Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2905
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225258A
[]
Усовершенствования, касающиеся средств впрыска жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания.
Мы, компания THE OLSEN ENGINE SYNDICATE LIMITED (британская компания), расположенная по адресу: 2,
Staple Inn, Holborn, W.C. 1, графство Лондон, инженеры, и Саймон Докк Олсен, инженер (норвежского
гражданства), проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к средствам впрыска жидкого топлива в двигатели
внутреннего сгорания и, в частности, к устройствам, в которых сжатый воздух из цилиндра двигателя
поступает в камеру дополнительного компрессора или инжектора, откуда он нагнетается обратно в двигатель
вместе с масляным зарядом с помощью пружинного поршня, приводимого в действие соответствующим
кулачком. Особенностью данного изобретения является то, что корпус инжекторного устройства состоит из
небольшого полого блока, в котором плунжер перемещается через сальниковое уплотнение, и этот блок
может быть привинчен или иным образом закреплен как самодостаточный элемент или узел в стенке или
задней части цилиндра двигателя. Кроме того, плунжер приводится в действие кулачком типа «улитка» или
«капля», который после оттягивания резко освобождает его и позволяет ему мгновенно двигаться вперед под
действием пружины, так что его скорость во время такта впрыска не зависит от скорости двигателя и
практически равномерна независимо от скорости последнего, обеспечивая тем самым постоянную
равномерность сжатия заряда.
Еще одной особенностью изобретения является то, что проход или проходы между цилиндром и инжекторной
камерой очень короткие и прямые. Кроме того, указанные каналы расположены таким образом, чтобы
пересекать конец одного или нескольких маслопроводов или каналов (подобно трубкам в аспираторе),
создавая эффект распыления, который может происходить как при подаче воздуха в форсунку, так и при его
возврате в цилиндр. Установлено, что при высоком давлении или значительной разнице между давлением в
цилиндре двигателя и в форсуночном устройстве воздух, поступающий в последнее, может вызывать
обратный поток масла в масляный канал, что может препятствовать работе двигателя, особенно в
маломощных двигателях, где количество масла в каждой порции очень мало. Чтобы этого избежать,
масляный или жидкотопливный канал (или каждый из них) вместо того, чтобы открываться непосредственно в
боковую часть воздушного канала на конце камеры форсунки, открывается в боковую часть воронкообразного
расширения или конического отверстия, обращенного внутрь камеры форсунки.
Узкий воздушный канал, воздуховод или отверстие, через которое воздух течет туда и обратно между
форсункой и двигателем, образует узкий конец или вершину этой воронки, или может просто образовывать
сужение между последней и другой воронкой, обращенной в обратную сторону, а именно, к цилиндру
двигателя. Таким образом, вместо того чтобы располагаться в месте, где сам воздуховод узок или сужен, он
находится немного выше по боковой стороне упомянутой ранее воронки и, следовательно, вне
непосредственной линии воздушного потока, поступающего из двигателя во время такта сжатия в камеру
впрыска. Более того, воздух, поступающий в форсунку, одновременно создает эффект всасывания и
распыления на выходе из маслопровода, и, кроме того, этот воздух уже сильно нагрет из-за предварительного
сжатия в цилиндре двигателя, так что масляная струя становится более плотной и «более или менее»
испаряется. Таким образом, происходит распыление, атомизация или испарение воздуха как при его
поступлении в эжекторное устройство, так и при его обратном впрыскивании в цилиндр двигателя.
Кроме того, исключается обратный выброс масла или опорожнение маслопровода при попадании воздуха в
форсунку. Следовательно, как только действие меняется на противоположное и дополнительный компрессор
или инжектор начинает возвращать воздушный заряд в двигатель, масло немедленно готово смешаться с
возвращающимся воздухом и снова распылиться или образовать аэрозоль, когда оба вещества проходят
через тонкие воздушные каналы или суженный конец воронки. Масляный канал может быть расположен
более или менее радиально по отношению к воздуховоду, или, скорее, к его воронкообразному отверстию, и
эти каналы, будучи относительно очень короткими, могут быть выполнены в виде одного или нескольких
дисков или блоков, ввинченных или установленных в конце камеры или корпуса форсунки и служащих
разделителем между ней и цилиндром двигателя. Очевидно, что изобретение может быть модифицировано
различными способами для его практического применения, не отступая от его общего характера.
Усовершенствования, касающиеся средств впрыска жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания.
Мы, компания THE OLSEN ENGINE SYNDICATE, LIMITED (британская компания), расположенная по адресу:
2, Staple Inn, Holborn, W.C. 1, графство Лондон, инженеры, и Симон Докк Олсен, инженер (норвежского
гражданства), проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам впрыска жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания и, в
частности, к устройству, в котором сжатый воздух из цилиндра двигателя поступает в камеру
экстракомпрессора или инжектора, откуда он с помощью поршня выталкивается обратно в двигатель вместе с
масляной смесью. Были предложены аналогичные конструкции, в которых плунжер втягивался кулачком, а
после освобождения совершал ход подачи под действием пневматического давления. Особенностью данного
изобретения является то, что плунжер отводится с помощью кулачкового механизма, который после отвода
резко освобождает его и позволяет ему мгновенно двигаться вперед под действием пружины, так что его
скорость при такте впрыска или выталкивания не зависит от скорости двигателя и практически постоянна
независимо от скорости последнего, обеспечивая тем самым постоянную равномерность сжатия заряда.
Кроме того, корпус инжекторного устройства состоит из небольшого полого блока, в котором плунжер
перемещается через сальниковое уплотнение, и этот блок может быть привинчен или иным образом
закреплен как самодостаточный элемент или узел в стенке или задней части цилиндра двигателя. Еще одной
особенностью изобретения является то, что проход или проходы между цилиндром и инжекторной камерой
очень короткие и прямые. Кроме того, указанный канал или каналы расположены таким образом, чтобы
пересекать конец одного или нескольких масляных каналов или патрубков (подобно трубкам в аспираторе),
создавая эффект распыления, который может происходить как при потоке воздуха из двигателя в форсунку,
так и при его возврате в противоположном направлении в цилиндр. Установлено, что при высоком давлении
или при значительной разнице между давлением в цилиндре двигателя и в форсуночном устройстве воздух,
поступающий в последнее, может вызывать обратный поток масла в масляном канале, что может
препятствовать работе двигателя, особенно в двигателях очень малого размера, где количество масла в
каждой порции крайне мало.
Чтобы этого избежать, масляный или жидкотопливный канал (или каждый из них) вместо того, чтобы
открываться непосредственно в боковую часть воздушного канала на конце камеры форсунки, открывается в
боковую часть воронкообразного расширения или конического отверстия, обращенного внутрь камеры
форсунки. Узкий воздушный канал, воздуховод или отверстие, через которое воздух течет туда и обратно
между форсункой и двигателем, образует узкий конец или, так сказать, «стержень» этой воронки, хотя в
некоторых случаях он может просто образовывать сужение или горловину между последней и другой
воронкой, обращенной в обратную сторону, то есть к цилиндру двигателя. Таким образом, вместо того чтобы
располагаться в том месте, где сам воздуховод узок или сужен, он находится немного выше по боковой стенке
воронки и, следовательно, вне непосредственной линии воздушного потока, поступающего из двигателя во
время такта сжатия в камеру впрыска. Кроме того, воздух, поступающий в форсунку, создает эффект
всасывания и распыления, проходя через отверстие маслопровода, и, поскольку указанный воздух уже сильно
нагрет (из-за его предварительного сжатия в цилиндре двигателя), образующаяся масляная струя
нагревается и в той или иной степени испаряется при попадании в форсунку еще до того, как плунжер начнет
на нее воздействовать.
Таким образом, происходит распыление, атомизация или испарение как при поступлении воздуха в инжектор,
так и при его обратном впрыскивании в цилиндр двигателя. Для того чтобы изобретение было понятным и
легко осуществимым, теперь в качестве примера рассмотрим прилагаемые схематические чертежи, на
которых: на фиг. 1 показана в разрезе простая конструкция инжекторного устройства, а на фиг. 2 —
увеличенный детальный вид инжекторной камеры, также в разрезе. Если говорить более подробно о рис. 1, то
на рис. 1 а изображен полый блок или корпус инжекторного устройства, б — цилиндр двигателя, а б —
рабочий поршень. Указанная форсунка а предназначена для установки в стенку или торцевую крышку
цилиндра двигателя b (по аналогии, например, с клапаном или пробкой), образуя отдельный и
самодостаточный узел. Масло подается любым удобным способом, например, через боковой вход и
кольцевую канавку, как показано на рис. 2. c — это шток компрессора или форсунки, или плунжер, который
приводится в действие рычагом d, закрепленным на шарнире d, и управляется кулачком e, который
приводится в движение валом синхронизации e или иным способом от двигателя.
«Этот кулачок имеет такую форму, что после оттягивания плунжера назад он освобождает его и позволяет
ему совершать впрыск без каких-либо ограничений и полностью под действием пружины 5 или пружин f.»
Таким образом, такт впрыска или принудительного впрыска совершенно не зависит от частоты вращения
двигателя и остается равномерным и одинаково быстрым независимо от того, насколько медленно работает
двигатель. g — это короткий вентиляционный канал или проход, ведущий непосредственно между цилиндром
двигателя и инжекторным устройством, расположенным по центру на конце инжектора (или в блоке a,
установленном в нем) и имеющим воронкообразную часть или отверстие g (подобно седлу клапана),
открывающееся в последнее, как показано на рис. 2. h — это масляный канал (или один из них), через
который масло выдавливается плунжером из внутренней части небольшой инжекторной камеры по мере
продвижения этого плунжера вперед. Этот маслопровод может быть более или менее радиальным (или
коленообразным, или угловатым) и открывается в боковую часть горловины воронки g. Таким образом, как
уже упоминалось выше, исключается любой обратный поток масла в маслопровод или любое опорожнение
указанного маслопровода при поступлении воздуха в форсунку цилиндра.
Следовательно, как только действие меняется на противоположное и дополнительный компрессор или
инжектор начинает возвращать воздушный заряд в цилиндр двигателя, масло немедленно оказывается на
месте и готово смешаться с возвращающимся воздухом и мгновенно распылиться или образовать аэрозоль,
когда оба вещества проходят через тонкие воздушные каналы или сужающийся конец воронки. Как уже
указывалось, масляный канал может быть расположен более или менее радиально по отношению к
воздуховоду, или, скорее, к его воронкообразному отверстию, и эти каналы, будучи относительно очень
короткими, могут быть выполнены в виде одного или нескольких дисков или блоков, ввинченных или
установленных в конце камеры или корпуса форсунки и служащих разделителем между ней и цилиндром
двигателя. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты