник Королевского авиационного научно-исследовательского института, Южный Фарнборо, Хэмпшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к системам управления для самолетов и подобных им летательных аппаратов,
в которых элероны или аналогичные управляющие поверхности для управления креном или
маневрированием управляются с помощью ручного управления или рычага напрямую или посредством
релейного механизма, а также к системам управления вспомогательными средствами для полетов,
воздушного боя или других целей. Согласно одной из особенностей изобретения, в системе управления
летательным аппаратом, в которой элероны или подобные им управляющие поверхности используются для
крена, получения дополнительной подъемной силы или для комбинации этих целей, рулевая колонка
выполнена из относительно подвижных частей и соединена с тросами управления таким образом, что при
различных относительных положениях составных частей рулевой колонки элероны или подобные им
удерживаются в нажатом или поднятом положении, или же одни элероны нажаты, а другие подняты.
Кроме того, изобретение включает в себя рулевую колонку, состоящую из двух рычагов (или, как бы,
разделенных в вертикальной плоскости), которые могут быть сомкнуты или сближены друг с другом и
перемещаться вместе вперед-назад или в стороны для управления летательным аппаратом в обычном
режиме, а также могут быть более или менее раздвинуты для одновременной регулировки элеронов или
подобных устройств в одном направлении для получения дополнительной подъемной силы, или для
управления вспомогательными средствами для полетов или воздушного боя (такими как, например, щелевые
крылья, регулируемые лопасти винта или устройство сброса торпед), или для управления другими
устройствами на летательном аппарате. Кроме того, изобретение включает в себя систему балансировочного
троса для элеронов или подобных им устройств, предназначенных для использования при кренах и для
получения дополнительной подъемной силы, снабженную компенсирующим устройством для устранения
провисания балансировочного троса в различных относительных положениях рулевой колонки, элеронов или
подобных им устройств без использования возвратных пружин. В одном из вариантов модификации, вместо
использования компенсированного балансировочного троса для элеронов или подобных устройств,
разделенная рулевая колонка может быть соединена с элеронами или подобными устройствами с помощью
тросов управления или соединений, снабженных возвратными пружинами.
Или же, разделенная рулевая колонка может быть соединена с противоположных сторон своей точки опоры с
каждым элероном или подобным элементом, так что это позволит обеспечить надежное перемещение
элеронов или подобных элементов в обоих направлениях. Использование разделенной рулевой колонки
имеет преимущество, в частности, в обеспечении мгновенного управления элеронами или другими
устройствами по мере необходимости, без отпускания пилотом рулевой колонки и без использования
отдельных маховиков или рычагов для этих целей. Кроме того, использование компенсированной
балансировочной проволоки или расположение рычага управления, обеспечивающего двойное
положительное действие, позволяет избежать усилий, необходимых для преодоления действия возвратных
пружин. Согласно одному из вариантов изобретения, например, примененному к управлению элеронами
самолета, рулевая колонка состоит из двух вертикально расположенных рычагов, шарнирно закрепленных на
общей для них опоре вблизи пола самолета или в другом удобном положении, так что их верхние или
рукояточные концы могут быть сведены вместе или разведены в плоскости или плоскостях, расположенных
поперечно.
Рычаги могут быть соединены между собой относительно жестким образом с помощью квадранта,
закрепленного на одном рычаге и предназначенного для фиксации с помощью отсоединяемого штифта или
фиксатора на другом рычаге, так что в закрытом или открытом положениях рычаги могут перемещаться
вместе как единая жесткая деталь поперек судна или вперед и назад относительно летательного аппарата
для управления элеронами или рулями высоты движениями, аналогичными тем, которые обычно
используются с рулевыми колонками. Штифт или фиксатор может приводиться в действие с помощью
соединительного стержня, расположенного внутри рычага, и активироваться с помощью курка на конце
рычага со стороны рукоятки. Левый рычаг крепится к тросу элерона с правого борта самолета, а правый рычаг
крепится к тросу с левого борта самолета. При одновременном смыкании рычагов управления самолет
находится в нормальном состоянии во всех отношениях, что касается полета. При частично открытых рычагах
управления оба элерона слегка нажаты, что создает большую подъемную силу, чем на обычном самолете, но
при этом позволяет получить эффект крена, перемещая всю ручку управления в одну или другую сторону
обычным способом.
При полностью открытых рычагах управления элероны опущены до угла максимальной подъемной силы.
Кроме того, согласно одному из вариантов изобретения, например, для компенсации изменения перекрытия
тросов управления элеронами, вызванного закрытием и открытием рычагов рулевого управления, к
балансировочному тросу, соединяющему элероны с противоположных сторон самолета, применяется
компенсирующее устройство. В данной конструкции петля или изгиб балансировочной проволоки
натягивается на шкив, который соединен с другим шкивом, вокруг которого натягивается петля или изгиб
компенсирующей проволоки, один конец которой прикреплен к одному рычагу рулевой колонки, а другой — к
другому рычагу рулевой колонки, и направляется вокруг соответствующих направляющих шкивов или
подобных устройств. При закрытии рычагов на руле управления концы компенсирующих тросов сближаются, и
на шкивы в указанных изгибах оказывается натяжение, так что компенсируется провисание балансировочного
троса, ослабленное тросами элеронов.
Кроме того, при открытии рычагов управления происходит обратное действие. Описанная конструкция
позволяет получить дополнительную подъемную силу без существенного увеличения стоимости или веса;
снизить скорость взлета и посадки; получить эффект крена в дополнение к дополнительной подъемной силе,
который можно мгновенно и точно регулировать. Комбинированное управление сосредоточено в самой
колонке управления, и устройство легко адаптируется к различным типам летательных аппаратов. Следует
отметить, что после открытия рычаги управления на колонке остаются в этом положении до тех пор, пока их
не отпустит спусковой крючок на тяге одного из рычагов, после чего они автоматически закрываются под
действием давления воздушного потока. После открытия элеронов для выполнения крена требуется меньше
энергии, чем обычно необходимо пилоту, поскольку один элерон уже нажат, и рычаг управления, который
нужно переместить в закрытое положение, перемещается с помощью соответствующего элерона до
достижения им положения равновесия.
Управление рычагами на руле адаптировано таким образом, чтобы стать интуитивно понятным для пилотов,
чего нельзя сказать об устройствах управления, расположенных вне руля. Рычаги управления на руле могут
быть адаптированы для прохождения или перелета друг через друга путем перемещения в параллельных
плоскостях или один через другой, что позволяет элеронам оставаться в поднятом положении одновременно
и получать низкий коэффициент подъемной силы; например, для быстрого снижения; для обеспечения
безопасности при посадке самолета на землю; или для дифференциального действия элеронов при
использовании в крене, чтобы компенсировать различные радиусы поворота внешних и внутренних
законцовок крыла. Из вышеизложенного следует, что разделенная рулевая колонка может использоваться
для обычных целей управления креном, набором высоты и пикированием, а также для управления
дополнительной подъемной силой или для управления любым устройством на воздушном судне. Кроме того,
компенсированная система балансировочной проволоки, в которой не используются пружины для возврата
элеронов или подобных устройств в исходное положение, не обязательно должна использоваться в
сочетании с разделенной ручкой управления, но может применяться для получения дополнительной
подъемной силы с помощью элеронов или подобных устройств, когда последние управляются одним или
несколькими отдельными рычагами или маховиками.
Когда система компенсационной балансировочной проволоки не используется, разделённая рулевая колонка
предпочтительно соединяется с элеронами или аналогичными элементами, чтобы обеспечить их надёжное
действие как в положительном, так и в отрицательном направлениях, как указано выше, но в некоторых
случаях, когда усилие, необходимое для преодоления их действия, не является чрезмерным, с разделённой
рулевой колонкой могут использоваться возвратные пружины. Когда используется компенсирующая
балансировочная тросовая система для элеронов или аналогичных устройств, применяемых для крена и
получения дополнительной подъемной силы, без разделенной рулевой колонки, элероны управляются одним
или несколькими рычагами или маховиками, которые независимы от рулевой колонки и предназначены для
стягивания и разведения концов компенсирующей тросовой системы балансировочной тросовой системы
аналогично описанному способу, при котором на них воздействуют рычаги разделенной рулевой колонки,
если они используются. Усовершенствования, относящиеся к самолетам и подобным транспортным
средствам. Я, Крессуэлл Тернер, лейтенант Королевских ВВС, ранее служивший в Королевском авиационном
научно-исследовательском институте в Саут-Фарнборо, Хэмпшир, а ныне в штаб-квартире Королевских ВВС в
Багдаде, Ирак, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение относится к системам управления для самолетов и подобных им летательных аппаратов,
в которых элероны или аналогичные управляющие поверхности для управления креном или
маневрированием управляются с помощью ручного управления или рычага, либо напрямую, либо через
релейный механизм, а также к системам управления вспомогательными средствами для выполнения
воздушного боя или других целей.
Согласно настоящему изобретению, движение передается двум элементам, таким как элероны на крыле
самолета, посредством рулевой колонки, образованной двумя рычагами, соединенными таким образом, что
они могут сближаться или разъединяться, а также могут перемещаться как одно целое, как в продольном, так
и в поперечном направлении. Эти тяги соединены с элеронами или другими элементами таким образом, что
им придается движение в соответствии с относительным или совместным движением двух рычагов,
составляющих рулевую колонку. Таким образом, при использовании такой рулевой колонки для управления
элеронами, она перемещается как вперед-назад или в стороны для управления самолетом в обычном
режиме, в то время как два вертикальных рычага, составляющие колонку, могут быть в большей или меньшей
степени открыты или разделены для одновременной регулировки элеронов или аналогичных элементов в
одном направлении с целью получения дополнительной подъемной силы. Аналогичные по своим
характеристикам устройства управления могут использоваться и для управления другими устройствами на
борту самолета.
Кроме того, изобретение включает в себя систему балансировочного троса для элеронов или подобных им
устройств, снабженную компенсирующим устройством для устранения провисания балансировочного троса в
различных относительных положениях разделенной рулевой колонки, элеронов или подобных им устройств,
без использования возвратных пружин. В одном из вариантов модификации, вместо использования
компенсированного балансировочного троса для элеронов или подобных устройств, разделенная рулевая
колонка может быть соединена с элеронами или подобными устройствами с помощью тросов управления или
соединений, снабженных возвратными пружинами. Или же, разделенная рулевая колонка может быть
соединена с каждой из элеронов или подобных конструкций с противоположных сторон точки опоры, чтобы
обеспечить надежное перемещение элеронов или подобных конструкций в обоих направлениях.
Использование разделенной рулевой колонки имеет преимущество, в частности, в обеспечении мгновенного
управления элеронами или другими устройствами по мере необходимости без отпускания пилотом рулевой
колонки и без использования отдельных маховиков или рычагов для этих целей.
Кроме того, использование компенсированной балансировочной проволоки или расположение рычага
управления, обеспечивающего двойное положительное действие, позволяет избежать усилий, необходимых
для преодоления действия возвратных пружин. Прилагаемый чертеж схематически иллюстрирует один из
вариантов применения изобретения в качестве системы управления элеронами для летательного аппарата.
Как показано на рисунке, рулевая колонка состоит из двух вертикально расположенных рычагов A и B,
шарнирно закрепленных на общей для них опоре вблизи пола самолета или в другом удобном положении, так
что их верхние концы или рукоятки могут быть сведены вместе или разведены в плоскости или плоскостях,
расположенных поперечно. Рычаги могут быть соединены относительно жестким способом с помощью
квадранта С, закрепленного, например, на одном из рычагов. B, и приспособлены для соединения, например,
с помощью отсоединяемого штифта или фиксатора на другом рычаге, взаимодействующем с зубчатой рейкой
в квадранте, так что в закрытом или открытом положениях рычаги могут перемещаться вместе как единая
жесткая деталь поперек или вперед-назад самолета для управления элеронами или рулями высоты
движениями, аналогичными тем, которые обычно используются с рулевыми колонками.
Штифт или фиксатор может приводиться в действие с помощью соединительного стержня, расположенного
внутри рычага, и активироваться посредством курка на конце рычага, со стороны рукоятки. Левый рычаг A
крепится к тросу D элерона D на правом борту самолета, а правый рычаг B крепится к тросу E элерона E на
левом борту самолета. При одновременном смыкании рычагов управления самолет находится в нормальном
состоянии во всех отношениях, что касается управления полетом. При частично открытых рычагах
управления оба элерона слегка нажаты, что создает большую подъемную силу, чем на обычном самолете, но
при этом позволяет получить эффект крена, перемещая всю ручку управления в одну или другую сторону
обычным способом. При полностью открытых рычагах управления все элероны опущены до угла
максимальной подъемной силы. Изменение степени перекрытия тросов управления элеронами, возникающее
вследствие закрытия и открытия рычагов рулевого управления, может быть компенсировано устройством,
установленным на балансировочном тросе F, соединяющем элероны.
В данной конструкции петля Fl балансировочной проволоки натягивается на шкив G, который соединен
проволокой или проволоками H с другим шкивом I, вокруг которого натягивается петля компенсирующей
проволоки J, один конец которой прикреплен к одному рычагу рулевой колонки, а другой конец направляется
вокруг соответствующих направляющих шкивов или подобного устройства и прикреплен к другому рычагу
рулевой колонки. При закрытии рычагов на руле управления концы компенсирующей проволоки сближаются,
и через шкив I, проволоку H и шкив G создается натяжение на изгибе Fl балансировочной проволоки, так что
компенсируется провисание балансировочного троса, ослабленное тросами элеронов. Кроме того, при
открытии рычагов управления происходит обратное действие. Описанная конструкция позволяет получить
дополнительную подъемную силу без существенного увеличения стоимости или веса; снизить скорость
посадки и взлета, получить эффект крена в дополнение к дополнительной подъемной силе, а также
мгновенно и точно регулировать этот эффект.
Комбинированное управление сосредоточено в самой колонке управления, и устройство легко адаптируется к
различным типам летательных аппаратов. Следует отметить, что после открытия рычаги управления на
колонке остаются в этом положении до тех пор, пока их не отпустят, например, с помощью спускового крючка
на рукоятке одного из рычагов, после чего они автоматически закрываются под действием давления
воздушного потока. После открытия элеронов для выполнения крена требуется меньше энергии, чем обычно
необходимо пилоту, поскольку один элерон уже нажат, и рычаг управления, который нужно переместить в
закрытое положение, перемещается с помощью соответствующего элерона до достижения им положения
равновесия. Управление рычагами на руле адаптировано таким образом, чтобы стать интуитивно понятным
для пилотов, чего нельзя сказать об устройствах управления, расположенных вне руля. Рычаги управления на
руле могут быть адаптированы для прохождения или перелета друг через друга путем перемещения в
параллельных плоскостях или один через другой, что позволяет элеронам оставаться в поднятом положении
одновременно и получать низкий коэффициент подъемной силы, например, для быстрого снижения; для
обеспечения безопасности при посадке самолета на землю; или для дифференциального действия элеронов
при выполнении крена, чтобы компенсировать различные радиусы разворота внешних и внутренних
законцовок крыла.
Из вышеизложенного следует, что разделенная рулевая колонка может использоваться для обычных целей
управления креном, набором высоты и пикированием, а также для управления дополнительной подъемной
силой или для управления любым устройством на летательном аппарате. Когда система компенсационной
балансировки тросом не используется, разделённая рулевая колонка предпочтительно соединяется с
элеронами или аналогичными элементами, чтобы обеспечить их надёжное действие как в положительном, так
и в отрицательном направлениях, как указано выше, но в некоторых случаях, когда усилие, необходимое для
преодоления их действия, не является чрезмерным, с рулевой колонкой могут использоваться возвратные
пружины. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225904.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225904&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225904A
[]
Усовершенствование индикаторов уровня жидкости в резервуаре. Я, Гарольд Лонгтон, магистр технических
наук, механик. Э., проживающий по адресу: Джонсон-стрит, 43, Пейдж-стрит, Вестминстер, Лондон, юго-запад
1, графство Лондон, британское гражданство, (настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к прибору для индикации уровня жидкости в
резервуаре или подобном устройстве и особенно подходит для индикации уровня бензина в баке автомобиля.
Настоящая заявка относится к усовершенствованиям прибора, в котором имеется камера, одна сторона
которой образована тонкой металлической или иной диафрагмой. Жидкость из резервуара поступает в
камеру, а уровень жидкости в резервуаре определяется по отклонению, вызванному давлением жидкости на
диафрагму, и отображается движением стрелки по шкале. В результате внесения настоящих
усовершенствований прибор состоит из камеры подходящей формы, например, круглой, одна сторона
которой представляет собой тонкую металлическую диафрагму.
Как и прежде, от дна камеры к резервуару, содержащему измеряемую жидкость, подведена труба, а также
предусмотрено отверстие для выпуска всего воздуха из камеры. Обычно эта камера всегда заполнена
жидкостью. Внешняя пружина крепится одним концом к центру диафрагмы, а другой конец пружины
вращается на шарнире, или же предусмотрены другие средства для регулирования давления пружины на
диафрагму. Движение диафрагмы может передаваться на указатель следующим механизмом: пластина
шарнирно закреплена в двух точках перед пружиной, а винт на этой пластине, эксцентричный относительно
линии, проходящей между диаметрально противоположными точками поворота, соприкасается с гайкой в
центре диафрагмы. К пластине на указанной выше оси вращения прикреплен рычаг, предназначенный для
передачи колебательного движения пластины через звено к дополнительному механизму увеличения,
который может состоять из поворотного зубчатого сектора, зацепляющегося с шестерней, приводящей в
действие указатель.
Для обеспечения постоянного контакта винта с диафрагмой и, следовательно, следования за ее движением,
предусмотрена пружина. При настройке прибора предусмотрено, что стрелка будет находиться посередине
шкалы (или «наполовину заполнена»), когда диафрагма находится в плоском положении, то есть когда
давление на диафрагму уравновешено. Можно выделить три ситуации, которые встречаются на практике. На
рисунке 1 стрелка или индикатор находится приблизительно на одном уровне с дном резервуара. На отметке
2 индикатор находится на середине подъема. На отметке 3 индикатор находится приблизительно на одном
уровне с верхней частью бака. В положении 1 давление уравновешивается, и, следовательно, диафрагма
остается плоской, а стрелка показывает «наполовину полный». Теперь пружина отрегулирована таким
образом, чтобы отклонить вогнутую часть диафрагмы и привести стрелку в нулевое положение или «пустое».
В положении 2 разница уровней между индикатором и жидкостью отклонит вогнутую часть диафрагмы и, при
необходимости, установит стрелку на нулевое значение. В положении 3 разница уровней больше, чем в
положении 2, и пружину необходимо отрегулировать таким образом, чтобы создать отрицательное давление
на диафрагму, уменьшив вогнутость и вернув стрелку в нулевое положение.
Регулировка прибора осуществляется путем изменения длины рычага, прикрепленного к пластине, или
эксцентриситета винта гайки на диафрагме, или силы пружины, или толщины диафрагмы, или другими
способами, так что перемещение стрелки по шкале от «пусто» до «полно» будет соответствовать разнице
давления на диафрагму, вызванной изменением высоты уровня жидкости в резервуаре. Усовершенствования
индикаторов для индикации уровня жидкости в резервуаре. Я, Гарольд Лонгтон, магистр технических наук,
механик. Истец, проживающий по адресу: Джонсон-стрит, 43, Пейдж-стрит, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1,
графство Лондон, гражданин Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к прибору для индикации уровня жидкости в резервуаре или подобном
устройстве и особенно подходит для индикации уровня бензина в баке автомобиля.
Мое изобретение относится к индикаторам уровня жидкости, в которых уровень жидкости в резервуаре или
подобном устройстве измеряется путем отклонения гибкой диафрагмы под действием давления напора
жидкости с одной ее стороны и отображается движением стрелки по циферблату или шкале. В таких
индикаторах уровня жидкости давление на диафрагму, как известно, создается с помощью винтовой пружины,
проходящей через стержень, который опирается на поверхность диафрагмы и является частью механизма
передачи движений диафрагмы на стрелку. Однако такую пружину нельзя было регулировать снаружи. В
жидкостных расходомерах Вентури также известны манометры, в которых давление винтовой пружины,
непосредственно воздействующей на гибкую диафрагму, регулируется с помощью внешнего винта. Данная
конструкция позволяет прикладывать к диафрагме только положительное давление. В приборе, согласно
моему изобретению, плоская пружина, прикрепленная одним концом к центру внешней поверхности
диафрагмы, соединена другим концом с рычагом, приводимым в действие внешними средствами и
предназначенным для создания положительного или отрицательного давления на диафрагму.
Такой способ регулирования давления пружины на диафрагму позволяет корректировать положение стрелки
на циферблате во время настройки прибора. Кроме того, согласно моему изобретению, движения диафрагмы
передаются на указатель посредством качающегося элемента, закрепленного на шарнире перед диафрагмой
и приспособленного для качания под действием движений диафрагмы. В предпочтительной конструкции
поворотная пластина, снабженная эксцентрично установленным штифтом, приводится в действие
движениями диафрагмы, а штифт соединен с одним концом резьбы, намотанной вокруг оси указателя и
удерживаемой в натяжении подходящим способом, например, пружиной. Изобретение будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой разрез
уровнемера жидкости, изготовленного в соответствии с моим изобретением. Рисунок 2. Вид спереди по линии
А-А на рисунке 1. На рисунке 3 представлен общий вид, демонстрирующий применение манометра к
бензобаку автомобиля.
На рисунках 4, 5 и 6 показаны различные типы прибора и способы его установки на приборную панель. На
рисунке 7 показан способ заполнения манометра. Обращаясь сначала к рис. 1 и 2, 1 — корпус прибора, 2 —
камера, которая заполняется жидкостью через трубку 3 и сообщается с резервуаром или подобным
устройством, и имеет выходное отверстие для воздуха 4, закрытое винтом 5, 6 — тонкая гибкая диафрагма, к
центру которой со стороны, внешней по отношению к камере, прикреплена пружина 7 гайками 8. Давление
пружины на диафрагму можно регулировать снаружи с помощью рычага 9, закрепленного на коротком
стержне 9a, слегка поворачивающемся вокруг винтов 10. Верхний конец пружины может, как показано на
рисунке, быть закреплен в углублении на задней части стержня 9a. 11 представляет собой винт, имеющий
только вращательное движение, работающий в гайке 12 для регулировки поворотного рычага 9. Гайка 12
имеет прорези с каждой стороны для прохождения краев рычага 9, который раздвоен, чтобы обхватить гайку
12. Такая конструкция поворотного рычага позволяет пружине оказывать на диафрагму либо положительное,
либо отрицательное давление в зависимости от направления изгиба пружины.
Движения диафрагмы могут быть увеличены и переданы на стрелку 13, перемещающуюся по циферблату 14,
следующим образом: 15 представляет собой пластину, установленную таким образом, чтобы она
поворачивалась между винтами 16 перед пружиной 7, и 17 представляет собой направленный вперед рычаг,
привинченный или иным образом прикрепленный к пластине 15, эксцентричный с линией между точками
поворота 16. Внутренний конец этого рычага упирается в гайку 8 и соединен со шпинделем указателя 18
резьбой 19 из подходящего материала, один конец которой прикреплен к рычагу 17. Затем нить наматывается
на шпиндель 18, а другой ее конец прикрепляется к пружине 20, которая жестко закреплена в точке 21.
Пружина удерживает нить в натяжении и стремится вернуть указатель в нулевое положение. Было
установлено, что такое устройство является удовлетворительным способом передачи движения диафрагмы к
стрелке. Шпиндель указателя 18 установлен между подшипником 22 и регулировочным винтом 23 и снабжен
противовесом 24. 25 представляют собой пластины в форме квадранта, привинченные винтами 26 к корпусу 1
измерительного прибора и имеющие направленный вперед фланец 25a, через который проходят винты 10 и
16. 27 — это стеклянная передняя панель.
На рисунках 4, 5 и 6 показано, как прибор может быть закреплен на приборной панели 28. Труба подачи
жидкости 3 может быть подсоединена снизу, как показано на рис. 4, или сзади манометра, как показано на рис.
5 и 6. В альтернативном варианте движение поворотной пластины может передаваться на вал шестерни
посредством рычага и тяги, прикрепленных к поворотному зубчатому сектору, зацепляющемуся с шестерней
на валу указателя. Далее будет описан способ заполнения инструмента при монтаже со ссылкой на рис. 7.
Трехходовой кран 29 крепится к нижней части бензобака или другого бака 30. Этот кран имеет штуцер 31,
сообщающийся с воздухом, на который может быть установлена резиновая или другая подходящая трубка 32.
Другой конец этой трубы соединен с небольшим сосудом 33, как показано на рисунке. Порядок действий
следующий: после фиксации манометра, трубного соединения и крана в нужном положении, кран
поворачивается в положение С. Затем в резервуар 30 заливается небольшое количество жидкости. Чтобы
весь воздух вышел из камеры 2, необходимо выкрутить винт 5 вентиляционного отверстия манометра.
Наденьте резиновую трубку 32 на штуцер 31 и удерживайте небольшой сосуд ниже уровня дна резервуара.
Теперь поверните кран в положение А. Жидкость начнет течь и заполнять небольшой сосуд через трубку 32.
Когда емкость наполнится, поверните кран в положение C, соединив небольшой сосуд 33, содержащий
жидкость, с манометром. Теперь поднимите сосуд так, чтобы он находился немного выше отметки уровня
воды. Теперь жидкость будет поступать в манометр, а когда он заполнится, вытечет через выходное
отверстие 4. Винт, закрывающий выходное отверстие, установлен на место, и теперь система заполнена
жидкостью. Трубка снята с штуцера, и теперь нижняя часть манометрической системы подключена к
атмосфере. Теперь стрелка указателя должна показывать ноль (бак пуст). В противном случае, установите
стрелку на ноль с помощью винта 11. После регулировки прибор будет показывать точные показания без
дальнейшего вмешательства. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225905.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225905&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225905A
[]
Усовершенствования в застежках для платьев и других изделий.
Я, Фредерик Уильям Шрёдер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кеннингтон-роуд, 388.
Компания Kennington, Лондон, S.E. 11, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: изобретение относится к застежкам для самых разных целей, например, используемым для
платьев и другой одежды, обуви, палаток и других предметов, части которых обычно скрепляются шнуровкой
или пуговицами. В известных конструкциях такого типа, например, показанных в моих предыдущих
спецификациях № 30180 от 1909 года и № 21505 от 1910 года, на кромке каждой соединяемой детали
формируется рифление, а на каждом рифлении и направляющей предусмотрен ряд крепежных элементов;
при перемещении в одном направлении они всегда находятся в зацеплении с некоторыми из этих элементов,
сближая крепежные детали и обеспечивая их фиксацию, а при перемещении в противоположном
направлении позволяют их разъединить. В известных устройствах для этой цели наблюдается недостаток,
заключающийся в том, что под действием приложенного натяжения края направляющей раздвигаются и
соскальзывают с крепежных элементов.
Кроме того, в обычном исполнении направляющая контактирует с материалом и имеет тенденцию к его
истиранию, а любое несимметричное растяжение двух частей материала, которые необходимо скрепить,
приводит к смещению крепежных элементов от их истинного положения. Согласно изобретению, крепежные
элементы снабжены на концах, с помощью которых они крепятся к ткани, наклонными выступами, которые
входят в зацепление с соответственно наклонными концами направляющей и образуют с ней замок,
предотвращающий натяжение направляющей на крепежные элементы. Кроме того, выступающие концы
застежек обеспечивают контакт ползунка с металлом застежек и предотвращают расслоение ткани. Любое
несимметричное расширение материала ткани устраняется путем вставки одной или нескольких нитей из
практически нерастяжимого вещества, такого как кетгут, по всей длине бисера с каждой стороны ткани. В
предпочтительном варианте застежки каждый из крепежных элементов на одном участке ткани снабжен
стержнем и концевым шариком, предназначенным для зацепления с соответствующим углублением в
расположенном напротив элементе.
В модифицированной конструкции крепежные элементы, расположенные на каждой части ткани, выполнены
аналогичным образом, а полусферическая головка (или полушар) на каждом крепежном элементе
приспособлена для зацепления с соответствующим углублением, предусмотренным на противоположно
расположенном элементе. Усовершенствования в застежках для платьев и других изделий.
Я, Фредерик Уильям Шрёдер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кеннингтон-роуд, 388,
Лондон, Юго-Восток. 11. Настоящим я заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Изобретение
Соседние файлы в папке патенты