Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2913
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225399.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225399&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225399A
[]
Усовершенствования, касающиеся отопительных приборов в транспортных средствах. Мы, компания ARGEN
CAR HEATER LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании по адресу:
290A, St. Paul's Road, London, N. 1, и Адриан Компания «The Logs», расположенная в Чагфорде, графство
Девон, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к отопительным приборам для транспортных средств и, в частности, применимо для отопления
автомобилей, салонов самолетов, автобусов, моторных лодок и т. д. Согласно настоящему изобретению,
выхлопные газы двигателя, либо до прохождения через глушитель, либо после прохождения через него,
проходят через ряд трубок, расположенных в камере, а выходное отверстие трубок выходит в трубу, создавая
в трубе давление ниже атмосферного, что приводит к затягиванию воздуха через камеру, где он нагревается,
после чего воздух вместе с остаточными выхлопными газами из трубок поступает в атмосферу через трубу.
Камера предпочтительно выполнена в виде металлического корпуса, предназначенного для установки в или
под полом обогреваемого транспортного средства, и снабжена отверстиями вблизи той части, куда впервые
поступают выхлопные газы. Если устройство должно нагреваться выхлопными газами, то перед тем, как они
пройдут через глушитель, выхлопная труба снабжена соответствующим ответвлением, соединенным с
нагревательным устройством подходящей трубой, предпочтительно гибкой. Для реализации изобретения в
устройстве, нагреваемом отработавшими газами, отводимыми из выхлопной трубы, на выхлопной трубе
предусмотрен соответствующий отводной патрубок, который соответствующим образом открыт для
обеспечения отвода отработавших газов. Фитинг соединен, предпочтительно с помощью гибкой трубы, с
рядом трубок, идущих вперед и назад внутри металлической камеры, снабженной воздухозаборником. Газы
поступают в камеру. Выходной конец ряда трубок выступает в трубу, ведущую в атмосферу.
В результате оттока газов из ряда трубок в трубе происходит выброс газов, что создает в ней эжекторное
действие. конечно. Созданный таким образом вакуум затягивает воздух через воздухозаборные отверстия, и
этот воздух, проходя над трубами, нагревается до подходящей температуры, втягивается отработавшими
газами в трубу, а затем выбрасывается в атмосферу. Металлический кожух устанавливается в днище или под
днище обогреваемого транспортного средства, благодаря чему транспортное средство нагревается до
необходимой температуры. Для определения температуры, при которой может осуществляться
автоматическое регулирование подачи воздуха, предпочтительно устанавливать дроссельный клапан между
выхлопной трубой и входным отверстием в трубки, что позволяет регулировать прохождение отработавших
газов через трубки. В другом варианте конструкции, при использовании выхлопных газов, прошедших через
глушитель, трубки внутри корпуса предпочтительно располагаются параллельно, при этом на каждом конце
корпуса предусмотрен общий соединительный элемент для трубок, так что выхлопные газы будут течь в
одном направлении через различные трубки.
Один из соединительных элементов соединен, предпочтительно гибкой трубой, с выходным отверстием
глушителя выхлопных газов, а другой соединительный элемент снабжен короткой выходной трубкой,
входящей в трубу для отвода газов в атмосферу с целью создания эффекта выброса, который обеспечит
прохождение воздуха через корпус описанным выше способом. Между выходным отверстием глушителя и
нагревательными трубками предусмотрен соответствующий клапан, который в зависимости от своего
положения либо перекрывает подачу воздуха, либо отключает его. Отработанные газы поступают в
нагревательные трубки. Хотя изобретение было описано в связи с устройствами, в которых предусмотрены
глушители для отвода выхлопных газов, следует понимать, что изобретение также применимо в тех случаях,
когда глушители не предусмотрены, например, в самолетах. При адаптации изобретения для использования в
системах отопления салонов самолетов предпочтительно отводить отработанные газы через отопительное
устройство. Следует понимать, что могут быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки
изобретения.
Например, вместо дроссельной заслонки я могу использовать клапан типа, описанного в спецификации
159531, при этом такой клапан может также использоваться совместно с клапаном, регулирующим
прохождение выхлопных газов из глушителя в отопительное устройство. Благодаря наличию такого клапана
температура, создаваемая в обогреваемом транспортном средстве, будет оставаться практически
постоянной. Усовершенствования, касающиеся отопительных приборов, использующих выхлопные газы
двигателей внутреннего сгорания. корпорация, организованная в соответствии с законодательством
Великобритании, по адресу: Сент-Полс-роуд, 290A, Лондон, N. 1, и Адриан Компания «The Logs»,
расположенная в Чагфорде, графство Девоншир, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к отопительным устройствам, использующим выхлопные
газы двигателей внутреннего сгорания. Подобные отопительные устройства могут использоваться, например,
в автомобилях, моторных поездах и тому подобном, на моторных лодках или в салонах самолетов, а также в
сочетании с двигателями внутреннего сгорания, установленными в стационарном положении, везде, где
тепло выхлопных газов может быть полезно использовано, например, для обогрева помещения или
поддержания сухой атмосферы в месте, где влага может нанести вред.
Прямое использование выхлопных газов в целях отопления, безусловно, хорошо известно само по себе, и
существуют также различные изобретения, позволяющие использовать воздух, нагретый выхлопными газами
двигателя, например, для обогрева подогревателей ног в автомобилях, как описано в патентных
спецификациях 170,143 и 143,430. Целью настоящего изобретения является обеспечение более
эффективного использования отработанных газов в целях отопления, а также обеспечение автоматического
регулирования или контроля температуры в отопительном приборе, чтобы исключить возможность
достижения чрезмерно высокой температуры. При реализации изобретения часть или все отработанные газы
двигателя проходят через трубопровод, например, через спираль из труб или зигзагообразную трубу, или ряд
труб, соединяющих два коллектора, заключенных в камеру или кожух, при этом отработанные газы выводятся
из камеры в более крупную трубу, действующую как эжектор, чтобы забирать воздух через соответствующие
входные отверстия в стенках камеры и заставлять этот воздух проходить над трубопроводом, выходя вместе
с отработанными газами через выходную трубу эжектора.
Воздух, всасываемый через камеру, предотвращает чрезмерное повышение температуры и, попутно,
исключает риск утечки отработавших газов из нагревателя в кузов транспортного средства или аналогичного
объекта, в котором может быть установлен нагреватель. Кроме того, обогреватель будет сохранять тепло в
течение значительного времени после остановки двигателя, поскольку воздух всасывается только до тех пор,
пока продолжается поток выхлопных газов через эжектор, так что поток охлаждающего воздуха прекращается,
когда прекращается отвод выхлопных газов, и оставшиеся в обогревателе выхлопные газы будут
поддерживать его в теплом состоянии в течение значительного периода времени. Для регулирования потока
отработавших газов и определения степени их отвода от выхлопной трубы через нагреватель может быть
предусмотрен клапан, дроссель или аналогичное устройство. Отверстия для подачи воздуха в корпус
нагревателя могут быть также выполнены с возможностью регулировки, например, с помощью
перфорированных направляющих или дисков, так что количество воздуха, подаваемого для регулирования
температуры нагревателя, также может изменяться по желанию.
Хотя для транспортировки отработанных газов через нагреватель обычно используются системы труб,
расположенных в виде змеевиков и тому подобное, следует понимать, что может использоваться одна
относительно большая труба, предпочтительно сплющенного сечения, или любая эквивалентная конструкция,
обеспечивающая достаточную площадь поверхности для передачи тепла от отработанных газов в
окружающий воздух. Отработанные газы могут пропускаться через нагревательное устройство либо до
прохождения через глушитель, либо после прохождения через глушитель, при этом предусмотрены
соответствующие клапаны для регулирования количества отработанных газов, пропускаемых через
нагреватель. Обогреватель может быть установлен в любом подходящем месте в отапливаемом помещении,
но предпочтительно размещать его в полу, на полу или под полом. Усовершенствования, касающиеся
отопительных приборов, использующих выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания. Мы, компания
ARGEN CAR HEATER LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
расположенная по адресу: Сент-Полс-роуд, 290A, Лондон, N. 1, и Адриан Компания «The Logs»,
расположенная в Чагфорде, графство Девон, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к отопительным устройствам, использующим выхлопные газы двигателей
внутреннего сгорания.
Подобные отопительные устройства могут использоваться, например, в автомобилях, поездах и тому
подобном, на моторных лодках или в салонах самолетов, а также в сочетании с двигателями внутреннего
сгорания, установленными в стационарном положении, везде, где тепло выхлопных газов может быть полезно
использовано, например, для обогрева помещения или поддержания сухой атмосферы в месте, где влага
может нанести вред. Прямое использование выхлопных газов в целях отопления, безусловно, хорошо
известно само по себе, и существуют также различные изобретения, позволяющие использовать воздух,
нагретый выхлопными газами двигателя, например, для обогрева подогревателей ног в автомобилях, как
описано в патентных спецификациях 170,143 и 143,430. Целью моего настоящего изобретения является
обеспечение более эффективного использования отработанных газов в целях отопления, а также
обеспечение автоматического регулирования или контроля температуры в отопительном аппарате, чтобы
исключить возможность достижения чрезмерно высокой температуры.
Согласно настоящему изобретению, отработавшие газы двигателя внутреннего сгорания пропускаются через
одну или несколько трубок, трубопроводов или подобных устройств, расположенных в камере или корпусе,
предпочтительно металлическом, предназначенном для установки в отапливаемом помещении или на полу
или под полом отапливаемого помещения, при этом выходное отверстие трубок или трубопроводов выходит в
трубу, конец которой находится внутри камеры, создавая внутри камеры давление ниже атмосферного,
благодаря чему воздух втягивается в камеру и проходит через нее. Трубчатый трубопровод или подобное
устройство предпочтительно располагается таким образом, чтобы проходить вперед и назад, или свернуто
внутри камеры, либо несколько трубок или трубопроводов расположены параллельно между двумя
коллекторами внутри камеры. Предпочтительно предусматривать средства для регулирования прохождения
отработавших газов к трубе или трубам, а также обеспечить соответствующее регулирование прохождения
воздуха через камеру. На прилагаемых чертежах схематически изображены различные варианты конструкции
в соответствии с изобретением.
На рис. 1 представлен план, частично в разрезе, одного из вариантов конструкции. На рис. 2 показана
небольшая модификация схемы, изображенной на рис. Инжир .
1.
На рис. 3 представлено поперечное сечение линии 3 3 на рис. 2, а на рис. 4 показана дальнейшая
модификация. Обращаясь теперь к рис. 1, где изобретение применяется к устройству, нагреваемому
отработавшими газами, отводимыми из выхлопной трубы, соответствующий ответвление Клапан 3
обеспечивает отвод выхлопных газов. Выхлопная труба обычным образом ведет к глушителю 15. Фитинг
соединен, предпочтительно, гибкой трубой 4 с трубкой 5, проходящей вперед и назад внутри металлической
камеры 6, снабженной воздухозаборными отверстиями 7, в любых подходящих местах, например, вблизи
точки входа отработавших газов в камеру 6. Выходной конец 8 трубки выступает в трубу 9, которая ведет в
атмосферу. В результате оттока газов из трубки 5 в трубе 9 происходит выброс газов, что создает в камере 6
давление ниже атмосферного. Созданный таким образом вакуум затягивает воздух через воздухозаборные
отверстия 7, и этот воздух, проходя над трубкой 5, нагревается до подходящей температуры и втягивается
отработавшими газами в трубу 9, а затем выбрасывается в атмосферу.
Воздух, всасываемый через камеру, предотвращает чрезмерное повышение температуры и, попутно,
исключает риск утечки отработавших газов из нагревателя в кузов транспортного средства или аналогичное
сооружение, в котором может быть установлен нагреватель. Кроме того, обогреватель будет сохранять тепло
в течение значительного времени после остановки двигателя, поскольку воздух всасывается только до тех
пор, пока через эжектор проходит поток отработавших газов, так что поток охлаждающего воздуха
прекращается, когда прекращается отвод отработавших газов, и оставшиеся в обогревателе отработавшие
газы будут поддерживать его в теплом состоянии в течение значительного времени. Предпочтительно,
металлический корпус устанавливается внутри, на или под полом транспортного средства или отапливаемого
помещения. Для изменения степени регулирования температуры воздуха за счет эжекторного действия
отработавших газов клапан 3 в той или иной степени открывается, регулируя прохождение отработавших
газов через трубу 5. Входное отверстие 7 для воздуха в корпус нагревателя 6 регулируется перфорированным
ползунком 17, расположенным в соответствующих направляющих на камере 6.
Подача воздуха может также регулироваться, например, с помощью перфорированных дисков, так что
количество воздуха, подаваемого для регулирования температуры нагревателя, также может изменяться по
желанию. Трубка 5 и трубка 9 удерживаются внутри камеры 6 любым подходящим способом, например, с
помощью кронштейнов 11. В конструкции, показанной на фиг. 2 и 3, гибкая труба 4 соединена с трубкой 5
через дно камеры 6, а труба 9 также выходит через дно камеры 6. В этой конструкции трубка 5 выполнена в
виде катушки, а не проходит вперед и назад, как показано на рис. 1. В другом варианте конструкции, при
использовании выхлопных газов, прошедших через трубки глушителя 5, предпочтительно располагать их
параллельно внутри корпуса 6, как показано на рис. 4, при этом на каждом конце корпуса предусмотрен общий
соединительный элемент 12, 13 для трубок 5, так что все выхлопные газы будут течь в одном направлении
через различные трубки. Соединительный элемент 12 соединен, предпочтительно, гибкой трубой 14 с
выходным отверстием глушителя выхлопных газов, в то время как другой соединительный элемент 13
снабжен короткой выходной трубкой 8, входящей в трубу 9 для отвода газов в атмосферу с целью создания
эффекта выброса, который обеспечит прохождение воздуха через корпус 6 описанным выше способом.
Между выходным отверстием глушителя 15 и нагревательными трубками 5 расположен соответствующий
клапан 16, который в зависимости от своего положения либо полностью перекрывает отвод отработанных
газов от нагревательных трубок, либо позволяет большему или меньшему количеству отработанных газов
поступать в нагревательные трубки, при этом предусмотрено свободное отведение отработанных газов, не
проходящих через нагревательную трубку, в атмосферу. Хотя изобретение было описано в связи с
устройствами, в которых предусмотрены глушители для отвода выхлопных газов, следует понимать, что
изобретение также применимо в тех случаях, когда глушители не предусмотрены, например, в самолетах. При
адаптации изобретения для использования в системах отопления салонов самолетов часть отработавших
газов предпочтительно отводится через отопительное устройство. Следует понимать, что в конструкцию могут
быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки изобретения. Например, вместо использования
труб в змеевиках и тому подобного, как описано выше, следует понимать, что может использоваться
относительно большая труба, предпочтительно сплющенного сечения, или любая эквивалентная конструкция,
обеспечивающая достаточную площадь поверхности для передачи тепла от выхлопных газов к окружающему
воздуху в камере.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225400.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225400&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225400A
[]
Усовершенствования в устройствах для переплета листов. Компания Chatterson Company Limited,
расположенная в Дадбридж Лоуэр Миллс, Страуд, графство Глостер, британская подданная, настоящим
заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к переплетным
устройствам для листов бумаги типа «ремешок», то есть устройствам, в которых листы удерживаются между
зажимными элементами или крышками путем нанизывания их на гибкие ленты или «ремешки», которые
натягиваются и фиксируются в переплетном устройстве любым подходящим способом. Важной целью
настоящего изобретения является предоставление переплетчику возможности переплетать две обложки по
отдельности, в отличие от обычной практики переплета двух обложек как единого целого, уже соединенного
ремешками, но без вставленных листов или страниц. Этот результат достигается с помощью нового метода,
при котором ремешки снабжены металлическими наконечниками, которые вставляются в металлическую
пластину, прикрепленную к одной крышке, и удерживаются ею, при этом ремешки проходят через отверстия в
аналогичной металлической пластине, закрепленной на другой крышке.
При реализации изобретения каждый конец ремешка снабжен металлическим наконечником канального
сечения, простирающимся по обе стороны ремешка и снабженным одним или несколькими изгибами или
канавками, в которые зацепляется материал ремешка, а также заклепкой или подобным элементом для
надежной фиксации наконечника в нужном положении. Усиленный таким образом конец ремешка вставляется
в рифленую металлическую пластину, снабженную пазом или пазами, в которые или через которые проходит
изогнутая часть или части кончика, так что ремешок не может выскользнуть. Оставшаяся часть ремешка затем
проходит через отверстие, образованное в изогнутой части канавочной пластины, при этом одна сторона или
ножка последней впоследствии прикрепляется к противоположным сторонам крышки. Таким образом, тористы
прочно прикреплены к одной крышке, а другие их концы пропущены через отверстия в аналогичной
канавочной пластине другой крышки и соединены с механизмом натяжения и фиксации, который может быть
предусмотрен в указанной последней крышке или расположен иным образом в зависимости от класса
используемого связующего вещества.
Чехлы аккуратно вырезаны в том месте, где расположены ремешки. Предполагая, что механизм натяжения
находится в обложке, противоположной той, к которой прикреплены ремешки, как описано выше, способ
переплета будет осуществляться следующим образом: в обложке, содержащей свободные концы ремешек,
переплетчик сначала вырежет отверстия в переплетном материале для прохождения ремешек; однако другую
обложку можно сначала полностью переплести переплетным материалом, а затем отрезать, ориентируясь на
положение отрезанных частей металлической пластины. После удаления переплетного материала
переплетчик вставляет металлические кончики ремешков в отверстия в обложке, и когда заломы на кончиках
выступают через прорези в металлической пластине, ножка или боковая часть пластины на задней стороне
обложки опускается вниз, так что ремешок нельзя вытащить, и пластина фиксируется. Затем переплет
соответствующих обложек может быть завершен любым подходящим или общепринятым способом.
Усовершенствования в устройствах для переплета листов. Компания Chatterson Company Limited,
расположенная в Дадбридж Лоуэр Миллс, Страуд, графство Глостер, британская подданная, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к переплетным устройствам для
листов бумаги типа «ремни», то есть таким, в которых листы удерживаются между зажимными элементами
или крышками путем нанизывания их на гибкие ленты или «ремни», которые натягиваются и фиксируются в
переплетном устройстве любым подходящим способом. Известны зажимные устройства с ремешками, в
которых концы ремешка снабжены каким-либо металлическим или подобным наконечником, который
выполнен или расположен относительно отверстия в зажимной планке или аналогичном устройстве таким
образом, что ремешок не может быть вытянут благодаря указанному наконечнику или наконечнику и, таким
образом, удерживается под нагрузкой, которой он подвергается во время натяжения. Важной целью
настоящего изобретения является предоставление переплетчику возможности переплетать две обложки по
отдельности, в отличие от обычной практики переплета двух обложек как единого целого, уже соединенного
ремешками, но без вставленных листов или страниц.
Это достигается путем оснащения концов ремешка, закрепляемых внутри крышки, металлическими
наконечниками, имеющими такую форму, чтобы они вдавливались в ремешок и образовывали один или
несколько выступов, предназначенных для того, чтобы входить в отверстия внутри рифленой металлической
пластины, прикрепленной к заднему краю указанной крышки, и постоянно входить в них, так что выступ не
может выпасть из указанного отверстия, при этом ремешки свободно проходят через отверстия в указанной
рифленой пластине. Изобретение также включает в себя другие детали конструкции и расположения частей,
изложенные в прилагаемых пунктах формулы изобретения и описанные ниже. На прилагаемых чертежах
показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором фиг. 1 представляет собой вид сверху
двух обложек переплетной книги, частично отломанных, с улучшенным соединением типа "шнурок". Рис. 2
представляет собой разрез по линии 2-2' на рис. 1 в увеличенном масштабе. При реализации изобретения
конец каждого ремешка a обхватывается металлическим наконечником b канального сечения,
простирающимся по обе стороны ремешка и снабженным одним или несколькими изгибами c или канавками,
одна из которых показана на рисунке, в которые захватывается материал ремешка, а заклепка или подобное
устройство d проходит через обе части наконечника и через ремешок для надежной фиксации указанного
наконечника в нужном положении.
Усиленный таким образом конец ремешка вставляется в рифленую металлическую пластину e, снабженную
пазами g, в которые или через которые проходит изогнутая часть c кончика b, так что ремешок не может
выскользнуть. Оставшаяся часть ремешка затем проходит через отверстие h, образованное в изогнутой части
или внутреннем конце канавочной пластины e, при этом боковые стороны или элементы последней
впоследствии прикрепляются к противоположным сторонам крышки f. Таким образом, ремешки прочно
прикреплены к одному краю чехла и к другому концу ремешка. канавка j другой крышки k, соединенная с
механизмом натяжения и фиксации, который может быть предусмотрен в указанной последней крышке или на
ней, либо расположен иным образом в зависимости от класса используемого связующего вещества. Чехлы
аккуратно вырезаны в том месте, где расположены ремешки. В представленном варианте указанная вторая
крышка k полая и содержит поперечную планку l, к которой прикреплены концы ремешков, натягиваемые
винтом m с квадратным концом m, приводимым в действие ключом с заднего края крышки.
На чертежах буквой s обозначены обычные зажимные планки, свободно навинченные на ремешки, между
которыми зажимаются листья. Предполагая, что механизм натяжения находится в обложке, противоположной
той, к которой прикреплены ремешки, как описано выше, способ переплета будет осуществляться следующим
образом: в обложке k, содержащей свободные концы ремешек a, переплетчик сначала вырежет отверстия o в
переплетном материале p, соответствующие отверстиям i в рифленой пластине j для прохождения ремешек;
однако другая обложка f может быть сначала полностью переплетена переплетным материалом q, а затем
последняя может быть обрезана, как показано на рисунке r, на ощупь, совместив положение отверстий h
рифленой пластины e. После удаления переплетного материала переплетчик вставляет металлические
наконечники b ремешка в указанные отверстия h, и когда заломы r вставлены, наконечники выступают через
прорези в пластине e. Ножка или боковая часть этой пластины с задней стороны обложки сбивается вниз, так
что ремешок нельзя вытащить, и пластина фиксируется, например, с помощью заклепок t.
Затем переплет соответствующих обложек может быть завершен любым подходящим или общепринятым
способом. Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225401.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225401&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225401A
[]
Усовершенствования в области электрических часов и связанные с ними вопросы. Я, Фрэнк Холден,
гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Винчестер-роуд, 9, Хэмпстед, Лондон,
северо-запад 3, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к электрическим часам и, в частности, к часам, используемым в системах, в которых
ряд часов в различных частях здания или корабля управляются от одних и тех же главных часов. В таких
случаях вспомогательные часы обычно приводятся в действие от электрической цепи главных часов, причем
эта цепь периодически замыкается для привода электромагнита, который, в свою очередь, перемещает
собачку, взаимодействующую с храповым колесом, соединенным напрямую или через зубчатую передачу со
стрелками часов. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма для
работы вспомогательных часов, и для этого оно состоит в размещении постоянных магнитов на
вспомогательных часах, при этом для каждого постоянного магнита предусмотрена небольшая катушка, через
которую периодически проходит ток, причем катушки намотаны таким образом, что при прохождении через
них тока они перемещаются либо в поле 1 постоянного магнита, либо из него, и это движение используется
для привода храповых колес.
В соответствии с одним из вариантов реализации данного изобретения, я предлагаю дифференциальную
передачу, на двух внешних элементах которой закреплены храповые колеса с зубьями, выступающими в
противоположных направлениях; эти храповые колеса входят в зацепление посредством собачек,
соединенных с поворотной балкой, причем собачки предпочтительно расположены на противоположных
сторонах оси вращения. На каждом из внешних концов этой балки расположена катушка из тонкой проволоки,
которая обычно находится в магнитном поле постоянного магнита. Катушки соединены последовательно и
намотаны таким образом, что при прохождении через них тока поля постоянных магнитов заставляют одну
катушку двигаться в одном направлении, а другую — в противоположном. Цепь этих катушек управляется от
главных часов, которые периодически замыкают цепь, вызывая колебания стрелок, благодаря чему храповой
механизм входит в зацепление с храповиком и перемещает стрелку на заданное расстояние в направлении
движения стрелок часов. Цепь этих катушек также снабжена управляющим переключателем,
предназначенным для ручного управления, так что, если главные часы необходимо корректировать
ежедневно, например, на борту судна, в цепи катушек предусмотрен переключатель с ручным управлением,
и, замыкая цепь, стрелки вспомогательных часов можно перемещать в любое желаемое положение.
В тех случаях, когда стрелки необходимо перемещать назад, в цепи предусмотрен переключатель, благодаря
которому собачка на противоположной стороне балки от той, которая обычно приводит часы в движение в
прямом направлении, зацепляется со своим храповым колесом и перемещает стрелки в обратном
направлении. Все часы управляются вручную с центральной станции, предпочтительно там, где расположены
главные часы, а вспомогательные часы размещены рядом с ними, чтобы оператор мог убедиться в
совпадении показаний вспомогательных часов с главными при их ручной настройке. Поскольку все
вспомогательные часы работают синхронно, это позволит ему определить, показывают ли они правильное
время или нет. Храповые колеса снабжены собачками, управляемыми силой тяжести или пружиной, чтобы
предотвратить их перемещение за пределы заданного расстояния, на которое их должен переместить
электрически управляемый храповой механизм. При такой схеме, как описано выше, для питания
вспомогательных часов требуется очень малый ток, и большое количество вспомогательных часов может
работать от небольшой батареи.
Усовершенствования в области электрических часов и связанные с ними вопросы. Я, Фрэнк Холден,
гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Винчестер-роуд, 9, Хэмпстед, Лондон,
северо-запад 3, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
электрическим часам и, в частности, к часам, используемым в системах, в которых ряд часов, которые могут
располагаться в различных частях здания или корабля, управляются от одних главных часов. В таких случаях
вспомогательные часы обычно приводятся в действие от электрической цепи главных часов, причем эта цепь
периодически замыкается для привода электромагнита, который, в свою очередь, перемещает собачку,
взаимодействующую с храповым колесом, соединенным напрямую или через зубчатую передачу со
стрелками часов. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма для
работы вспомогательных часов в такой системе, и для этого оно состоит в том, чтобы установить на каждых
вспомогательных часах постоянные магниты, при этом для каждого постоянного магнита предусмотрена
небольшая катушка, через которую периодически пропускается ток, причем катушки намотаны таким образом,
что при прохождении через них тока они перемещаются либо в поле постоянного магнита, либо из него, и это
движение используется для привода храповых колес.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из способов реализации данного изобретения: на фиг. 1 показан
вид сзади вспомогательных часов, а на фиг. 2 — вид сверху тех же часов. На чертежах I изображен главный
вал часов, на котором установлен дифференциальный механизм, два внешних элемента 2 которого
закреплены на храповых колесах 3 и могут свободно вращаться на валу. Эти храповые колеса имеют зубья,
выступающие в противоположных направлениях, которые входят в зацепление с собачками 4 и 5,
установленными на противоположных сторонах поворотной балки 6. На противоположных концах этой балки
закреплены тонкие проволочные катушки 7 и 8, которые обычно располагаются в полях постоянных магнитов
9 и 10. Катушки соединены последовательно с помощью проводника 11 и намотаны таким образом, что при
прохождении через них тока поля постоянных магнитов заставляют одну катушку двигаться в одном
направлении, а другую — в противоположном. Цепь катушек подключена к клеммам 12 и управляется от
главного тактового генератора, который периодически замыкает цепь, заставляя катушки перемещаться под
действием полей постоянных магнитов, что приводит к колебанию луча.
Движение балки приводит к тому, что один из собачек 4 или 5 перемещается вверх и поворачивает храповое
колесо на расстояние, соответствующее одному зубу. Промежуточный элемент дифференциального
механизма закреплен на валу 1, и любое движение одного храпового колеса при удержании другого приводит
к перемещению стрелок часов через вал 1 и зубчатую передачу 13 с помощью промежуточного элемента. Для
предотвращения перемещения храповых колес за пределы требуемого положения, фиксирующие собачки 14
и 15 удерживаются в зацеплении с храповыми колесами с помощью легких пружин 16 и 17. Для возвращения
балки 6 в нормальное положение предусмотрен поворотный груз или рычаг 18, предназначенный для
взаимодействия с квадратным кольцом 19, закрепленным на шарнире балки. Этот вес может быть усилен с
помощью легкой пружины 20. В цепь катушек также включен управляющий переключатель, предназначенный
для ручного управления, так что, если главные часы необходимо корректировать ежедневно, например, на
борту судна, в цепь катушек вставляется переключатель с ручным управлением, и, замыкая цепь, стрелки
вспомогательных часов можно перемещать в любое желаемое положение.
В тех случаях, когда стрелки необходимо перемещать назад, в схеме предусмотрен переключатель,
благодаря которому собачка на противоположной стороне стрелы от той, которая обычно приводит часы в
движение в прямом направлении, зацепляется со своим храповым колесом и перемещает стрелки в обратном
направлении. Все часы управляются вручную с центральной станции, предпочтительно там, где расположены
главные часы, а вспомогательные часы размещаются рядом с ними, чтобы оператор мог убедиться в
совпадении показаний вспомогательных часов с главными часами при их ручной настройке. Поскольку все
вспомогательные часы работают синхронно, это позволит ему определить, показывают ли они правильное
время или нет. При такой схеме, как описано выше, для питания вспомогательных часов требуется очень
малый ток, и большое количество вспомогательных часов может работать от небольшой батареи. Ранее уже
предлагалось использовать в качестве основного источника питания часы с помощью поворотного стержня с
катушками, движущимися в полях постоянного магнита, однако настоящее изобретение относится не к
хронометражным или основным часам, а к вспомогательным часам, которые периодически питаются от
любых подходящих основных часов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225402.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225402&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225402A
[]
Усовершенствования автомобильных торпед.
Мы, компания «Уайтхед Торпедо Компани», британская компания, и Альберт Эдвард Джонс, инженер,
подданный короля Великобритании, оба проживающие по адресу: Грейт Джордж Стрит, 8, Вестминстер,
графство Лондон, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к автомобильным торпедам и имеет своей целью усовершенствование способов
соединения различных длин или секций, из которых состоит торпедный снаряд. Согласно изобретению, конец
одной из секций оболочки снабжен удлинительным элементом, имеющим меньший диаметр, чем сама
оболочка, и снабженным наружной резьбой для размещения кольцевой гайки, прижимающей кольцо к
соединенной с ней секции оболочки таким образом, чтобы плотно стягивать две секции друг с другом при
угловом смещении указанной кольцевой гайки в нужном направлении. Предпочтительно, сочленяющиеся
части кольцевой гайки и кольца выполнены в виде выступов или бугорков, проходящих по сравнительно
небольшой дуге окружности с зазорами между ними несколько большей длины, так что отсоединение может
быть осуществлено небольшим угловым смещением кольцевой гайки.
Это угловое перемещение предпочтительно осуществляется за счет зацепления с зубьями рейки на
поверхности кольцевой гайки шестерен, расположенных диаметрально противоположно друг другу.
Предпочтительно, чтобы эти шестерни имели рукоятки и располагались таким образом, чтобы затягивать
кольцевую гайку через отверстия во второй упомянутой секции корпуса; гаечные ключи, образованные таким
образом шестернями и рукоятками, извлекаются после того, как секции корпуса будут сдвинуты вместе. Один
и тот же гаечный ключ можно использовать для соединения всех секций корпуса. Резьба на кольцевой гайке и
на удлинительном элементе предпочтительно имеет форму упора, а соприкасающиеся поверхности
указанных выступов или выступов предпочтительно слегка наклонены от вертикали, чтобы избежать
радиального выталкивания неподвижного кольца наружу во время затягивания кольцевой гайки. Установлено,
что после затяжки кольцевая гайка не имеет тенденции к ослаблению, однако при желании можно
использовать подходящее фиксирующее устройство.
Для обеспечения правильной фиксации соединяемых секций корпуса могут быть предусмотрены упоры, а
также другие упоры для ограничения углового смещения кольцевой гайки в направлении разблокировки.
Усовершенствования автомобильных торпед.
Мы, КОМАНДА ТОРПЕДОВ «БЕЛОГОЛОВЫЙ». PANY, LIMITED, британская компания, и Подданный Короля
Великобритании, проживающий по адресу: Грейт-Джордж-стрит, 8, Вестминстер, графство Лондон, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к автомобильным торпедам и имеет
своей целью обеспечить усовершенствованные средства для соединения различных длин или секций, из
которых состоит торпедный снаряд. Согласно изобретению, две соприкасающиеся секции оболочки
скреплены между собой с помощью резьбового кольца, которое! входит в зацепление с резьбой на конце
одной секции оболочки (или на прикрепленном к ней элементе) и имеет часть, упирающуюся в часть на конце
другой секции оболочки, так что когда указанный В этом направлении две секции оболочки плотно
притягиваются друг к другу. Предпочтительно, соприкасающиеся части кольца и второй секции оболочки
образованы выступами, проходящими через сравнительно небольшую дугу окружности с зазорами между
ними немного большей дугообразной длины, так что отсоединение может быть осуществлено небольшим
угловым смещением указанного кольца.
Это угловое перемещение предпочтительно осуществляется с помощью шестерен, расположенных
диаметрально противоположно друг другу и зацепляющихся с зубьями рейки на поверхности кольца. Для того
чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой локальный разрез,
показывающий одну из конструктивных форм изобретения, Рисунок 2 представляет собой вид с торца части
второго сечения оболочки. На рисунке 3 показан вид сбоку части вышеупомянутого кольца, а на рисунке 4 —
вид, аналогичный рисунку 1, модифицированной конструкции. В приведенных примерах A — часть секции
корпуса машинного отделения, а B — часть секции корпуса кормовой части. A — это элемент, закрепленный
на секции оболочки A, а B — это удлинительный элемент, закрепленный на секции оболочки B или
являющийся ее неотъемлемой частью и имеющий наружную резьбу (рисунки 1–3) или внутреннюю резьбу
(рисунок 4). C — это резьбовое кольцо, которое входит в зацепление с резьбой элемента B и имеет выступы
C, проходящие через сравнительно небольшие дуги окружности с зазорами между ними, имеющими
несколько большую длину дуги.
Элемент А имеет аналогичные выступы a, с которыми взаимодействуют выступы 0 при затягивании кольца C,
чтобы сдвинуть секции A и B вместе. Когда кольцо С ослабляется, его выступы С располагаются напротив
зазоров между выступами a на элементе А (при этом выступы a также располагаются напротив зазоров между
выступами С), и секции оболочки можно раздвинуть. Резьба на кольце С и на удлинительном элементе В
Соседние файлы в папке патенты