Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2915
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225439.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225439&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225439A
[]
Устройство для чистки табачных трубок и подобных изделий. Я, Генри Уильям Соар, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Миттон Хаус, Кобден Роуд, Саут-Норвуд, графство Лондон, S.E.
25, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
устройству для очистки табачных трубок и подобных изделий, главной целью которого является создание
простого и эффективного устройства, позволяющего легко очищать внутреннюю часть табачной трубки или
подобного изделия для удаления никотина или других нежелательных веществ. Согласно данному
изобретению, устройство включает в себя корпус, предназначенный для хранения жидкости и снабженный
выходной трубкой на его верхнем конце или вблизи него, причем указанная выходная трубка имеет связанные
с ней средства для взаимодействия с чашей или другой частью табачной трубки или подобного устройства
таким образом, чтобы пар, образующийся внутри указанного корпуса, проходил из указанной выходной трубы
через табачную трубку или подобное устройство. Указанная выходная труба может быть расположена вверх
под наклоном относительно верхнего конца указанного кожуха, при этом средства для взаимодействия с
чашей или другой частью трубы или тому подобным во время операции очистки удобно расположены вокруг
указанной выходной трубы.
Указанное средство может включать, например, полый усеченный конический элемент или подобное
устройство, через которое проходит выходная труба, причем указанный элемент предпочтительно изготовлен
из резины или другого упругого или податливого материала и опирается на опору, предназначенную для
крепления к указанному корпусу, предпочтительно также на его верхнем конце или вблизи него, причем
верхний конец может иметь куполообразную или другую подходящую форму, а выходная труба проходит
через указанную опору, которая также предпочтительно наклонена в соответствии с наклоном указанной
выходной трубы. Указанная опора может включать в себя гнездо для приема одного конца указанного
подвижного элемента, который может удерживаться в положении относительно гнезда с помощью кольцевой
части, предназначенной для крепления к указанному гнезду посредством резьбового соединения с ним, или
иным способом, при этом указанный подвижный или иной элемент может быть расположен таким образом,
чтобы выступать за пределы указанной кольцевой части в рабочем положении. Жидкость внутри указанного
корпуса может быть нагрета для образования необходимого пара с помощью любых подходящих средств,
таких как, например, газовая горелка, масляная печь и тому подобное.
Указанный корпус может быть снабжен воздушным клапаном, предназначенным для подачи жидкости в
корпус, предпочтительно до точки, расположенной практически на одном уровне с указанным клапаном. С
помощью описанного выше устройства видно, что чаша табачной трубки, например, может быть помещена
над указанным упругим или иным элементом и связанной с ним выходной трубкой, после чего пар,
образующийся внутри указанного корпуса, может проходить через табачную трубку и очищать ее внутреннюю
поверхность, при этом воздействие пара на никотин или другие нежелательные вещества удаляет их.
Устройство для чистки курительных трубок и подобных изделий. Я, Генри Уильям Соар, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Миттон Хаус, Кобден Роуд, Саут-Норвуд, графство Лондон, S.E.
25, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройству для
очистки табачных трубок и подобных изделий, позволяющему легко очищать внутреннюю часть таких трубок и
подобных изделий для удаления никотина или других нежелательных веществ. Указанное устройство
представляет собой портативный корпус, предназначенный для хранения жидкости и снабженный выходной
трубкой на верхнем конце или вблизи него. Выходная трубка имеет связанный с ней полый усеченный
конический или подобный элемент, взаимодействующий с чашей или другой частью табачной трубки и
подобного изделия таким образом, чтобы пар, образующийся внутри указанного корпуса, проходил из
выходной трубки через табачную трубку и подобное изделие.
Согласно данному изобретению, элемент, предназначенный для взаимодействия с чашей или другой частью
трубки для курения табака, устанавливается на опоре, закрепленной на корпусе, причем указанная опора
включает в себя гнездо, расположенное под углом относительно верхнего конца корпуса для размещения
части указанного элемента, и средства, взаимодействующие с указанной частью для фиксации указанного
элемента в положении относительно гнезда. Указанный элемент может быть снабжен на одном из своих
концов фланцем, предназначенным для крепления внутри указанного гнезда с помощью резьбового кольца
или подобного элемента. Корпус может быть снабжен краном или клапаном с ручным управлением для
сброса воздуха при заполнении корпуса жидкостью. Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко
осуществимо, оно будет описано более подробно, например, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез устройства, воплощающего изобретение, а Рисунок 2 —
его перспективный вид, при этом некоторые части частично отделены, чтобы более наглядно
проиллюстрировать конструкцию.
На рисунке обозначена оболочка, предназначенная для хранения жидкости, которая может иметь любую
подходящую конструкцию и быть изготовлена из любого подходящего материала; обозначена выходная
трубка, а обозначено средство, которое взаимодействует, например, с чашей трубки d, подлежащей очистке.
Указанная выходная труба расположена вверх под наклоном относительно верхнего конца кожуха а, а
средства для взаимодействия удобно расположены вокруг указанной выходной трубы. Указанные средства
включают, например, полый усеченный конический элемент e или подобное ему, через который проходит
выходная труба b. Указанный элемент e предпочтительно изготовлен из резины или другого упругого или
податливого материала и установлен на опоре bv, приспособленной с помощью удлинителей f для крепления
к корпусу a в его верхнем конце, который, как показано, имеет куполообразную форму, но может иметь любую
другую подходящую форму, при этом выходная труба b проходит через указанную опору, которая также
показана наклоненной в соответствии с наклоном выходной трубы b.
Указанная опора может иметь связанное с ней гнездо g для приема предпочтительно фланцевого конца h
указанного податливого элемента e, который может удерживаться в положении относительно указанного
гнезда с помощью кольца i, находящегося в резьбовом соединении с указанным гнездом, или иным образом
крепиться к нему, при этом указанный элемент e выступает за пределы указанного гнезда и кольца в рабочем
положении. Жидкость внутри корпуса может быть нагрета для образования необходимого пара с помощью
любых подходящих средств, таких как, например, газовая горелка, масляная печь и тому подобное. Указанный
корпус обычно снабжается жидкостью, предпочтительно через выходную трубу b, до точки, расположенной
практически на одном уровне с предохранительным краном или клапаном j, который открывается при подаче
жидкости в корпус, при этом устройство во время такой работы наклонено таким образом, чтобы выходная
труба b располагалась практически вертикально. С помощью описанного выше устройства видно, что чаша
табачной трубки d, например, может быть помещена над элементом e и связанной с ним выходной трубкой b,
как показано пунктирными линиями на рисунке 1, после чего пар, образующийся внутри корпуса a, проходит
через табачную трубку и очищает ее внутреннюю поверхность, при этом воздействие пара на никотин или
другие нежелательные вещества способствует их удалению.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225440.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225440&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225440A
[]
Усовершенствования в системах амортизации паровых двигателей. Мы, Бернар Леблан и Джозеф И я, и оба,
проживающие в Ла-Фронтьер, провинция Квебек, Канада, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам амортизации для паровых двигателей.
Для смягчения хода поршня в конце его перемещения ранее предлагалось оснастить поршень клапаном,
который открывался бы непосредственно перед тем, как поршень достигнет конца своего хода, чтобы
обеспечить прохождение пара с входной стороны поршня на выходную. Также были выдвинуты предложения
о создании внутри цилиндра канавок вблизи каждого конца, которые открывались поршнем до того, как он
достигал конца своего хода, чтобы обеспечить канал для жидкости с одной стороны поршня на другую. В
двигателе с утопленными торцами было предложено оснастить поршень каналами, предназначенными для
взаимодействия с каналом в стенке цилиндра непосредственно перед тем, как поршень достигнет конца
своего хода, с целью образования амортизатора для поршня.
Согласно настоящему изобретению, паровой двигатель включает в себя цилиндр, впускной и выпускной
коллекторы, каждый из которых сообщается с противоположными концами цилиндра, байпас, соединяющий
противоположные концы цилиндра, клапаны, установленные в байпасе, клапаны для регулирования подачи
пара в цилиндр и отвода пара из него, механизм с регулируемым временем работы для управления
указанными последними клапанами, а также средства для приведения в действие байпасных клапанов с
помощью указанного механизма. Клапаны, установленные в обводном канале, приводятся в действие
пружинами, предназначенными для их закрытия, в то время как скользящий шток, установленный
относительно цилиндра, снабжен упорами, предназначенными для взаимодействия с указанными клапанами,
причем этот шток функционально соединен с механизмом синхронизации. От впускного и выпускного
клапанов отходят рычаги, соединенные между собой попарно звеньями, а клапаны перепускного тракта
приводятся в действие одним из этих звеньев. Механизм с таймером приводит в действие перепускные
клапаны таким образом, чтобы пар попеременно протекал от одной стороны поршня к другой через
перепускной канал через заданные интервалы времени.
К цилиндру прикреплены неподвижные кожухи клапанов, которые сообщаются с каналами, образованными в
цилиндре, и соединены между собой перепускным каналом; штоки клапанов в кожухах приводятся в действие
с помощью механизма с регулируемым временем открытия. Изобретение полностью раскрывается в
следующем описании и на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой вертикальное
сечение цилиндра, показывающее клапаны в положении, позволяющем пару воздействовать на переднюю
поверхность поршня; Рисунок 2 представляет собой аналогичное сечение, показывающее поршень в конце
его обратного хода; Рисунок 3 представляет собой сечение по линии 3-3 на Рисунке 7; Рисунок 4
представляет собой сечение под прямым углом к Рисунку 2 или по линии 4-4 на Рисунке 10; Рисунок 5
представляет собой увеличенный фрагмент, показывающий один из клапанов на Рисунке 4; Рисунок 6
представляет собой сечение по линии 6-6 на Рисунке 5; Рисунок 7 представляет собой увеличенный фрагмент
одного из клапанов коллектора; Рисунок 8 представляет собой боковой вид устройства; Рисунок 9
представляет собой сечение по линии 9-9 на Рисунке 8; Рисунок 10 представляет собой разрез по линии 10-10
рисунка 8; рисунок 11 представляет собой разрез по линии 11-11 рисунка 5; а рисунки 12 и 13 —
перспективные детали перепускного клапана, показанного на рисунке 5.
На этих изображениях, где одинаковые ссылочные символы используются для обозначения соответствующих
частей, цифра 1 обозначает цилиндр, в котором скользящим образом расположен поршень 2, снабженный
обычным поршневым штоком 3. Торцы цилиндра расширены, как показано на рисунках 4 и 4, с целью,
объясненной ниже. На одной стороне поршня установлен паровпускной коллектор 5, сообщающийся с
впускной трубой 6; концы коллектора также сообщаются с расширенными концами цилиндра через отверстия
7 и 8. Управление этими портами осуществляется с помощью клапанов 7 и 8 с временным управлением,
которые приводятся в действие кулачками и тягами способом, хорошо известным в данной области техники.
Напротив расположен коллектор 5, аналогичный коллектор 9, также сообщающийся с расширенными концами
цилиндра через отверстия 10 и 11. Эти порты управляются по времени. как описано выше. На внешней стенке
цилиндра и в промежуточном соединении образованы коллекторы — пара каналов 12 и 13. Корпуса клапанов
14 и 15 прикреплены к цилиндру и сообщаются с каналами, как показано на рисунках 4 и 5.
Каждый корпус имеет седло 16 и втулку 17, в которой скользящим образом расположен шток клапана 18. На
верхнем конце стойки имеется головка 19 для взаимодействия с сиденьем. В нижний конец кожуха вставлен
наперсток 20, образующий рабочее основание стержня. Нижняя поверхность основания снабжена пластиной
21 из латуни или аналогичного металла. Нижний конец стержня имеет канавку 22 (рис. 12), предназначенную
для размещения зажима 23, благодаря чему наперсток не соскальзывает со стержня. Между корпусом
клапана и наперстком расположена пружина 24, благодаря которой шток и, следовательно, головка клапана
обычно прижимаются вниз, чтобы закрыть клапан. Каждый корпус клапана имеет отверстие 25, а между этими
двумя отверстиями расположен байпас 26, обеспечивающий связь между ними. Концы обводного
трубопровода расположены под номером 27 для размещения четырех болтов 28, предназначенных для
крепления этих концов к внутренним поверхностям корпуса.
На выступающих частях фланцев 27 прикреплены направляющие элементы 28 с пазами, в которые входит
стержень 29. Концы стержня имеют канавки, как показано на рисунке 30, для крепления упоров 31,
выполненных с язычками 32, которые могут быть приняты в эти канавки. Опоры дополнительно крепятся к
стержню болтами 33. состоит из цилиндрического блока 35, проходящего поперечно через конец одного из
коллекторов. Блок имеет три продольных и пересекающихся канавки 36, расположенных таким образом,
чтобы устанавливать или предотвращать сообщение между соответствующим коллектором и портом, как
показано на рисунках 1 и 2. Для регулировки клапанов к концу каждого из них прикреплен шток 37, к которому
прикреплен рычаг 38. Рычаги впускных клапанов 7 и 8 соединены с звеном 39, а рычаги остальных клапанов
соединены с аналогичным звеном 40. При работе устройства с Клапаны 7 и 11 должны быть открыты
одновременно, а остальные клапаны должны быть закрыты в течение этого периода. Это состояние
проиллюстрировано на рисунке 1, в котором пар воздействует на переднюю поверхность поршня и отводится
с задней поверхности.
При обратном ходе клапаны 8 и 10 должны быть открыты, а остальные клапаны — закрыты. В этом положении
пар подается на заднюю поверхность поршня через впускной коллектор и выходит с передней поверхности
через выпускной коллектор. К звену 39 прикреплен соединительный элемент. Шток 29 для управления
клапанами 14 и 15 выполнен со штифтом или выступом 43, который может быть вставлен в паз 42: Следует
понимать, что работа клапанов 7, 8, 10 и 11 определяется сначала установкой клапанов в уже упомянутые
относительные положения, а затем соединением звеньев 39 и 40 с соответствующим механизмом
синхронизации, не показанным на рисунке, но хорошо известным в данной области техники: посредством
соединения 41 между звеном 39' и штоком 29' клапаны 14 и 15 управляются одним и тем же механизмом
синхронизации. Каналы 12, 13 и клапаны 14, 15 предназначены для использования рабочего пара для
преодоления инерции при изменении направления хода поршня. Когда порты находятся в положении,
показанном на рисунке 4, механизм с таймером приводит в действие звенья 39 и 40, открывая клапаны 8 и 10
для подачи пара в заднюю часть поршня и позволяя ему выходить через переднюю поверхность.
Одновременно с этим клапаны 7 и 11 закрыты. Движение звена 39 происходит соединительный элемент 41.
Таким образом, шток смещается, в результате чего упоры 31 втягиваются под основания клапанов 14 и. 15, а
последние не занимают свои места. Таким образом, пар под давлением на передней поверхности поршня
может свободно проходить через канал 12, в байпас 26, через канал 13 и в цилиндр в задней части поршня,
способствуя началу реверса. Очевидно, что когда поршень вот-вот перейдет из конца прямого хода в задний
ход, работа клапанов 7, 8, 10 и 11 будет обратной указанной. Шток 29 также смещается в обратном
направлении, но результат тот же, что и указанный выше, а именно, уступы оказываются под основаниями
клапанов, и таким образом устанавливается сообщение через байпас между противоположными концами
цилиндра. Хотя был проиллюстрирован и описан конкретный вариант осуществления изобретения, следует
понимать, что могут быть внесены различные изменения в детали конструкции без отступления от сущности
изобретения, поскольку
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225441.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225441&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225441A
[]
Усовершенствования, касающиеся тормозов рельсового типа. Я, Стэнли Данлоп из компании H. D. Fitzpatrick
& Co., расположенной по адресу: Чансери Лейн, 49, Лондон, W.C. 2, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения (как оно было сообщено мне компанией Berliner Actien-Gesellschaft
für Eisengiesserei und Maschinenfabrikation (ранее J. G. Freund & Co.), расположенной по адресу:
Франклинштрассе, 6, Берлин-Шарлоттенбург, Германия, корпорацией, организованной и существующей в
соответствии с законодательством Германии), и о способе его осуществления, который будет подробно
описан и установлен в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к тормозам рельсового типа
и, в частности, к таким тормозам, включающим в себя клещи. При работе с передвижными кранами часто
происходили аварии, связанные с дверями ангаров, залов и тому подобного, из-за того, что передвижная или
скользящая конструкция не была достаточно надежно защищена от смещения под воздействием внезапных
порывов ветра и т. д. В тех случаях, когда были предусмотрены предохранительные устройства в виде
тормозов для захвата рельсов или зажимных клещей для рельсов, которые закрываются и открываются с
помощью винтового шпинделя, снабженного левой и правой резьбой, операция закрытия клещей, как
правило, требовала значительного времени и усилий.
Эти приспособления не обеспечивают надежной защиты конструкции от смещения, поскольку при сильных
порывах ветра зажимы клещей, которые входят в зацепление с рельсами, могут соскользнуть с последних.
Также предусмотрены предохранительные устройства для блокировки таких конструкций от смещения,
вызванного внезапными внешними импульсами, в которых используется эксцентриковое зажимное действие
для закрепления передвижного крана или аналогичного устройства на рельсах, когда крану передается
движение в результате нежелательных внешних импульсов, таких как порыв ветра. В этих устройствах
используется эксцентрик, с помощью которого фиксация или блокировка обеспечивается только в одном
направлении движения, поэтому для достижения желаемого эффекта в обоих направлениях необходимы два
отдельных эксцентрика или зажимных или фиксирующих элемента. Поскольку эти эксцентрики
взаимодействуют с элементами из листового металла, которые охватывают головки рельсов и крепятся к
концам крана, результирующее предохранительное устройство имеет значительную длину. Для устранения
этих недостатков в соответствии с настоящим изобретением рельсоупорный тормоз включает в себя клещи,
каждая губка которых снабжена кулачком, действующим в обоих направлениях перемещения крана или
подобной подвижной конструкции, при этом рычаги клещей перемещаются таким образом, чтобы закрывать
или прижимать губки к рельсу с помощью винтового шпинделя, снабженного правой и левой резьбой.
Таким образом, он — подкаблучник! Получено анкерное устройство, которое надежно фиксирует подвижную
конструкцию в обоих направлениях движения и не подвергает рельсы неблагоприятным нагрузкам. Захватные
клещи для рельсов, прикрепленные к подвижной конструкции, могут быть расположены в вертикальном,
горизонтальном или наклонном положении. Изобретение показано в качестве примера на прилагаемом
чертеже, где фиг. 1 и 2 представляют собой два разных вида сбоку, а фиг. 3 — горизонтальный разрез по
линии, проходящей частично через шарнир и частично через губки зажимных клещей для рельсов. Рычаги a
клещей поворачиваются с помощью шарниров b в боковых пластинах c, на которые оказывается усилие при
захвате клещами рельсов. Верхние концы рычагов a раздвоены, а между зубцами расположены гайки e,
которые могут колебаться на шарнирах F. Гайка e в одном рычаге имеет правую резьбу, а гайка в другом
рычаге — левую. Эти резьбы предназначены для винтов с правой и левой резьбой шпинделя.
Резьба шпинделя имеет малый шаг, благодаря чему гайки самозатягиваются. Вращая шпиндель, например, с
помощью зубчатого колеса, раздвоенные концы рычагов могут раздвигаться или сближаться друг с другом,
чтобы открывать или закрывать зажимы, или прикладывать последние к боковым сторонам головки рельса,
или же разъединять их. Захватные клещи или рельсовый захват устанавливаются в подвижной конструкции,
такой как кран или подобное устройство, и должны быть защищены от перемещения под воздействием
внешних импульсов. Всякий раз, когда необходимо защитить подвижную конструкцию от нежелательных
перемещений, губки клещей, вращая звездочку g, смыкаются достаточно, чтобы кулачки h, приводимые в
движение шарнирами i в губках, соприкасались с боковыми сторонами рельсов. Периферийная поверхность
каждого кулачка h имеет форму дуги окружности, эксцентричной относительно оси вращения кулачка i, и
любое движение крана после срабатывания кулачков приводит к их вращению вокруг осей вращения, так что
они оказывают зажимное действие, которое усиливается по мере их поворота относительно промежуточных
положений.
К губкам прикреплены пружины. Кулачки удерживаются в своих средних положениях, а также отводятся от
боковых сторон головки рельса, обеспечивая их симметричное положение относительно рельса. Концы
пружин могут быть снабжены роликами l. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225442.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225442&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225442A
[]
Усовершенствования водотрубных котлов и связанные с ними аспекты.
Мы, компания BABCOCK & WILCOX LIMITED, расположенная по адресу: Babcock House, Farringdon Street,
London, E.C., британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения (сообщение от
Deutsche Babcock & Wilcox Dampfkessel-werke Aktien-Gesellschaft, Oberhausen, Rhineland, Germany, немецкая
компания), а также о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении: Стремление обеспечить нагрев излучением по всей длине нижних рядов труб водотрубных котлов,
оснащенных коллекторами, привело к использованию перегородок, расположенных на одном из нижних рядов
труб. По другим причинам может также потребоваться установка перегородок, расположенных параллельно
плоскости рядов труб. В большинстве случаев при таком расположении перегородок практически невозможно
избежать образования так называемого зольного кармана на этой плоской перегородке котлов, оснащенных
двойными коллекторами. Однако в таких котлах было предложено разделить нижние коллекторы
горизонтально и соединить секции коллекторов с помощью ниппелей, оставив пространство для удаления
золы, а также подобное решение было предложено в котлах, в которых трубы имеют крутой наклон, так что
перегородка расположена под углом около 45°.
Также было предложено предусмотреть в передней части нижнего коллектора сажевый карман с отверстием,
через которое сажа будет падать или выдуваться. В соответствии с настоящим изобретением трубы
наклонены под довольно крутым углом, так что перегородка будет находиться под углом, превышающим угол
естественного откоса мелкой золы (подходящим является угол около 45 градусов, поскольку в этом случае
плоскость нижних коллекторов, которая лежит приблизительно перпендикулярно плоскости перегородок,
будет иметь тот же наклон к горизонтали), нижние коллекторы разделены горизонтально рядом с уровнем
указанной перегородки, секции коллекторов соединены ниппелями или подобными соединениями, а
промежуточное пространство соединено трубой для отвода золы. Изобретение проиллюстрировано на
прилагаемом чертеже, на котором показан продольный разрез котла в соответствии с настоящим
изобретением. Как показано на рисунке, две группы водопроводных трубок (d) и (e) проходят между передним
и задним коллекторами (a) и (b, c).
Нижняя группа (d), состоящая из двух рядов трубок, нагревается излучением от решетки по всей ее длине.
Для обеспечения надлежащего отвода дымовых газов предусмотрена перегородка (/). При наличии
неразделенного заднего водосборника мелкая зола, очевидно, будет оседать в углу, образованном
перегородкой (f) и задним водосборником, так что удовлетворительная работа будет возможна только с
топливом с низким содержанием золы, но, во-первых, из-за более крутого наклона рядов труб и,
следовательно, перегородки (f), и, во-вторых, из-за разделения задних или нижних коллекторов на две секции
(b) и (c), любая мелкая зола, которая может откладываться и которая из-за крутого наклона плоскости
перегородки стекает вниз к коллекторам, может проходить через промежуточное пространство (g) в зольную
трубу (h). Секции коллектора (b) и (c) соединены ниппелями (i) для обеспечения поддержания циркуляции
воды. Если все заголовки являются секционными, то секции каждого из них, конечно же, будут соединены
штифтом (i), проходящим через промежуточное пространство (g).
Описанное соединение верхней и нижней секций коллекторов позволяет обеспечить свободное расширение
нижних, более сильно нагреваемых рядов труб относительно верхних рядов труб. Если это преимущество не
является существенным, то только некоторые из жаток могут быть секционными, при этом секции
разбросанных жаток располагаются горизонтально, а остальные могут быть цельными по всей длине, сверху
донизу. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225443.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225443&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225443A
[]
Полная спецификация.
Процесс восстановления изношенных фланцевых колес.
Мы, Альберт Гольвице, ol13A, Шпенглерштрассе, Нюрнберг, Германия, гражданин Германии, и фирма hEIN-
mcH WARNING, расположенная по адресу: Рунштрассе, 4, Берлин, N. W. 40, Германия, немецкая фирма,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изношенные шины колес с фланцами у повозок
всех видов, как правило, восстанавливаются до желаемого поперечного сечения путем их подворачивания.
Если в результате многократного переворачивания шины уменьшились до определенного минимального
размера, то в случае колес с напрессованными шинами необходимо надеть новую шину методом усадки, а в
случае колес, где шины являются неотъемлемой частью корпуса колеса, колеса необходимо полностью
заменить.
Расходы на колесные шины из-за их износа составляют, особенно в случае железных дорог и трамваев, очень
значительную часть общих эксплуатационных расходов. Его сокращение будет равносильно значительному
улучшению экономической эффективности упомянутых предприятий и будет отвечать интересам всего
общества.
Если износ происходит только на протекторе, то потеря материала из-за загиба сравнительно невелика и
неизбежна.
Однако ситуация существенно меняется, если износ накладки значителен по сравнению с нормальным
износом протектора, или если фланец изношен до острых краев. В этом случае, который, например,
наблюдается на железных дорогах как минимум в 30 процентах всех комплектов колес, отправленных на
токарную обработку, восстановление заданной формы путем токарной обработки влечет за собой
чрезвычайно большие потери материала, а также, соответственно, значительные потери рабочей силы и
инструментальной стали при токарной обработке.
Особенность изобретения заключается в том, что износ шины компенсируется за счет заполнения
материалом в той мере, в какой это необходимо из-за износа протектора ремонтируемого колеса или другого
колеса, жестко соединенного с ним. Затем можно приступить к окончательной обработке для придания
правильных размеров с минимальной потерей материала и уменьшением диаметра колеса или лопасти.
На фиг. 1 чертежа А представляет собой исходную верхнюю контурную линию поперечного сечения фланца
колеса, В — фактическую верхнюю контурную линию на колесе, на котором образовался острый край, С —
самую высокую контурную линию для минимально допустимой толщины фланца колеса, которая
обеспечивается в железнодорожных колесах точеной канавкой.
Для восстановления заданного контура (D) путем поворота зубчатого колеса, имеющего заостренную форму в
соответствии с контурной линией B, необходимо удалить всю заштрихованную область поперечного сечения
между B и D. Однако аналогичная потеря материала происходит не только на колесе, которое износилось до
острых краев, но и на втором колесе, установленном на той же оси. Хотя это колесо, даже если другое
износилось до острых краев, может иметь целую кромку, все же из него необходимо переработать в стружку
не меньшее количество ценнейшего материала, чтобы оба колеса имели одинаковый рабочий диаметр.
В случае сопрягаемых осей локомотивов это приводит к совершенно чрезвычайным потерям материала.
Из-за того, что один из фланцев сильно износился, в некоторых случаях шесть, восемь или более колес,
большинство из которых имеют приблизительно полное поперечное сечение, приходится затачивать самым
расточительным образом.
Насколько неэкономична до сих пор механическая обработка изношенных колес, очевидна из следующих
соображений: если колесо, проточенное до контурной линии D, снова изнашивается, его практически
невозможно восстановить до предписанной формы сечения, поскольку будет превышена допустимая
минимальная жесткость фланца; ничего не остается, кроме как переобкатать оба колеса пары, или, в случае
локомотивов, в некоторых случаях все соединенные колеса после всего двух проходов. Это ужасная трата,
особенно с учетом нынешних затрат на переобкатку.
Эти недостатки ранее использовавшихся методов устраняются, если в данном изобретении износ фланца
компенсируется заполнением его материалом таким образом, что для получения правильной формы
необходимо удалить с фланца колеса лишь столько материала, сколько определяется износом отдельных
протекторов колеса, подлежащего ремонту, или протектора колеса, жестко соединенного с ним.
На рис. 2 показано, как заполняется фланец от изношенной контурной линии B до линии E, а на рис. 3
показано, что при восстановлении формы в соответствии с заданной контурной линией D можно сохранить
достаточно близкую к изношенному протектору форму, так что желаемая форма может быть получена с очень
тонким срезом. Площадь поперечного сечения, которую необходимо получить, ограничена, с одной стороны,
параметром B E, а с другой стороны, параметром D, и составляет лишь небольшую часть той, которую
пришлось бы удалить с помощью старого метода (параметр d). Соответственно, лишь столь же малая часть
дорогостоящего материала колесной шины одного или нескольких колес, жестко соединенных с первым,
отправляется в металлолом в виде стружки.
Все взаимосвязанные колеса могут быть задействованы в рамках нового процесса, когда их диапазоны износа
резко увеличиваются, и могут вращаться не менее десяти или двенадцати раз, и, следовательно, служить не
менее одиннадцати или тринадцати циклов, по сравнению с двумя такими циклами при использовании старых
методов. Таким образом, срок службы колесных шин с изношенными шинами увеличивается примерно в
шесть раз.
Затраты на засыпку составляют лишь малую часть этой выгоды. В значительной степени они уже
покрываются за счет экономии на заработной плате токарей и на не менее важных дорогостоящих
быстросверливаемых сталях.
Заполнение ассортимента стальных шин, при нынешнем уровне знаний, лучше всего может быть выполнено
автогенной сваркой или электросваркой, что также позволяет получить любую желаемую степень твердости.
Проведенные эксперименты показали, что достигается вполне удовлетворительное соединение и
однородность добавки с исходным материалом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Процесс восстановления изношенного колеса с фланцем заключается в том, что
сначала к изношенной части фланца прикрепляется необходимое количество металла, а затем изнашивается
часть протектора и часть накладки, чтобы восстановить колесу желаемую форму.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225444.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225444&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225444A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата подачи заявления: 26 марта 1924 года.
Ho. 7662 j24. ^ ^ £>s444
[0003]
Фотография слева: 26 июня 1924 года.
[0004]
Завершено: Декабрь.
4,1924.
[0005]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0006]
Усовершенствования, касающиеся разметочных досок для бильярда.
[0007]
Я, Уильям Пик, проживающий по адресу: Кордит-стрит, 92, Пламстед, Кент (английский язык), настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: —
Соседние файлы в папке патенты